CN1997858A - 流体加热器温度控制设备和方法 - Google Patents

Abstract

一种用来控制在一个流体加热器设备中的流体温度的方法和设备，该流体加热器设备把热量从可控制的加热器元件供给到流体，包括建立一个在第一较高温度与第二较低温度之间的排出温度范围。测量流体的温度，并且响应测到的温度，控制加热器元件的启动，以把流体的温度保持在该温度范围内。为了温度控制，加热器元件是可独立控制的。

Description

流体加热器温度控制设备和方法

技术领域

本发明一般地涉及流体加热器设备，更具体地说，涉及把一种加热的洗涤流体提供到可清洗表面的流体加热器设备，及更明确地说，涉及一种用于车辆挡风玻璃洗涤系统的加热洗涤流体设备。

背景技术

在各种各样的用途中必须把流体的温度迅速升高到较高的使用温度。例如，希望能够提供用在家庭、办公室及营地中；以及用于工业过程，的即用热水。

在清洗用途中，已知热流体比冷流体更好和更快地从表面除去污物和其它杂物。一种加热流体用途是车辆洗涤流体系统，如挡风玻璃洗涤系统以及应用于摄像机镜头、外部灯和车灯玻璃、反射镜等的车辆洗涤系统。车辆典型地设有至少一个并且通常为多个挡风玻璃喷洗器，这些喷洗器用来清洁在挡风玻璃或后窗玻璃中的视野。

典型地，毗邻挡风玻璃刮水器或作为其部分提供一个喷嘴或喷射装置以在擦拭操作之前和该操作期间把一种式样的洗涤流体分配到挡风玻璃上而改进擦拭操作的效率，从而为驾驶员或车辆乘客提供清晰的视野。洗涤流体典型地存储在发动机腔室中的一个储存罐中，并且当由车辆驾驶员手动致动一个控制执行器时通过喷射装置抽吸。

由于已知温热或加热的流体比冷流体提供更好的清洗效率，所以也知道把加热的洗涤流体提供给车窗喷射装置。传统的想法是，温度越高，清洗效果越好。然而，情况不是这样，因为一定升高的流体温度值的存在可能产生显著问题。

对于人员的安全性在所有产品设计中都是最重要的。认为超过70℃的流体温度对于非常有限的暴露就能引起显著的皮肤损害。因此，尽管高于70℃的流体温度分布对于清洗和除霜性能可能是有益的，但对于使用人员的安全性无益。

其它装置和/或流体洗涤元件的保护也是一种考虑。可能暴露于来自喷洗器系统的流体的在车辆流体喷洗器系统中的多个元件和在车辆上的其它元件由诸材料制成，这些材料可由超过70℃的流体温度损坏。而且，尽管可以改进在这些温度值下的清洗性能，但损坏喷洗器系统和其它车辆元件和子系统，如软管、软管接头、单向阀、叶片、玻璃表面、及特别是具有裂纹或缺口的玻璃表面等，是不适当的。

另外，挡风玻璃喷洗器流体常常由挥发性流体组成，最普通的是酒精。在水混合物中的酒精除温度高得足以使来自溶液的酒精沸腾时之外较安全。如果流体温度达到沸点，则能从溶液中驱出酒精，这大大地降低喷洗器溶液在较低温度下的有效性。另外，如果温度太高，则实际上可能导致气体酒精的闪蒸状态。

挡风玻璃喷洗器流体也可能包含对温度可能敏感的去垢剂或其它添加剂。高的温度往往引起某些去垢剂沉淀，这两种情形对喷洗器流体的有效性都不利。这样的状态也可能导致对诸如喷洗器喷嘴之类的下游元件的损坏，如由甘油或石蜡残余物使喷洗器喷嘴堵塞或受到限制。某些喷洗器流体现在包含丙烯酸材料，丙烯酸材料在暴露于近似70℃以上的高温之后，可使丙烯酸材料固化并堵塞喷嘴。

在许多地区，客户可能只使用水，或者在欧洲市场的情况下，使用混合有酒精以产生一种挡风玻璃喷洗器溶液的自来水。在水质非常硬的地区，这在加热环境中存在问题。尽管多个因素造成钙质片的有害形成，但温度是一个关键因素。在升高温度下，这能产生问题。当喷洗器系统操作时由于它的影响该潜在问题加剧。一个泵使系统加压以通过输送管线把流体推送到在喷嘴处的节流孔口。这另外能使无害的悬浮胶体钙碰撞和粘着喷嘴。在一定时间之后，这能导致喷嘴被堵塞。

因而，希望提供一种流体加热器设备，该设备设有一种加热流体控制设备，该加热流体控制设备用来把清洗流体的温度保持在最佳效率值；而同时在能引起对使用人员等的损害的阈值温度以下的温度值处。

发明内容

本发明是一种当从一个流体加热器设备排出流体时控制流体温度的方法。

本发明的方法包括以下步骤：

建立一个在第一与第二温度之间的流体排出温度范围；

提供向流体供给热能的加热装置；

测量流体的温度；及

响应测到的温度，控制加热装置的启动，以把流体的温度保持在流体排出温度范围内。

在一个方面，第一温度定义为温度范围的较高温度，并且第二温度定义为较低温度。

在另一个方面，加热器元件是独立可控制的，以把流体温度保持在该温度范围内。

在另一个方面，本发明在用来加热流体的一种设备中实施。该设备包括一个外壳，该外壳具有穿过其延伸的流动路径，用于穿过外壳的流体的通过。加热装置设置成把热能供给到在本体中的流体流动路径中的流体。提供用来检测本体中的温度的装置。控制装置响应于温度检测装置的输出，以便控制加热装置的启动，从而把在本体中的流体的温度保持在一个预定排出温度范围内。

在另一个方面，本发明是一种洗涤设备，该洗涤设备包括：流体储存罐，它包括洗涤流体；泵，它联接到流体储存罐上，用来从储存罐抽吸流体；喷射喷嘴，它流体联接到泵上，用来把从储存罐抽吸的流体排出到一个可清洗表面上；及加热设备，它流体流动连通地布置在泵、储存罐及喷嘴之间。

本发明的流体加热器温度控制设备和方法在一个预定和希望排出温度范围内提供从一个流体加热器设备排出的流体的温度的精确控制。该排出温度范围建立成，使对人员的损伤和对由所排出的加热流体接触的车辆元件的损害最小。

本发明的方法和设备能通过一个控制器有效地实施，该控制器能独立地控制多个加热器元件的启动，以便在相当长的排出时间段内提供在预定温度范围内的加热流体。

加热器设备包括：外壳；穿过外壳延伸的流体流动路径；加热装置，用来把热能供给到在流体流动路径中的流体；温度检测装置，用来检测流体的温度；及控制装置，响应于温度检测装置，用来控制加热装置的启动，以把在本体中的流体的温度保持在一个预定排出温度范围内。

附图说明

通过参照如下详细描述和附图，本发明的各种特征、优点及其它用途将变得更明白，在附图中：

图1是在一种典型车窗洗涤流体输送系统中使用的根据本发明的一种流体加热器设备的方块系统图；

图2是根据本发明一个方面的一种加热器模块的立体图；

图3是在图2中表示的加热器模块的分解立体图；

图4是本发明的加热器模块的、从图3的右侧得到的立体图；

图5是加热器模块热物质的顶部立体图；

图6是在图5中表示的加热器模块热物质的底部视图；

图7是在图4中表示的加热器模块的内部的平面图；

图8是在图2-7中表示的加热器模块的纵向、剖视图；

图9是在图8中表示的加热器模块的一部分的放大、侧剖视图；

图10是曲线图，描绘本发明的控制概念；及

图11是流程图，描绘本发明的控制程序。

具体实施方式

现在参照图1，描绘一种其中能便利地利用按照本发明的教导构造的一种加热器设备或模块10的环境。尽管联系车窗洗涤系统描述本发明的加热器模块10的如下使用，但将理解，本加热器模块可以用在需要加热流体的其它用途中，如用来清洗任何车窗，即挡风玻璃、后窗玻璃、或侧窗，的任何清洗系统；以及用于诸如反射镜、摄像机、透镜、传感器盖等之类的其它车辆表面的清洗系统。

如传统上那样，车窗12，如挡风玻璃、后窗玻璃或车窗等，具有一个或多个流体输送装置，如位于一个位置中把一种式样的洗涤流体16分配或喷射到车窗12的外表面上的喷射喷嘴14。洗涤流体16的分配通常与在车窗12上的挡风玻璃刮水器18的致动相联系。

洗涤流体16从一个流体源供给，如储存罐或容器20。在储存罐20中的流体借助于通常位于储存罐20附近或连接到储存罐20上的泵20被抽吸到喷嘴14。

如传统上那样，安装在车辆转向柱主开关(stalk switch)上的一个通/断开关24从车辆电池26供有电力，并且使驾驶员能够控制洗涤泵22的通或断操作。

根据本发明，从储存罐20抽吸到喷射喷嘴14的洗涤流体由加热器模块10从环境温度加热到预定高温，仅举例说明，如70℃。提供一个适当的控制电路或控制器28，用来控制在加热器模块10中加热元件的操作。控制器28也从车辆电池26供有电力。如以后描述的那样，每当车辆点火处于“通”状态下时，控制器28由来自车辆点火30的“通”信号启动，从而加热包含在加热器模块10中的流动路径内的流体。

一个可选择的通/断开关25可以连接在电池26与控制器28之间，以便通过断开到控制器28的电力为整个加热器系统提供通和断操作。这使加热器系统能够按照车辆驾驶员的选择被启动或保持在待用状态下。如以后描述的那样，通/断开关25也可以由从一个外部信号源，如车体控制器，到控制器28的一个分离输入信号代替，以在某些情况下，如热场合、低电池功率等，提供加热器模块10的选择性断电。

现在参照图2-9，描绘有根据本发明的加热器模块10的一个方面。

将理解，一种加热器模块的如下描述只是能够便利地使用本发明的流体加热器控制温度控制的一种加热器的一个例子，这种加热器模块使用嵌在一个热传导物质中的加热器元件，一条流体流动路径穿过该热传导物质延伸。例如，采用以与流体供给或流体流直接或半直接接触而安装的加热器元件的流体加热器也能应用本发明的特征。

加热器模块10包括一个由适当的高导热材料形成的热交换物质或本体40。尽管物质40描述成由压铸、模压、或机加工的铝形成，但也可以采用均质或非均质的其它材料。例如，物质40能由氧化铝颗粒、陶瓷材料等形成。

物质40，如以后更详细描述的那样，包括一条在一个进口42与一个出口44之间的流体流动路径。进口和出口42和44分别接纳一个接头46和一个外套管48，接头46和外套管48接合在一起，以便接纳未表示的流体流动导管、元件或管子的流体密封连接。进口42将连接成接收来自车窗洗涤流体储存罐20的泵输出；而出口44将连接到喷射喷嘴14上。

当车辆典型地具有几个喷射喷嘴14时，通常一个用于两个挡风玻璃刮水器的每一个，并且至少一个喷嘴14用于后窗玻璃或后窗刮水器，将理解，用来加热从流体储存罐20排出的所有流体的单个加热器模块10的如下描述将包括多条并联路径，每条路径包含一个独立的加热器模块，用来为每个不同喷嘴14加热来自储存罐20的流体。

热交换物质40布置在由一个第一盖50和一个配对的第二盖52形成的隔热外壳内。第一和第二盖50和52具有分别带有一个主壁面54和56并分别带有一个环绕周缘唇状物60和62的互补形状。

一个颈缩端部64和66形成在第一和第二盖50和52的每一个中，并且形成从相应主壁54和56的一端以及从周缘边缘唇状物60和62的延伸部。颈缩部64和66当接合在一起时形成一个用来接收一个连接器组件70的端空腔，连接器组件70把导电体连接到安装在接合的第一和第二盖50和52中的加热元件上。

在连接器组件70通过适当手段，如通过热砧铆接或从热交换物质40的相对主表面向外突出的突起76，已经布置在第一和第二盖50和52的延伸部64和66中之后，第一和第二盖50和52及热交换物质40固定地接合在一起。突起76啮合在第一和第二壳体部分50和52的主表面60和62中的孔径，并且热焊接在一起，以便以一种固定连接把第一和第二壳体部分50和52接合在一起。

如图3中所示，一对密封元件71和72布置在热交换物质40的相对表面上，每个密封元件具有基本与热交换物质40的周缘形状相同的周缘形状。密封元件71和72由耐高温、绝缘材料形成。密封元件71和72密封穿过热交换物质40的流动路径的敞开端，如以后描述的那样。

每个也具有与热交换物质40的形状相互补的形状的上部和下部板73和74，分别布置成与上部和下部密封元件71和72相接触，并且通过适当的紧固手段固定在其上，如通过螺母和穿过在上部和下部板73和74、上部和下部密封元件71和72及热交换物质40的每一个中的孔径延伸的螺栓75。上部和下部板73和74由诸如铝之类的良好导热材料形成。

如在图4-7中详细表示的那样，热交换物质40具有一种实心立方形状，该实心立方形状由一个第一主表面80、一个第二相对主表面82、及互连第一和第二表面80和82的四个侧壁84、86、88及90形成。

多个孔洞92、94、96及98形成在本体40中，并且从侧壁84向内突出。孔洞92、94、96及98每个均适于接纳一个大体圆柱形的加热器元件。如图4中局部所示，每个孔洞，如孔洞96和98，穿过物质40的实心中央部分延伸，从而完全由物质40的实心材料包围。如下所述在启动加热器元件而接收热量之后把物质40限定为一个热源。

在图4-7中表示的本发明的方面，加热器元件由“热棒(calrod)”形成。尽管可以使用不同的材料，但热棒构造的一个例子是在不锈钢套内的镍铬丝。

仅举例说明，至少一个并且优选地多个，即两个或三个或更多个分立的加热器元件100、102及103(在图4中仅表示加热器元件100、102)布置在孔洞96、94及98中。下面联系加热器模块10的描述将描述一个或多个加热器元件如加热器元件100和102的作用。

如在图4和7中看到的那样，每个加热器元件，元件100、102及103，的一个端部104、106及107分别穿过本体40的侧壁84向外突出。加热器元件100、102及103的端部104、106及107分别接合从一个印刷电路板150延伸的分立终端108，印刷电路板150借助于紧固件、粘合剂等安装到上部板73的外表面上。在印刷电路板中的导电图案将连接器终端70与终端108相连，以从车辆电力系统接收电力。

电路板150由诸如螺钉之类的适当紧固件固定地安装。其中一个终端108起接地引线的作用，因为一个端部布置成与每个加热器元件或热棒100、102及103的外部不锈钢套相接触。终端108的另一个是用于热棒100的电力引线。这个终端108通过与在栅格组件110中的加热器元件100的端部104相接触向热棒100提供电力。

其它两个终端108提供对于其它两个加热器元件102和103的电力连接。一个未表示的开关可以插入在终端108与其它两个终端108之间，以便当向电力终端供电时选择性地向其它两个终端108提供电力。这个开关可以是双金属开关，例如它在诸如50℃之类的预定温度下断开，如以后描述的那样。可选择的是，一个由控制器28的电路板150上的电路控制的开关选择性地把来自电力终端108的电力连接到其它终端108。这为控制器28提供如下能力：例如在低车辆电池功率、热场合等出现期间，从车体控制器接收到适当的外部输入信号，使加热器模块10断电。

如图4-7中所示，导热物质40包括一条从进口42到出口44延伸的流体流动通道或路径。流体流动路径具有由一个第一流体流动路径部分130和一个第二流体流动路径或通道132形成的迷宫路径，第一流体流动路径部分130和第二流体流动路径132在大体对中布置的孔洞134处连接。第一流体流动通道130具有由交替的直线和弧形段形成的大体螺旋形状，这些直线和弧形段交替产生通过第一流体流动通道130的流体的层流和湍流，以使流体从物质40的相邻壁的热量吸收最大。而且，第一流体流动通道130具有从进口42到孔洞134的向内指向的螺旋形状，以使螺旋形第一流体流动通道130的相邻部分之间的温度差最小。

如图6中所示，第二流体流动通道132具有基本相同的螺旋形状。然而，穿过第二流体流动通道132的流体流动在从孔洞134到出口44的向外螺旋方向上。如以上描述的那样，密封元件71和72密封地封闭第一和第二流体流动通道130和132的敞开端。

因而，穿过第一和第二流动通道130和132的流体流从进口44开始，然后以螺旋向内指向的方式通过第一流动通道130到中央通路或孔洞134。在离开中央通路134进入第二流动通道132时，流体流在向外螺旋方向上通过第二流动通道132前进到出口44。

在操作中，加热器模块40将互连在车辆洗涤流体流动管线中，在泵22与喷射喷嘴14之间，如图1中所示。外部连接器然后连接到连接器壳体70上，以从车辆电池26和控制器28向在热交换本体40中的加热器元件100、102及103提供电力。

假定在本体40中的第一和第二流体流动通道130和132充满流体，当控制器28启动加热器元件100、102及103时，加热器元件100、102及103将开始辐射热量，该热量立即升高热交换本体40的整个周围部分的温度。来自本体40的热量又辐射到位于第一和第二流动通道130和132中的流体并且由其吸收。

第一和第二流体流动通道130和132的直线和弧形部分在流过物质40的流体中创建交替的湍流和层流区，这引起在第一和第二流动通道130和132中的流体的运动，使在流体中的所有分子与形成第一和第二流动通道130和132的本体40的壁相接触，以便有可能高效地吸收最大量的热量。这使流体的温度在大约六十秒内从在进口42处的环境温度迅速升高到在出口44处的大约70℃。

在第一和第二流体流动通道130和132中的流体通过与物质40的实际接触从热物质40带走或吸收热量，由此升高流体温度。加热器元件100、102及103将热物质40的热保持在预定温度下，由此防止在流体中出现炽热点。通常，当流体与加热器元件100、102及103直接接触时出现炽热点。不与加热器元件100、102及103实际接触的流体绕过加热器元件100、102及103，并且不会吸收热量。通过加热热物质40，实际热接触面积被增大，以及热传递效率增大。这就需要较少的能量来加热相同体积的流体。在流体与加热元件之间的直接接触的消除，消除了闪蒸状态、减少了钙质片的形成、及在有效使用寿命期间保持效率。

尽管控制器28能向加热器元件100、102及103的每一个提供独立的开关信号，以便在程序或逻辑控制下独立地控制每个加热器元件100、102及103，但一种简单的方法包括在到一个终端108的电力连接与连接到辅助加热器元件102和103上的其它终端108的每一个之间安装的双金属元件或开关。双金属元件能设置成在诸如50℃之类的预定温度下断开，由此使相关加热器元件断电。这使例如辅助加热器元件102和103能够保持断电，直到开始高热量需求。

紧固件75也把形成控制器28的部分的印刷电路板150固定到热交换本体40上，典型地在第一板140上。

尽管如下描述使用称作MOSFET的大安培值的切换装置作为控制器28的部分，以向在热物质40中的加热元件104、106及107提供必要的大电流，典型地在12伏特下为50安培，但也可以采用其它的大安培值切换装置。任何数量的MOSFET 156能以任何构造安装在印刷电路板150上。

多个孔洞158可选择地穿过印刷电路板150形成。孔洞158改进在印刷电路板(PCB)150上的切换装置与下面的第一板73之间的热流动。

一个温度传感器159，如PTC，安装在印刷电路板150上，典型地在孔洞158上方或与其相邻。温度传感器159测量印刷电路板150的温度，并且向控制器28提供一个与温度成比例的信号，该信号由控制器28用来控制加热元件104、106及107的通/断周期。

为了进一步增强由MOSFET 156产生的热量到第一板140的传递，一个高导热垫或板160，下面称作底垫160，被相接触地插入在印刷电路板150与第一板23之间，如图3、8及9中所示。底垫160典型地具有在第一板73的至少一部分上延伸的平面形状和尺寸。垫160隔离通过螺钉75到负地的泄漏电流，提供在MOSFET与热物质40之间的确实接触，及通过把板73的温度保持在较高温度下稳定通过相邻盖的热损失，由此相对于热物质40创建一个较小的温度差或梯度。

如图9中所示，一个突起从热物质40延伸。

底垫160优选地具有比板73的导热率高的导热率，以便高效地把由MOSFET 156产生的热量抽取到板73，由此把板73的温度保持在升高温度下。板73的这种升高温度比由从密封元件71和72周围的热物质40侧逃逸的热量引起的板73的正常温度高。

突起164和热物质40啮合在板73中的孔径，如图8和9中所示。底垫160的一部分如图9中所示在突起164之一上延伸，并且可以布置成与突起164接触或对准，以提供从热物质40到底垫160的直接热交换路径。

尽管在本体40中可以把单个加热器元件100用作热源，但已经发现多个加热器元件，仅通过例子描述的有两个或三个加热器元件100、102及103，更便利。控制器28能在接收到把加热的洗涤流体分配到挡风玻璃12上时的一个第一命令时，启动所有的多个加热器元件100、102及103。这产生到本体40的最大量的热量以立即和迅速地把本体40的温度升高到高得足以把足够的热量传导到在流体流动通道130和132中的流体，以把流体的温度升高到65℃至约70℃的希望排出温度。如果由车辆驾驶员供给来自通/断开关24的立即和以后命令以把另外填充的流体供给到挡风玻璃12上，则多个加热器元件100、102及103能由控制器28保持在得电状态下。

在流体分配操作完成时，和在车辆发动机正在运行、或者在发动机正在运行并且一个仪表板安装开关被致动的同时在无流体分配的其它时段期间，控制器28能周期地启动一个或多个加热器元件，如加热器元件100，以把在第一和第二流动通道130和132中的流体的温度保持在升高温度下，以便当由通/断开关24启动时立即排出到挡风玻璃12上。这使对车辆电池26的电力需求最小。

现在参照图10，描绘有相对于变化温度基于有效清洗循环的数量的清洗性能的曲线。申请人已经独特地发现，按照有效清洗循环的数量相对于温度描绘清洗性能导致不同的温度平直部分的位置，在这些平直部分处，相对于最少数量的清洗循环能出现最佳的清洗性能。这些平直部分出现在30℃-40℃范围中和约50℃到约70℃，约50℃-70℃范围相对于最长数量的清洗循环提供最佳的清洗性能。

在准备在图10中表示的试验结果时，喷洗器流体是100％的水。一个洗涤循环定义为车辆挡风玻璃刮水器的两次湿式擦拭跟随有三次干式擦拭。当除去所有尘垢和/或斑点并且擦拭物质很高时，认为车窗“清洁”。

在图10中描绘的流体温度是在加热器模块本身中测量的温度。在挡风玻璃处流体的温度可能较低。

如图10中所示，贯穿在50℃与约70℃之间的温度范围，得到清洁车窗或表面的洗涤循环的平均数量在约八个循环处保持恒定。因而，把由本发明的加热器模块加热的流体的温度连续地保持在约70℃的较高第一温度与约50℃的第二较低温度之间的限定温度内，能保证车窗在最佳最少数量的循环中是清洁的，由此使功率和流体需求最小。

如以上讨论的那样，高于70℃的流体温度可能对于人员有害，以及造成暴露于加热流体的车辆洗涤系统元件和周围车辆元件的变坏，如车窗、周围的涂漆表面、刮水器片、刮水器臂等的变坏。

因而，本发明的独特控制设备有效地把从流体加热器设备10排出的加热流体的温度保持在限定温度范围内，如约50℃至约70℃。在图10中对于100％水溶液表示的曲线也适用于水/酒精混合物，这样的水/酒精混合物的曲线基本上按照在图10中的轮廓，但与其稍有偏差。

图11描绘本发明的控制程序，其中当例如通过用户按下在车辆中的一个按钮给出在步骤200中的开始命令时，在步骤202中使控制器28产生到加热装置的信号。如以上描述的那样，加热装置可以包括一个或多个独立的加热器元件，它们全部能同时接“通”，以在加热循环的开始时提供大功率和加热，当温度达到限定的流体排出温度范围时使多个加热器元件的一个或多个断开。

控制器28通过在流体流动路径中的温度传感器或在热物质50上或与其相邻的温度传感器连续地检测流体加热器设备的温度，并且在步骤204中把测量的温度与一个希望的或预置的温度相比较。只要测量的温度小于在图10中表示的温度范围内的温度，控制器28就把加热器元件保持在“通”状态下。

只有当探测到在预置温度范围内的测量温度时，如由来自在步骤204中比较的否决定206指示的那样，控制器28才在步骤208中“断”开所有加热器装置。然而，在步骤210中，控制器28继续把测量温度与以上在步骤210中限定的预置温度范围相比较，并且当测量温度落在该温度范围外时，如在最低温度以下时，控制器28将返回到步骤202，并且再接“通”加热器装置，以便为了最佳清洗性能同时提供对车辆元件和使用人员的希望安全性，把加热流体的温度保持在预定温度范围内。

因而，这里已经公开了一种独特的流体加热器控制设备，该控制设备为了用于最长数量的清洗循环的最佳清洗性能、对使用人员的安全性、及对车辆元件的较小损害，把加热流体的温度独特地保持在一个限定温度范围内。该控制设备能借助于实际的任何类型的流体加热器实施，从而增加能便利地采用本发明的用途的数量。而且，为了低的应用成本，实施该控制设备而不需要另外的元件。

Claims (9)

1.一种用来加热流体的方法，包括以下步骤：

建立一个在第一与第二相异温度之间的预定流体排出温度范围；

提供向流体供给热能的加热装置；

测量流体的温度；以及

响应所测到的温度，控制所述加热装置的启动，以把流体的温度保持在所述温度范围内。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述提供加热装置的步骤还包括以下步骤：

作为多个分立的加热器元件来提供所述加热装置；和

独立地控制所述加热器元件的每一个的启动。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述把流体的温度保持在所述温度范围内的步骤还包括以下步骤：

独立地控制所述加热器元件的至少两个。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述建立温度范围的步骤包括以下步骤：

将第一温度建立为温度范围的较高温度；和

将第二温度建立为温度范围的低端。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述建立温度范围的步骤还包括以下步骤：

将第一温度建立为约70℃；和

将第二温度建立为约50℃。

6.一种用于加热流体的设备，包括：

外壳；

流体流动路径，它穿过所述外壳延伸，用于穿过外壳的流体的通过；

加热装置，用于把热能供给本体中的流体流动路径中的流体；

用来检测本体中的流体温度的装置；及

控制装置，它响应于温度检测装置，用于控制加热装置的启动，以把在本体中的流体温度保持在一个预定排出温度范围内。

7.根据权利要求6所述的设备，其中，加热装置包括：

多个分立的加热器元件，所述加热器元件的至少一些是可独立控制的。

8.根据权利要求10所述的设备，其中，所述预定工作温度范围由第一较高温度和一个第二较低温度限定。

9.一种车辆洗涤设备，包括：

流体储存罐，用于包含洗涤流体；

泵，它联接到流体储存罐上，用于从储存罐抽吸流体；

喷射喷嘴，它流体联接到泵上，用于把流体排出到一个可清洗表面上；及

加热器设备，它流体流动连通地布置在泵与喷射喷嘴之间，该加热器设备包括：

外壳；

流体流动路径，它延伸穿过所述外壳，用于穿过外壳的流体的通过；

加热装置，用于把热能供给到在本体中的流体流动路径中的流体；

用于检测在本体中的流体温度的装置；及

控制装置，它响应于温度检测装置，用于控制加热装置的启动，以把在本体中的流体温度保持在一个预定排出温度范围内。

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