CN200950021Y

CN200950021Y - 铝、铜互换式汽车散热器

Info

Publication number: CN200950021Y
Application number: CN 200620116271
Authority: CN
Inventors: 周国荣
Original assignee: XINTIAN GROUP CO Ltd
Current assignee: XINTIAN GROUP CO Ltd
Priority date: 2006-06-07
Filing date: 2006-06-07
Publication date: 2007-09-19
Anticipated expiration: 2016-06-07

Abstract

本实用新型一种铝、铜互换式汽车散热器，它由散热器芯体、上水室、下水室、侧板总成或套架总成构成。在上水室、下水室的两端斜面、立面或平面上装入螺母镶嵌件，水室的螺母镶嵌件位置与侧板总成或套架端孔的位置一一对应。首先采用分类分段的方法确定铝散热器水室的外形与几何尺寸，其原则是能够适用于多品种散热器的需要，再确定水室两端螺母嵌件的位置，侧板总成两端的孔位要与螺母嵌件的孔位相同，这些孔位在铝散热器上是螺栓连接孔，而在铜散热器上则是钎料填入孔。完成塑料水室与芯体的装配后，将侧板总成用螺栓紧固到铝散热器上、下水室的螺母镶嵌件上并安装上附件或与铜质散热器钎焊连接并安装上附件，即完成了铝散热器总成或铜散热器总成的制作。

Description

铝、铜互换式汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及一种冷却发动机的装置，特别适合于汽车发动机铜、铝不同芯体散热器之间的互换。

背景技术

目前，汽车大多数铝塑结构的散热器多用于轿车或轻型汽车的发动机冷却上，铜质全钎焊散热器广泛用于各种型号的汽车发动机的冷却上。这两种散热器都是单独设计、单独制造，相互之间不能匹配转换，两种散热器零部件可互用的设计、制作尚无先例。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可使铜质全钎焊散热器与铝塑结构的散热器进行互换，既相互代替使用。

本实用新型一种铝、铜互换式汽车散热器，包括：散热器芯体总成、上水室总成、下水室总成、侧板总成或套架总成，所述上水室、下水室的两端斜面、立面或平面上装有螺母镶嵌件，所述水室的螺母镶嵌件位置与所述侧板总成或套架总成端孔的位置一一对应，所述芯体与所述上水室和下水室装配在一起，将侧板总成或套架总成用螺栓紧固到铝散热器上、下水室上的螺母镶嵌件上，或与铜质散热器上、下水室上的螺母镶嵌件钎焊连接。

本实用新型所述的铝、铜互换式汽车散热器，所述上水室、下水室制作成标准的形状和结构尺寸。

本实用新型所述的铝、铜互换式汽车散热器，其特征在于：所述上水室、下水室按原铜质散热器的外形制作；所述上水室、下水室按铝散热器芯体的宽度尺寸制作。

本实用新型所述的铝、铜互换式汽车散热器，所述螺母镶嵌件镶嵌在塑料水室中。

本实用新型的优点在于：解决铝、铜散热器之间的互相匹配转换问题，可广泛使用两者的资源，在保证产品的使用性能和按装要求的前提下，扩大用户的选择范围，纵深适应贵重原材料的价格变化，有效抑制产品成本的膨胀。

本实用新型铝、铜互换是汽车散热器的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例便可清楚明了。

附图说明

图1为本实用新型的铜质汽车散热器；

图2是另一例铜质汽车散热器；

图2-1是图2的左视图；

图3是铝汽车散热器的上水室；

图3-1是图3的俯视图；

图4与图1同品种、同型号的铝汽车散热器；

图5是铝汽车散热器的下水室；

图5-1是图5的俯视图；

图6是另一例铝汽车散热器的上水室；

图6-1是图6的俯视图；

图7是另一例与图2同品种、同型号的铝汽车散热器；

图7-1是图7的左视图；

图8是另一例铝汽车散热器的下水室；

图8-1是图8的俯视图；

图8-2是图8中螺母镶嵌钢件剖视图；

图9是图4、图1汽车散热器的通用左侧板总成；

图9-1是图9的俯视图；

图9-2是图9的A向视图；

图9-3是图9的B向视图；

图10是图4、图1汽车散热器的通用右侧板总成；

图10-1是图10的俯视图；

图10-2是图10的C向视图；

图10-3是图10的D向视图；

图11是图7、图2汽车散热器的通用套架总成；

图11-1是图11的左视图；

图11-2是图11的俯视图；

图11-3是图11的E向视图；

图11-4是图11的F向视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的较最实施例进行详细说明。

如图1是一种铜质汽车散热器1，侧板总成4和5分别与上水室总成2和下水室总成3钎焊连接。

图2是另一种铜质汽车散热器6，套架总成9分别与上水室总成7和下水室总成8钎焊连接。图2-1是图2的左视图。

图3是图4中铝汽车散热器1′的上水室总成2′。10′和12′是上水室总成2′，分别与图4中侧板总成4和5螺栓连接的螺母镶嵌钢件17。图3-1是图3的俯视图。

图4是与图1同品种、同型号的铝汽车散热器1′，将侧板总成4和5分别与上水室总成2′和下水室总成3′用螺栓连接。

图5是图4中铝汽车散热器1′的下水室总成3′。11′和13′是下水室总成3′分别与图4中侧板总成4和5用螺栓连接的螺母镶嵌钢件17。图5-1是图5的俯视图。

图6是图7中铝汽车散热器6′的上水室总成7′。14′是上水室总成7′与图7中套架9用螺栓连接的螺母镶嵌钢件17。图6-1是图6的俯视图。

图7与图2同品种、同型号的铝汽车散热器6′，将套架总成9分别与上水室总成7′和下水室总成8′用螺栓连接，18是散热器芯体安装中心，19是风圈扇安装中心。图7-1是图7的左视图。

图8是图7中铝汽车散热器6′的下水室总成8′。15′和16′是下水室总成8′与图7中套架9用螺栓连接的螺母镶嵌钢件17。图8-1是图8的俯视图，图8-2是图8中螺母镶嵌钢件剖视图。

图9是图4、图1中铝、铜汽车散热器1、1′的通用左侧板总成4。10和11是通用左侧板总成4分别与图1中上下水室总成2和3钎焊连接的钎焊孔和分别与图4中上下水室总成2′和3′螺栓连接的连接孔。图9-1是图9的俯视图，图9-2是图9的A向视图，图9-3是图9的B向视图。

图10是图4、图1中铝、铜汽车散热器1、1′的通用右侧板总成5。12和13是通用右侧板总成5分别与图1中上下水室总成2和3钎焊连接的钎焊孔和分别与图4中上下水室总成2′和3′用螺栓连接的连接孔。图10-1是图10的俯视图，图10-2是图10的C向视图，图10-3是图10的D向视图。

图11是图7、图2中铝、铜汽车散热器6、6′的通用套架总成9。14、15、16是通用套架总成9分别与图2中上下水室总成7和8钎焊连接的钎焊孔和分别与附图7中上下水室总成7′和8′用螺栓连接的连接孔。图11-1是图11的左视图，图11-2是图11的俯视图，图11-3是图11的E向视图，图11-4是图11的F向视图。

本实用新型首先采用分类分段的方法确定铝散热器水室的外形与几何尺寸，其原则是能够适用于多品种散热器的需要，再确定水室两端螺母嵌件的位置，侧板总成两端的孔位要与螺母嵌件的孔位相同，这些孔位在铝散热器上是螺栓连接孔的孔位，而在铜散热器上则是焊料填入孔的位置。完成塑料水室与芯体的装配后，将侧板总成用螺栓紧固到铝散热器上、下水室的螺母镶嵌件上并安装上附件或与铜质散热器钎焊连接并安装上附件，即完成了铝散热器总成或铜散热器总成的制作。

Claims

1.一种铝、铜互换式汽车散热器，包括：散热器芯体总成(1、1’、6、6’)、上水室总成(2、2’、7、7’)、下水室总成(3、3’、8、8’)、侧板总成(4、5)或套架总成(9)，其特征在于：所述上水室(2、2’、7、7’)、下水室(3、3’、8、8’)的两端斜面、立面或平面上装有螺母镶嵌件(17)，所述水室的螺母镶嵌件位置(10’、11’、12’、13’、14’、15’、16’)与所述侧板总成或套架总成端孔的位置(10、11、12、13、14、、15、16)一一对应，所述芯体(1、1’、6、6’)与所述上水室(2、2’、7、7’)和下水室(3、3’、8、8’)装配在一起，将侧板总成(4、5)或套架总成(9)用螺栓紧固到铝散热器(1’、6’)上、下水室上的螺母镶嵌件(17)上，或与铜质散热器(1、6)上、下水室上的螺母镶嵌件(17)钎焊连接。

2.根据权利要求1所述的铝、铜互换式汽车散热器，其特征在于：所述上水室(2、2’、7、7’)、下水室(3、3’、8、8’)按原铜质散热器的外形制作；所述上水室(2、2’、7、7’)、下水室(3、3’、8、8’)按铝散热器芯体的宽度尺寸制作。

3.根据权利要求1所述的铝、铜互换式汽车散热器，其特征在于：所述螺母镶嵌件(17)镶嵌在塑料水室中。