CN1958335A - 座椅用锁扣托架的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种锁扣托架的安装构造，其在不增加重量的情况下，可以充分确保锁扣托架的安装强度。该锁扣托架的特征在于，锁扣托架(20)设置可自由卡合/脱离地与座椅(1)的后方脚部(4)卡合的锁扣杆(21)，该锁扣托架(20)嵌合在帽形剖面的纵向构件(16)的内侧，该纵向构件16与后侧地板(12)下表面接合，通过锁扣托架(20)和纵向构件(16)的纵向壁(20a)、(16a)彼此接合，从而通过该结合部分可以将作用在锁扣杆(21)的上方的载荷在剪切方向上承受，从而能够提高两者的结合强度，使锁扣托架(20)或纵向构件(16)薄壁化。

Description

座椅用锁扣托架的安装构造

技术领域

本发明涉及一种将车辆用座椅的脚部，以可自由卡合/脱离的方式，安装在车体地板上的锁扣(striker)托架的安装构造。

背景技术

3列座椅等在车辆前后方向上设有多列座椅的车辆中，为了有效利用车室内空间，而且便于乘客的移动，中间列的座椅能够向前放倒。该情况下，座椅后方的脚部，以可拆卸的方式安装于车体地板上，但使脚部能够自由拆卸的座椅锁闭用的锁扣杆(锁扣罩)，经由碟状的锁扣托架(基板)固定在车体地板上。

现有的前述锁扣托架，配置在形成帽形剖面的、作为车体骨架部件的横梁的内侧，将锁扣托架的上端凸缘夹在横梁的上端凸缘和地板嵌板之间进行接合(例如，参考专利文献1)。

专利文献1：特开2001-213359号公报(第3页，图5)

发明内容

但是，该现有锁扣托架的安装构造中，由于锁扣托架的结构为，仅其上端的凸缘和车体地板侧接合，所以为了增加锁扣托架的安装强度，必须提高前述上端凸缘的刚性，因此就要增厚整个锁扣托架或者追加加强部件，车体重量就不得不增加。

这里，本发明通过在锁扣托架的接合构造上下工夫，提供一种锁扣托架的安装构造，在不增加重量的情况下可以充分确保锁扣托架的安装强度。

本发明的座椅用锁扣托架的安装构造的特征在于，具有：地板构件，其形成上方开放的帽形剖面，与车体地板的下表面结合；以及剖面大致U字状的锁扣托架，其设有以可自由卡合/脱离的方式卡合座椅的脚部的锁扣杆，在前述地板构件的规定部位的内侧嵌合锁扣托架，将这些锁扣托架和地板构件的纵向壁之间接合，同时，将前述地板构件与车体地板的下表面接合，从在该车体地板的与前述地板构件相对应的部位形成的开口部，将前述锁扣杆配置为面向车室内侧。

发明的效果

根据本发明，能够实现车体的轻量化，即，由于安装锁扣托架的车体地板通过地板构件进行加强，所以在车辆前后方向的较大载荷作用于座椅时，能够防止座椅浮起，同时，剖面接近U字状的锁扣托架和帽形剖面的地板构件之间，通过它们的纵向壁的彼此接合，前述载荷在此接合部分可以作用于在强度方面有利的剪切方向上，因此能够提高两者的结合强度，从而锁扣托架或地板构件能够薄壁化，另外不需要专用的加强部件。

附图说明

图1是从斜上方观察本发明的一个实施方式中的座椅安装部分的车体地板的斜视图。

图2是从斜下方观察本发明的一个实施方式中的座椅安装部分的车体地板的斜视图。

图3是表示本发明的一个实施方式中的座椅安装状态下车体地板剖面的侧面图。

图4是图3中A部分的放大剖面图。

图5是表示本发明的一个实施方式中的锁扣托架和地板构件之间的安装状态的斜视图。

图6是分解表示本发明的一个实施方式中的锁扣托架和地板构件的放大斜视图。

图7是图5中沿B-B线的放大剖面图。

具体实施方式

下面，与附图一起，详细叙述本发明的实施方式。

图1～图7表示本发明所涉及的座椅用锁扣托架的安装构造的一个实施方式，图1是从斜上方观察座椅安装部分的车体地板的斜视图。图2是从斜下方观察座椅安装部分的车体地板的斜视图。图3是表示座椅在安装状态下车体地板剖面的侧面图，图4是图3中A部分的放大剖面图。

另外，图5是表示锁扣托架和地板构件之间的安装状态的斜视图，图6是分解表示锁扣托架和地板构件的放大斜视图，图7是图5中沿B-B线的放大剖面图。

本实施方式的座椅用锁扣托架的安装构造，例如以下述情况为例子，即，适用于在车辆前后方向上具有3列或3列以上的多列座椅的车辆中的、前后方向上中间列的座椅。

即，图3表示适用本发明的前后方向上中间列的座椅1，该座椅1通过设置于座椅坐垫2的前部下侧的前方脚部3和设置于后部下侧的后方脚部4被支撑，如图中双点划线所示，以前方脚部3为中心，座椅1整体可以向车辆前方转动。

前述座椅1设于后侧地板12上，该后侧地板12如图1所示从车体地板10的前后方向大致中央部开始朝向后方，具有台阶部11而高一级形成，前述座椅1的前方脚部3，分别经由铰链部5，以前后可以自由转动的方式，安装在左右一对的加强板14上，该加强板14从后侧地板12的前部开始经由台阶部11，跨过降低了一级的前侧地板13的后端部而结合。

另外，前述座椅1的后方脚部4，以自由卡合/脱离方式与锁扣杆21卡合，该锁扣杆21分别设置于左右一对锁扣托架20上，该锁扣托架20安装在后侧地板12上，在该卡合状态下，后方脚部4固定在锁扣杆21上。

前述锁扣托架20如图5、图6所示，整体沿车辆前后方向延长而形成舟型容器状，其周缘部沿着纵向壁20a，在上端向外方弯曲形成凸缘20b，同时在锁扣托架20的底面20c的靠近车辆前方的部分上，将以倒U字状弯曲的前述锁扣杆21的两端部沿车宽方向配置后结合。

然后，如图1、图2所示，使前述锁扣杆21，从后侧地板12的与前述锁扣托架20的安装部位对应而形成的左右一对的开口部15面向车室内侧，将锁扣托架20安装在作为地板构件的纵向构件16上，该纵向构件16接合配置在后侧地板12的下表面。

即，在后侧地板12的下表面，如图2所示，在该后侧地板12的前部附近以及后端部，分别设置沿车宽方向延伸的前方横梁17和后方横梁18，横贯这些前方、后方横梁17、18之间，与前述开口部15的形成位置相对应，左右一对配置前述纵向构件16。

前方横梁17如图3、图5所示，形成上方开放的帽形剖面，将其上端凸缘17a与后侧地板12的下表面接合，与后侧地板12之间形成闭合剖面。

此外，对于后方横梁18，也与前方横梁17同样地，通过形成帽形剖面并与后侧地板12的下表面接合，形成闭合剖面。

另一方面，前述纵向构件16如图5、图6所示，和前述前方横梁17同样地，形成上方开放的帽形剖面，将在其两侧的纵向壁16a的上端形成的凸缘16b与后侧地板12的下表面接合，与后侧地板12之间形成闭合剖面。

此外，在前述锁扣托架20的安装部分中，如图7所示，使锁扣托架20的在车宽方向上相对的纵向壁20a之间的外侧宽度、和纵向构件16的相对的纵向壁16a的内侧宽度大致相等地形成，将锁扣托架20嵌合在纵向构件16的内侧，将这些嵌合后的锁扣托架20的纵向壁20a和纵向构件16的16a之间接合(点焊P2)进行安装。

另外，锁扣托架20的凸缘20b与纵向构件16的凸缘16b的上侧重合后接合(点焊P1)，进而，将这些凸缘20b、16b与开口部15的周边部下表面通过点焊接合。

并且，本实施方式中如图6所示，前述凸缘20b，使其车宽方向外侧部分(外周)22，形成为由使凸缘宽度w变窄的凹部22a、和使凸缘宽度w变宽的凸部22b构成的平面波形状，另一方面，在前述凸缘16b的上表面，形成前述凸缘20b的凸部22b嵌合的低座部分23a、和嵌合于凸缘20b的凹部22a中的高座部分23b，将这些低座部分23a和高座部分23b之间的高低差，设定为大致等于凸缘20b的厚度t，将互相嵌合的前述凸部22b和前述低座部分23a之间接合(点焊P1)，同时，将前述高座部分23b和后侧地板12重合后接合(点焊P3)。

另外，安装了锁扣托架20的纵向构件16如图2所示，将其前端部16c与配置在前述锁扣托架20的前方附近的前方横梁17接合。

即，如图4、图5所示，将凸缘16b的前端部与前方横梁17的上端凸缘17a的下侧重合后，与后侧地板12的下表面接合，同时将纵向构件16的底面16d的延伸部16e与前方横梁17的底面17b的下侧重合后接合(点焊)。此时，纵向构件16的前端部16c沿着前方横梁17的后方纵向壁17c的倾斜而形成，与该后方纵向壁17c对接。

以上结构的本实施方式，在座椅1的通常使用状态下，如图3中实线所示，成为将后方脚部4卡合在锁扣杆21上的固定状态，在此状态下作用在座椅1上的载荷，从前方脚部3以及后方脚部4输入到后侧地板12上。

此时，输入到后方脚部4的载荷，经由锁扣杆21以及锁扣托架20，传递到纵向构件16后进而传递到后侧地板12，但由于通过设置纵向构件16而能够加强后侧地板12，所以可以在紧急制动时或碰撞时等经由安全带向座椅1作用很大的载荷的情况下，抑制后侧地板12向上方的变形，其结果，可以有效地防止座椅1的凸起。

另外，因为断面大致U字状的锁扣托架20和帽形剖面的纵向构件16，它们的纵向壁20a、16a之间彼此接合，所以利用该接合部分可以在强度方面有利的剪切方向上承受前述载荷，因此可以提高两者的结合强度，由此可以实现锁扣托架20和纵向构件16的薄壁化，并且不需要专用的加强部件。

另外，本实施方式中在前述作用效果的基础上，由于将锁扣托架20的凸缘20b在纵向构件16的凸缘16b上重合后接合，所以能够进一步提高锁扣托架20和纵向构件16的接合强度，更有效地承受从座椅1的后方脚部4传送到后侧地板12的载荷。

而且，使前述凸缘20b的车宽方向外侧部分22，形成为由凹部22a、凸部22b构成的平面波形状，另一方面，将在前述凸缘16b的上表面嵌合前述凸部22b的低座部分23a、和嵌合于前述凹部22a中的高座部分23b，设定为使这些部分之间的高低差与凸缘20b的厚度t大致相等，将互相嵌合的前述凸部22b和前述低座部分23a之间接合，同时将前述高座部分23b和后侧地板12重合后接合，因此能够将锁扣托架20与纵向构件16和后侧地板12这两者直接接合，能够提高向座椅1的后方脚部4传递的载荷的分散效率。

而且，由于将前述纵向构件16的前端部16c和设置在锁扣托架20附近的前方横梁17接合，所以可以分别提高纵向构件16以及锁扣托架20附近的后侧地板12的强度，进而，可以更加提高座椅1的支撑刚性。

另外，本发明以前述实施方式为例进行了说明，但并不限于此实施方式，可以在不脱离本发明的主旨范围内采用其他各种实施方式，例如座椅并不限于3列或3列以上的多列之中的中间列，也可以适用于最前列或最后列的座椅，另外座椅并不限于转动型，也可以是座椅整体能够从车体地板上分离的类型。

另外，安装锁扣托架20的地板构件，并不限于向车辆前后方向延伸的纵向构件16，也可以是沿车宽方向延伸的横梁。

Claims (4)

1.一种座椅用锁扣托架的安装构造，其特征在于，具有：

地板构件，其形成上方开放的帽形剖面，与车体地板的下表面结合；以及

剖面大致U字状的锁扣托架，其设有以可自由卡合/脱离的方式卡合座椅的脚部的锁扣杆，

在前述地板构件的规定部位的内侧嵌合锁扣托架，将这些锁扣托架和地板构件的纵向壁之间接合，

同时，将前述地板构件与车体地板的下表面接合，从在该车体地板的与前述地板构件相对应的部位形成的开口部，将前述锁扣杆配置为面向车室内侧。

2.根据权利要求1所述的座椅用锁扣托架的安装构造，其特征在于，

地板构件以及锁扣托架，分别在纵向壁的上端具有凸缘，将这些凸缘重合后接合。

3.根据权利要求2所述的座椅用锁扣托架的安装构造，其特征在于，

锁扣托架的凸缘，其外侧部分形成为由使凸缘宽度变窄的凹部和使凸缘宽度变宽的凸部组成的平面波形状，另一方面，在地板构件的凸缘的上表面形成锁扣托架的凸缘的凸部嵌合的低座部分、以及与锁扣托架的凸缘的凹部嵌合的高座部分，将这些低座部分和高座部分之间的高低差，设定为与锁扣托架的凸缘的厚度大致相等，将相互嵌合的前述凸部和前述低座部分接合，同时将前述高座部分和车体地板重合后接合。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的座椅用锁扣托架的安装构造，其特征在于，

地板构件为沿车辆前后方向延伸的纵向构件，该纵向构件的前端部与横梁接合，该横梁在锁扣托架附近与车体地板的下表面接合。

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