CN1915729A - 自行车行李架的管体构造及成型方法 - Google Patents

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邱志文
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Abstract

本发明公开了一种自行车行李架的管体构造及成型方法，该管体主要是在长形金属圆管至少一预定部位上形成一段沿管径方向变形的变形段，使该管体的该变形段具有较高的径向抗压强度，该行李架的成型方法，则是利用预定数目的长形金属圆管，在至少一长形金属圆管的至少一预定部位上成型出一段沿管径方向变形的变形段，接着，再将至少一长形金属圆管弯折呈预定形状，之后，将该金属圆管彼此适当焊固，即可成型出一行李架。

Description

自行车行李架的管体构造及成型方法
技术领域
本发明涉及一种自行车行李架，具体地说，是指一种在自行车行李架的管体上形成有变形段，可借以增加抗压强度的管体构造以及利用该管体构造成型行李架的成型方法。
背景技术
一般自行车的车架上常见安装有一行李架，如图1所示，习知的行李架10，大致是由多数个金属管体11焊固而成，其中，为确保该行李架10的承载与支撑强度，该等管体11通常为利用模具铸造方式一体成型的实心结构，再利用焊接方式彼此固结组合而成。
但是，由于习知行李架10的管体11为实心结构，因此，具有较大重量，无法符合目前自行车轻量化的要求，也会对骑乘者造成负担，同时，所需的金属材料成本也相对增加；其次，该管体11必须以模具铸造方式一体成型，所以，无论是模具或铸造设备等费用上，均十分高昂，故需要较高的生产制作成本，并形成较高的生产技术门槛，且不利于行李架10的发展。
发明内容
本发明的目的，在于克服习知的自行车行李架的不足，从而提供一种自行车行李架的管体构造及成型方法。
本发明的自行车行李架的管体主要是在长形金属圆管至少一预定部位上形成一段沿管径方向变形的变形段，使该管体的该变形段具有较高的径向抗压强度。
该行李架的成型方法，包括下列成型步骤：
a、准备预定数目的长形金属圆管；
b、在至少一长形圆管的至少一预定部位上成型出一段沿管径方向变形的变形段；
c、将上述至少一长形金属圆管弯折呈预定形状；
d、将上述金属圆管彼此适当焊固成型出一行李架。
本发明所提供的管体构造及成型方法，不仅可以提高行李架的承载支撑强度，更由于整体成型方法与构造简单，故可有效降低生产制作成本，而符合经济生产效益。
附图说明
图1是习知自行车行李架的外观组合图；
图2是本发明第一实施例行李架的外观组合图；
图3是本发明第一实施例行李架的管体局部侧视剖面示意图；
图4是本发明第二实施例行李架的外观组合图；
图5是本发明第二实施例行李架的管体局部侧视剖面示意图。
具体实施方式
首先，如图2、图3所示，本发明提供一种自行车行李架的管体构造及成型方法，该行李架20成型方法的第一实施例，包含下列成型步骤：
a、准备多数个长形金属圆管30；
b、在其中第一圆管301靠近两端部位上成型出一段沿管径方向变形的变形段31，并在其中第二圆管302两端部位、中间部位以及两端部位与中间部位的中段处各成型出一段沿管径方向变形的变形段31，本实施例的变形段31是以压扁方式所成型、管径呈扁平状的扁平段；
c、将上述长形金属圆管30弯折呈适当形状，本实施例大致将第一圆管301与第二圆管302弯折呈U形；
d、将上述长形金属圆管30彼此适当焊固，本实施例的第一圆管301的两端部位是与第二圆管302靠近中间部位相互焊固，使该第一圆管301可形成行李架20顶端承载框架21的主要框管部分，该第二圆管302则形成行李架20后端斜伸支撑框架22的主要框管部分，并可借以成型出一行李架20。
其次，如图3所示，本发明第一实施例的自行车行李架成型方法，其构成行李架20的主要管体结构，均是在第一圆管301或第二圆管302至少一适当部位上形成有一段沿管径方向变形的变形段31，同时，该变形段31是一扁平段，而可在扁平段的管径方向形成有一长轴311与一短轴312，并使该第一圆管301或第二圆管302的扁平段沿长轴311的管径方向，均具有较高的径向抗压强度。
再者，如图4、图5所示为本发明自行车行李架成型方法的第二实施例，其成型步骤大致与第一实施例相同，其差别仅在于该变形段31是以挤压方式在邻接部位成型管径呈缩合状的缩管所形成的扩管状，该扩管状段形成较大尺寸的管径，使该扩管段每一管径方向均具有较高的径向抗压强度。
另外，如图2、图3所示，本发明的第一实施例的行李架，当使用者将行李等重物置放于本发明自行车的行李架20上时，该行李架的重量会直接作用于自行车架20的承载框架21上，其中，由于该行李架20构成承载框架21的主要框架部分为第一圆管301，且该第一圆管301在较容易产生弯曲变形的二侧中段部位各形成有一压扁的变形段31，同时，该压扁段的长轴311呈上、下方向，因此，当行李重量作用于长轴311方向时，由于该压扁段沿长轴311的管径方向具有较高的径向抗压强度，可承受较高的承载重量，故可借以防止管体受行李重量作用产生弯折变形或损坏断裂；同理，由于该行李架20构成支撑框架22的主要框管部分为第二圆管302，且该第二圆管302在容易产生弯曲变形的二侧中段部位也分别形成有一压扁的变形段31，同时，该压扁段的长轴311对应着第一圆管301的二侧方向，可用以承受来自于第一圆管301承受行李重量后所传递的作用力。因此，可借由该压扁段沿长轴311的管径方向承受较高的传递作用力，以维持强固的支撑作用，且使管体不致产生弯折变形或损坏断裂；如图4所示，本发明第二实施例的行李架20，其第一圆管301与第二圆管302至少在二侧受力的中段部位，也均形成有较大管径的扩管段，可借由较大管径具有较大径向抗压强度的特性，使该第一圆管301与第二圆管302可承受较大的重量作用，仍不致于产生弯折变形或损坏断裂。
需特别说明的是，由于本发明构成自行车行李架的管体均为空心的金属结构，因此，其重量较轻，而能符合自行车轻量化的要求，且可大幅降低金属材料成本；除此之外，如图2-图5所示，由于该管体均可直接弯折形成预定形状，或利用压扁或缩管等简单的加工成型技术形成变形段31后，再弯折呈预定形状，并进行焊接固定，故不需昂贵的生产加工设备，可有效降低生产制作成本，同时，利用管体上的变形段31设计，也可局部强化管体的抗压强度，使行李架20整体具有极佳的行李承载与支撑强度，且不易产生弯折变形或损坏断裂。
综上所述，本发明所提供的管体构造及成型方法，不仅可以提高行李架的承载支撑强度，更由于整体成型方法与构造简单，故可有效降低生产制作成本，而符合经济生产效益。

Claims (6)

1、一种自行车行李架的管体构造，其特征在于，该管体构造是在长形金属圆管至少一预定部位上形成有一段沿管径方向变形的变形段。
2、如权利要求1所述的自行车行李架的管体构造，其特征在于，所述变形段是一扁平段，在管径方向形成有一长轴与一短轴。
3、如权利要求1所述的自行车行李架的管体构造，其特征在于，所述变形段是一扩管段，形成有较大尺寸的管径。
4、一种自行车行李架的成型方法，其特征在于，该方法包括下列成型步骤：
a、准备预定数目的长形金属圆管；
b、在至少一长形圆管的至少一预定部位上成型出一段沿管径方向变形的变形段；
c、将上述至少一长形金属圆管弯折呈预定形状；
d、将上述金属圆管彼此适当焊固成型出一行李架。
5、如权利要求4所述的自行车行李架的成型方法，其特征在于，所述变形段是以压扁方式所成型管径呈扁平状的扁平段。
6、如权利要求4所述的自行车行李架的成型方法，其特征在于，所述变形段是以挤压方式在邻接部位成型管径呈缩合状的缩管所形成的扩管段。
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