CN100554806C - 具有过热保护的流体加热器控制设备和方法 - Google Patents
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Abstract
一种流体加热器设备具有防止温度超出界限的流体排出温度控制件。多个加热器元件被采用，并且加热器元件的至少一些是可独立控制的。加热器元件的至少一个被用作“完成”加热器元件，使其它加热元件断电，以使“完成”加热器元件能够更缓慢地把在本体中的流体的温度从通过启动所有或大多数加热器元件达到的第一温度升到预定排出温度。多个加热器元件的其中一个可以具有与其它加热器元件不同的功率输出。
Description
技术领域
本发明一般地涉及流体加热器设备，具体地说，涉及把一种加热的洗涤流体提供到可清洗表面的流体加热器设备，及更明确地说，涉及一种用于车辆挡风玻璃洗涤系统的加热洗涤流体设备。
背景技术
在各种各样的用途中必须把流体的温度迅速升高到较高的使用温度。例如，希望能够提供用在家庭、办公室及营地中；以及用于工业过程，的即用热水。
在清洗用途中，已知热流体比冷流体更好和更快地从表面除去污物和其它杂物。一种加热流体用途是车辆洗涤流体系统，如挡风玻璃洗涤系统以及应用于摄像机镜头、外部灯和车灯玻璃、反射镜等的车辆洗涤系统。车辆典型地设有至少一个并且通常为多个挡风玻璃喷洗器，这些喷洗器用来清洁在挡风玻璃或后窗玻璃中的视野。
典型地，毗邻挡风玻璃刮水器或作为其一部分提供一个喷嘴或喷射装置以在擦拭操作之前和该操作期间把一种式样的洗涤流体分配到挡风玻璃上而改进擦拭操作的效率，从而为驾驶员或车辆乘客提供清晰的视野。洗涤流体典型地存储在发动机腔室中的一个储存罐中，并且当由车辆驾驶员手动致动一个控制执行器时通过喷射装置抽吸。
由于已知温热或加热的流体比冷流体提供更好的清洗效率，所以也知道把加热的洗涤流体提供给车窗喷射装置。然而，对于洗涤流体能被加热到的温度有一个上限，以避免蒸发和能量浪费。单元件加热器限制适用于加热工序的控制的可能，因为单加热元件或者是通或者是断。
因而，希望提供一种流体加热器设备，该设备以具有最小能量和不把流体加热到最大操作温度以上的温度以避免流体的蒸发的有效方式提供加热流体。
发明内容
本发明是一种用于控制来自流体加热器设置的流体的排出温度以防流体过热的方法和设备。在一个方面，该方法包括以下步骤：
在一个外壳中提供流体；
提供作为多个加热元件的加热装置，用来把热能传给在外壳中的流体；
控制装置，用来彼此独立地控制加热元件中的至少两个；
在第一时间段内启动加热元件的至少一个，以迅速把热能传给流体；
监视流体的温度；及
在比预置最大排出流体温度低的第一温度下，保持最少数量的加热元件在启动状态下，以便较缓慢地把流体的温度升高到预置最大排出温度。
在另一个方面，该方法还包括以下步骤：同时启动所有的加热器元件，以把流体的温度升高到第一温度；和把加热器元件的至少一个保持在启动状态下，以把流体的温度升到预置排出温度。
在另一个方面，该方法还包括以下步骤：启动加热器元件的一些，以把流体的温度升到第一温度；和使加热器元件的一些断电并且启动另一个加热元件，以把流体的温度升到预置排出温度。
在另一个方面，本发明限定一种用来加热流体的设备。在这个方面，该设备包括：
外壳，具有一条穿过其用来接收流体的流体流动路径；
多个加热器元件，热联接到外壳上，用来把热能传给外壳和在外壳中的流体；及
控制装置，用来控制多个加热器元件，使加热器元件的至少两个被彼此独立地控制；并且其中
控制装置包括装置，后者用来：至少启动加热元件第一时间段以把热能传给流体，从而把在本体中的流体的温度升到比预置最大排出流体温度低的第一温度；并且启动至少一个另外的加热元件，以把在本体中的流体的温度从第一温度升到预置最大排出温度。
在又一个方面，本发明是一种用来提供加热流体以清洗车辆表面的设备。在这个方面，该设备包括：
外壳；
穿过外壳延伸用来接收清洗流体的流体流动路径；
多个加热器元件，其热联接到外壳上，用来把热能传给外壳和在外壳中的流体；
控制装置，用来控制多个加热器元件，使加热器元件的至少两个被彼此独立地控制；并且其中
控制装置包括装置，后者用来：在第一时间段内至少启动加热元件以把热能传给流体，从而把在本体中的流体的温度升到比预置最大排出流体温度低的第一温度；并且启动至少一个另外的加热元件，以把在本体中的流体的温度从第一温度升到预置最大排出温度。
在本发明的不同方面的任一个中，多个加热器元件的一个或多个可以具有与其它加热器元件不同的功率输出或额定功率。这使例如较低功率输出加热元件能够用作完成和保持加热器元件，以减小对加热器模块的总功率要求。
本发明的方法和设备独特地防止排出流体在预置最大温度周围过热，这种过热能导致加热流体的不利蒸发以及电力的浪费。多个可控制加热器元件的使用使加热器元件的其中一个能够指定为“完成”加热器元件，该“完成”加热器元件更缓慢地把流体的温度升高到预置排出温度，或者在其它加热器元件已经断开之后被独立地启动。
附图说明
通过参照如下详细描述和附图，本发明的各种特征、优点及其它用途将变得更明白，在附图中：
图1是在一种典型车窗洗涤流体输送系统中使用的根据本发明的一种流体加热器设备的方块系统图；
图2是根据本发明一个方面的一种加热器模块的立体图；
图3是在图2中表示的加热器模块的分解立体图；
图4是本发明的加热器模块的、从图3的右侧得到的立体图；
图5是加热器模块热物质的顶部立体图；
图6是在图5中表示的加热器模块热物质的底部视图；
图7是在图4中表示的加热器模块的内部的平面图；
图8是在图2-7中表示的加热器模块的纵向、剖视图；
图9是在图8中表示的加热器模块的一部分的放大、侧剖视图；
图10是曲线图，描绘根据本发明一个方面启动加热器元件的时间顺序；及
图11是曲线图，描绘根据本发明另一个方面启动加热器元件的时间顺序。
具体实施方式
现在参照图1，描绘有一种其中能便利地利用按照本发明的教导构造的一种加热器设备或模块10的环境。尽管联系车窗洗涤系统描述本发明的加热器模块10的如下使用，但将理解，本加热器模块可以用在需要加热流体的其它用途中，如用来清洗任何车窗，即挡风玻璃、后窗玻璃、或侧窗，的任何清洗系统；以及用于诸如反射镜、摄像机、透镜、传感器盖等之类的其它车辆表面的清洗系统。
将理解，一种加热器模块的如下描述只是能够便利地应用本发明的流体加热器控制温度控制的一种加热器设备的一个例子，这种加热器模块使用嵌在一个热传导物质中的加热器元件，一条流体流动路径穿过该热传导物质延伸。例如，采用以与流体流直接或半直接接触而安装的加热器元件的流体加热器也能采用本发明的特征。
如传统上那样，车窗12，如挡风玻璃、后窗玻璃或车窗等，具有一个或多个流体输送装置，如位于一个位置中把一种式样的洗涤流体16分配或喷射到车窗12的外表面上的喷射喷嘴14。洗涤流体16的分配通常与在车窗12上的一个挡风玻璃刮水器18的致动相联系。
洗涤流体16从一个流体源供给，如从储存罐或容器20供给。在储存罐20中的流体借助于通常位于储存罐20附近或连接到其上的一个泵20被抽吸到喷嘴14。
如传统上那样，可安装在车辆转向柱主开关(stalk switch)上的一个通/断开关24从车辆电池26供有电力，并且使车辆驾驶员能够控制洗涤泵22的通或断操作。
根据本发明，从储存罐20抽吸到喷射喷嘴14的洗涤流体由加热器模块10从环境温度加热到预定的较高温度，仅举例说明，如65℃至约70℃。提供一个适当的控制电路或控制器28，用来控制在加热器模块10中加热器元件的操作。控制器28也从车辆电池26供有电力。如以后描述的那样，每当车辆点火处于“通”状态下时，控制器28由来自车辆点火30的“通”信号启动，从而加热包含在加热器模块10中的流动路径内的流体。
一个可选择的通/断开关25可以连接在电池26与控制器28之间，以便通过断开到控制器28的电力为整个加热器系统提供通和断操作。这使加热器系统能够按照车辆驾驶员的选择被启动或保持在待用状态下。如以后描述的那样，通/断开关25也可以由从一个外部信号源，如车体控制器，到控制器28的一个单独的输入信号代替，以在某些情况下，如热场合、低电池功率等，提供加热器模块10的选择性断电。
现在参照图2-9，描绘根据本发明的加热器模块10的一个方面。
加热器模块10包括一个由适当的高导热材料形成的热交换物质或本体40。尽管物质40描述成由压铸、模压、或机加工的铝形成，但也可以采用均质或非均质的其它材料。例如，物质40能由氧化铝颗粒、陶瓷材料等形成。
物质40，如以后更详细描述的那样，包括在一个进口42与一个出口44之间的流体流动路径。进口和出口42和44分别接纳一个接头46和一个外套管48，接头46和外套管48接合在一起，以便接纳未表示的流体流动导管、元件或管子的流体密封连接。进口42将连接成接收来自车窗洗涤流体储存罐20的泵输出；而出口44将连接到喷射喷嘴14上。
当车辆典型地具有几个喷射喷嘴14时，通常一个用于两个挡风玻璃刮水器的每一个，并且至少一个喷嘴14用于后窗玻璃或后窗刮水器，将理解，用来加热从流体储存罐20排出的所有流体的单个加热器模块10的如下描述将包括多条并联路径，每条路径包含一个独立的加热器模块，用来为每个不同喷嘴14加热来自储存罐20的流体。
热交换物质40布置在由一个第一盖50和一个配对的第二盖52形成的隔热外壳内。第一和第二盖50和52具有分别带有一个主壁面54和56并分别带有一个环绕周缘唇状物60和62的互补形状。
一个颈缩端部64和66形成在第一和第二盖50和52的每一个中，并且形成从相应主壁54和56的一端以及从周缘边缘唇状物60和62延伸的延伸部。颈缩部64和66当接合在一起时形成一个用来接收一个连接器组件70的端空腔，连接器组件70把导电体连接到安装在接合的第一和第二盖50和52中的加热元件上。
在连接器组件70通过适当手段，如通过热砧铆接或从热交换物质40的相对主表面向外突出的突起76，已经布置在第一和第二盖50和52的延伸部64和66中之后，第一和第二盖50和52及热交换物质40固定地接合在一起。突起76啮合在第一和第二壳体部分50和52的主表面60和62中的孔径，并且热焊接在一起，以便以一种固定连接把第一和第二壳体部分50和52接合在一起。
如图3中所示，一对密封元件71和72布置在热交换物质40的相对表面上，每个密封元件具有基本与热交换物质40的周缘形状相同的周缘形状。密封元件71和72由耐高温、绝缘材料形成。密封元件71和72密封穿过热交换物质40的流动路径的敞开端，如以后描述的那样。
每个也具有与热交换物质40的形状相互补的形状的上部和下部板73和74，分别布置成与上部和下部密封元件71和72相接触，并且通过适当的紧固手段固定在其上，如通过螺母和穿过在上部和下部板73和74、上部和下部密封元件71和72及热交换物质40的每一个中的孔径延伸的螺栓75。上部和下部板73和74由诸如铝之类的良好导热材料形成。
如在图4-7中详细表示的那样，热交换物质40具有一种实心立方形状，该实心立方形状由一个第一主表面80、一个第二相对主表面82、及互连第一和第二表面80和82的四个侧壁84、86、88及90形成。
多个孔洞92、94、96及98形成在本体40中，并且从侧壁84向内突出。孔洞92、94、96及98每个适于接收一个大体圆柱形的加热器元件。如图4中局部所示，每个孔洞，如孔洞96和98，穿过物质40的实心中央部分延伸，从而完全由物质40的实心材料包围。如下所述在启动加热器元件而接收热量之后把物质40限定为一个热源。
在图4-7中表示的本发明的方面，加热器元件由“热棒(calrod)”形成。尽管可以使用不同的材料，但热棒构造的一个例子是在不锈钢套内的镍铬丝。
仅举例说明，至少一个并且优选地多个-即两个或三个或更多个分立的加热器元件100、102及103，在图4中仅表示加热器元件100、102-布置在孔洞96、94及98中。下面联系加热器模块10的描述将描述一个或多个加热器元件，如加热器元件100和102的作用。
如在图4和7中看到的那样，每个加热器元件，元件100、102及103，的一个端部104、106及107分别穿过本体40的侧壁84向外突出。加热器元件100、102及103的端部104、106及107分别接合从一个印刷电路板150延伸的分立终端108，印刷电路板150借助于紧固件、粘合剂等安装到上部板73的外表面上。在印刷电路板中的导电图案将连接器终端70与终端108相连，以从车辆电力系统接收电力。
电路板150由诸如螺钉之类的适当紧固件固定地安装。其中一个终端108用作接地引线，因为一个端部布置成与每个加热器元件或热棒100、102及103的外部不锈钢套相接触。终端108的另一个是用于热棒100的电力引线。这个终端108通过与在栅格组件110中的加热器元件100的端部104相接触向热棒100提供电力。
紧固件75把形成控制器28的一部分的印刷电路板150固定到热交换本体40上，典型地在第一板140上方。
其它两个终端108向其它两个加热器元件102和103提供电力连接。一个未表示的开关可以插入在终端108与其它两个终端108之间，以便当向电力终端供电时选择性地向其它两个终端108提供电力。这个开关可以是双金属开关，例如它在诸如50℃之类的预定温度下断开，如以后描述的那样。可选择的是，一个由控制器28的电路板150上的电路控制的开关选择性地把来自电力终端108的电力连接到其它终端108上。这为控制器28提供如下能力：例如在低车辆电池功率、热场合等出现期间，从车体控制器接收到适当的外部输入信号，使加热器模块10断电。
如图4-7中所示，导热物质40包括一条从进口42到出口44延伸的流体流动通道或路径。流体流动路径具有由一个第一流体流动路径部分130和一个第二流体流动路径或通道132形成的迷宫路径，第一流体流动路径部分130和第二流体流动路径132在大体对中布置的孔洞134处连接。第一流体流动通道130具有由交替的直线和弧形段形成的大体螺旋形状，这些直线和弧形段交替产生通过第一流体流动通道130的流体的层流和湍流，以使流体从物质40的相邻壁的热量吸收最大。而且，第一流体流动通道130具有从进口42到孔洞134的向内指向的螺旋形状，以使螺旋形第一流体流动通道130的相邻部分之间的温度差最小。
如图6中所示，第二流体流动通道132具有基本相同的螺旋形状。然而，穿过第二流体流动通道132的流体流动在从孔洞134到出口44的向外螺旋方向上。如以上描述的那样，密封元件71和72密封地封闭第一和第二流体流动通道130和132的敞开端。
因而，穿过第一和第二流动通道130和132的流体流从进口44开始，然后以螺旋向内指向的方式通过第一流动通道130到中央通路或孔洞134。在离开中央通路134进入第二流动通道132时，流体流在向外螺旋方向上通过第二流动通道132前进到出口44。
在操作中，加热器模块40将互连在车辆洗涤流体流动管线中，在泵22与喷射喷嘴14之间，如图1中所示。外部连接器然后连接到连接器壳体70上，以从车辆电池26和控制器28向在热交换本体40中的加热器元件100、102及103提供电力。
假定在本体40中的第一和第二流体流动通道130和132充满流体，当控制器28根据下面描述的控制序列启动加热器元件100、102及103时，加热器元件100、102及103将开始辐射热量，该热量立即升高热交换本体40的整个周围部分的温度。来自本体40的热量又辐射到位于第一和第二流动通道130和132中的流体并且由其吸收。
第一和第二流体流动通道130和132的直线和弧形部分在流过物质40的流体中创建交替的湍流和层流区，这引起在第一和第二流动通道130和132中的流体的运动，使在流体中的所有分子与形成第一和第二流动通道130和132的本体40的壁相接触，以便有可能高效地吸收最大量的热量。这使流体的温度在例如大约六十秒内从在进口42处的环境温度迅速升高到在出口44处的大约65℃-70℃。
在第一和第二流体流动通道130和132中的流体通过与物质40的实际接触从热物质40带走或吸收热量，由此升高流体温度。加热器元件100、102及103将热物质40的热保持在预定温度下，由此防止在流体中出现炽热点。通常，当流体与加热器元件100、102及103直接接触时出现炽热点。不与加热器元件100、102及103实际接触的流体绕过加热器元件100、102及103，并且不会吸收热量。通过加热热物质40，实际热接触面积被增大，以及热传递效率增大。这需要较少的能量来加热相同体积的流体。
尽管在本体40中可以把单个加热器元件100用作热源，但能采用两个、三个、四个或甚至更多个加热器元件。仅举例描述三个加热器元件100、102及103。控制器28能在接收到把加热的洗涤流体分配到挡风玻璃12上时的一个第一命令时，启动所有的多个加热器元件100、102及103。这产生到本体40的最大量的热量以立即和迅速地把本体40的温度升高到高得足以把足够的热量传导到在流体流动通道130和132中的流体，以把流体的温度升高到65℃-70℃的希望排出温度。如果由车辆驾驶员供给来自通/断开关24的立即和以后命令以把另外填充的流体供给到挡风玻璃12上，则多个加热器元件100、102及103能由控制器28保持在启动状态下。
如图10中所示根据本发明的一个方面，控制器28执行一个控制程序，该控制程序提供加热器元件100、102及103的任意个或全部的独立控制。在本发明的这个方面，加热器元件之一，如加热器元件103，被指定为“完成”加热器元件。当把最大量的热量传给热物质40时，控制器28能启动全部三个加热器元件100、102及103。控制器28监视探测热物质的温度或流过热物质40的流体的温度的温度传感器的输出，并且在比仅举例说明的近似70℃的预置最大预置排出温度低的第一温度下，使两个加热器元件100和102断电。然而，第三加热器元件103保持在启动或“通”状态下，以便把热物质40的或在热物质40中的流体的温度更缓慢地升高到约70℃的预置排出温度“T完成”。控制器28可以如由标有T保持的时间段表示的那样使“完成”加热器元件103周期地通和断，以把流体的温度保持在预置排出温度下。
根据本发明的另一个方面，如图11中所示，可以由两个加热器元件100和102把最大热量传给热物质40。第三加热器元件103仍然被指定为“完成”加热器元件，并且当热物质40的温度达到比约70℃的预置排出流体温度稍小的第一温度时，由控制器28接通或启动。在这时，控制器28把“完成”加热器元件103启动一个把在热物质40中的流体的温度升高到预置排出温度所必需的时间段。加热器元件103可以如由标为T保持的交替时间段表示的那样循环地通或断，以把温度保持在预置排出温度下。
更多的多个加热器元件的一个被启动以便把最大热量施加给热物质40并且加热器元件的至少一个用作完成或保持加热器元件的以上描述，是各种加热器元件的功能的一般描述，而与它们的具体功率输出无关。例如，在本例子中的所有三个加热器100、102及103能具有相同的功率输出，如300瓦特。
在本发明中也有可能提供具有不同功率输出的多个加热器元件。例如，在上述三个加热器元件中的两个加热器元件100、102能具有同样高的功率输出，如300瓦特。用作完成或保持加热器元件的第三加热器元件103能具有较低功率输出，如100瓦特。当只有完成加热器元件103被启动由此把热物质40的温度缓慢地升到最终工作温度时，这允许以较慢的速率供给对热物质40的热量施加。加热器元件103的较低功率输出也足以把热物质40保持在希望的工作温度下，因为保持给定温度比把热物质40从低温升到较高工作温度需要得功率小。
将理解，加热器元件的不同功率输出适用于操作完成加热器元件的任一个以上例子中。
在具有不同数量加热器元件的加热器元件构造中，完成加热器元件能设有与用来迅速增大热物质40的温度的加热器元件不同的功率输出。因而，有可能在本发明中采用：单个加热器元件100，具有高功率输出，如300瓦特，用于对热物质40的快速热量施加；和其余的两个加热器元件102和103，具有较低功率输出，仅举例说明如100瓦特，用作完成和保持加热器元件。
在具有四个或多个加热器元件的加热器模块中，加热器元件的不同组合能用在上述两个例子中，作为快速热量施加加热器元件和/或完成和保持加热器元件。通过具有按不同功率输出额定值划分的不同加热器元件，能提供另外的灵活性。
使比所有多个加热器元件100、102、及103少的加热器用作可独立控制的“完成”加热器元件这一优点，使得控制器28能够防止温度超出界限，温度超出界限导致流体的蒸发和电力的浪费。“完成”加热器元件可以是用来在排出循环之间把在热物质中的流体的温度保持在预置排出温度下的唯一加热器元件，由此减小电力需求，这是因为在温度保持T保持循环期间，不是所有加热器元件都需要接“通”或“断”开。
尽管如下描述使用称作MOSFET的大安培值的切换装置作为控制器28的一部分，并向在热物质40中的加热元件104、106及107提供必要的大电流，典型地在12伏特下为50安培，但也可以采用其它的大安培值切换装置。任何数量的MOSFET 156能以任何构造安装在印刷电路板150上。
多个孔洞158可选择地穿过印刷电路板150形成。孔洞158改进在印刷电路板(PCB)150上的切换装置与下面的第一板73之间的热流动。
一个温度传感器159，如PTC，安装在印刷电路板150上，典型地在孔洞158上方或与其相邻。温度传感器159测量印刷电路板150的温度，并且向控制器28提供一个与温度成比例的信号，该信号由控制器28用来控制加热元件104、106及107的通/断循环。
为了进一步增强由MOSFET 156产生的热量到第一板140的传递，一个高导热垫或板160，下面称作底垫160，被相接触地插入在印刷电路板150与第一板23之间，如图3、8及9中所示。底垫160典型地具有在第一板73的至少一部分上延伸的平面形状和尺寸。垫160隔离通过螺钉75到负地的泄漏电流，提供在MOSFET与热物质40之间的确实接触，及通过把板73的温度保持在较高温度下稳定通过相邻盖的热损失，由此相对于热物质40创建一个较小的温度差或梯度。
如图9中所示，一个突起从热物质40延伸。
底垫160优选地具有比板73的导热率高的导热率，以便高效地把由MOSFET 156产生的热量抽取到板73，由此把板73的温度保持在升高温度下。板73的这种升高温度比由从密封元件71和72周围的热物质40侧逃逸的热量引起的板73的正常温度高。
突起164和热介质40啮合板73中的孔径，如图8和9中所示。底垫160的一部分如图9中所示在其中一个突起164上延伸，并且可以布置成与突起164接触或对准，以提供从热物质40到底垫160的直接热交换路径。
总之，已经公开了一种流体加热器设备，该设备借助于最小的功率需求和没有温度超出界限地把流体加热和保持到一个希望的排出温度。
Claims (10)
1.一种加热车辆表面清洗流体排出设备中的流体的方法，包括以下步骤：
在一个外壳中提供流体；
提供多个加热元件，用于把热能传给流体；
彼此独立地控制所述加热元件的至少两个；
在第一时间段内启动所述加热元件中的一些加热元件，以把热能传给流体从而快速地升高流体温度；
监视流体的温度；以及
在比预置最大排出流体温度低的第一温度下，启动至少一个加热元件，以把流体的温度更加缓慢地升到预置最大排出温度，以防止流体温度超过最大排出温度。
2.根据权利要求1所述的方法，其中
启动所有的加热器元件，以把流体的温度升高到所述第一温度；和
把加热器元件的至少一个保持在启动状态下，以把流体的温度从第一温度升到所述预置排出温度。
3.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：
使多个加热器元件的至少一个具有与其它加热器元件不同的功率输出。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述使至少一个加热器元件具有不同功率输出的步骤还包括以下步骤：
使所述至少一个加热器元件具有比其它加热器元件低的功率输出。
5.根据权利要求1所述的方法，其中
启动一些加热器元件，以把流体的温度升到所述第一温度；
使一些加热器元件断电并且启动另一个加热元件，以把流体的温度从第一温度升到预置排出温度。
6.一种用于加热车辆表面清洗流体排出系统中的流体的设备，包括：
用于在一外壳中提供流体的装置；
多个加热元件，用于把热能传给流体；
用于彼此独立地控制加热元件的至少两个的装置；
用于把一些加热元件启动第一时间段以把热能传给流体从而快速升高流体温度的装置；
用于监视流体的温度的装置；以及
装置，其在比预置最大排出流体温度低的第一温度下响应于温度监视装置，用于启动另一个加热元件，以把流体的温度更加缓慢地升高到预置最大排出温度，以防止流体温度超过最大排出温度。
7.根据权利要求6所述的设备，还包括：
加热元件的至少一个具有与其它加热元件不同的功率输出。
8.一种用于加热车辆表面清洗流体排出系统中的流体的设备，包括：
外壳，其具有一条穿过其中用来接收流体的流体流动路径；
多个加热器元件，其热联接到外壳上，用于把热能传给外壳和在外壳中的所述流体；以及
控制装置，用于控制多个加热器元件，使加热器元件的至少两个被彼此独立地控制；并且其中
控制装置包括装置，后者用于：至少启动一些加热元件第一时间段以把热能传给流体，从而把在本体中的流体的温度快速升到比预置最大排出流体温度低的第一温度；并且启动一些加热元件，以把在本体中的流体的温度从第一温度更加缓慢地升到预置最大排出温度，以防止流体温度超过最大排出温度。
9.根据权利要求8所述的设备，其中，控制装置还包括：
用来使被启动以把流体的温度升到第一温度的所有加热元件断电的装置；和
用来启动至少另一个加热元件以把流体的温度从第一温度升到第一预置最大排出温度的装置。
10.根据权利要求8所述的设备，其中：
加热器元件的至少一个具有与其它加热元件不同的功率输出。
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