CN1922048B - 机械接头组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(2)的传动线的机械接头组件(1)，其包括通过多个轴承旋转引导的轴(3，4，5)以及用于驱动多个轴(3，4，5)的联轴器，其特征在于，所述机械接头组件还包括：被用作机轴箱的差速器壳(6)，其包含用于润滑多个轴承和联轴器的油，所述差速器壳(6)包括前孔(7)；与泵(9)结合并且可以封闭差速器的所述前孔(7)的前板(8)；用于从前板(8)向差速器壳(6)供油的连接管部分(10)，所述管部分(10)与首先在前板(8)上以及其次在差速器壳(6)上的匹配固定件(11，12)配合。

Description

机械接头组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车特别是包括几个驱动桥的车辆例如货车或工程车辆的传动部件。这种车辆的传动线包括可以旋转引导几个传动轴并且还可以向车桥和车轮分配发动机转矩的机械接头组件。
本发明更具体地涉及一种机械接头组件，通过无芯模制工艺获得其本体，从而可以进行所谓的将本体从模具中“自然”取出。
背景技术
一般来说，装配在机动车传动线上的机械接头组件包括主机轴箱，还被称为差速器壳，其通过砂型模制工艺获得并且需要采用几个模芯以得到所追求的复杂形状。
但是，采用模芯需要喷丸操作以使保持粘附在机轴箱壁上的砂粒得到清除。在这种情况下，位于难以接近的区域上的砂粒即使机械接头组件被组装时也可以保持粘附在所述壁上。因此，在传动线的操作过程中，流到机轴箱内部的油可以使这些随后形成杂质的砂粒脱落，所述杂质随着时间会对旋转部件符合要求的润滑性能产生不利的影响。而后必须执行保养操作例如定期排干机械接头组件以排出所述杂质。由于这种保养操作使车辆有几个小时不能使用，因而它们的成本很高。
发明内容
因此，本发明的目的是减少乃至消除由构成机械接头组件的部件的制造所产生的杂质以省去保养操作。
本发明涉及一种用于机动车的传动线的机械接头组件，所述机动车包括通过多个轴承旋转引导的轴以及用于驱动所述多个轴的联轴器。
其特征在于，所述机械接头组件还包括：
·被用作机轴箱的差速器壳，其包含用于润滑多个轴承和联轴器的油，所述差速器壳包括前孔；
·与泵结合并且可以封闭差速器的所述前孔的前板；
·被用于从前板向差速器壳供油的连接管部分，所述管部分与首先在前板上以及其次在差速器壳上的匹配固定件配合。
换句话说，机械接头组件包括在其至少一个表面上开口的机轴箱。该结构可以避免采用模芯并且由此便于清洁并确保部件在被组装之前是干净的。
机械接头组件由此包括可以封闭差速器壳的孔并且与油泵结合的前板，所述油泵通过机械接头组件内部的一个旋转轴旋转驱动。
机械接头组件还包括在设计机械接头组件时也可以避免采用模芯的连接管部分。该管部分被用于在差速器壳内部从下部向差速器壳的后部区域供油以润滑多个旋转部件和联轴器。
有利地，前板包括油过滤器。换句话说，当前板从差速器壳上被拆下时，油过滤器保持连接在前板上并且如果需要能够被更换。
实践中，油过滤器可以从前板面向机械接头组件外部的前表面上拆卸下来。换句话说，在这种情况下，不必为了更换油过滤器而拆下前板。该结构还极具吸引力，因为其可以极大地降低由保养工作引起的花费。
实践中，泵可以单独被安装在前板面向机械接头组件内部的表面上。因此，为了接触到泵以对其进行更换或对其进行简单保养必须从差速器壳上拆下前板。
有利地，泵包括装配在壳体上的转子和定子。在这种情况下，在前板形成的壳体作为转子和定子被组装时形成的泵的外壳。这种组装避免了采用在机械接头组件上形成一个单独分别安装的部件的预组装泵。
实践中，前板包括一进油区，该进油区的抽吸通道指向下并汇入到靠近差速器壳的底部。
换句话说，通道被用于吸入通过重力被供给到差速器壳底部的油。该通道向底部露出并由此具有开口，其回转轴线基本上是垂直的。这样，在离差速器壳底部尽可能近的地方产生吸油以确保不会在特别是各个部件转速很高时吸入空气。
实际上，当机械接头组件的各个部件的转速很高时，这些部件则不断地搅动油并且因而仅有少量的油持久保持在机械接头组件的底部。
机械接头组件可包括用于锁定桥间差速器的系统。在这种情况下前板则可以包括能够确保桥间差速器锁定的动力缸并且因而使通过桥间差速器连接的轴同步。
换句话说，在某些具体的情况下，需要通过两个同步驱动的车桥驱动车辆。在这种情况下，机械接头组件内部的一个轴直接通过车辆的发动机转矩被驱动。这一作用通过控制爪形离合器位移的动力缸来实现，所述爪形离合器将差速器侧齿轮连接在机械接头组件的一个传动输出轴上。
有利地并在某些情况下，前板可包括热交换器。实际上，为了提高对机械接头组件内部的油的冷却，使前板装有一定数量的作为热交换器的散热片是有效的。
根据另一实施方式，前板可包括可以排出油并在独立的热交换器中对其进行冷却的开口。在这种情况下，一定数量的软管被用于使定位在前板上的开口与独立的热交换器相连。该结构可以特别是将热交换器定位在通风更好或受到污染更小的区域。
实践中，前板采用无模芯模铸工艺获得。这样，可以清洁部件的每个区域，确保不会留下单个砂粒。
在这种情况下，盖可以被单独装配在前板上以确保将油分配在需要额外的油以达到符合要求的润滑的那些区域上。因此，前板包括可以对机械接头组件提供保养通道入口的开口，该开口由盖封闭。
有利地，这种独特的管部分包括至少一个可以准确地润滑机械接头组件的预定区域的开口。
换句话说，管部分可以具有多个钻孔，这些钻孔可以或不用装有喷管或软管，使润滑机械接头组件内部的预定区域被润滑。因此管部分可作为包括几个支管的主管道以确保对机械接头组件多个部件相当准确的润滑。这些多个部件特别是包括机械接头组件的链轮、桥间差速器以及轴承例如旋转引导多个轴的滚珠轴承。
附图说明
参考附图，从仅以举例方式给出的以下实施方式的描述中将会更清楚地了解到本发明被实施的方式以及所产生的优点，其中：
图1是包括根据本发明的机械接头组件的机动车的底视图；
图2是根据本发明的机械接头组件的纵向截面图；
图3是根据本发明的机械接头组件的左边侧视图；
图4是根据本发明控制桥间差速器的动力缸的截面图；
图5是根据本发明的机械接头组件的局部纵向截面图；
图6是根据本发明的前板的抽吸区的局部截面图；
图7是根据本发明的机械接头组件的局部纵向截面图。
优选实施方式的描述
如前所述，本发明涉及一种用于机动车的传动线的机械接头组件，其包括通过多个轴承旋转引导的轴以及用于驱动多个轴的联轴器。
如图1所示，机动车(2)包括驱动轴(5)的发动机组件(2 5)。该轴(5)进入机械接头组件(1)并对特别是连接在后桥上的输出轴(3)进行驱动。根据载荷和/或路面条件，需要或无须同步驱动轴(3)和(5)并因此向两个车桥传递同样的发动机转矩。
如图2所示，轴(3)和(5)通过桥间差速器(21)被连接在一起。根据本发明，机械接头组件包括作为机轴箱并包括前孔(7)的差速器壳(6)。该孔(7)通过结合了(特别是)油泵的前板(8)封闭。机械接头组件(1)还包括被用于从前板(8)向差速器壳(6)供油的连接管部分(10)。管部分(10)的每一端与匹配固定件(11，12)重合。
在所示实施方式中，在管部分(10)上形成多个开口(24)以对机械接头组件(1)内部的特定区域进行润滑。
如图3所示，机械接头组件包括被用于控制桥间差速器(21)锁定的动力缸(22)。其被用于移动爪形离合器以使轴(3)可以直接由发动机轴(5)驱动。
有利地并如图4所示，动力缸(22)可以单独安装在前板(8)的内部。在该示例中，动力缸(22)是气动的，但它也可以由不同的能量驱动特别是电动或液动。
如图5所示，前板8包括壳体(16)，泵(9)安装在所述壳体上。这样泵的轴可以由机械接头组件(1)的一个旋转轴旋转驱动。
在这种情况下，所采用的泵(9)是特殊类型的，因为它是用于这一场合的专用泵并包括在定子(18)内旋转的转子(17)。
在该示例中，泵(9)被安装在前板(8)的外表面(14)上。这样，一个盖(23)确保了前板(8)的闭合以及在外表面(14)上的密封并且还确保了油或任何润滑剂的分配。
根据一种特定的实施方式，前板(8)还可以包括油过滤器(13)。在该图所示的示例中，油过滤器(13)还安装在前板(8)的外表面(14)上。这样，它还可以通过打开盖(23)而很容易地被更换。
前板(8)还包括进油区(19)并具有离机械接头组件(1)的底部尽可能近地定位的一定数量的开口(20)。
如图6所示，进油区(19)可包括例如三个圆形截面的开口(20)，但开口还可以具有任何几何形状包括铸造出的几何形状并因此直接通过模制获得。这样甚至在高转速下也可以防止由吸入的空气导致的气穴现象。
如图7所示，还可以将泵(9)安装在前板(8)的内表面(15)上。在该视图中，油泵(9)是一个可以购买到的整体单元。类似地，油过滤器(13)被安装在前板(8)的内表面(15)上。
对于这两个部件，必须拆除前板(8)才可以更换或者更具体来说保养它们。
在前的描述表明了根据本发明的机械接头组件具有许多优点，特别是：
·由于避免了对差速器壳和前板使用模芯，因此确保了其部件总的清洁度；
·可以减少乃至省去保养工作；
·可以便于组装和保养工作并且可以对生产中的组装过程进行优化。

Claims (11)

1.一种用于机动车(2)的传动线的机械接头组件(1)，所述机械接头组件包括：
●通过多个轴承旋转引导的轴(3，4，5)；
●用于驱动多个轴(3，4，5)的联轴器；
●被用作机轴箱的差速器壳(6)，其包含用于润滑所述多个轴承和联轴器的油，所述差速器壳(6)包括前孔(7)；
●与泵(9)结合并且能封闭差速器的所述前孔(7)的前板(8)；
其特征在于，所述机械接头组件还包括：
●用于从前板(8)向差速器壳(6)供油的连接管部分(10)，所述管部分(10)与首先在前板(8)上以及其次在差速器壳(6)上的匹配固定件(11，12)配合，
●桥间差速器(21)，且前板(8)包括能够确保桥间差速器(21)锁定的动力缸(22)。
2.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，前板(8)包括油过滤器(13)。
3.如权利要求2所述的机械接头组件，其特征在于，油过滤器(13)能从前板(8)面向机械接头组件(1)外部的表面(14)上拆卸下来。
4.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，泵(9)被安装在前板(8)面向机械接头组件(1)内部的表面(15)上。
5.如权利要求4所述的机械接头组件，其特征在于，泵(9)包括装配在壳体(16)上的转子(17)和定子(18)。
6.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，前板(8)包括进油区(19)，该进油区(19)的抽吸通道(20)向下指并汇入到靠近差速器壳(6)的底部。
7.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，前板(8)包括热交换器。
8.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，前板(8)包括能排出油并在独立的热交换器中对所述油进行冷却的开口。
9.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，前板(8)采用无模芯模制工艺获得。
10.如权利要求9所述的机械接头组件，其特征在于，一个盖(23)装配在前板(8)上以确保将油分配在需要额外的油以达到符合要求的润滑的那些区域上。
11.如权利要求1所述的机械接头组件，其特征在于，连接管部分(10)包括至少一个可以准确地润滑机械接头组件(1)的预定区域的开口(24)。
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