CN1918371A - 冷却系统 - Google Patents

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Abstract

冷却系统(40)包括第一冷却系统(41)，在该第一冷却系统中冷却剂从散热器(43)提供给电机(31，32)以便冷却该电机(31，32)，然后冷却剂通过循环通路(45)和分流通路(46a，46b)提供给发动机(22)的气缸组(X，Y)以便冷却该发动机(22)；以及第二冷却系统(51)，在该第二冷却系统中，从该散热器(43)通过分支通路(52)传送的冷却剂被散热器(53)进一步冷却，并且被冷却的冷却剂提供给驱动电路(35)以便冷却该驱动电路(35)。通过这种构造，可有效地冷却电机(31，32)、发动机(22)和驱动电路(35)，它们的合适的工作温度彼此不相同，并且可使冷却系统的构造简单。

Description

冷却系统
技术领域
本发明涉及冷却系统，更具体地涉及用在混合动力系统中的冷却系统，该混合动力系统包括内燃机、包含电机的驱动机构以及用于驱动该电机的驱动电路。
背景技术
日本专利公开公报No.2002-276364(JP-A-2002-276364)公开了这种冷却系统的一个示例，其中从发动机冷却系统通过分支通路将冷却剂提供给电机以便冷却该电机。在此冷却系统中，延伸出分支通路的分支部分设置在发动机冷却系统中的散热器的下游，以便通过该分支通路将冷却剂传送到电机。在使用用于电机的散热器进一步冷却冷却剂之后，将冷却剂传送到电机，并且由该冷却剂冷却电机。然后，冷却剂在分支部分下游的部分处返回发动机冷却系统。因此，发动机和电机被有效地冷却。
通常，在包括内燃机和电机的混合动力系统中，需要冷却内燃机、电机和用于驱动该电机的驱动电路(例如反相电路)。内燃机的合适的工作温度范围、电机的合适的工作温度范围以及驱动电路的合适的工作温度范围彼此不相同。因此，希望有效地冷却这些发热元件以便每个发热元件的温度处于合适的工作温度范围内。
发明内容
本发明的一个目标是提供一种可有效地冷却多个发热元件以便每个该发热元件的温度在合适的工作温度范围内的冷却系统。本发明的另一个目标是提供一种具有简单构造的冷却系统。
本发明的第一方面涉及一种用在混合动力系统中的冷却系统，该混合动力系统包括内燃机、包含电机的驱动机构、和用于驱动该电机的驱动电路。该冷却系统包括包含用于冷却冷却介质的第一冷却装置的第一冷却系统，在该第一冷却系统中，已被该第一冷却装置冷却的冷却介质被传送到驱动机构，然后被传送到内燃机，并且返回该第一冷却装置，以便冷却该驱动机构和内燃机；和包含用于冷却该冷却介质的第二冷却装置的第二冷却系统，在该第二冷却系统中，从该第一冷却装置传送的部分冷却介质被该第二冷却装置冷却，并且该被冷却的冷却介质通过该驱动电路返回该第一冷却系统，以便冷却该驱动电路。
在根据本发明的第一方面的冷却系统的第一冷却系统中，包含电机的驱动机构设置在内燃机的上游，该驱动机构的合适的工作温度低于内燃机的合适的工作温度，并且冷却介质进行循环，从而可有效地冷却该驱动机构和内燃机。另外，在该冷却系统的第二冷却系统中，从该第一冷却系统的第一冷却装置传送的冷却介质被第二冷却装置冷却，并且使用被该第二冷却装置冷却的冷却介质来冷却用于驱动电机的驱动电路。因此，可有效地冷却驱动电路，该驱动电路的合适的工作温度低于该驱动机构的合适的工作温度和内燃机的合适的工作温度。此外，由于从该第一冷却装置传送的冷却介质被该第二冷却装置冷却，所以该第二冷却装置的尺寸可较小。因此，可使用两个冷却系统有效地冷却三个发热元件，并且可使该冷却系统的构造简单。
该第二冷却系统可以是这样的冷却系统，其中在该冷却介质冷却驱动电路之后，该冷却介质返回位于该第一冷却系统中的驱动机构下游的部分。通过这种构造，可以使用已从该第二冷却系统返回的冷却介质冷却内燃机。
该第二冷却系统还可包括用于调节该冷却介质的流量的流量调节装置。通过这种构造，可以适当地调节流入该第二冷却系统的冷却介质的流量。结果，可有效地冷却驱动电路。
该内燃机可以是包括多个工作系统的发动机，每个工作系统包括至少一个气缸，并且该多个工作系统中的每一个可单独运行；并且，该第一冷却系统可以是这样的冷却系统，其中该冷却介质被分流以便该冷却介质单独传送到内燃机的多个工作系统中的每一个，并单独冷却该多个工作系统中的每一个。通过这种构造，可单独冷却内燃机的工作系统中的每一个。
在用于包含内燃机-在该内燃机中每个工作系统可单独运行-的混合动力系统的冷却系统中，该第一冷却系统还可包括多个压力传送装置，每个压力传送装置将冷却介质加压传送到该多个工作系统中的对应的工作系统。通过这种构造，该冷却介质被单独地加压传送到每个工作系统。
在包括该多个压力传送装置的冷却系统中，该第一冷却系统还可包括压力传送控制装置，用于根据内燃机的运行状态控制该多个压力传送装置的驱动。在此情况下，压力传送控制装置可控制该多个压力传送装置的驱动，以便冷却介质仅被加压传送到该多个工作系统中的正在运行的工作系统。通过这种构造，由于冷却介质可以仅被加压传送到需要被冷却的工作系统，所以可提高能量效率。另外，在该多个工作系统中的至少一个正在运行并且没有运行的工作系统开始运行的情况下，压力传送控制装置可控制压力传送装置的驱动，用于将冷却介质加压传送到将开始运行的工作系统，以便在该工作系统开始运行之前，该冷却介质流回将开始运行的该工作系统并持续一段预定的时间。通过这种构造，可快速执行将开始运行的工作系统的暖机。
在用于包含内燃机-在该内燃机中每个工作系统可单独运行-的混合动力系统的冷却系统中，该第一冷却装置可以是能够单独冷却已从内燃机的多个工作系统中的每一个传送的冷却介质的冷却装置。在此情况下，该第一冷却装置可包括入口部分，该入口部分单独接收已从内燃机的多个工作系统中的每一个传送的冷却介质；冷却部分，该冷却部分单独冷却已从该多个工作系统中的每一个传送的冷却介质；以及出口部分，从该出口部分排放已从多个工作系统中的每一个传送的并且已被单独冷却的冷却介质。通过这种构造，可以更可靠地单独冷却已从工作系统中的每一个传送的冷却介质。
该第一冷却装置和第二冷却装置可利用与外部空气的热交换冷却该冷却介质。另外，该混合动力系统可以是混合动力汽车，该混合动力汽车可使用从内燃机提供的动力和从电机提供的动力运行，并且该第一冷却装置和第二冷却装置中的每一个可包括散热器。
本发明的第二方面涉及用于包括内燃机的系统的冷却系统，该内燃机包含多个工作系统，每个该工作系统包括至少一个气缸，并且该多个工作系统中的每一个可单独运行。该冷却系统包括冷却冷却介质的冷却装置；分流供给装置，用于将已被该冷却装置冷却的冷却介质分流，并将该冷却介质单独供给到内燃机的多个工作系统中的每一个；以及返回装置，用于将已冷却内燃机的多个工作系统中的每一个的冷却介质返回到该冷却装置。
在此冷却系统中，已被冷却装置冷却的冷却介质被分流，并且该冷却介质被单独供给到内燃机的多个工作系统中的每一个，从而可单独冷却该多个工作系统中的每一个。在此冷却系统中，该冷却装置可以是利用与外部空气的热交换冷却该冷却介质的冷却装置，例如散热器。
此外，该分流供给装置还可包括多个压力传送装置，每个该压力传送装置将冷却介质加压传送到内燃机的多个工作系统中的对应的工作系统。通过这种构造，该冷却介质可被单独地加压传送到每个工作系统。
包括多个压力传送装置的该冷却系统还可包括压力传送控制装置，用于根据内燃机的运行状态控制该多个压力传送装置的驱动。在此情况下，该压力传送控制装置可控制该多个压力传送装置的驱动，以便该冷却介质仅被加压传送到该多个工作系统中的正在运行的工作系统。通过这种构造，由于冷却介质可仅被加压传送到需要冷却的工作系统，所以可提高能量效率。另外，在该多个工作系统中的至少一个正在运行并且没有运行的工作系统开始运行的情况下，压力传送控制装置可控制与将开始运行的工作系统对应的压力传送装置的驱动，以便在该工作系统开始运行之前，该冷却介质流回将开始运行的该工作系统并持续一段预定的时间。通过这种构造，可快速执行将开始运行的工作系统的暖机。
冷却装置可以是能够单独冷却已从内燃机的多个工作系统中的每一个传送的冷却介质。在此情况下，该第一冷却装置可包括入口部分，该入口部分单独接收已从内燃机的多个工作系统中的每一个传送的冷却介质；冷却部分，该冷却部分单独冷却已从该多个工作系统中的每一个传送的冷却介质；以及出口部分，从该出口部分排放已从该多个工作系统中的每一个传送的并且已被单独冷却的冷却介质。通过这种构造，可以更可靠地单独冷却已从该工作系统中的每一个传送的冷却介质。
附图说明
从下文参照附图对优选实施例的说明中可清楚地了解本发明的上述和其它目标、特征和优点，在附图中相同标号用于指示相同元件，其中：
图1是示出包括根据本发明的一个实施例的冷却系统40的混合动力汽车20的构造的示意图；
图2是示出在发动机22运行时由电子控制单元60执行的冷却泵驱动处理程序的一个示例的流程图；
图3是示出当发动机22起动时由电子控制单元60执行的起动处理程序的一个示例的流程图；
图4是示出当发动机22的气缸组X开始运行并且执行气缸组X的暖机时冷却系统40的状态的视图；以及
图5是示出当发动机22的气缸组Y被预加热时冷却系统40的状态的视图。
具体实施方式
图1是示出包括根据本发明的一个实施例的冷却系统40的混合动力汽车20的构造的示意图。如图1所示，在此实施例中，混合动力汽车20包括V-6发动机22、行星齿轮系24、电机31、电机32、驱动电路35、蓄电池36、冷却系统40和电子控制单元60。V-6发动机22包括气缸组X和气缸组Y。气缸组X和气缸组Y中的每一个包括三个气缸。气缸组X和气缸组Y可单独地工作。行星齿轮系24的行星架连接到发动机22的曲轴23。行星齿轮系24的内齿圈(ring gear)连接到驱动轴26，该驱动轴26通过差速器27连接到驱动轮28a和28b。电机31的旋转轴安装到行星齿轮系24的太阳齿轮上。电机32的旋转轴安装到驱动轴26上。驱动电路35包括用于驱动电机31和32的反相器33和34。蓄电池36通过驱动电路35向电机31和32供电，并从电机31和32接收电力。冷却系统40冷却发动机22、电机31和32以及驱动电路35。电子控制单元60控制整个混合动力汽车20。
冷却系统40包括用于冷却发动机22和电机31以及32的第一冷却系统41，和用于冷却驱动电路35的第二冷却系统51。在第一冷却系统40中，在由散热器43利用与外部空气的热交换冷却冷却剂之后，冷却剂通过循环通路44供给到电机31和32，并且冷却电机31和32。然后，冷却剂经由循环通路45流入分流通路46a和46b，并且冷却剂供给到发动机22的气缸组X和Y中的每一个，从而冷却发动机22。然后，冷却剂从发动机22的气缸组X和Y返回散热器43。在第一冷却系统41中，冷却剂由分别设置在分流通路46a和46b内的第一泵47a和第二泵47b加压循环。由于电机31和32的合适的工作温度低于发动机22的合适的工作温度，所以电机31和32在发动机22被冷却之前被冷却。散热器43包括流入箱43a和43b、热交换器43c和43d、流出箱43e和风扇43f。流入箱43a接收从发动机22的气缸组X传送的冷却剂。流入箱43b接收从发动机22的气缸组Y传送的冷却剂。流入箱43a内的冷却剂被传送到热交换器43c，并由热交换器43c利用外部空气冷却。流入箱43b内的冷却剂被传送到热交换器43d，并由热交换器43d利用外部空气冷却。冷却剂从热交换器43c和43d传送到流出箱43e。从热交换器43c传送的冷却剂和从热交换器43d传送的冷却剂均从流出箱43e被排放到循环通路44。风扇43f向热交换器43c和43d发送外部空气。因此，通过控制第一泵47a和第二泵47b的驱动，可单独冷却发动机22的气缸组X和Y中的每一个。
在第二冷却系统51中，冷却剂从散热器43通过从循环通路44延伸出的分支通路52传送到散热器53，并且散热器53利用外部空气进一步冷却该冷却剂。在冷却剂被进一步冷却之后，冷却剂通过供给通路54提供给驱动电路35，以便冷却驱动电路35。然后，冷却剂通过返回通路55从驱动电路35返回第一冷却系统41的循环通路45。在分支通路52内并在延伸出该分支通路52的分支部分附近设置有节流口52a。该节流口52a调节提供给散热器53的冷却剂的流量。散热器53包括热交换器53c和风扇53f。热交换器53c利用外部空气冷却冷却剂。风扇53f向热交换器53c发送外部空气。因此，由于从散热器43传送的冷却剂被散热器53进一步冷却，所以可以有效地冷却其合适的工作温度较低的驱动电路35。
电子控制单元60构造成主要包括CPU 62的微型计算机。除了CPU 62之外，电子控制单元60还包括用于存储处理程序的ROM 64，用于临时存储数据的RAM 66，和输入/输出端口(未示出)。电子控制单元60通过输入端口接收来自用于检测发动机22的运行状态的各种传感器的检测信号，来自用于检测电机31和32的转子的旋转位置的旋转位置检测传感器(未示出)的信号，来自安装到从驱动电路35的反相器33和34延伸到电机31和32的电力线上的电流传感器(未示出)的相电流，来自用于检测换档杆71的工作位置的档位传感器72的指示档位SP的信号，来自用于检测加速踏板73的下压量的加速器位置传感器74的指示加速器角度Acc的信号，来自用于检测制动踏板75的下压量的制动踏板位置传感器76的指示制动踏板位置BP的信号，来自车速传感器78的指示车速V的信号，等等。另外，电子控制单元60通过输出端口输出用于控制发动机22的各种致动器(未示出)的驱动信号，用于该驱动电路35的反相器33和34的切换控制信号，用于风扇43f和53f的驱动信号，用于第一泵47a和第二泵47b的驱动信号，等等。
在安装于混合动力汽车20内的根据本实施例的上述冷却系统40中，由于在第一冷却系统41中发动机22在电机31和32被冷却之后被冷却，该电机的合适的工作温度低于发动机22的合适的工作温度，所以电机31和32以及发动机22可被有效地冷却。此外，由于发动机22的气缸组X和Y中的每一个可被单独地冷却，所以可根据需要冷却发动机22。另外，在第二冷却系统51中，由第一冷却系统41的散热器43冷却的冷却剂被散热器53进一步冷却，然后由该冷却剂冷却驱动电路35。因此，可有效地冷却其合适的工作温度较低的驱动电路35。此外，在冷却驱动电路35之后，冷却剂返回位于电机31和32下游的部分。因此，该冷却剂可用于冷却发动机22。因此，由于冷却系统40包括第一冷却系统41和第二冷却系统51，所以可有效地冷却具有不同工作温度的多个发热元件(电机31和32，发动机22，和驱动电路35)，并使冷却系统的构造简单。
在安装于混合动力汽车20内的根据本实施例的冷却系统40中，在分支通路52内设置有节流口52a，以便调节流入第二冷却系统51的冷却剂的流量。但是，可以安装用于调节流量的流量调节阀来代替节流口52a。
接下来，将说明如此构造的并安装在混合动力汽车20内的根据本实施例的冷却系统40的操作。更具体地，将说明在发动机22运行时冷却系统40的操作，以及当发动机22起动时冷却系统40的操作。首先，将说明在发动机22运行时冷却系统40的操作。图2是示出在发动机22运行时由电子控制单元60执行的冷却泵驱动处理程序的一个示例的流程图。在发动机22运行时，此程序以预定的时间间隔(例如，每1秒)重复执行。
当执行冷却泵驱动处理程序时，首先，输入运行标记F1和F2的值(步骤S100)。运行标记F1和F2分别指示发动机22的气缸组X和Y的运行状态。然后，判定运行标记F1和F2的值(步骤S110)。运行标记F1和F2的值由用于控制发动机22的运行的运行控制程序(未示出)设定。当每个气缸组X和Y运行时，每个运行标记F1和F2被设定为1。当每个气缸组X和Y没有运行时，每个运行标记F1和F2被设定为0。
当两个运行标记F1和F2被设定为1时，即，当发动机22的气缸组X和气缸组Y两者运行时，判定气缸组X和气缸组Y两者需要冷却。因此，驱动第一泵47a和第二泵47b(步骤S120)，然后程序终止。从而可冷却气缸组X和气缸组Y两者。当运行标记F1设定为1而运行标记F2设定为0时，即，当发动机22的气缸组X运行而气缸组Y的运行停止时，判定气缸组X需要冷却而气缸组Y不需要冷却。因此，驱动第一泵47a(步骤S130)，并且停止第二泵47b的运行(步骤S140)。然后，程序终止。因此，由于不将冷却剂提供给没有运行的气缸组Y，所以可使电力消耗减少驱动第二泵47b所需的电力量。此外，当运行标记F1设定为0而运行标记F2设定为1时，即，当发动机22的气缸组X的运行停止而气缸组Y运行时，判定气缸组X不需要冷却而气缸组Y需要冷却。因此，停止第一泵47a的运行(步骤S150)，并且驱动第二泵47b(步骤S160)。然后，程序终止。因此，由于不将冷却剂提供给没有运行的气缸组X，所以可使电力消耗减少驱动第一泵47a所需的电力量。
根据已经说明的冷却泵驱动处理程序，可基于发动机22的运行状态驱动第一泵47a和第二泵47b中的每一个。结果，可减少电力消耗。因此，可提高整个车辆的能量效率。
接下来，将说明当发动机22起动时冷却系统40的操作，以及发动机22的起动操作。图3是示出当发动机22起动时由电子控制单元60执行的起动处理程序的一个示例的流程图。当发出用于起动发动机22的指令并且执行起动处理程序时，首先，电子控制单元60的CPU 62起动发动机22的气缸组X的运行，同时气缸组Y的运行停止(步骤S200)，并驱动冷却系统40的第一泵47a，同时第二泵47b的运行停止，直到完成气缸组X的暖机(步骤S220)。如上所述，由于发动机22构造成使得每个气缸组可单独运行。因此，当起动发动机22时，只有一个气缸组开始运行并执行该气缸组的暖机。图4示出此时冷却系统40的状态。如图4所示，在第一冷却系统41中，由于第二泵47b的运行停止，所以冷却剂从散热器43传送到电机31和32以及发动机22的气缸组X，然后冷却剂返回散热器43。由于冷却剂以这种方式循环，所以暖机所需的时间可减少加热用于气缸组Y的冷却剂体积所需的时间。因此，可快速完成气缸组X的暖机。
在完成气缸组X的暖机之后，第二泵47b被驱动以便沿反方向旋转(步骤S230)，直到经过预定的一段时间(步骤S240)。图5示出此时冷却系统40的状态。如图5所示，在第一冷却系统41中，由于第二泵47b沿反方向旋转，所以已冷却气缸组X并且已到达散热器43的冷却剂从散热器43的流出箱43e返回气缸组Y的一侧，并且预加热气缸组Y。在气缸组Y被预加热预定的时间之后，气缸组Y通过用于气缸组Y的燃料喷射控制和点火控制开始运行(步骤S250)。然后，第二泵47b被驱动以便沿正常方向旋转(步骤S260)，此后程序终止。
根据已经说明的起动处理程序，当起动发动机22时，首先，只有气缸组X开始运行并且冷却剂被循环。因此，暖机所需时间可减少加热用于气缸组Y的冷却剂体积所需的时间。因此，可快速完成气缸组X的暖机。然后，在气缸组Y开始运行之前，第二泵47b被驱动而沿反方向旋转，使冷却剂流回气缸组Y内，从而预加热气缸组Y。因此，气缸组Y的暖机可快速完成。
根据此实施例中的起动处理程序，当起动发动机22时，首先，气缸组X开始运行并执行对气缸组X的暖机。然后，气缸组Y开始运行。但是，气缸组Y也可首先开始运行并可执行对气缸组Y的暖机，然后气缸组X可开始运行。另外，气缸组X和气缸组Y可同时开始运行。
在安装于混合动力汽车20内的根据本实施例的冷却系统40中，当起动发动机22时，第二泵47b被驱动而沿反方向旋转，并且已冷却气缸组X并且已到达散热器43的冷却剂从散热器43的流出箱43e返回气缸组Y的一侧，从而预加热气缸组Y。但是，已冷却气缸组X的冷却剂可直接提供给气缸组Y以便预加热气缸组Y，而不是通过散热器43提供给气缸组Y。在此情况下，设置用于连接气缸组X的冷却剂出口和气缸组Y的冷却剂出口的连通通路，并且设置用于打开/关闭该连通通路的开/关阀。
在包含根据本实施例的冷却系统40的混合动力汽车20中，安装有其中两个气缸组-即气缸组X和气缸组Y-可单独运行的发动机22。但是，也可安装其中三个或更多个气缸组可单独运行的发动机。
由于根据本实施例的冷却系统40包括第一冷却系统41和第二冷却系统51，并有效地冷却多个发热元件(电机31和32，发动机22，和驱动电路35)，所以不一定必须在混合动力汽车20中安装其中气缸组X和气缸组Y可单独运行的发动机22。可以安装其中气缸组X和气缸组Y不能单独运行的发动机。另外，可安装不包括任何气缸组的发动机。
根据本实施例的冷却结构40安装在混合动力汽车20内，该混合动力汽车包括发动机22，连接到发动机22的曲轴23和驱动轴26的行星齿轮系24，安装到行星齿轮系24的太阳齿轮上的电机31，以及安装到驱动轴26上的电机32。但是，由于根据本实施例的冷却系统40包括第一冷却系统41和第二冷却系统51，并有效地冷却多个发热元件(电机31和32，发动机22，和驱动电路35)，所以只要混合动力汽车包括发动机、电机和用于驱动该电机的驱动电路，则其中安装有该冷却系统40的混合动力汽车可具有任何构造。
只要根据本实施例的冷却系统40有效地冷却其中多个气缸组可单独运行的发动机，或有效地执行发动机的暖机或预加热，则冷却系统40不一定必须有效地冷却多个发热元件(电机31和32，发动机22，和驱动电路35)。即，冷却系统40可构造成仅冷却其中多个气缸组可单独运行的发动机的系统。在此情况下，其中安装有根据本实施例的冷却系统40的车辆不需要包括电机31和32，以及用于驱动电机31和32的驱动电路35。
尽管已参照本发明的示例性实施例说明了本发明，但是应理解本发明并不局限于示例性实施例或结构。相反，本发明旨在包括各种变型和等同设置。另外，尽管示例性实施例的各种元件以示例性的各种组合和构造示出，但是包括更多、更少或仅单独一个元件的其它组合和构造也在本发明的精神和范围内。

Claims (12)

1.一种用在混合动力系统中的冷却系统，该混合动力系统包括内燃机，包含电机的驱动机构，和用于驱动该电机的驱动电路，该冷却系统包括：
包括用于冷却冷却介质的第一冷却装置的第一冷却系统，在该第一冷却系统中，已被第一冷却装置冷却的冷却介质被传送到驱动机构，然后被传送到内燃机，并且返回第一冷却装置，以便冷却驱动机构和内燃机；和
包括用于冷却该冷却介质的第二冷却装置的第二冷却系统，在该第二冷却系统中，从第一冷却装置传送的部分冷却介质被第二冷却装置冷却，并且被第二冷却装置冷却的该冷却介质通过驱动电路返回该第一冷却系统，以便冷却该驱动电路。
2.根据权利要求1的冷却系统，其特征在于，在该第二冷却系统中，在冷却介质冷却该驱动电路之后，冷却介质返回到位于第一冷却系统中的该驱动机构下游的部分。
3.根据权利要求1或2的冷却系统，其特征在于，该第二冷却系统还包括用于调节冷却介质的流量的流量调节装置。
4.根据权利要求1到3中的任一项的冷却系统，其特征在于，该内燃机包括多个工作系统，每个工作系统包括至少一个气缸，并且该多个工作系统中的每一个可单独运行；并且，在该第一冷却系统中，冷却介质被分流以便冷却介质被单独传送到内燃机的多个工作系统中的每一个，并单独冷却该多个工作系统中的每一个。
5.根据权利要求4的冷却系统，其特征在于，该第一冷却系统还包括多个压力传送装置，每个压力传送装置将冷却介质加压传送到该多个工作系统中的对应的工作系统。
6.根据权利要求5的冷却系统，其特征在于，该第一冷却系统还包括压力传送控制装置，用于根据内燃机的运行状态控制该多个压力传送装置的驱动。
7.根据权利要求6的冷却系统，其特征在于，该压力传送控制装置控制该多个压力传送装置的驱动，以便仅将冷却介质加压传送到该多个工作系统中的正在运行的工作系统。
8.根据权利要求6或7的冷却系统，其特征在于，在该多个工作系统中的至少一个正在运行、并且没有运行的工作系统开始运行的情况下，该压力传送控制装置控制压力传送装置的驱动，用于将冷却介质加压传送到将开始运行的工作系统，以便在该工作系统开始运行之前，冷却介质流回将开始运行的该工作系统并持续一段预定的时间。
9.根据权利要求4到8中的任一项的冷却系统，其特征在于，该第一冷却装置可单独冷却从内燃机的多个工作系统中的每一个被传送的冷却介质。
10.根据权利要求9的冷却系统，其特征在于，该第一冷却装置包括入口部分，该入口部分单独接收从内燃机的多个工作系统中的每一个被传送的冷却介质；冷却部分，该冷却部分单独冷却从该多个工作系统中的每一个被传送的冷却介质；以及出口部分，从该出口部分排放从多个工作系统中的每一个被传送的并被单独冷却的冷却介质。
11.根据权利要求1到10中的任一项的冷却系统，其特征在于，该第一冷却装置和第二冷却装置利用与外部空气的热交换冷却该冷却介质。
12.根据权利要求1到11中的任一项的冷却系统，其特征在于，该混合动力系统是混合动力汽车，该混合动力汽车可使用从内燃机提供的动力和从电机提供的动力运行，并且该第一冷却装置和第二冷却装置中的每一个包括散热器。
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