CN200947683Y - 一种车用led灯的控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动车的灯光监查控制装置，它是由与非门电路和振荡器Q1组成，与非门电路包括三极管T1、导通二极管组D4～D10和电阻R6～R12，其中导通二极管组的负极分别与LED管组的LED管负极连接、正极与三极管T1基电极相连，三极管T1集电极连接振荡器Q1，振荡器Q1连接控制系统。本实用新型当LED管坏一只或几只的时候便报警，使行车等过程中司机能及时发现故障，尽早排除，避免由于车灯问题而存在安全隐患，还可以通过对振荡器的振荡频率的调节，实现警报灯闪烁频率的变化或者警报声音的大小高低的变化。本实用新型电路结构简单，可靠性高，成本低，是新一代的车灯监查控制装置。

Description

一种车用LED灯的控制装置

(一)技术领域

本实用新型属于机动车的灯光监查控制装置，特别是一种LED灯的监查控制装置。

(二)背景技术

汽车纯机械的发展几乎已到极限，汽车机械与电子技术的结合是国际汽车工业发展的潮流，汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车水平的最重要的标志。世界各大汽车商投巨资开发大量的汽车电子产品装备新型汽车，使之更先进、安全、舒适与豪华，同时实现节能、环保、多功能，从而提高其竞争力。在未来十多年里，汽车市场的竞争，就其本质而言，就是汽车电子化的竞争。

目前，先进国家已经开发和大量生产的汽车电子化、智能化产品有：发动机综合管理系统(EMS)、自动变速系统(ATS)、悬架控制系统(TEMS)、转向控制系统(ECPS)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊、防撞系统、信息通讯系统(包括GPS、INS、ICC、AHS等)和新型、智能化汽车灯具等。

汽车灯具从最原始的蜡烛灯，发展到普遍使用的白炽灯，近年又出现新型HID灯以及LED(发光二极管)灯。LED被称为第四代汽车光源。LED是近几年来迅速崛起的一种低场型电致半导体发光器件，与传统的车用信号灯(如白炽灯)等相比，LED具有节能、寿命长、免维护、防爆、易控制和环保等优点，加上LED自身独具的冷光特性，使得灯具的外形不会因为长期受热而变形，从而提高整套灯具的寿命。LED灯与灯泡不同，通过在排列上下功夫，便可提高设计自由度，以及获得高档感等。此外，由于发光速度比灯泡快，所以可向后续车辆快速传达是否踏下了刹车，有助于提高安全性。  因此，LED给汽车照明系统的革命带来了契机。

新型、智能化的LED灯具是国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。汽车灯具是汽车的眼睛，目前，大功率LED已被大量用于汽车照明，特别是汽车尾灯中。LED可用作汽车的主刹车灯、尾灯、方向灯、指示灯，也用于仪表和车内照明，通常一个灯具使用20～30只LED。但LED汽车灯具主要问题是质量问题与批量问题，而且LED灯在使用中发现新的问题，因为LED灯是用多只LED管组合照明，代替一个白炽灯炮。当一只或几只LED管坏的时候，车灯并没有全通全断，因而不能使得BCM(车身控制系统)报警，但已经影响到照明或警示功能，而目前尚无LED灯监查控制装置。

(三)发明内容

本实用新型的目的是提出一种LED灯的新的状态监查控制装置，在LED管坏一只或几只的时候向BCM(车身控制系统)报警，使行车等过程中司机能及时发现故障，尽早排除。

本实用新型的技术方案是这样解决的：它是由与非门电路和振荡器Q1组成，与非门电路包括三极管T1和导通二极管组D4～D10，其中导通二极管组的负极分别与LED管组的LED管负极连接、正极与三极管T1基电极相连，三极管T1集电极连接振荡器Q1，振荡器Q1连接报警控制电路。

本实用新型还可以包括这样一些结构特征：

1、电阻R5、R6～R12组成导通二极管组和LED管组的保护电路，电阻R5连接导通二极管组D4～D10正极、电阻R6～R12分别连接导通二极管组和LED管组负极。

2、电源由二极管D11接入电路，连接电阻R3到三极管T1集电极、连接电阻R5到导通二极管组D4～D10、连接LED管组、连接电阻R1到振荡器Q1。

3、导通二极管组连接二极管D3到三极管T1基电极，三极管T1基电极接电阻R4到地。

4、三极管T1集电极连接电阻R2、二极管D2到振荡器Q1，电阻R2、二极管D2同时接电容C3到地。

5、振荡器Q1与电阻R1之间设置有稳压二极管D1、电容C2接地。

6、振荡器Q1通过电容C1耦合输出振荡信号到控制系统。

LED管组和与非门电路组成监察系统，当三极管T1集电极输出高电平时振荡器Q1起振，输出信号通过电容C1耦合输出给控制系统，发出报警信号。

本实用新型的优点与特点有：1、电路简单：当灯完好的时候三极管T1集电极输出低电平送给振荡器Q1，设定为低电平时振荡器Q1不发生振荡，没有信号波形输出；当灯有一只坏的时候，与非门输入电路有一路输入低电平，使与非门的三极管T1集电极输出高电平，这个高电平使振荡器Q1起振输出信号，通过电容C1耦合给车灯控制器发出报警信号；2、电路延迟小，发现故障及时；3、电路安全可靠：导通二极管组、LED管组、电源、三极管、振荡器等处均设置有保护电路，有效防止器件因电流过大等原因损坏；4、报警信号可调：可以通过对振荡器的振荡频率的调节，实现警报灯闪烁频率的变化或者警报声音的大小高低的变化；5、效率高、使用范围广：本实用新型能有效提高车辆行驶的安全性，可与各种型号的汽车车灯配套安装。

本实用新型针对LED管组一只或几只LED管坏的时候车灯并没有全通全断因而不能报警的问题提出了一种LED灯的新的监查控制装置，在LED管坏一只或几只的时候便可向BCM报警，使行车等过程中司机能及时发现故障，尽早排除，避免由于车灯问题而存在安全隐患，本实用新型电路结构简单，可靠性高，成本低，是新一代的车灯监查控制装置。

(四)附图说明

图1是本实用新型一种车用LED灯的控制装置的电路结构示意图。

(五)具体实施方式

参照附图，详细说明本实用新型的电路结构组成与应用。

本实用新型是由与非门电路和振荡器Q1组成，与非门电路包括三极管T1、导通二极管组D4～D10，其中导通二极管组的负极分别与LED管组的LED管负极连接、正极与三极管T1基电极相连，三极管T1集电极连接振荡器Q1，振荡器Q1连接控制电路。电阻R5、R6～R12为导通二极管组和LED管组的保护电阻，给导通二极管组及LED管组提供保护，防止流经的电流过大，电阻R5连接导通二极管组D4～D10正极、电阻R6～R12分别连接导通二极管组和LED管组负极，电源由二极管D11接入电路，连接电阻R3到三极管T1集电极、连接电阻R5到导通二极管组D4～D10、连接LED管组、连接电阻R1到振荡器Q1，电阻R3提供三极管1集电极偏置，在开始上电的时候使三极管导通，导通二极管组连接二极管D3到三极管T1基电极，三极管T1基电极接电阻R4到地，三极管T1集电极连接电阻R2、二极管D2到振荡器Q1，电阻R2、二极管D2同时接电容C3到地，振荡器Q1与电阻R1之间设置有稳压二极管D1、电容C2接地，对振荡器进行电流保护，振荡器Q1通过电容C1耦合输出振荡信号到控制系统，同时滤波。

LED管组和与非门电路组成监察系统，当三极管T1集电极输出高电平时振荡器Q1起振，输出信号通过电容C1耦合输出给车灯控制器，发出报警信号给控制系统。

当灯完好的时候三极管T1集电极输出低电平送给振荡器Q1，设定为低电平时振荡器Q1不发生振荡，没有信号波形输出；当灯有一只坏的时候，与非门输入电路有一路输入低电平，使与非门的三极管T1集电极输出高电平，这个高电平使振荡器Q1起振输出信号，通过电容C1耦合给车灯控制器发出报警信号。

在这里可以通过对振荡器的振荡频率的调节，实现警报灯闪烁频率的变化或者警报声音的大小高低的变化。

Claims (7)

1、一种车用LED灯的控制装置，其特征在于它是由与非门电路和振荡器(Q1)组成，与非门电路包括三极管(T1)、导通二极管组(D4～D10)，其中导通二极管组的负极分别与LED管组的LED管负极连接、正极与三极管(T1)基电极相连，三极管(T1)集电极连接振荡器(Q1)，振荡器(Q1)连接报警控制电路。

2、根据权利要求1所述的一种车用LED灯的控制装置，其特征在于电阻(R5、R6～R12)为导通二极管组和LED管组的保护电阻，电阻(R5)连接导通二极管组(D4～D10)正极、电阻(R6～R12)分别连接导通二极管组和LED管组负极。

3、根据权利要求2所述的一种车用LED灯的控制装置，其特征在于电源由二极管(D11)接入电路，连接电阻(R3)到三极管(T1)集电极、连接电阻(R5)到导通二极管组(D4～D10)、连接LED管组、连接电阻(R1)到振荡器(Q1)。

4、根据权利要求3所述的一种车用LED灯的控制装置，其特征在于导通二极管组连接二极管(D3)到三极管(T1)基电极，三极管(T1)基电极接电阻(R4)到地。

5、根据权利要求4所述的一种车用LED灯的控制装置，其特征在于三极管T1集电极连接电阻(R2)、二极管(D2)到振荡器(Q1)，电阻(R2)、二极管(D2)同时接电容(C3)到地。

6、根据权利要求5所述的一种车用LED灯的控制装置，其特征在于振荡器(Q1)与电阻(R1)之间设置有稳压二极管(D1)、电容(C2)接地。

7、根据权利要求6所述的一种车用LED灯的控制装置，其特征在于振荡器(Q1)通过电容(C1)耦合输出振荡信号到控制系统。

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