CN200945864Y - 双层长钢轨运输列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双层长钢轨运输列车，它是铁路施工建设中运输500米长钢轨的必用设备，其技术方案是由挡轨车、锁紧车、普通车组成，其中挡轨车是在铁路平车上装置钢轨挡板；锁紧车是在铁路平车上装置钢支架、钢支墩、锁紧架、滚道、压块、T型螺栓；普通车是在铁路平车上装置钢支架、钢支墩、滚道、间隔铁。本实用新型不需要制作专用车体，整个装置只需固定安装在铁路平车上，拆装方便，安全可靠，成本低，综合利用率高，其布局合理，结构简单，提高了现场钢轨运输的作业效率，降低了作业成本，它在我国未来客运专线及高速铁路长钢轨铺设施工中具有良好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路长钢轨运输设备，具体是一种双层长钢轨运输列车，属于铁路运输机械。
背景技术
在铁路施工建设中，将500米长钢轨运输到施工现场必须依靠专用运输设备，目前，国内长钢轨运输设备仅有铁路局研制的T11A型500米长钢轨运输列车，此列车一次可装四层长钢轨，运载量大，适合于长距离运输。但该列车采用专用车体，整个列车为铁路定型产品，造价很高，而且不适宜短距离长钢轨的运输。
实用新型内容
本实用新型的目的是公开一种双层长钢轨运输列车，是将装载长钢轨的双层钢架及其配套装置安装在标准的铁路平车上，以满足长钢轨的运输并节约成本。
本实用新型的技术方案是：
由挡轨车、锁紧车、普通车所组成，其中挡轨车是在铁路平车上装置钢轨挡板；锁紧车是在铁路平车上装置钢支架、钢支墩、上锁紧架、下锁紧架、上滚道、下滚道、上压块、下压块、T型螺栓、固定销轴、定位销轴、高强螺栓；普通车是在铁路平车上装置钢支架、钢支墩、上滚道、下滚道、上间隔铁、下间隔铁、固定销轴、定位销轴、高强螺栓。
本实用新型充分考虑了铁路运输的实用性和经济性，不需要制作专用车体，整个装置只需要固定安装在铁路平车上即可，拆装方便，安全可靠，成本低，综合利用率高。
附图说明
附图1(1-1、1-2)为本实用新型的主视结构示意图。
附图2(2-1、2-2)为本实用新型的俯视结构示意图。
附图3为本实用新型附图2的A-A截面示意图。
附图4为本实用新型附图3的俯视图。
附图5为本实用新型附图2的B-B截面示意图。
附图6为本实用新型附图5的俯视图。
附图7为本实用新型附图2的C-C截面示意图。
附图8为本实用新型附图7的俯视图。
附图标记如下：
钢轨挡板1、钢支墩2、上滚道3、下滚道4、上间隔铁5、下间隔铁6、钢支架7、上锁紧架8、下锁紧架9、上压块10、下压块11、T型螺栓12、螺母13、固定销轴14、定位销轴15、铁路平车16、高强螺栓17。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
本实用新型由两辆挡轨车、两辆锁紧车及33辆普通车组成，
其中两辆挡轨车分别位于整个列车的首尾车位，是在首位铁路平车(16)的后部及尾位铁路平车(16)的前部均固定有钢轨挡板(1)。
锁紧车位于整个列车的第18、19车位，其中前列锁紧车是在铁路平车(16)上分别焊接3个下锁紧架(9)，另外通过铁路道钉在铁路平车(16)上固定3个钢支架(7)，下压块(11)置于下锁紧架(9)中，上压块(10)置于T型螺栓(12)下边，螺母(13)装置在T型螺栓(12)上边，钢支墩(2)和下滚道(4)通过高强螺栓(17)与钢支架(7)联结，上滚道(3)通过固定销轴(14)和定位销轴(15)与钢支墩(2)联结；后列锁紧车是在铁路平车(16)上焊接6个钢支墩(2)，另外通过铁路道钉在铁路平车(16)上固定3个钢支架(7)，上锁紧架(8)分别通过固定销轴(14)和定位销轴(15)与钢支墩(2)联结，下压块(11)置于上锁紧架(8)中，上压块(10)置于T型螺栓(12)下边，螺母(13)装置在T型螺栓(12)上边，上滚道(3)焊接在上锁紧架(8)侧面，下滚道(4)通过高强螺栓(17)与钢支架(7)联结。
普通车是在铁路平车(16)上通过铁路道钉固定3个钢支架(7)，下滚道(4)、钢支墩(2)分别与钢支架(7)通过高强螺栓(17)联结，上滚道(3)通过固定销轴(14)和定位销轴(15)与钢支墩(2)联结，上间隔铁(5)焊接在上滚道(3)侧面，下间隔铁(6)通过高强螺栓(17)与钢支架(7)联结。
本实用新型使用时，长钢轨(500米)的装车顺序：
1.取掉上滚道的定位销轴
2.绕着钢支墩上部的固定销轴将上滚道旋转90°
3.打开下间隔铁
4.利用起重设备将长钢轨依次吊放到下滚道上
5.锁紧下层长钢轨
6.将上滚道回转90°
7.安装上滚道定位销轴
8.打开上间隔铁
9.依次吊放上层长钢轨
10.锁紧上层长钢轨
11.安装挡轨车挡板销轴，拧紧螺母，上压块与下压块通过T型螺栓将长钢轨锁紧，
长钢轨卸车按照装车的反向顺序进行。
本实用新型不但能够配合施工现场长钢轨的运输及放送，而且可以配合换轨车进行长钢轨的换铺作业，运输长钢轨的铁路双层列车布局合理，结构简单，提高了现场钢轨运输的作业效率，大大降低了作业成本，经过现场使用，预计它将在我国未来客运专线及高速铁路长钢轨铺设施工中具有良好的使用前景。
Claims (4)
1.双层长钢轨运输列车是由铁路平车所组成，其特征是它包括挡轨车、锁紧车、普通车，其中挡轨车是在铁路平车上装置钢轨挡板；锁紧车是在铁路平车上装置钢支架、钢支墩、上锁紧架、下锁紧架、上滚道、下滚道、上压块、下压块、T型螺栓、固定销轴、定位销轴、高强螺栓；普通车是在铁路平车上装置钢支架、钢支墩、上滚道、下滚道、上间隔铁、下间隔铁、固定销轴、定位销轴、高强螺栓。
2.根据权利要求1所述的双层长钢轨运输列车，其特征是由两辆挡轨车、两辆锁紧车及33辆普通车组成，其中两辆挡轨车分别位于整个列车的首尾车位，是在首位铁路平车(16)的后部及尾位铁路平车(16)的前部均固定有钢轨挡板(1)。
3.根据权利要求1所述的双层长钢轨运输列车，其特征是锁紧车位于整个列车的第18、19车位，其中前列锁紧车是在铁路平车(16)上分别焊接3个下锁紧架(9)，另外通过铁路道钉在铁路平车(16)上固定3个钢支架(7)，下压块(11)置于下锁紧架(9)中，上压块(10)置于T型螺栓(12)下边，螺母(13)装置在T型螺栓(12)上边，钢支墩(2)和下滚道(4)通过高强螺栓(17)与钢支架(7)联结，上滚道(3)通过固定销轴(14)和定位销轴(15)与钢支墩(2)联结；后列锁紧车是在铁路平车(16)上焊接6个钢支墩(2)，另外通过铁路道钉在铁路平车(16)上固定3个钢支架(7)，上锁紧架(8)分别通过固定销轴(14)和定位销轴(15)与钢支墩(2)联结，下压块(11)置于上锁紧架(8)中，上压块(10)置于T型螺栓(12)下边，螺母(13)装置在T型螺栓(12)上边，上滚道(3)焊接在上锁紧架(8)侧面，下滚道(4)通过高强螺栓(17)与钢支架(7)联结。
4.根据权利要求1所述的双层长钢轨运输列车，其特征是普通车是在铁路平车(16)上通过铁路道钉固定3个钢支架(7)，下滚道(4)、钢支墩(2)分别与钢支架(7)通过高强螺栓(17)联结，上滚道(3)通过固定销轴(14)和定位销轴(15)与钢支墩(2)联结，上间隔铁(5)焊接在上滚道(3)侧面，下间隔铁(6)通过高强螺栓(17)与钢支架(7)联结。
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- 2006-09-05 CN CN 200620079713 patent/CN200945864Y/zh not_active Expired - Lifetime
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