CN1958319A - 一种汽车推力杆球头与套管组件及组装工艺 - Google Patents

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Abstract

一种汽车推力杆球头与套管组件及组装工艺，包括推力杆球头与套管，其推力杆球头与套管连接部位为波纹形状连接的。其组装工艺包括：1.将推力杆球头与套管连接部位加工成波纹形状；2.将套管与推力杆球头连接部位加工成相配的薄壁套筒，套管与推力杆球头连接部位为过盈配合；3.设定油压机压力参数；4.设定中频加热炉功率和加热时间参数；5.加热套管—将套管插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；6.将加热好的套管迅速插入铆接专用工装，闭合油压机，使铆接球头球头波纹部分与套管铆合在一起；7.利用套管加热后可塑性，用压力机通过模具使套管依据推力杆球头波纹形状变形，随着套管温度的降低，使套管和球头产生一定的过盈量。

Description

一种汽车推力杆球头与套管组件及组装工艺
技术领域：
本发明涉及一种汽车部件及组装工艺，具体说是一种汽车推力杆球头与套管组件及组装工艺。主要应用于汽车推力杆球头与套管的组装成组件的加工工艺中。
背景技术：
汽车推力杆广泛应用于装空气悬架的豪华客车和载重汽车及双桥或多桥平衡悬架。汽车推力杆用来保持车桥位置相对固定，传递汽车的纵向力和横向力。该产品一端连接在车桥上，一端连接在车架上，能缓和抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐的舒适和所运货物完好；除传递汽车纵向力和横向力外，还可传递其他各方向的力和力矩，保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系；同时，汽车推力杆在各种力、力矩作用下发生的变形直接影响到汽车的侧倾转向、变形转向和变形外倾等性能，直接影响到汽车的操纵稳定性。使汽车具有良好的驾驶性能。
随着空气悬架和重载卡车迅猛发展，汽车推力杆得到广泛应用，汽车推力杆的需求量大幅度增加，目前国内年需求量200万根以上。目前，汽车推力杆主要采用螺纹连接(主要用在客车上)和焊接制造(主要用在卡车上)。螺纹连接推力杆结构因受螺纹加工精度和外卡环锁紧力矩影响较大，经常出现螺纹滑丝、螺纹松动和螺纹断裂等质量问题，其抗扭能力和抗拉伸能力较低；而焊接推力杆结构因受焊接材料和国内焊接工艺水平的限制，也易出现焊接不牢固，产品质量稳定性较差。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种新的汽车推力杆球头与套管组件及其组装工艺，该汽车推力杆球头与套管组件及工艺既能满足组装强度，并且具有组装一致性好、生产效率高、能源消耗低等优点。
本发明的技术方案是：一种汽车推力杆球头与套管组件，包括推力杆球头与套管，其推力杆球头与套管连接部位为波纹形状连接的。其组装工艺包括：
1、将推力杆球头与套管连接部位加工成波纹形状；
2、将套管与推力杆球头连接部位加工成相配的薄壁套筒，套管与推力杆球头连接部位为过盈配合；
3、按要求设定油压机压力参数(铆接Φ60套管油压机压力设定为500t，铆接Φ50、Φ40套管油压机压力设定为300t)；
4、按要求设定中频加热炉功率和加热时间参数；
5、加热套管—将套管插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；
6、将加热好的套管迅速插入铆接专用工装，闭合油压机，使铆接球头球头波纹部分与套管铆合在一起；
7、利用套管加热后可塑性，用压力机通过模具使套管依据推力杆球头波纹形状变形，变形后套管与推力杆球头的波纹部分紧密结合，随着套管温度的降低，套管内腔收缩，使套管和球头产生一定的过盈量。
本发明推力杆球头和套管在轴向通过几个波纹的咬合能承受较大的轴向力；球头和套管有足够的过盈量能承受较大的扭转力矩。通过调整球头波纹的尺寸、波纹数量、套管内径、加热温度和压力机压力等手段，可以满足球头和套管的各种连接强度，并可通过扭转试验和拉伸试验验证连接强度。铆接后球头与套管的结合面积、波纹最大截面积和最小截面积之差、波纹数量、套管内径、加热温度、压力机压力。球头与套管的结合面积和加热温度的增加可提高铆接的抗扭转力矩，同时，不同的球头与套管的结合面积和加热温度需要合适的压力机压力来保证；波纹最大截面积和最小截面积之差和波纹数量的增加可提高铆接的拉压力，同时，不同的球头与套管的结合面积和加热温度需要合适的压力机压力来保证。
附图说明：
图1为铆接推力杆简图；
图2为球头简图；
图3为套管简图；
图4为铆接工艺过程流程方框图；
图5为铆接可靠性试验示意图。
图中：1、球铰；2、推力杆球头；3、套管；4、挡圈组件；5、推力杆球头与套管连接部位；6、套管与推力杆球头连接部位。
具体实施方式：
下面结合附图说明实施本发明的结构及其制作工艺。本发明为一种汽车推力杆球头与套管组件，包括推力杆球头2与套管3，在球头2上还安装有球铰1和挡圈组件4，其特征在于推力杆球头2与套管3是采用波纹形状连接的，其组装主要工序包括：一、将推力杆球头与套管连接部位5加工成波纹形状；二、将套管与推力杆球头连接部位6加工成相配的薄壁套筒，套管与推力杆球头连接部位为过盈配合；将专用铆接工装固定在油压机上下平板上；三、按要求设定油压机压力参数(铆接Φ60套管油压机压力设定为500t，铆接Φ50、Φ40套管油压机压力设定为300t)；四、按要求设定中频加热炉功率和加热时间参数；五、加热套管—将套管插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；六、将加热好的套管迅速插入铆接专用工装，闭合油压机，使铆接球头与套管铆合在一起；七、利用套管加热后可塑性，用压力机通过模具使套管依据推力杆球头波纹形状变形，变形后套管与推力杆球头的波纹部分紧密结合，随着套管温度的降低，套管内腔收缩，使套管和球头产生一定的过盈量。
组装好后尺寸检测—用游标卡尺测量杆件中心距，检测尺寸是否超差；检测合格后再做扭转试验和拉伸试验(如图5)：用专用工装固定杆件，施加扭转载荷，观察铆接球头与套管之间是否存在相对转动，测试铆接可靠性；用专用工装固定杆件，沿轴向施加拉伸载荷，观察铆接球头与套管之间是否存在相对滑动，测试铆接可靠性。

Claims (2)

1、一种汽车推力杆球头与套管组件，包括推力杆球头与套管，其特征在于：所述的推力杆球头与套管连接部位为波纹形状连接的。
2、一种如权利要求1所述的汽车推力杆球头与套管组件组装工艺，其特征在于：所述的汽车推力杆球头与套管组件组装工艺是热铆接工艺，包括：
A.将推力杆球头与套管连接部位加工成波纹形状；
B.将套管与推力杆球头连接部位加工成相配的薄壁套筒，套管与推力杆球头连接部位为过盈配合；
C.按要求设定油压机压力参数(铆接φ60套管油压机压力设定为500t，铆接φ50、φ40套管油压机压力设定为300t)；
D.按要求设定中频加热炉功率和加热时间参数；
E.加热套管-将套管插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；
F.将加热好的套管迅速插入铆接专用工装，闭合油压机，使铆接球头球头波纹部分与套管铆合在一起；
G.利用套管加热后可塑性，用压力机通过模具使套管依据推力杆球头波纹形状变形，变形后套管与推力杆球头的波纹部分紧密结合，随着套管温度的降低，套管内腔收缩，使套管和球头产生一定的过盈量。
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