CN1924408A - 用于电可变混合变速器的多路复用的调整阀系统 - Google Patents

用于电可变混合变速器的多路复用的调整阀系统 Download PDF

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Abstract

动力系具有电可变混合变速器，电可变混合变速器具有电液控制系统、多个电力单元和多个选择地可被电液控制系统接合的转矩传动机构，以提供四个前进速度范围、空档情形、电动低速模式、电可变低速和高速模式和两个电力关闭返场模式。本发明的电液控制系统具有用于电可变混合变速器的多路复用调整系统。多路复用调整系统允许四个转矩传动机构的接合控制和对流体流动的单独控制，以通过多路复用三个调整阀与两个逻辑阀来执行两个马达/发电机的冷却。

Description

用于电可变混合变速器的多路复用的调整阀系统
技术领域
本发明涉及用于电可变混合变速器的电液控制系统。
背景技术
多速动力变速器，特别地是那些使用行星齿轮的装置要求液压系统以提供离合器和制动器或转矩传动机构的按希望的时间的受控的接合和分离，转矩传动机构操作以在行星齿轮装置内建立比率。
这些控制系统涉及从其中液压设备产生所有控制信号的基本上纯的液压控制系统到其中电子控制单元产生多个控制信号的电液控制系统。电子控制单元将电控制信号发出到电磁阀，电磁阀将受控的液压信号发送到变速器控制器内的不同的操作阀。
对于许多早期的纯液压控制系统和第一代电液控制系统，动力变速器利用了多个自由轮或单向设备，这在变速器的调高速档和减低速档期间平滑了换档或变速器的比率交换。这减轻了液压控制系统提供对换入的转矩传动机构和换出的转矩传动机构之间的交迭的控制。如果交迭过度，则驾驶员感到在动力传动系统内的震颤，且如果此交迭太小，则驾驶员体验到发动机速度突增(flare)或溜坡感。自由轮设备通过当施加在其上的转矩从自由轮状态逆转为传动状态时迅速地接合而防止了此感觉。
电液设备的出现引起了已知为离合器到离合器换档装置的出现以减小变速器和控制的复杂性。这些电液控制机构一般地被认为减小了成本且减小了控制机构所要求的空间。
此外，随着更复杂的控制机构的出现，动力变速器已从二速、三速变速器发展为五速、六速变速器。在至少一个目前可利用的六速变速器中，只使用五个摩擦设备以提供六个前进速度、空档情形和倒车速度。这样的齿轮装置在1978年1月31日授权给Polak的美国专利No.4,070,927中已知。在Polak的专利中示出的行星齿轮组的使用引起了多个电液控制机构的出现，例如在1997年2月11日授权给Long等人的美国专利No.5,601,506中示出。在换档中涉及的转矩传动机构(换入或换出)的转矩容量可以方便地由电促动的电磁阀和压力调节器阀或调整阀的组合来控制，例如在1999年6月15日授权给Long等人的美国专利No.5,911,244中所披露，该专利转让给本发明的受让人且通过参考合并在此。在典型的系统中，通过脉宽调制(PWM)在受控占空比促动电磁阀以为压力调节器阀或调整阀建立先导压，压力调节器阀或调整阀又与螺线管的占空比成比例而向转矩传动机构提供流体压力。
此外，已建议了电可变混合变速器以改进燃油经济性且降低废气排放。电可变混合变速器通过差动齿轮装置将在输入轴和输出轴之间的机械动力分为机械动力路径和电力路径。机械动力路径可以包括离合器和附加的齿轮。电力路径可以使用两个电力单元，或马达/发电机组件，它们的每个可以作为马达或发电机操作。对于电存储系统，例如电池，电可变混合变速器可以合并到推进系统内用于混合电动车辆。这样的电可变混合变速器的操作在2003年4月22日授权给Holmes等人的美国专利No.6,551,208中描述且通过参考其整体而在此合并。
混合推进系统使用电力源以及发动机动力源。电力源通过电子控制单元与马达/发动机单元连接，该电子控制单元按要求分配电力。电子控制单元也具有与发动机和车辆的连接以确定操作特征或操作要求，使得马达/发电机组件正确地操作为马达或操作为发电机。当操作为发电机时，马达/发电机组件接收来自发动机或来自车辆的动力且将动力存储在电池中，或提供动力以使另外的电设备或另外的马达/发电机组件操作。
重要的是可靠地且便宜地提供在上述的转矩传动机构控制器内的转矩传动机构接合和分离，以实现换档的进行。在历史上，通过将转矩传动机构选择地置于与专用的调整阀流体连通而实现接合与分离。调整阀为可操作的以仅提供到转矩传动机构的接合控制，所以附加的转矩传动机构将需要附加的离散的调整阀以执行接合。
发明内容
本发明提供了改进的电液控制系统，其具有多路复用的(一个源控制多个功能)调整(trim)系统，用于电可变混合变速器。本发明的多路复用的调整系统允许了对四个转矩传动机构的接合控制和对流体流动的单独控制，以通过多路复用三个调整阀与两个逻辑阀来执行两个马达/发电机的冷却。
提供了用于电可变混合变速器的调整阀系统，它具有至少一个可操作为选择地将加压流体连通到至少一个逻辑阀的调整阀，还具有至少一个选择地与该至少一个逻辑阀流体连通的转矩传动机构。此外，提供了选择地与该至少一个逻辑阀流体连通的至少一个马达/发电机单元，马达/发电机单元操作为接收加压流体以执行至少一个马达/发电机单元的冷却。调整阀系统的特征在于该至少一个调整阀的个数小于该至少一个转矩传动机构和该至少一个马达/发电机单元的总数。
本发明的该至少一个逻辑阀可以具有第一位置和第二位置。当该至少一个逻辑阀的一个处于第一位置时，该至少一个逻辑阀的一个可以为可操作的以引导加压流体从该至少一个调整阀的一个到该至少一个转矩传动机构的一个或到该至少一个马达/发电机单元的一个。替代地，当该至少一个逻辑阀的一个处于第二位置时，该至少一个逻辑阀的一个可以为可操作的以引导加压流体从该至少一个调整阀的一个到该至少一个转矩传动机构的另一个或到该马达/发电机单元的一个。该至少一个调整阀可以被可变压力电磁阀控制且该至少一个调整阀可以为可变压力调节器阀。
在本发明的另一个方面中，提供了具有第一逻辑阀的用于电可变混合变速器的调整阀系统。第一逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二转矩传动机构以选择地执行第一和第二转矩传动机构的接合。此外，第二逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二马达/发电机以执行第一和第二马达/发电机的冷却。第二逻辑阀为可操作的以选择地分配加压流体到第三和第四转矩传动机构以选择地执行第三和第四转矩传动机构的接合。提供了第一调整阀，它为可操作的以选择地分配加压流体到第二逻辑阀。提供了第二调整阀，它为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二逻辑阀。提供了第三调整阀，它为可操作的以选择地分配加压流体到第一逻辑阀。第一和第二逻辑阀选择地相互流体连通且第一、第二和第三调整阀选择地将加压流体连通到第一和第二逻辑阀以选择地提供第一、第二、第三和第四转矩传动机构的接合且以选择地提供对第一和第二马达/发电机的冷却。第一、第二和第三调整阀以及第一和第二逻辑阀以多路复用的布置连接使得调整阀的个数少于转矩传动机构和马达/发电机总数。
第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第一马达/发电机的冷却而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二马达/发电机的冷却，且当第一和第二逻辑阀处于第一位置时第三调整阀可以为可操作的以控制第一转矩传动机构的接合。
第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第一马达/发电机的冷却而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二转矩传动机构的接合，且当第一逻辑阀处于第二位置且第二逻辑阀处于第一位置时第三调整阀为可操作的以控制第二马达/发电机的冷却。
第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第四转矩传动机构的接合，而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二转矩传动机构的接合，且当第一逻辑阀处于第一位置且第二逻辑阀处于第二位置时第三调整阀可以为可操作的以控制第一转矩传动机构的接合。
第一调整阀可以为可操作的以选择地控制第四转矩传动机构的接合，而第二调整阀可以为可操作的以选择地控制第二转矩传动机构的接合，且当第一逻辑阀处于第二位置且第二逻辑阀处于第二位置时第三调整阀可以为可操作的以控制第三转矩传动机构的接合。
上述本发明的特征和优点和其他的特征和优点在联系附图时将从如下的对用于执行发明的最佳模式的详细描述中容易地显见。
附图说明
图1为与本发明共同使用的电可变混合车辆的动力系的示意性表示；以及
图2a和图2b一起代表了描述了与图1中的动力系一起利用的电液控制系统的示意性表示，图中描绘了在电力开启、驻车/空档操作模式中的控制系统。
具体实施方式
参考附图，其中在数个视图中相同的符号代表相同的零件或对应的零件，从图1中可见动力系10具有发动机12、电可变混合变速器14和最终传动器16。
发动机12为内燃机。电可变混合变速器14包括行星齿轮装置，行星齿轮装置具有输入轴18、输出轴20、三个行星齿轮组22、24和26、四个转矩传动机构C1、C2、C3和C4以及电液控制系统28。转矩传动机构C2和C4为以流体操作的旋转离合器类设备，而转矩传动机构C1和C3为以流体操作的静止离合器或制动器设备。转矩传动设备的选择接合和分离由电液控制系统28控制，如在图2a和图2b中示出。
在电可变混合变速器14内进一步合并了一对由电子控制单元34控制的电力单元或马达/发电机30或A和32或B。电子控制单元34与电力单元30通过三个电导体36、37和38连接，且与电力单元32通过三个电导体40、41和42连接。电子控制单元34也与电存储设备44电连通，电存储设备44与电子控制单元34通过一对电导体46和48连接。电存储设备44一般地为一个或多个电池。
电力单元30和32优选地为马达/发电机单元，它可以操作为动力供给器或电力发生器。当电力单元30和32操作为马达或动力供给器时，电力单元30和32将向电可变混合变速器14供给动力。当操作为发电机时，电力单元30和32将从变速器获取电力，且电子控制单元34将电力分配到电存储设备44，或分配到其他动力单元，此时其他动力单元将操作为马达。
电子控制单元34接收多个来自车辆和变速器的电信号，仅举几例，例如发动机速度、节气门角度、车辆速度等。这些电信号用作合并在电子控制单元34内的可编程数字计算机的输入信号。计算机然后如要求起作用来分配电力以允许电可变混合变速器14以受控方式的操作。
图1中所示的行星齿轮装置提供了在输入轴18和输出轴20之间的四个前进速度比或范围。在第一前进范围内，转矩传动机构C1和C4接合。在第二前进范围内，转矩传动机构C1和C2接合。在第三前进范围内，转矩传动机构C2和C4接合。在第四前进范围内，转矩传动机构C2和C3接合。当转矩传动机构C1、C2、C3和C4分离时齿轮装置也提供了驻车/空档情形。提供了电可变低操作模式，其中转矩传动机构C1接合，且提供了电可变高操作模式，其中转矩传动机构C2接合。
动力系10可以以纯电动模式操作。发动机关闭，通过接合C1转矩传动机构便于电动低速操作模式。在电液控制系统28遭受故障或电力中止的情况下，动力系10在电可变混合变速器14内具有两个返场(drive home)能力的速度范围。在电力关闭返场模式中，电液控制系统28默认为其中转矩传动机构C1接合的电可变低操作模式和其中转矩传动机构C2接合的电可变高操作模式。电可变混合变速器14能在平行的倒车操作模式下操作。在平行的倒车模式下，电可变混合变速器14以其中转矩传动机构C1接合的电可变低操作模式操作。
电液控制系统28包括电子控制单元(ECU)和液压控制单元(HYD)。ECU合并了常规的可编程数字计算机以提供电信号到电液控制系统28的液压部分，以建立转矩传动机构C1、C2、C3和C4的接合和分离。图2a和图2b一起详细地示出了电液控制系统28。如在图2a和图2b中所示，电液控制系统28的液压部分包括液压泵50，例如可变排量泵，它从蓄液器52抽取流体以输送到主通道54。替代地，提供了电控制的液压泵56用于在电动模式下操作。取决于泵50还是56操作，止回阀58操作以选择地分配加压流体到主通道54。提供与液压泵50的出口通道62流体连通的减压阀60，以当液压泵50操作时保护主通道54不过压。类似地，提供与电控制的液压泵56的出口通道66流体连通的减压阀64，以当电控制的液压泵56操作时保护主通道54不过压。如果在主通道54内出现过压情形，则减压阀60和64将排放。主通道54与电子变速器范围选择(electronic transmissionrange selection)(ETRS)阀68、促动器供给调节器阀70、阻尼器锁闭离合器调整阀72、调整阀74、调整阀76和调整阀78流体连通。
当液压泵50操作时，管路调节器阀80与在出口通道62内的加压流体连通。管路调节器阀80在主通道54内建立了压力且此流体的部分被输送到通道82，通道82与冷却器调节器阀84连通。出离冷却器调节器阀84的流体通过通道88与辅助泵调节器阀86连通。当辅助泵调节器阀86处于弹簧设定位置时，在通道88内的流体被允许进入到冷却器90内和/或冷却器旁通阀92内。冷却器旁通阀92可操作以当通过冷却器90的流体通道被阻塞的情况下提供流体流动。来自冷却器90和/或冷却器旁通阀92的流体然后分配到润滑系统调节器阀94。润滑系统调节器阀94操作以分配加压流体到电可变混合变速器14的润滑系统96。在实践中，为电液控制系统28的正确的发挥功能，冷却器调节器阀84和润滑系统调节器阀94的仅一个可以是必需的。
替代地，当电控制的液压泵56在操作中时辅助泵调节器阀86与在出口通道66内的加压流体连通。辅助泵调节器阀86在主通道54内建立了压力，且当满足此压力时允许流体进入到冷却器90内和/或冷却器旁通阀92内。冷却器旁通阀92为可操作的以当通过冷却器90的流体通道被阻塞的情况下提供流体流动。来自冷却器90和/或冷却器旁通阀92的流体然后分配到润滑系统调节器阀94。润滑系统调节器阀94操作以分配加压流体到电可变混合变速器14的润滑系统96。
ETRS阀68操作以选择地将来自主通道54的加压流体通过通道100连通到伺服系统98。当ETRS阀68在压力设定位置时，主通道54内的加压流体通过通道100被引入到伺服系统98。当伺服系统98内的流体压力足够克服弹簧102的偏置力时，和驻车棘爪机构106通过连杆108相互连接的活塞104在伺服系统98内移动，以此分离驻车棘爪机构106。当ETRS阀68在如图2a所示的弹簧设定位置时，接合区110阻塞了来自主通道54的加压流体的流动且通道100将排放。
促动器供给调节器阀70减小了主通道54内的压力以控制通道112和通道114内的压力。通道112内的流体与多个电磁阀116、118、120、122、124、126和128连通。通道114内的流体与电磁阀130连通。电磁阀124和126是开/关类电磁阀，而电磁阀116、118、120、122、128和130是可变压力类电磁阀。电磁阀120、122和128为常高类或为常开类的电磁阀，而剩余电磁阀116、118、124、126和130为常低类或为常闭类的电磁阀。在没有电信号到螺线管时，常开电磁阀将分配输出压力。
电磁阀116为可操作的以在通道132内提供输出压力，此输出压力控制了在阻尼器锁闭离合器调整阀72上的偏置压力或控制压力。阻尼器锁闭离合器调整阀72为可操作的以当变换入和变换出电动操作模式时选择地接合阻尼器锁闭离合器134。
电磁阀118为可操作的以在通道136内提供输出压力，此输出压力控制了在调整阀74上的偏置压力。电磁阀120为可操作的以在通道138内提供输出压力，此输出压力控制了在调整阀76上的压力偏置。电磁阀122为可操作的以在通道140内提供输出压力，此输出压力控制了调整阀78上的压力偏置。此外，通道140内的输出压力控制了在加压阀142上的压力偏置且被进一步连通到逻辑阀144。当通道140加压则加压阀142被偏置到压力设定位置。替代地，当通道140排放则加压阀142将移动到弹簧设定位置，如在图2b中所示。调整阀72、74、76和78由各通道132、136、138和140内的流体压力选择地偏置到第二位置或压力设定位置。当通道132、136、138和140排放时，它们各自的调整阀72、74、76和78移动到第一位置或弹簧设定位置。此外，调整阀72、74、76和78具有调整或压力调节位置。
电磁阀128为可操作的以在通道146内提供输出压力，此压力控制到管路调节器阀80的压力偏置。通过调制通道146内的流体压力，电磁阀128为可操作的以改变管路调节器阀80的操作特征，以此为基于转矩的压力控制而调制主通道54内的压力阀。电磁阀130为可操作的以在通道147内提供输出压力，此压力操作以解锁ETRS阀68且将ETRS阀68置于弹簧设定位置。
电磁阀124为可操作的以在通道148内提供输出压力，此输出压力控制了逻辑阀144上的压力偏置。此外，通道148内的输出压力将加压流体连通到ETRS阀68且为可操作的以选择地通过与接合区150上的差动区域149接合偏置ETRS阀68到压力设定位置。逻辑阀144具有差动区域152，差动区域152为可操作的以当到电磁阀124的电力中断时将逻辑阀144闭锁在压力设定位置。通道140内的加压流体为差动区域152提供了将逻辑阀144偏置到压力设定位置所必需的力。电磁阀126为可操作的以在通道154内提供输出压力，此输出压力控制逻辑阀156上的压力偏置。通道154内的输出压力也连通到调整阀74和76。逻辑阀144和156每个具有第一位置或弹簧设定位置和第二位置或压力设定位置。
逻辑阀144和156多路复用调整阀74、76和78以提供对四个转矩传动机构C1、C2、C3和C4的控制。逻辑阀144选择地连通加压流体以控制转矩传动机构C1和C2的接合。而逻辑阀156选择地连通加压流体以控制转矩传动机构C3和C4的接合。多路复用的调整阀配置也提供了对流体流动的控制以执行马达/发电机30和马达/发电机32的冷却。
调整阀74选择地将加压流体通过出口通道158连通到逻辑阀156。出口通道158将加压流体通过流体控制孔162连通到通道160。通道160为可操作的以提供加压流体以将ETRS阀68偏置到压力设定位置。调整阀76选择地将加压流体通过出口通道164连通到逻辑阀144和156。调整阀78的出口通道166选择地将加压流体连通到逻辑阀144。此外，调整阀78选择地将加压流体通过出口通道168连通到加压阀142。逻辑阀144和156选择地相互通过通道170、172和174流体连通。
回填通道176与促动器供给调节器阀70、阻尼器锁闭离合器调整阀72、调整阀74、调整阀76、调整阀78、逻辑阀144和逻辑阀156流体连通。通道112将加压流体通过一系列限流孔178连通到回填通道176。通过回填调节器阀180将回填通道176内的流体压力保持在大约二磅每平方英寸(psi)的值，以防止空气进入到电液控制系统28内。
排放通道181与阻尼器锁闭离合器调整阀72、调整阀74、76和78以及加压阀142连通。反馈通道182内的加压流体为可操作的以当阻尼器锁闭离合器调整阀72处于压力调节或调整位置时提供力平衡。反馈通道182也将加压流体连通到辅助泵调节器阀86，以当电控制的液压泵56操作时调制主通道54内的压力。同样地，反馈通道184内的加压流体为可操作的以当调整阀74处于调整位置时提供力平衡。反馈通道186内的加压流体为可操作的以当调整阀76处于调整位置时提供力平衡。此外，反馈通道188内的加压流体为可操作的以当调整阀78处于调整位置且加压阀142处于弹簧设定位置时提供力平衡。替换地，当加压阀142处于压力设定位置时，反馈通道188被排放。
主通道54将加压流体通过一系列限流孔192连通到通道190。通过提供流体流动到通道190，为马达/发电机30提供经测量的量的流体流动以执行马达/发电机30的冷却。当要求附加的流体以冷却马达/发电机30时，通道194选择地被逻辑阀156以流体加压。类似地，主通道54将加压流体通过一系列限流孔198连通到通道196。通过提供流体流动到通道196，为马达/发电机32提供经测量的量的流体流动以执行马达/发电机32的冷却。当要求附加的流体以冷却马达/发电机32时，通道200选择地被逻辑阀156以流体加压。
对于逻辑阀156和144处于弹簧设定位置，例如当在电动和电可变低模式下操作时，调整阀76为可操作的以选择地提供附加的加压流体以冷却马达/发电机32。此外，调整阀78为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C1的接合，而调整阀74为可操作的以选择地提供附加的加压流体以冷却马达/发电机30。
对于逻辑阀156处于弹簧设定位置且逻辑阀144处于压力设定位置，例如当在电动和电可变高模式下操作时，调整阀76为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C2的接合。此外，调整阀78为可操作的以选择地提供附加的加压流体以冷却马达/发电机32，而调整阀74为可操作的以选择地提供附加的加压流体以冷却马达/发电机30。
对于逻辑阀156处于压力设定位置且逻辑阀144处于弹簧设定位置，例如当在第一、第二和第三前进范围模式下操作时，调整阀76为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C2的接合。此外，调整阀78为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C1的接合，而调整阀74为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C4的接合。
对于逻辑阀156处于压力设定位置且逻辑阀144处于压力设定位置，例如当在第三和第四前进范围模式下操作，调整阀76为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C2的接合。此外，调整阀78为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C3的接合，而调整阀74为可操作的以选择地提供加压流体以执行转矩传动机构C4的接合。
提供了四个压敏开关或压力开关PS1、PS2、PS3和PS4，用于调整阀74、76和78以及逻辑阀144和156的位置检测。监测上述阀且检测阀状态的任何变化或无变化的能力是重要的，以提供连续的和可靠的电可变混合变速器14的操作。
电液控制系统28能通过多路复用四个压力开关PS1、PS2、PS3和PS4检测调整阀74、76和78以及逻辑阀144和156的状态变化。压力开关PS1、PS2、PS3和PS4布置为选择地与逻辑阀144和调整阀76、78和74分别流体连通。此外，压力开关PS2和PS4与逻辑阀156通过调整阀74和76流体连通。传统地，使用五个压力开关来确定阀的状态变化，每个阀一个开关。
检测逻辑阀144的状态变化或变化故障通过使用压力开关PS1的独立检测来实现。对于逻辑阀144处于弹簧设定位置，压力开关PS1将排放。当逻辑阀144移动到压力设定位置，接合区202将阻塞压力开关PS1而使它不排放。通道112将加压流体通过孔204连通到压力开关PS1。检测调整阀78的状态变化或变化故障通过使用压力开关PS3的独立检测来实现。对于调整阀78处于弹簧设定位置，通道112将加压流体连通到压力开关PS3。当调整阀78移动到压力设定位置，接合区205阻塞通道112以此允许压力开关PS3排放到回填通道176。
检测逻辑阀156和调整阀76和74的状态变化或变化故障通过多路复用压力开关PS2和PS4来完成。为完成检测，通道206布置为与调整阀74和76以及逻辑阀156流体连通。此外，通道154布置为与调整阀74和76以及逻辑阀156流体连通。通道206和154选择地基于逻辑阀156的位置而加压。当逻辑阀156处于弹簧设定位置时，通道206从通道112通过孔208以流体加压，因为流体因逻辑阀156的位置而不能排放通过回填通道176。替代地，当逻辑阀156处于压力设定位置时，通道206内的加压流体将通过回填通道176排放。当电磁阀126通电时，逻辑阀156移动到压力设定位置且通道154将加压。替代地，当电磁阀126断电时，逻辑阀156将移动到弹簧设定位置且通道154将排放。
此多路复用系统提供了在通道206和154之间的加压状态的反转。例如如果逻辑阀156处于压力设定位置，则通道154将被加压且通道206将排放。替代地，如果逻辑阀156处于弹簧设定位置，通道206将被加压且通道154将排放。此结果将通过压力开关PS2和PS4二者的压力状态的变化指示而与它们各自的调整阀76和74的位置无关。调整阀74和76的一个的状态变化将导致仅在压力开关状态的单一的变化。
驻车/空档操作模式
如图2a和2b所示当要求驻车/空档情形下，电磁阀130加压通道147，以此加压ETRS阀68的弹簧套210。弹簧套210内的加压流体将解锁ETRS阀68使它处于弹簧设定位置，如在图2a中所示。对于ETRS阀68处于弹簧设定位置，主通道54内的加压流体向通道100的流动被接合区110所阻塞。通道100将排放而允许弹簧102将伺服系统98的活塞104偏置。对于伺服系统98处于弹簧偏置位置，驻车棘爪机构106被连杆108接合。
当希望驻车棘爪机构106断开时，通道147和弹簧套120内的流体压力被排放。ETRS阀68可以处于两个路径中的一个的压力设定位置。调整阀74可以选择地以通过通道158加压通道160而将ETRS阀68偏置到压力设定位置。调整阀74必须处于调整或压力设定位置以控制ETRS阀68。此外，电磁阀124可以选择地加压通道148以导致流体压力作用在形成在接合区150上的差动区域149上。一旦通道160和/或通道148内的压力大到足以克服ETRS阀68的弹簧偏置时，ETRS阀68将移动到压力设定位置。ETRS阀68将通过作用在接合区110上的主通道54内的加压流体保持闭锁在压力设定位置，直至通过通道147增加弹簧套120内的压力而解锁。对于ETRS阀68在压力设定位置，主通道54内的加压流体将加压通道100，以此偏置伺服系统98的活塞104以抵抗弹簧102的力。对于伺服系统98处于压力设定位置，驻车棘爪机构106将分离。
图2a和2b共同地代表了在电力开启驻车/空档操作模式下的电液控制系统28。在此模式下，驻车棘爪机构106接合。对于所有其他操作模式，驻车棘爪机构106分离。逻辑阀144和156处于弹簧设定位置。转矩传动机构C1、C2、C3和C4将排放到回填通道176。通道206内的加压流体与调整阀74连通以引导压力开关PS4为诊断目的而报告高压状态。类似地，通道112内的加压流体与调整阀78连通以引导压力开关PS3为诊断目的而报告高压状态，而压力开关PS1和PS2将为诊断目的报告低压状态。
此外，调整阀72、74、76和78为此操作模式而保持在弹簧设定位置。马达/发电机30和马达/发电机32将接收来自主通道54的加压流体用于冷却目的。
发动机关闭电动操作模式
当操作于发动机关闭电动操作模式下时，图1中所示的内燃机12关闭且混合动力车辆将唯一地依赖电存储设备44为马达/发电机30和32提供动力以执行车辆的移动。作为结果，液压泵50将不再向主通道54提供加压流体。作为替代，电控制的液压泵56将提供流体压力以偏置止回阀58且加压主通道54。阻尼器锁闭离合器调整阀72将偏置到压力设定位置而允许主通道54内的加压流体执行阻尼器锁闭离合器134的接合。阻尼器锁闭离合器134为可操作的以防止与发动机12启动和停止有关的扭转共振通过动力系10传递。
此外，在出口通道66内的加压流体连通到辅助泵调节器阀86将它置于调节位置。辅助泵调节器阀86将提供过多的流体流动到润滑系统96。
在电动低速操作模式下，逻辑阀144和156保持在弹簧设定位置。电磁阀122的通电使调整阀78处于压力设定。电磁阀118和120的通电分别使调整阀74和76处于调整位置。对于以上陈述的阀的配置，转矩传动机构C2、C3和C4将排放，而转矩传动机构C1将接合。为执行转矩传动机构C1的接合，来自主通道54的加压流体连通到调整阀78的出口通道166。逻辑阀144将使出口通道166内的流体连通到转矩传动机构C1。调整阀74将来自主通道54的加压流体连通到出口通道158。逻辑阀156将来自出口通道158的加压流体连通到通道194，以此提供附加的流体流动以冷却马达/发电机30。调整阀76将来自主通道54的加压流体连通到出口通道164。逻辑阀156将来自出口通道164的加压流体连通到通道170。逻辑阀144将来自通道170的加压流体连通到通道172。随后，逻辑阀156将来自通道172的流体连通到通道200，以此提供附加的流体流动以冷却马达/发电机32。
通道206内的加压流体与调整阀74连通以引导压力开关PS4为诊断目的而报告高压状态。压力开关PS1、PS2和PS3为诊断目的而报告低压状态。
电可变低速操作模式
当操作于电可变低速操作模式时，内燃机12和马达/发电机30和32共同工作以执行车辆的移动。此连续可变操作模式与马达/发电机30和32组合使用转矩传动机构C1。在电可变低速操作模式下执行所有的车库换档(garage shift)，即从空档到倒车档、倒车档到空档、空档到驾驶档、驾驶档到空档。
在此模式下，通过将电磁阀122通电而使调整阀78处于压力设定。通过将电磁阀118和122通电而分别使调整阀74和76处于调整位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C2、C3和C4将排放，而转矩传动机构C1将接合。为执行转矩传动机构C1的接合，来自主通道54的加压流体连通到调整阀78的出口通道166。逻辑阀144将出口通道166内的流体连通到转矩传动机构C1。调整阀74将来自主通道54的加压流体连通到出口通道158。逻辑阀156将来自出口通道158的加压流体连通到通道194，以此提供附加的流体流动以冷却马达/发电机30。调整阀76将来自主通道54的加压流体连通到出口通道164。逻辑阀156将来自出口通道164的加压流体连通到通道170。逻辑阀144将来自通道170的加压流体连通到通道172。随后，逻辑阀156将来自通道172的加压流体连通到通道200，以此提供附加的流体流动以冷却马达/发电机32。
通道206内的加压流体与调整阀74连通以引导压力开关PS4为诊断目的而报告高压状态。压力开关PS1、PS2和PS3为诊断目的而报告低压状态。
电可变高速操作模式
当操作于电可变高速操作模式时，内燃机12和马达/发电机30和32共同工作以执行车辆的移动。此连续可变操作模式与马达/发电机30和32组合使用了转矩传动机构C2。通过将电磁阀124通电而使逻辑阀144处于压力设定，而逻辑阀156处于弹簧设定位置。
通过将电磁阀120通电而使调整阀76处于压力设定。通过将电磁阀118和122通电而分别使调整阀74和78处于调整位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C1、C3和C4将排放，而转矩传动机构C2将配置。为执行转矩传动机构C2的接合，调整阀76将主通道54内的加压流体连通到出口通道164，出口通道164与逻辑阀144流体连通。逻辑阀144将出口通道164内的加压流体连通到转矩传动机构C2。调整阀74将来自主通道54的加压流体连通到出口通道158。逻辑阀156将来自出口通道158的加压流体连通到通道194，以此提供附加的流体流动以冷却马达/发电机30。调整阀78将来自主通道54的加压流体连通到出口通道166。逻辑阀144将来自出口通道166的加压流体连通到通道172。逻辑阀156将来自通道172的加压流体连通到通道200，以此提供附加的流体流动以冷却马达/发电机32。
通道206内的加压流体与调整阀74和76连通以引导压力开关PS4和PS2分别为诊断目的而报告高压状态。通道112内的加压流体与调整阀78连通以引导压力开关PS3为诊断目的而报告高压状态。此外，通道112内的加压流体与压力开关PS1通过孔204连通以引导压力开关PS1为诊断目的而报告高压状态。
第一前进范围操作模式
当操作于第一前进范围操作模式时，通过将电磁阀126通电而使逻辑阀156处于压力设定且逻辑阀144处于弹簧设定位置。
通过将电磁阀116和122通电而分别使调整阀74和78处于压力设定。调整阀76处于弹簧设定位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C2和C3将排放，而转矩传动机构C1和C4将接合。为执行转矩传动机构C1的接合，调整阀78将主通道54的加压流体连通到出口通道166。逻辑阀144将出口通道166内的流体连通到转矩传动机构C1。此外，为执行转矩传动机构C4的接合，调整阀74将主通道54内的加压流体连通到出口通道158，而出口通道158又与逻辑阀156流体连通。逻辑阀156将出口通道158内的加压流体连通到转矩传动机构C4。
通道154内的加压流体与调整阀74和76连通以引导压力开关PS4和PS2分别为诊断目的而报告高压状态。压力开关PS1和PS3为诊断目的而报告低压状态。马达/发电机30和马达/发电机32为冷却目的而接收来自主通道54的加压流体。
第二前进范围操作模式
当操作于第二前进范围操作模式时，通过将电磁阀126通电而使逻辑阀156处于压力设定且逻辑阀144处于弹簧设定位置。
通过将电磁阀120和122通电而分别使调整阀76和78处于压力设定。调整阀74处于弹簧设定位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C3和C4将排放，而转矩传动机构C1和C2将接合。为执行转矩传动机构C1的接合，来自主通道54的加压流体连通到调整阀78的出口通道166。逻辑阀144将出口通道166内的流体连通到转矩传动机构C1。此外，为执行转矩传动机构C2的接合，调整阀76将主通道54内的加压流体连通到出口通道164，而出口通道164又与逻辑阀156流体连通。逻辑阀156将出口通道164内的加压流体连通到通道174。逻辑阀144将通道174内的流体连通到转矩传动机构C2。
压力开关PS1、Ps2、Ps3和PS4为诊断目的报告低压状态。马达/发电机30和马达/发电机32为冷却目的而接收来自主通道54的加压流体。
第三前进范围操作模式
当操作于第三前进范围操作模式下时，通过将电磁阀126通电而使逻辑阀156处于压力设定且逻辑阀144处于弹簧设定位置。
通过将电磁阀118和120通电而分别使调整阀74和76处于压力设定。调整阀78处于弹簧设定位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C1和C3将排放，而转矩传动机构C2和C4将接合。为执行转矩传动机构C2的接合，调整阀76将主通道54内的加压流体连通到出口通道164，出口通道164又与逻辑阀156流体连通。逻辑阀156将出口通道164内的加压流体连通到通道174。逻辑阀144将通道174内的流体连通到转矩传动机构C2。此外，为执行转矩传动机构C4的接合，调整阀74将主通道54内的加压流体连通到出口通道158，出口通道158与逻辑阀156流体连通。逻辑阀156将出口通道158内的加压流体连通到转矩传动机构C4。
在通道154内的加压流体与调整阀74连通以引导压力开关PS4以为诊断目的而报告高压状态。此外，通道112内的加压流体与调整阀78连通以引导压力开关PS3为诊断目的而报告高压状态。压力开关PS1和PS2为诊断目的报告低压状态。马达/发电机30和马达/发电机32为冷却目的而接收来自主通道54的加压流体。
提供了附加的第三前进范围操作模式。当在此操作模式下操作时，通过将电磁阀126通电而使逻辑阀156处于压力设定且通过将电磁阀124通电而使逻辑阀144处于压力设定。
通过将电磁阀118和120通电而分别使调整阀74和76处于压力设定。调整阀78处于弹簧设定位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C1和C3将排放，而转矩传动机构C2和C4将接合。为执行转矩传动机构C2的接合，来自主通道54的加压流体与调整阀76的出口通道164连通，而出口通道164与逻辑阀144流体连通。逻辑阀144将出口通道164内的流体连通到转矩传动机构C2。此外，为执行转矩传动机构C4的接合，调整阀74将主通道54内的加压流体连通到出口通道158，出口通道158与逻辑阀156流体连通。逻辑阀156将出口通道158内的加压流体连通到转矩传动机构C4。
通道154内的加压流体与调整阀74连通以引导压力开关PS4为诊断目的而报告高压状态。通道112内的加压流体与调整阀78连通以引导压力开关PS3为诊断目的而报告高压状态。此外，通道112内的加压流体与压力开关PS1通过孔204连通以引导压力开关PS1为诊断目的而报告高压状态。压力开关PS2为诊断目的而报告低压状态。马达/发电机30和马达/发电机32为冷却目的而接收来自主通道54的加压流体。
第四前进范围操作模式
当操作于第四前进范围操作模式下时，通过将电磁阀126通电而使逻辑阀156处于压力设定且通过将电磁阀124通电而使逻辑阀144处于压力设定。
通过将电磁阀120和122通电而分别使调整阀76和78处于压力设定。调整阀74处于弹簧设定位置。对于上述的阀配置，转矩传动机构C1和C4将排放，而转矩传动机构C2和C3将接合。为执行转矩传动机构C2的接合，调整阀76将主通道54内的加压流体连通到出口通道164，出口通道164又与逻辑阀144流体连通。逻辑阀144将出口通道164内的流体连通到转矩传动机构C2。此外，为执行转矩传动机构C3的接合，调整阀78将主通道54内的加压流体连通到出口通道166，出口通道166与逻辑阀144流体连通。逻辑阀144将出口通道166内的加压流体连通到通道172。逻辑阀156将通道172内的流体连通到转矩传动机构C3。
在通道112内的加压流体与压力开关PS1通过孔204连通以引导压力开关PS1为诊断目的而报告高压状态。压力开关PS2、PS3和PS4为诊断目的而报告低压状态。马达/发电机30和马达/发电机32将为冷却目的而接收来自主通道54的加压流体。
在调高速档方向和减低速档方向中，当电力可用时电液控制系统28通过接合和分离各转矩传动机构而提供了受控的单步比率相互交换。那些本领域中的技术人员也认识到电液控制系统28将允许跳跃换档或在前进方向上的双重比率相互交换。通过操作调整阀76和78以分离转矩传动机构C1而接合转矩传动机构C2，则第一前进范围到第三前进范围的相互交互是可实现的。此外，通过操作调整阀76和78以接合转矩传动机构C1而分离转矩传动机构C2，则第三前进范围到第一前进范围的相互交换是可以实现的。
电力关闭低速返场操作模式
如果到电液控制系统28的电力中断且在转矩传动机构C1接合下变速器操作，则电液控制系统28将默认为电力关闭电可变低速操作模式。在此模式下，逻辑阀144和156处于弹簧设定位置，因为电磁阀124和126为常闭类阀。
调整阀76和78将移动到压力设定位置，因为它们各自的电磁阀120和122为常开类阀。调整阀74将移动弹簧设定位置，因为电磁阀118为常闭类阀。对于上述的阀配置，转矩传动机构C2、C3和C4将排放，而转矩传动机构C1将接合。为执行转矩传动机构C1的接合，来自主通道54的加压流体连通到调整阀78的出口通道166。逻辑阀144将出口通道166内的流体连通到转矩传动机构C1。
马达/发电机30为冷却目的而接收来自主通道54的加压流体。调整阀76将来自主通道54内的加压流体连通到出口通道164。逻辑阀156将出口通道164内的流体连通到通道170。逻辑阀144将通道170内的流体连通到通道172。逻辑阀156将通道172内的流体连通到通道200，以此增加了可操作以冷却马达/发电机32的流体的流动。
电力关闭高速返场操作模式
如果到电液控制系统28的电力中断且在转矩传动机构C2接合下变速器操作，则电液控制系统28将默认为电力关闭高速操作模式。在此模式下，逻辑阀156处于弹簧设定位置，因为电磁阀126为常闭类阀。通道140内来自常开电磁阀122而作用在差动区域152上的流体压力将使逻辑阀144闭锁在压力设定位置。当逻辑阀144处于压力设定位置，即转矩传动机构C2接合且到电磁阀124的电力中断时将发生此闭锁的情形。
调整阀76和78将移动到压力设定位置，因为它们各自的电磁阀120和122为常开类阀。调整阀74将移动到弹簧设定位置，因为电磁阀118为常闭的。对于上述的阀配置，转矩传动机构C1、C3和C4将排放，而转矩传动机构C2将接合。为执行转矩传动机构C2的接合，调整阀76将主通道54内的加压流体连通到出口通道164，出口通道164与逻辑阀144流体连通。逻辑阀144将出口通道164内的流体连通到转矩传动机构C2。
马达/发电机30为冷却目的而接收来自通道54的加压流体。调整阀78将来自主通道54内的加压流体连通到出口通道166。逻辑阀144将出口通道166内的流体连通到通道172。逻辑阀156将通道172内的流体连通到通道200，以此增加了可操作以冷却马达/发电机32的流体的流动。
虽然用于执行本发明的最佳模式已经详细描述，熟悉本发明所涉及的技术的人员将认识到用于实行本发明的不同的替代设计和实施例在附带的权利要求书的范围内。

Claims (18)

1.一种用于电可变混合变速器的调整阀系统，其包括：
至少一个可操作的以选择地将加压流体连通到至少一个逻辑阀的调整阀；
至少一个选择地与所述的至少一个逻辑阀流体连通的转矩传动机构；
至少一个选择地与所述的至少一个逻辑阀流体连通的马达/发电机单元，且该马达/发电机单元可操作以接收加压流体来执行所述的至少一个马达/发电机单元的冷却；和
其中调整阀系统的特征在于所述的至少一个调整阀的个数小于所述的至少一个转矩传动机构和所述的至少一个马达/发电机单元的总数。
2.如权利要求1所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的至少一个逻辑阀具有第一位置和第二位置。
3.如权利要求2所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中当所述的至少一个逻辑阀的一个处于所述的第一位置时，所述的至少一个逻辑阀的所述的一个为可操作的以引导来自所述的至少一个调整阀的一个的加压流体到所述的至少一个转矩传动机构的一个或到所述的至少一个马达/发电机单元的一个。
4.如权利要求3所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中当所述的至少一个逻辑阀的所述的一个处于所述的第二位置时，所述的至少一个逻辑阀的所述的一个为可操作的以引导来自所述的至少一个调整阀的所述的一个的加压流体到所述的至少一个转矩传动机构的另一个或到所述的马达/发电机单元的所述的一个。
5.如权利要求1所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的至少一个调整阀由可变压力电磁阀控制。
6.如权利要求1所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的至少一个调整阀为可变压力调节器阀。
7.一种用于电可变混合变速器的调整阀系统，其包括：
第一逻辑阀，该第一逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二转矩传动机构来选择地执行所述的第一和所述的第二转矩传动机构的接合；
第二逻辑阀，该第二逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二马达/发电机来选择地执行所述的第一和所述的第二马达/发电机的冷却，所述的第二逻辑阀为可操作的以选择地分配加压流体到第三和第四转矩传动机构来选择地执行所述的第三和所述的第四转矩传动机构的接合；
第一调整阀，该第一调整阀为可操作的以选择地分配加压流体到所述的第二逻辑阀；
第二调整阀，该第二调整阀为可操作的以选择地分配加压流体到所述的第一逻辑阀和所述的第二逻辑阀；
第三调整阀，该第三调整阀为可操作的以选择地分配加压流体到所述的第一逻辑阀；
其中所述的第一和第二逻辑阀为选择地相互流体连通；
其中所述的第一、第二和第三调整阀选择地将加压流体连通到所述的第一和第二逻辑阀，以选择地提供所述的第一、第二、第三和第四转矩传动机构的接合且以选择地提供所述的第一和第二马达/发电机的冷却；和
其中所述的第一、第二和第三调整阀和所述的第一和第二逻辑阀以多路复用的布置连接，使得所述的调整阀少于所述的转矩传动机构和所述的马达/发电机的总数。
8.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中当所述的第一和第二逻辑阀处于所述的第一位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第一马达/发电机的冷却，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二马达/发电机的冷却，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第一转矩传动机构的接合。
9.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中当所述的第一逻辑阀处于所述的第二位置且所述的第二逻辑阀处于所述的第一位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第一马达/发电机的冷却，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二转矩传动机构的接合，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第二马达/发电机的冷却。
10.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中当所述的第一逻辑阀处于所述的第一位置且所述的第二逻辑阀处于所述的第二位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第四转矩传动机构的接合，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二转矩传动机构的接合，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第一转矩传动机构的接合。
11.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中当所述的第一逻辑阀处于所述的第二位置且所述的第二逻辑阀处于所述的第二位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第四转矩传动机构的接合，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二转矩传动机构的接合，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第三转矩传动机构的接合。
12.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的第一、第二和第三调整阀由可变压力电磁阀控制。
13.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的第一、第二和第三调整阀为可变压力调节器阀。
14.如权利要求7所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的第一和第二逻辑阀为多路复用阀。
15.一种用于电可变混合变速器的调整阀系统，其包括：
第一逻辑阀，该第一逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二转矩传动机构来选择地执行所述的第一和第二转矩传动机构的接合；
第二逻辑阀，该第二逻辑阀具有第一位置和第二位置且为可操作的以选择地分配加压流体到第一和第二马达/发电机来选择地执行所述的第一和第二马达/发电机的冷却，所述的第二逻辑阀为可操作的以选择地分配加压流体到第三和第四转矩传动机构来选择地执行所述的第三和第四转矩传动机构的接合；
第一调整阀，该第一调整阀为可操作的以选择地分配加压流体到所述的第二逻辑阀；
第二调整阀，该第二调整阀为可操作的以选择地分配加压流体到所述的第一和第二逻辑阀；
第三调整阀，该第三调整阀为可操作的以选择地分配加压流体到所述的第一逻辑阀；
其中所述的第一和第二逻辑阀为选择地相互流体连通；
其中当所述的第一和第二逻辑阀处于所述的第一位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第一马达/发电机的冷却，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二马达/发电机的冷却，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第一转矩传动机构的接合；
其中当所述的第一逻辑阀处于所述的第二位置且所述的第二逻辑阀处于所述的第一位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第一马达/发电机的冷却，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二转矩传动机构的接合，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第二马达/发电机的冷却；
其中当所述的第一逻辑阀处于所述的第一位置且所述的第二逻辑阀处于所述的第二位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第四转矩传动机构的接合，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二转矩传动机构的接合，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第一转矩传动机构的接合；
其中当所述的第一逻辑阀处于所述的第二位置且所述的第二逻辑阀处于所述的第二位置时，所述的第一调整阀为可操作的以选择地控制所述的第四转矩传动机构的接合，且所述的第二调整阀为可操作的以选择地控制所述的第二转矩传动机构的接合，且所述的第三调整阀为可操作的以控制所述的第三转矩传动机构的接合；以及
其中所述的第一、第二和第三调整阀和所述的第一和第二逻辑阀以多路复用的布置连接，使得所述的调整阀少于所述的转矩传动机构和所述的马达/发电机的总数。
16.如权利要求15所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的第一、第二和第三调整阀由可变压力电磁阀控制。
17.如权利要求15所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的第一、第二和第三调整阀为可变压力调节器阀。
18.如权利要求15所述的用于电可变混合变速器的调整阀系统，其中所述的第一和第二逻辑阀为多路复用阀。
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