CN1986294B - 气囊装置 - Google Patents

Abstract

在装载于车辆上的车辆用气囊装置中，提供对可靠地保持预先折叠的气囊的折叠形状，并实现该气囊的展开性能的合理化有效的技术。装载于车辆上的气囊装置(100)形成下述结构：通过以覆盖状设置在收容于保持器(140)中的处于折叠状态的气囊(110)的外表面上的气囊保持体(160)保持气囊(110)的折叠形状。该气囊保持体(160)具有下述结构：多个树脂层沿薄片剖面方向呈层压状的薄膜片形成包围处于折叠状态的气囊(110)的整个外表面的袋状，并且在该薄膜片的各部位中的、预先设定的规定部位上，设置薄片剖面方向上的厚度小于其他薄片部位的厚度的撕裂线。

Description

气囊装置

技术领域

本发明涉及转载于车辆上的车辆用气囊装置的构筑技术。

背景技术

以往，在发生车辆事故时气囊在乘员约束区域展开膨胀的气囊装置的结构是公知的。并且，在下述专利文献1中，虽然提示了在这种气囊装置中通过使由布构成的气囊保持体覆盖预先折叠的气囊，从而保持该气囊的折叠形状的可能性，但是在设计使用这种气囊保持体的气囊装置时，除了在气囊收容于收容部中的状态下可靠地保持该气囊的折叠形状的保持性能以外，还要求在考虑到发生车辆事故时的气囊的展开性能的基础上构筑气囊保持体。

专利文献1：特开平11-28997号公报

发明内容

本发明是鉴于上述问题提出的，其目的在于，在装载于车辆上的车辆用气囊装置中，提供对可靠地保持预先折叠的气囊的折叠形状，并且实现该气囊的展开性能的合理化有效的技术。

为了解决上述问题而构成本发明。另外，本发明还能够应用于装载在以汽车为首的卡车、公共汽车、电车、船舶、摩托车等各种车辆上的气囊装置的构筑技术。

本发明的第一发明

解决上述问题的本发明的第一发明是技术方案1所述的气囊装置。技术方案1所述的该气囊装置，至少包括气囊、气囊收容部、气囊罩、气体供给部、气囊保持体、薄壁部。

本发明的气囊构成发生车辆事故时在规定的展开膨胀区域展开并膨胀，从而约束车辆内外的人员的气囊。在利用该气囊进行约束的约束对象中，以就座于驾驶座上的乘员为首，还包括就座于副驾驶座上的乘员、就座于后部座椅等驾驶座、副驾驶座以外的座椅上的乘员或者车外的行人等。因此，在本发明的气囊展开膨胀的展开膨胀区域中，不限于作为约束对象的乘员所存在的车内区域，还广泛地包括作为约束对象的行人所存在的车外区域。

本发明的气囊收容部的结构为：收容以规定形态折叠的处于折叠状态的气囊，并具有允许该气囊展开膨胀的气囊开口。作为这里所说的“规定形态”，可举出将气囊卷绕成卷状的卷折形态、将气囊折叠成折皱状的折皱状折叠形态以及对上述折叠形态组合而成的折叠形态等。收容在气囊收容部中的气囊，在其展开膨胀时通过气囊开口向气囊收容部外突出。该气囊开口被本发明的气囊罩覆盖。

本发明的气体供给部具有如下功能：在发生车辆事故时，为了使气囊在乘员约束区域展开膨胀，向该气囊供给气囊膨胀用气体。具体而言，该气体供给部具有下述结构：在检测到发生车辆事故时产生气囊膨胀用气体，将该气囊膨胀用气体向气囊内部引导。

本发明气囊保持体，其多个树脂层沿薄片剖面方向呈层压状的薄膜片形成包围处于折叠状态的气囊的整个外表面的袋状。并且，该气囊保持体具有如下的功能：在由气囊收容部和气囊罩划分成的划分区域内，覆盖在收容于气囊收容部内的处于折叠状态的气囊的外表面上，从而保持该气囊的折叠形状。由此，通过薄膜片以密封状捆包处于折叠状态的气囊。作为该薄膜片，可以适当采用透光性的薄膜片、不具有透光性的薄膜片等。在本发明中，关于使薄膜片形成包围处于折叠状态的气囊的整个外表面的袋状的结构，可以适当采用如下结构：利用1个或多个薄膜片夹入处于折叠状态的气囊，并通过热熔敷、粘接等方式将薄膜片的相向的外缘部彼此接合而进行密封的结构；通过预先准备的开口袋状或管状(筒状)的薄膜片体的开口放入处于折叠状态的气囊后捆束开口部分，并利用紧固件进行密封的结构等。并且，在本发明中，关于使多个树脂层沿薄片剖面方向形成层压状的结构，可以使用具有多个树脂层的一体成形的单一薄膜片，或者也可以使用使多个由各树脂层形成的薄膜片相互以层压状叠合的结构。

本发明的薄壁部构成下述部位：在气囊保持体的薄膜片的各部位中的、预先设定的规定部位上，薄片剖面方向上的厚度比其他薄片部位的厚度更薄。典型的是，该薄壁部沿着薄膜片的薄片平面连续或断续地形成线状。该薄壁部还称为撕裂线(线状槽)或薄弱部。具有这种结构的薄壁部的气囊保持体形成如下结构：在发生车辆事故时，受到借助由气体供给部供给的气囊膨胀用气体而展开膨胀的气囊展开膨胀力，而在薄壁部上开裂，由此解除对该气囊的折叠形状的保持并允许该气囊的展开膨胀动作。

根据技术方案1所述的气囊装置的这种结构，通过使用由薄膜片形成的气囊保持体，可以防止折叠状态的气囊的折叠形状变形，从而能够可靠地保持该折叠形状，其中该薄膜片形成包围处于折叠状态的气囊的整个外表面的袋状。由此，可以实现与保持气囊的折叠形状有关的品质的稳定化。并且，在本发明中，由于是薄膜片包围气囊的整个外表面的结构，因而不存在受到气囊保持体侧的结构的影响而限制气囊的折叠形态等的情况。并且，通过利用形成袋状的薄膜片密封处于折叠状态的气囊，可以抑制气囊的劣化。

并且，在本发明中，由于在气囊保持体的预先规定的位置设置了薄壁部，并且该气囊保持体在该薄壁部上开裂，因而能够抑制气囊保持体在不确定的部位开裂而对气囊的展开性能产生不良影响，由此能够实现气囊的展开性能的合理化。

并且，根据本发明，可以实现对薄膜片的多个树脂层赋予各种功能的结构。例如，在薄膜片的多个树脂层中，可使第一树脂层形成具有透光性且高强度的树脂层，使第二树脂层形成透光性且耐环境劣化性的树脂层。根据这种结构，可以对构成气囊保持体的薄膜片的多个树脂层赋予其他功能，因而合理。

本发明的第二发明

解决上述问题的本发明的第二发明是技术方案2所述的气囊装置。在技术方案2所述的该气囊装置中，技术方案1所述的气囊保持体，在薄壁部上开裂时所需要的力小于保持处于折叠状态的气囊的折叠形状的力。

根据技术方案2所述的气囊装置的这种结构，当在发生车辆事故的情况下从气体供给部向气囊供给气囊膨胀用气体时，在气囊保持体在薄壁部上开裂之前的期间，能够可靠地保持处于折叠状态的气囊的折叠形状。

本发明的第三发明

解决上述问题的本发明的第三发明是技术方案3所述的气囊装置。在技术方案3所述的该气囊装置中，技术方案1或技术方案2所述的气囊保持体，在将折叠状态的气囊收容到气囊收容部中时薄壁部位于该气囊保持体的气囊开口侧而构成。

根据技术方案3所述的气囊装置的这种结构，由于气囊保持体在靠近气囊开口的接近位置开裂，气囊从该接近位置通过气囊开口向气囊保持器的外部突出，因而能够抑制对气囊的动作的限制，由此可以实现气囊的展开性能的顺畅化。

本发明的第四发明

解决上述问题的本发明的第四发明是技术方案4所述的气囊装置。在技术方案4所述的该气囊装置中，技术方案3所述的气囊保持体，其位于气囊保持体的气囊开口侧的薄壁部被着色成规定颜色。关于在此所称的“薄壁部的着色”，可通过对薄壁部本身进行涂色而对该薄壁部进行着色，或者也可通过在薄壁部覆盖有色的胶带、封条而对该薄壁部进行着色。典型的是，优选使用暖色系的颜色或容易引人注目的颜色，以使作业者能够容易地识别出薄壁部的位置、方向(延伸方向)等。

根据技术方案4所述的气囊装置的这种结构，在将保持处于折叠状态的气囊的气囊保持体收容到气囊收容部内的安装作业中，作业者能够容易地识别出薄壁部的位置等，可以防止发生错误安装作业。

本发明的第五发明

解决上述问题的本发明的第五发明是技术方案5所述的气囊装置。在技术方案5所述的该气囊装置中，技术方案1至技术方案4中任一项所述的气囊保持体，采用至少包括透光性的树脂层、高强度性的树脂层、耐环境劣化性的树脂层中的一种树脂层的薄膜片作为薄膜片。透光性的树脂层被规定为具有能够目视气囊折叠状态的功能的树脂层。关于透光性的该薄膜片，不管其透光程度的大小，只要透过树脂层能够目视即可。关于该树脂层，可以适当使用以透明的树脂层为首的半透明的树脂层(乳白色或着色的树脂层)。高强度性的树脂层被规定为具有下述强度：可以克服暂时被折叠的气囊想要解除其折叠所需的力，从而能够保持该气囊的折叠形状。耐环境劣化性的树脂层被规定为耐热性、耐湿性、耐光性等耐气候性能优良的树脂层。

根据技术方案5所述的气囊装置的这种结构，可以提供能够可靠地保持气囊的折叠形状，并且以折叠状态的气囊的目视性为首，还考虑到气囊保持体的强度、耐环境劣化性的气囊装置。

本发明的第六发明

解决上述问题的本发明的第六发明是技术方案6所述的气囊装置。在技术方案6所述的该气囊装置中，技术方案1至技术方案5中任一项所述的气囊保持体，从气囊的外侧通过袋状的薄膜片压缩处于折叠状态的该气囊而使其容积减小。对处于折叠状态的气囊的压缩，可以在将该气囊收容到袋状薄膜片内的状态下通过真空抽引而使气囊容量容积减小，或者通过从外部对该薄膜片本身进行加压而实现。

根据技术方案6所述的气囊装置的这种结构，可以控制由气囊保持体保持的处于折叠状态的气囊所占的大小，可以实现整个气囊装置的紧凑化。

发明效果

如上所述，根据本发明，在装载于车辆上的车辆用气囊装置中，特别是在使用多个树脂层沿薄片剖面方向呈层压状的薄膜片形成包围处于折叠状态的气囊的整个外表面的袋状而构成的气囊保持体，并在由气囊收容部和气囊罩划分的划分区域内，以覆盖状将该气囊保持体配置在收容于气囊收容部内的处于折叠状态的气囊的外表面上，从而能够可靠地保持预先折叠后的气囊的折叠形状。并且，通过在该气囊保持体的薄膜片的各部位中的、预先设定的规定部位，设置薄片剖面方向上的厚度小于其他薄片部位的厚度的薄壁部，使得在发生车辆事故时，该气囊保持体受到展开膨胀的气囊展开膨胀力而在薄壁部上开裂，从而能够解除对该气囊的折叠形状的保持的同时允许该气囊的展开膨胀动作，实现气囊的展开性能的合理化。

附图说明

图1是表示本发明的“气囊装置”的一个实施方式即气囊装置100的剖面结构的图。

图2是表示通过气囊保持体160保持本实施方式的折叠状态的气囊110的情况的图。

图3是表示沿着图2中的气囊保持体160的A-A线的剖面结构的图。

图4是表示沿着图2中的气囊保持体160的B-B线的剖面结构的图。

图5是表示图2中的气囊保持体160沿撕裂线164开裂的情况的图。

图6是表示与本实施方式的气囊保持体160中撕裂线形状有关的另一方式的图。

图7是表示图6中的气囊保持体160沿撕裂线166开裂的情况的图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。在此，参照图1至图4说明本实施方式的气囊装置100的结构。虽然未特别图示，该气囊装置100是与就座于汽车驾驶座上的乘员(以下称为“车辆乘员”)对应而安装的气囊装置，形成组装入车辆转向用方向盘内的结构。

在图1中表示本发明中的“气囊装置”的一个实施方式即气囊装置100的剖面结构。该气囊装置100，作为其基本的构成元件，至少包括气囊110、充气机120、控制单元130、保持器140、气囊罩150以及气囊保持体160。

气囊110是在发生车辆事故时为了约束车辆乘员而展开膨胀的袋状的气袋，通过将由合成纤维形成的一张或多张气囊基布缝制成袋状而形成。并且，该气囊110以预先折叠成规定形态的折叠状态收容到保持器140中。作为在此所称的“规定形态”，典型的是将气囊110卷绕成卷状的卷折形态、将气囊110折叠成折皱状的折皱状折叠形态以及对上述形态进行组合的折叠形态等。在此所称的气囊110相当于本发明中的“气囊”。

充气机120中，用于产生展开膨胀用气体的气体发生部122内置于形成袋状的气囊110的内部空间内。气体发生部122，通过电线束124与控制单元130相连，根据控制单元130输出的控制信号起动而产生展开膨胀用的气体。该气体发生部122所产生的该展开膨胀用气体，通过气体流通路径(图示省略)而向气囊110的内部供给。该控制单元130由已知结构的CPU(运算装置)、ROM、RAM、输入输出装置以及外围设备(均未图示)等构成。并且，该控制单元130与作为车辆侧的构成元件的车辆信息检测装置170相连，根据来自该车辆信息检测装置170的信息向气体发生部122输出控制信号。作为车辆信息检测装置170，典型地使用根据作用于车辆上的加速度等而检测发生车辆碰撞的碰撞检测传感器。在此所称的充气机120相当于本发明中的“气体供给部”。

保持器140构成具有收容上述结构的气囊110和充气机120的功能的有底箱状的壳体。具体而言，在保持器140的收容空间142中，在其下部收容充气机120，并在所收容的该充气机120的上方收容气囊110。在该保持器140的上部形成为了允许收容状态的气囊110展开膨胀而开口的气囊开口144，该气囊110在发生车辆事故时通过该气囊开口144展开膨胀并向图1中的箭头10方向突出。该保持器140利用由金属材料、树脂材料形成的成形品构成。在此所称的保持器140相当于本发明中的“气囊收容部”，该保持器140的气囊开口144相当于本发明中的“气囊开口”。

气囊罩150，构成在将气囊110收容到保持器140中的收容状态下，从上方覆盖该保持器140的气囊开口144的树脂材料制的部件。由此，通过气囊罩150覆盖气囊110的车辆乘员侧。具体而言，该气囊罩150，包括沿着气囊开口144的开口平面而水平延伸的平板部152和从该平板部152沿着保持器140的壁部直立设置的立设部154，并通过立设部154安装固定到保持器140一侧。并且，虽然未特别图示，在该气囊罩150上设有平板部152或立设部154中的板厚相对较薄的薄壁部分，即所谓撕裂线。该气囊罩150，在发生车辆碰撞等车辆事故时，允许气囊110因展开膨胀时的负荷而沿着撕裂线开裂并使气囊开口144处于开放状态，并且气囊110通过该气囊开口144向保持器140外突出。该气囊罩150相当于本发明中的“气囊罩”。

气囊保持体160是具有如下功能的部件：通过在折叠成规定形态的处于折叠状态的气囊110的外表面上以覆盖状设置透光性的薄膜片，来保持(又称“维持”)该气囊110的折叠形状。在此所称的气囊保持体160相当于本发明中的“气囊保持体”。该气囊保持体160，将下部薄膜片161和上部薄膜片162相互接合而形成袋状，并在上述下部薄膜片161和上部薄膜片162之间夹入处于折叠状态的气囊110而构成。在此，在图2中表示通过气囊保持体160保持本实施方式的处于折叠状态的气囊110的折叠形状的情况。并且，在图3中表示沿着图2中的气囊保持体160的A-A线的剖面结构；在图4中表示沿着图2中的气囊保持体160的B-B线的剖面结构。

如图2所示，构成本实施方式的气囊保持体160的两片下部薄膜片161和上部薄膜片162，均由具有透光性的薄片状的薄膜片形成。该气囊保持体160，使下部薄膜片161的外周缘部和上部薄膜片162的外周缘部相互叠合并在热熔敷部163之间进行热熔敷(接合)而形成袋状。在本实施方式中，利用所述下部薄膜片161和上部薄膜片162夹入处于折叠状态的气囊110，并对各薄膜片的外缘部之间进行热熔敷而进行密封。由此，气囊保持体160中，上述下部薄膜片161和上部薄膜片162形成包围处于折叠状态的气囊110的整个外表面的气囊捆包状态(又称“密封状态”、“密闭状态”、“打包状态”)。在利用该气囊保持体160捆包气囊的状态下，通过气囊保持体160能够可靠地保持处于折叠状态的气囊110的折叠形状。

另外，关于该气囊捆包状态，优选的是，通过袋状的薄膜片从外方压缩折叠状态的气囊110而使该气囊110容积减小。对处于折叠状态的气囊110的压缩，可在将该气囊110收容到袋状薄膜片中的状态下通过真空抽引而使该薄膜片内的压力减小，或者通过从外部对该薄膜片本身进行加压来实现。根据这种结构，可以抑制由气囊保持体160保持的处于折叠状态的气囊110所占的大小，可以实现整个气囊装置100的紧凑化。

如图3所示，在本实施方式的气囊保持体160中，下部薄膜片161和上部薄膜片162均形成沿其薄膜剖面方向或薄片剖面方向以层压状配置第一树脂层和第二树脂层的双层结构的薄膜片。并且，在该气囊保持体160中，下部薄膜片161和上部薄膜片162，其下部薄膜片161侧的第一树脂层161a和上部薄膜片162的第一树脂层162a相向配置。

第一树脂层161a、162a为与气囊110直接接触的气囊侧的树脂层，构成在成形状态下具有透光性，且具有热熔性的树脂层。另一方面，第二树脂层161b、162b为设置在第一树脂层161a、162a的外侧而不与气囊110直接接触的树脂层，构成在成形状态下具有透光性，且具有高强度性的树脂层。另外，作为本实施方式的气囊保持体160的薄膜片，可以是具有第一树脂层161a、162a的部位和第二树脂层161b、162b的部位的一体成形的单一薄膜片，或者也可以是使由第一树脂层161a、162a形成的薄膜片和由第二树脂层161b、162b形成的薄膜片相互以层压状叠合的结构。

并且，在本实施方式中，如图2所示，在利用保持器140位于处于收容状态的气囊110的上方的上部薄膜片162的上表面上，设置了沿着剖面方向以连线状形成的薄壁部分(又称“薄弱部分”)的部位，即所谓撕裂线164。该撕裂线164相当于本发明中的“薄壁部”。该撕裂线164，由在气囊保持体160平面的两端侧延伸的第一撕裂部164a及第二撕裂部164b、在上述第一撕裂部164a与第二撕裂部164b之间延伸的第三撕裂部164c构成，从上方观察气囊保持体160时的撕裂线形状大致呈H字形。大致呈H字形的该撕裂线形状又称为H状开裂类型。如图4所示，典型的为，构成该撕裂线164的第三撕裂部164c以及其他撕裂部，均形成在上部薄膜片162的第一树脂层162a和第二树脂层162b中的第二树脂层162b上。在图4中，该撕裂线164的剖面形状为半圆弧状或曲线状，关于撕裂线剖面形状，除了半圆弧状、曲线状以外，可以采用方形、V字形等各种形状。

关于该撕裂线164的形成方法，可以适当采用通过在第二树脂层162b上实行激光加工而使薄膜薄弱化的方法、通过利用熨斗等的加热而使第二树脂层162b薄弱化的方法、使上部薄膜片162本身部分地薄弱化的方法、对上部薄膜片162实行孔线加工、狭缝加工、压纹加工等的方法等。在这种情况下，可在第二树脂层162b的壁厚范围内适当设定撕裂线164在薄膜剖面方向上的薄壁深度。例如，优选的是，将撕裂线164在薄膜剖面方向上的薄壁深度设定为，使撕裂线164上的强度、即沿着撕裂线164开裂所需要的力小于气囊保持体160对处于折叠状态的气囊110的气囊保持力(实际上为热熔敷部163上的熔敷强度)。

另外，关于气囊保持体160上的撕裂线164的位置，优选的是，在将收容了处于折叠状态的气囊110的气囊保持体160收容到保持器140内时，使撕裂线164位于气囊保持体160的气囊开口144一侧。根据这种结构，气囊保持体160在靠近气囊开口144的接近位置开裂，气囊110从该接近位置通过气囊开口144向保持器140的外部突出，从而能够抑制对气囊110的动作的限制，由此可以实现气囊110的展开性能的顺畅化。

并且，关于气囊保持体160上的该撕裂线164，该撕裂线164优选采用着色成规定颜色的结构。关于在此所称的“撕裂线164的着色”，可通过对撕裂线164本身进行涂色而对该撕裂线164进行着色，或者也可通过在撕裂线164上覆盖有色的胶带、封条而对该撕裂线164进行着色。典型的是，优选使用暖色系的颜色、容易引人注目的颜色，以使作业者能够容易地识别出撕裂线164的位置、方向(延伸方向)等。如果采用这种结构，则在将保持处于折叠状态的气囊110的气囊保持体160收容到保持器140内的安装作业中，作业者能够容易地识别出撕裂线164的位置等，可以防止发生错误的安装作业。

上述结构的气囊保持体160，当气囊110在发生车辆事故的情况下展开膨胀时，该展开膨胀力作用在气囊保持体160的内周面上而沿撕裂线164开裂。在此，在图5中表示了图2中的气囊保持体160沿撕裂线164开裂的情况。如图5所示，气囊保持体160，沿着上部薄膜片162的撕裂线164开裂的一对开裂片165、165，以对开状向外侧展开，从而解除对气囊110的折叠形状的保持，并且允许该气囊110向气囊罩150一侧的展开膨胀动作和突出动作。

根据上述结构的气囊装置100，通过使用由薄膜片形成的气囊保持体160，可以防止折叠状态的气囊110的折叠形状变形，从而能够可靠地保持该折叠形状，其中，该薄膜片形成包围处于折叠状态的气囊110的整个外表面的袋状。由此，可以实现与保持气囊110的折叠形状有关的品质的稳定化。并且，在本实施方式中，由于是薄膜片包围气囊110的整个外表面的结构，因而不存在受到气囊保持体侧的构造的影响而限制气囊110的折叠形态的情况。并且，通过利用形成袋状的薄膜片密封折叠状态的气囊110，可以抑制气囊110的劣化。

并且，根据本实施方式，由于在气囊保持体160的预先规定的位置上设置作为薄壁部的撕裂线164，并且该气囊保持体160沿着该撕裂线164开裂而构成，因而能够抑制气囊保持体160在不确定的部位开裂而对气囊110的展开性能产生不良影响，由此能够实现气囊110的展开性能的合理化。

并且，在本实施方式中，由于气囊保持体160由透光性的薄膜片形成，因而除了保持折叠状态的气囊110的折叠形状的原有功能以外，还具有可以在安装时以及安装完气囊保持体160后目视该气囊110的折叠状态的功能。关于薄膜片的透光性，不管其透光程度的大小，只要透过其薄膜片能够目视即可。作为该薄膜片，可以适当使用以透明的薄膜片为首的半透明的薄膜片(乳白色或着色的薄膜片)。根据气囊装置100的这种结构，由于根据需要可透过气囊保持体160目视是否无变形地保持(维持)折叠状态的气囊110的折叠形状，因而可以实现与保持该气囊110的折叠形状有关的品质的稳定化。

并且，在上述结构的气囊装置100中，当气囊110在发生车辆事故的情况下展开膨胀时，该展开膨胀力作用在气囊保持体160的内周面上。在这种情况下，通过使气囊保持体160的撕裂线164上的强度小于薄膜片对处于折叠状态的气囊110的保持力，可以允许该气囊保持体160沿撕裂线164开裂而解除对气囊110的折叠形状的保持，并且允许该气囊110向气囊罩150一侧展开膨胀和突出的动作。根据这种结构，在气囊保持体160沿撕裂线164开裂之前的期间，能够可靠地保持折叠状态的气囊110的折叠形状。并且，在本实施方式的气囊保持体160中，由于通过在外侧配置高强度性的第二树脂层161b以及第二树脂层162b，可以确保气囊保持体160本身的薄膜强度，因而即使在安装气囊保持体160后，也可以有效地更加可靠地保持折叠状态的气囊110的折叠形状。

如上所述，在本实施方式中，对构成气囊保持体160的薄膜片的第一树脂层161a、162a和第二树脂层161b、162b，除了透光性，还可以赋予与强度有关的其他功能，因而合理。

由此，气囊110因其展开膨胀时的加重使气囊罩150在撕裂线开裂，并通过气囊开口144向保持器140外突出。因此，在预定的乘员约束区域展开膨胀的气囊110约束车辆乘员。

另外，关于图2所示的气囊保持体160中的撕裂线形状，还可以采用除图2所示的大致呈H字形以外的其他形状。例如，可以选择能够抑制对气囊110的展开膨胀动作的限制的各种撕裂线形状。在图6中表示与本实施方式的气囊保持体160中撕裂线形状有关的另一方式。在图7中表示图6中的气囊保持体160沿撕裂线166开裂的情况。

如图6所示的撕裂线166为相当于本发明中的“薄壁部”的薄壁部分，由在气囊保持体160平面上延伸的第一撕裂部166a、第二撕裂部166b以及第三撕裂部166c构成。上述第一撕裂部166a、第二撕裂部166b以及第三撕裂部166c，形成在气囊开口144的大致中心区域相互交叉的形状，又被称为交叉类型。

如图7所示，气囊保持体160，其沿着上部薄膜片162的撕裂线166开裂的共八片开裂片167向外侧展开，从而解除对气囊110的折叠形状的保持，并且允许该气囊110向气囊罩150一侧展开膨胀和突出的动作。根据本结构，特别是通过增加开裂片的个数，可以实现气囊110的展开膨胀动作不易受到开裂片的限制的结构。

其他实施方式

此外，本发明不限于上述实施方式，还可以考虑进行各种应用、变形。例如还能够实施应用了上述实施方式的以下各方式。

在上述实施方式中，虽然描述了采用以层压状配置第一树脂层和第二树脂层的双层结构的薄膜片构成气囊保持体160、260的情况，但是在本发明中，也可以采用在该双层结构的薄膜片上以层压状进一步配置其他树脂层的多层结构的薄膜片来构成气囊保持体。在这种情况下，作为附加的树脂层，可以使用具有透光性且耐环境劣化性的树脂层。在此所称的耐环境劣化性的树脂层，被规定为耐热性、耐湿性、耐光性等耐气候性能优良的树脂层。这种具有耐环境劣化性的树脂层，对设置于像车辆这样容易曝晒在屋外环境的部位上的气囊装置特别有效。

并且，在上述实施方式中，虽然描述了用下部薄膜片161和上部薄膜片162夹入处于折叠状态的气囊110，并且对各薄膜片的外缘部之间进行热熔敷而进行密封的结构，但是在本发明中，除了该结构以外，还可以采用穿过预先准备的开口袋状的薄膜片体的开口而放入处于折叠状态的气囊，然后捆束开口部分，并利用紧固件进行密封的结构。

并且，在上述实施方式中，虽然描述了与就座于汽车驾驶座上的车辆乘员对应而配备的气囊装置，但是本发明还能够应用于与驾驶座以外的车辆乘员，例如就座于副驾驶座、后部座椅上的车辆乘员，乃至车外行人对应而配备的气囊装置的结构。关于用于约束车外行人的气囊装置，典型的是，可以将该气囊装置安装在车辆发动机罩部、前围板部、A柱部等上。

此外，在上述实施方式中，虽然描述了装载于汽车上的气囊装置，但也可以将本发明应用于除汽车以外的车辆，例如卡车、公共汽车、电车、船舶、摩托车等中的气囊装置的结构中。

Claims (7)

1.一种气囊装置，其装载于车辆上，其特征在于，包括：

气囊；

气囊收容部，收容以规定形态折叠后的处于折叠状态的所述气囊，并具有允许该气囊展开膨胀的气囊开口；

气囊罩，覆盖所述气囊开口；

气体供给部，在发生车辆事故时，为了使所述气囊在展开膨胀区域展开膨胀，向该气囊供给气囊膨胀用气体；

气囊保持体，其多个树脂层沿薄片剖面方向呈层压状的薄膜片，形成包围处于折叠状态的所述气囊的整个外表面的袋状；和

薄壁部，在所述气囊保持体的薄膜片的各部位中的、预先设定的规定部位上，薄片剖面方向上的厚度比其他薄片部位的厚度薄；

所述气囊保持体的结构为：在由所述气囊收容部和所述气囊罩划分成的划分区域内，覆盖在收容于所述气囊收容部内的处于折叠状态的所述气囊的外表面上，从而保持该气囊的折叠形状，并且在发生车辆事故时，受到借助由所述气体供给部供给的气囊膨胀用气体而展开膨胀的所述气囊的展开膨胀力，沿着所述薄壁部开裂，由此解除对该气囊的折叠形状的保持，允许该气囊的展开膨胀动作；

所述气囊保持体，从该气囊的外部通过袋状的所述薄膜片对处于折叠状态的所述气囊进行压缩，从而使该气囊容积减小；

对处于折叠状态的所述气囊的压缩，是通过在将所述气囊收容到袋状的所述薄膜片内的状态下对所述薄膜片内进行真空抽引而进行的。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊保持体，沿着所述薄壁部开裂时所需要的力小于用于保持处于折叠状态的所述气囊的折叠形状的力。

3.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊保持体，在将处于折叠状态的所述气囊收容到所述气囊收容部内时，所述薄壁部位于该气囊保持体的气囊开口侧。

4.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊保持体，在将处于折叠状态的所述气囊收容到所述气囊收容部内时，所述薄壁部位于该气囊保持体的气囊开口侧。

5.根据权利要求3所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊保持体，其位于该气囊保持体的气囊开口侧的所述薄壁部被着色成规定颜色。

6.根据权利要求4所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊保持体，其位于该气囊保持体的气囊开口侧的所述薄壁部被着色成规定颜色。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊保持体，采用包括透光性树脂层、高强度性树脂层以及耐环境劣化性树脂层中的至少一种树脂层的薄膜片作为所述薄膜片。

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