CN1912388B - 斜盘式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种摆动斜盘式压缩机，其设置有传动轴、转盘、由防转机构防止旋转的摆动斜盘、活塞和中心轴，该压缩机具有用于从制冷气体中分离油的装置、用于存贮分离出来的油的高压油存贮室和能够直接从高压油存贮室向防转机构的滑动部分供给油、在中心轴上的导油路，其中所述高压油存贮室定位在所述气缸孔的外周边侧。在斜盘式压缩机中，导油路设置在传动轴和气缸体中的至少一个上，油从高压油存贮室直接地供给斜盘和滑靴的滑动部分。所以，在斜盘和滑靴之间的滑动部分或防转机构的滑动部分可以保持良好的润滑，可以提高压缩机的可靠性。

Description

斜盘式压缩机

技术领域

本发明涉及一种用于压缩容积式泵或空调系统的制冷剂的压缩机，尤其是涉及一种斜盘式压缩机、等速万向节和摆动斜盘式压缩机，其适合于用于如公共汽车、需要大容量的摆动斜盘式变容量压缩机。 

背景技术

作为相关技术，利用由等速万向节组成的摆动斜盘(摇摆盘)的防转机构并将该防转机构布置在摆动斜盘的中心的结构是众所周知的。在这种情况下，等速万向节通常采用润滑脂润滑，但是当被用于压缩机时，不能采用润滑脂润滑。所以，为了保证可靠性，如美国专利No.5129752所述，已知的结构是提供一个用于引导油至等速万向节的滑动部分的通道。 

然而，在美国专利No.5129752所示的结构中，只有曲柄腔(控制压力腔)内包围的油才被引入通道。没有披露有意地引导油至等速万向节的滑动部分的构想，因此不能认为很好地润滑了滑动部分。为此，摆动斜盘的防转作用的可靠性降低，最后滑动部分咬死，最终压缩机被锁住。 

本发明的目的是提供一种斜盘式压缩机和摆动斜盘式压缩机，其使斜盘和滑靴或防转机构的滑动部分保持在良好的润滑状态下，以提高可靠性。 

发明内容

依照本发明的第一方面，提供一种斜盘式压缩机，所述斜盘式压缩机设有至少一个传动轴104、斜盘108、活塞112、气缸体111、成对的滑靴109等等，其还具有用于从制冷气体中分离油的装置121、用于存贮分离出来的油的高压油存贮腔122，其中所述高压油存贮室(122)定位在所述气缸孔(111a)的外周边侧和导油路124，所述导油路124具有与高压油存贮室122连通的一端和朝滑靴109的滑动部分开口的另一端。这 使得油能够供给斜盘108和滑靴109之间的滑动部分，能够使滑动部分处于良好的润滑状态，并且能够使压缩机提高可靠性。 

最好是，导油路124设置在传动轴104或气缸体111上，或者设置在两者上。这使导油路124可在没有采用任何特殊元件的情况下形成。 

依照本发明的第二方面，提供一种摆动斜盘式压缩机，所述摆动斜盘式压缩机设置有至少一个传动轴4、转盘5、由防转机构7防止旋转的摆动斜盘6、活塞9和中心轴8，该压缩机还具有用于从制冷气体中分离油的装置35、用于存贮分离出来的油的高压油存贮室36，其中所述高压油存贮室(36)定位在所述气缸孔(21)的外周边侧和能够从高压油存贮室3向防转机构7的滑动部分供给油的导油路85。这使得油能够供给防转机构7的滑动部分，能够使滑动部分保持在良好的润滑状态，并且能够使压缩机提高可靠性。 

最好是，压缩机为可变容量式压缩机。本发明尤其适合于这种可变容量式压缩机。 

最好是，导油路85设置在中心轴8上。这确定了设置导油路的部件。 

最好是，防转机构7由等速万向节7组成，该等速万向节7的滑动部分设置有油保持凹槽75。这使等速万向节7的滑动部分能够保持在良好的润滑状态下。 

最好是，支撑防转机构7的中心轴8为悬臂支撑。在这种情况下，例如，通过具有一自由端和一压配合在气缸体的中心的另一端，即使是悬臂支撑，也能保证中心轴充分的刚性。 

作为选择，支撑防转机构7的中心轴8具有由布置在传动轴4上的轴承44支撑的一端，并具有非转动地支撑在气缸体11等壳体上的另一端。这使得作用于中心轴8的载荷能够保持在两端，从而使得压缩机能够提高可靠性，降低振动和噪音。 

最好是，压缩机能够保证转化(converted to)为氟利昂基制冷剂HFC134a的300cc或以上的容量。这适合能够用于公共汽车或其他大型车辆的空调系统的大容量压缩机。 

 依照本发明的第三方面，提供一种等速万向节，所述等速万向节包括内环73、外环71、滚珠74和隔离环72，油保持凹槽75在轴向方向的大致中部上设置在内环73与隔离环72之间以及隔离环72与外环71之间。 这使得内环73和隔离环72以及隔离环72和外环71的接触面积变大，能够防止面压力的升高，能够消除滑动部分中的凹槽等，能够消除被担心的擦伤，以及能够实现稳定滑动的状态。 

最好是，隔离环72滑动接触地插入内环73和外环71之间，以形成球形滑动部分，球形滑动部分的非滑动部分设置有油保持凹槽75。这能够消除滑动部分上抑制滑动状态的过多棱状的形成，并且使滑动部分保持良好润滑。 

最好是，球形滑动部分由内环73的外周和隔离环72的内周以及外环71的内周和隔离环72的外周形成，形成这些球形滑动部分的一个内周或外周设置有油保持凹槽75。这规定了油保持凹槽75形成的位置。 

最好是，各油保持凹槽75具有由切平的凸球面组成的凹槽形状。这使得凹槽能很容易地形成，使得油利用隔离环72的内环和外环73、71顺畅地供给隔离环72的滑动部分。 

最好是，各油保持凹槽75的棱75a不形成尖锐的棱，而是形成圆形(R)的形状。这能够消除隔离环72及内环和外环73、71的滑动部分的擦伤，防止滑动表面的粗糙，使得滑动顺畅。 

依照本发明的第四方面，提供一种摆动斜盘式压缩机，其设置有摇摆盘6的防转机构，所述防转机构由本发明的第三方面的等速万向节7组成。这能够消除用作防转机构的等速万向节7的滑动部分的润滑不足，防止咬死，改善压缩机100的可靠性。 

最好是，压缩机为可变容量式压缩机。这使得压缩机100能够改变排量，适合用于从发动机吸收驱动力的压缩机。 

最好是，压缩机具有嵌入式油分离器35，该油分离器35分离油，所述油接着直接供给等速万向节7的滑动部分。这使得滑动部分作为供给通过油分离器35分离出来的油的对象，使得防转机构能够获得良好的滑动状态。 

最好是，支撑等速万向节7的中心轴8具有一自由端，并具有固定于壳体2的用于悬臂支撑的另一端。通过将中心轴8压配合在形成壳体一部分的气缸体2的中心，即使是悬臂支撑，也可以保证中心轴8充分的刚性。 

作为选择，支撑等速万向节7的中心轴8具有由布置在传动轴4上的 轴承44支撑的一端，并具有非转动地由壳体2支撑的另一端，以双端支撑。这使得能够在两侧承受作用于中心轴8的载荷，使可靠性提高，并使振动和噪音降低。 

最好是，压缩机能够保证转化为氟利昂基制冷剂HFC134a的300cc或以上的容量。这使得大容量压缩机能够用于公共汽车或其他大型车辆的空调系统。 

依照本发明的第五方面，提供一种等速万向节，其中，内环73的轴向端面设置有导油槽73g、73h、73i，用于引导流到轴向端面的油流至滚珠凹槽。由此，流到内环的轴向端面的油可以高效地引入滚珠凹槽，从而消除滑动部分的润滑不足。 

最好是，导油槽73g、73h、73i是从内环的轴孔向内环的滚珠凹槽延伸的导向槽。这使得沿轴向端面向下流动以及沿轴的外周流动或在轴和轴孔之间流动的油能够被引入内环的滚珠凹槽，实现有效的润滑。 

最好是，导油槽73g、73h、73i是延伸至内环的滚珠凹槽中朝下的凹槽表面的导向槽。这使得油在滚珠凹槽中能够优先地引入倾向于润滑不足的朝下的凹槽表面。 

最好是，防转机构由本发明的第四方面的等速万向节组成，等速万向节7的外环71固定到摇摆盘6上，内环73由中心轴8支撑。这能够提供一种其等速万向节7的滑动部分都被高效地润滑的摆动斜盘式压缩机，从而使滑动部分良好地润滑，并提高压缩机的可靠性。 

最好是，压缩机还具有用于在轴向方向上从等速万向节7的一侧将油供给滑动部分的导油路85。设置在内环的导油槽73g、73h、73i形成在与供给油的侧面相对的侧面上。据此，即使在与设置导油路85的侧面相对的侧面的倾向于供油不足的端面上，也可以向等速万向节的滑动部分供给充足的油。 

最好是，该压缩机还设置有用于从吸入气缸孔并由气缸孔压缩的流体中分离油组分的油分离器35以及用于存贮该分离出来的油的高压油存贮室36，将来自高压油存贮室36的油通过导油路85向等速万向节7供给。这使得润滑油能够从压缩流体中分离出来，从而能够防止油与压缩流体互相混合，有效地利用润滑油。 

最好是，压缩机为可变容量式压缩机。这使得压缩机100能够改变排量，适合用于从发动机吸收驱动力的压缩机。 

最好是，支撑等速万向节7的中心轴8具有一自由端，并具有固定于壳体2用于悬臂支撑的另一端。通过将中心轴8压配合在形成壳体一部分的气缸体2的中心，即使是悬臂支撑，也可以保证中心轴8充分的刚性。 

作为选择，支撑等速万向节7的中心轴8具有由布置在传动轴4上的轴承44支撑的一端，并具有非转动地由壳体2支撑的另一端，以双端支撑。这使得能够在两侧承受作用于中心轴8的载荷，使可靠性提高，并使振动和噪音降低。 

最好是，压缩机能够保证转化为氟利昂基制冷剂HFC134a的300cc或以上的容量。这适合于能够用于公共汽车或其他大型车辆的空调系统的大容量压缩机。 

附图说明

参考附图，本发明的这些及其他目的、特征将从下面的优选实施例的描述中变得更加清楚，其中： 

图1是依照本发明的第一实施例的摆动斜盘式压缩机的整个结构的纵向剖视图，其所显示的是100％(最大量)容量的时候； 

图2是第一实施例的摆动斜盘式压缩机在最小容量时的纵向剖视图； 

图3是说明油喷射到摆动斜盘式压缩机的防转机构上的视图； 

图4是从轴向所示的由等速万向节组成的防转机构的视图； 

图5是等速万向节的内环和隔离环的透视图； 

图6是等速万向节的油保持凹槽的放大图； 

图7是说明用于本发明的摆动斜盘式压缩机的等速万向节的作用的视图； 

图8是依照本发明的第二实施例的摆动斜盘式压缩机的整个结构的纵向剖视图； 

图9是第二实施例的摆动斜盘式压缩机在最小容量时的纵向剖视图； 

图10是依照本发明的第三实施例的斜盘式压缩机的整个结构的纵向剖视图； 

图11是依照本发明的第四实施例的斜盘式压缩机的整个结构的纵向剖视图； 

图12是依照本发明的第五实施例的斜盘式压缩机的整个结构的纵向剖视图；和 

图13是依照本发明的第六实施例的斜盘式压缩机的整个结构的纵向剖视图。 

具体实施方式

下面参考图1-12，说明依照本发明的等速万向节以及采用该等速万向节的摆动斜盘式压缩机和斜盘式压缩机。 

图1是依照本发明的第一实施例的采用等速万向节作为防转机构的摆动斜盘式可变容量压缩机在最大排量(100％容量)的运行状态下的整个结构的纵向剖视图，而图2显示了图1的压缩机的最小排量(0％容量)的运行状态。 

在这些附图中，附图标记1表示压缩机100的前壳体，而附图标记3表示压缩机100的后壳体。由气缸体2组成的中间壳体夹在前壳体1和后壳体3之间。这些元件通过紧固装置例如未显示的贯穿螺钉连接在一起，以形成压缩机100的壳体。 

气缸体2在图1的侧向(后面说明的传动轴的轴向)上形成有多个(例如，5个)气缸孔21，使得它们基本上均匀地布置在中心线周围。后壳体3后部的外周形成大体上环形的空间，该空间由排气室31构成，而中心部分的空间形成吸入室32。而且，该后壳体3设置有后面说明的油分离器和高压油存贮室。 

附图标记4表示从驱动源(例如，发动机)接收旋转驱动力的传动轴。圆盘部件40垂直于该传动轴4一体地形成。而且，从圆盘部件40接近外周的部分，形成有两个臂41，并朝后突出一预定距离。该传动轴4通过两个径向轴承11和13由前壳体1组成的壳体的一部分轴向支撑，并且也经由轴向支撑圆盘部件40的背面的止推轴承14由前壳体1轴向支撑。而且，在径向轴承11和13之间设置有轴封装置12，所述轴封装置12防止流体从传动轴4周围泄漏到外面。注意，径向轴承11、13由卡环15和 17紧固，轴封装置12由卡环16紧固，以免轴向移动。 

附图标记5表示大体上环状的驱动盘。该驱动盘的一部分设置有向前突出的臂部件50。臂部件50设置有具有预定形状的细长孔51，所述细长孔51起凸轮的作用。连接到传动轴4侧面的两个平行臂41之间以桥接两者的销42插入用于接合的细长孔51中。通过使传动轴4的臂41和驱动盘5的臂部件50在两个表面宽度上接合并由销42连接，形成连杆机构，驱动盘5可以和传动轴4一起旋转，并且可以相对于传动轴4或其圆盘部件40以可变角度倾斜(摆动)。 

驱动盘5支撑大体上环状的摇摆盘(摆动斜盘)6，所述摇摆盘6由后面说明的装置防止转动，其通过径向轴承52和止推轴承53只进行摆动运动。注意，上述连杆机构当然可以由倾斜表面和臂、滚珠座和滚珠以及其他具有类似作用的连杆机构代替。 

在摇摆盘6的开口61上安装有大体上管状的外环71，所述外环71形成作为后面说明的防转机构的等速万向节7的结构的一部分。其与摇摆盘6连成一体，并通过外环71的小直径部分71a支撑径向轴承52。而且，径向轴承52由环状驱动盘5的开口的内表面支撑，并通过压紧(calking)等固定。图1中的外环71的小直径部分71a的左端形成有螺纹部分。螺母54以及与其旋拧的垫圈55将径向轴承52连接到外环71上。 

这样，径向轴承52以可相对转动的方式连接驱动盘5和外环71和摇摆盘6，而上述止推轴承53夹在驱动盘5和摇摆盘6之间。所以，通过这些结构，摇摆盘6和外环71可以与驱动盘5一起摆动，但可以停止而不转动，不受驱动盘5的转动的影响。 

在本实施例中，作为用于防止外环71和摇摆盘6的转动运动的防转机构，使用的是本身已知的等速万向节7，但是该防转机构和它的周围结构形成了本实施例的特定特征，这将在后面详细说明。 

支撑驱动盘5和摇摆盘6的中心轴8由气缸体2以非转动的方式固定和支撑在传动轴4的延长线上。为此，例如，气缸体2在它的中心部分形成有孔22，所述孔22在其轴向方向具有花键槽，插入其内的中心轴8在它的外表面上形成有相对应的花键突起，花键槽和花键突起相接合；中心轴8和气缸体2的孔22的横截面形状可以制成方形或其他多边形状；中 心轴8和气缸体2的孔22可以由键23和键槽连接在一起；或者，可以采用各种已知的其他装置。这样，在本实施例的压缩机100中，等速万向节7和转动禁止中心轴8形成用于摇摆盘6的防转机构。 

在摇摆盘6周围形成与上述气缸孔21同样数目的球形凹坑62。在同样数目的连杆91的第一端形成的球形端91a与这些凹坑62接合。而且，滑动地插入气缸孔21内的活塞9也形成有球形凹坑92。在连杆91的另一端形成的球形端91a与这些凹坑92接合。 

注意，摇摆盘6的球形凹坑62压紧(calk)在连杆91的球形端91a周围，以防止分开。同样地，活塞9的球形凹坑92压紧在球形端91b周围，以防止分开。注意，在本实施例中，摇摆盘6和活塞9被压紧以将它们连接到连杆91的球形端91a和91b，但是在本发明的这些部件上的连接装置不仅仅局限于“压紧(calking)”，也可以采用其他连接装置。 

附图标记19表示由厚尺寸的板组成的阀板。在对应于气缸孔21的位置上形成有穿过阀板19的至少单个排出口19a和吸入口19b。阀板19的吸入孔19b设置有吸入阀95，所述吸入阀95由单块薄尺寸的弹簧钢片制成。在这些部件上形成的簧片阀，如吸水阀95，从气缸孔21侧被封闭。而且，排出口19a同样设置有由薄尺寸的弹簧钢片制成的簧片阀，如排出阀(未显示)，并在排气室31侧被封闭。当通过未显示的装置固定和连接在一起时，阀板19、吸入阀95和排出阀被夹在并固定在气缸体2和后壳体3之间。注意，限制排出阀的提升量的制动器(未显示)通过螺栓等连接到阀板19上。而且，当阀板19由气缸体2和后壳体3夹紧并固定时，也将垫圈20夹紧了。注意，垫圈用于三个位置：前壳体1和气缸体2之间、气缸体2和阀板19之间以及阀板19和后壳体3之间。 

后壳体3的后端具有连接于其上的控制阀33。未显示的电子控制系统控制该控制阀，以在吸入室32中的流体(制冷剂)压力(即吸入压力)和排出室31中的流体(制冷剂)压力(即排出压力)之间形成任意大小的流体压力，并将其作为控制压力供给驱动盘5或摇摆盘6的控制压力室 

(曲柄腔)18。引入控制压力室18的控制压力用来控制摇摆盘6的倾斜度。注意，用于引入控制气体的通道和用于排泄摆动斜盘室(曲柄腔)的气体至吸入侧的通道形成在气缸2、后壳体3、阀板19等上，但没有显示。 

下面根据图3说明本实施例的特征，即，用于将油供给至压缩机100的滑动部分的机构。 

在本实施例中，后壳体3在排出室31的下游设置有与排出室31连通的直立的圆柱形腔34。该直立的圆柱形腔34具有压配合到其内的油分离器35。如图3所示，从排出室31进入直立的圆柱形腔34的油和制冷气体的混合流体被离心地分离，以便分离油和制冷气体。分离出来的气体从油分离器35上方排至制冷回路中，而油保存在横跨后壳体3和气缸体2设置的高压油存贮室36中。 

存贮在该高压油存贮室36中的油利用高压油存贮室36和曲柄腔18内的高压之间的压差，如图3所示，通过在布置在后壳体3和阀板19之间的垫圈20上设置的凹槽(未显示)、设置在中心轴8上的导油路85，被喷射到由等速万向节7构成的防转机构的滑动部分上。即，导油路85从气缸体2侧贯穿中心轴8的大致中心，并在台阶82附近向曲柄腔18开口。这样，通过有意地将由油分离器35分离出来的油对准等速万向节7的滑动部分喷射，实现了等速万向节7的最佳的滑动状态。 

下面，将详细说明防转机构和它的周围装置。在本实施例中，采用的是在汽车或工业机械领域使用的由等速万向节7组成的防转机构。等速万向节7包括内环73、隔离环72、外环71和多个滚珠74。等速万向节7的外环71一体地配合在摇摆盘6的开口61内。而且，内环73以能够轴向运动的方式连接于中心轴8。中心轴8具有一自由端侧和固定于气缸体2的另一端侧，这样，它不仅不能旋转，而且不能轴向移动。所以，形成在中心轴8的自由端的外周上的花键突起81与形成在等速万向节7的内环73上的花键凹槽接合，以使其能够在等速万向节7的轴向方向上运动，并防止通过内环73的摇摆盘6的转动。 

如图4和图5所示，连接于一个摆动侧、即摇摆盘6的等速万向节7的外环71的球形内周，形成有多个平行于中心轴8的滚珠凹槽71b。支撑在另一轴侧、即中心轴8的内环73的球形外周，形成有多个平行于中心轴8的滚珠凹槽73a，所述滚珠凹槽73a与球形内周的多个滚珠凹槽71b相对应。外环71和内环73通过环形隔离环72连接，隔离环72滑动地接触外环71的内周和内环73的外周，并处于由该隔离环72保持的多个滚 珠74接触滚珠凹槽71b、73a的状态下。也就是说，等速万向节7具有与隔离环72的内周和外周滑动地配合在一起的外环71和内环73，所述隔离环72与内环73的外周、外环71的内周之间具有极小的间隙。而且，如图1所示，随着摇摆盘6的倾斜，滚珠74在滚珠凹槽71b、73a内往复运动，隔离环72在外环71和内环73之间滑动。这些部件相对于彼此运动，以便连续地维持它们的位置关系。 

在这种情况下，隔离环72与外环71和内环73主要滑动的滑动部分位于隔离环72的内周和外周的轴向两侧部分上。轴向方向的大致中部形成根本不滑动的非滑动部分。所以，在本实施例中，非滑动部分形成有油保持凹槽75。也就是说，在图6所示的结构中，内环73在轴向方向的大致中部的外周上形成有油保持凹槽75，而隔离环72在轴向方向的大致中部的外周上形成有油保持凹槽75。如图6放大所示，油保持凹槽75通过平切内环73外周的凸球面以及隔离环72外周的凸球面形成。在这种情况下，油保持凹槽75的两个棱75a变圆(R)，以免在从球面到平面变化的部分上形成尖锐的棱。注意，油保持凹槽75也可以设置在隔离环72在轴向方向的大致中部的内周上和外环71在轴向方向的大致中部的内周上。在这种情况下，两个内周是凹球面，这样，形成适当形状的油保持凹槽75。 

图7表示在摇摆盘6处于向右侧倾斜的P1情况、大体上直立状态的P2情况以及向左侧倾斜的P3情况下，向滑动部分供给油的状态。也就是说，当摇摆盘6从向右侧倾斜的P1情况变换为向左侧倾斜的P3情况的时候，隔离环72的外周侧的外部滑动部分A由远离外环71的部分的油润滑，而隔离环72的内周的内部滑动部分B由供给该滑动部分B的保持在油保持凹槽75中的油润滑。而且，当摇摆盘6从向左侧倾斜的P3情况变为向右侧倾斜的P1情况的时候，隔离环72的外周侧的外部滑动部分A由保持在油保持凹槽75中的油润滑，而隔离环72的内周侧的内部滑动部分B由远离隔离环72的部分的内环73的油润滑。 

这样，在本实施例中，通过在隔离环72、外环71和内环73之间的对应于非滑动部分的球形滑动部分的轴向方向的大致中部上为等速万向节7设置油保持凹槽75，增大了滑动部分的接触面积。而且，由于在对 应于球形滑动部分的滑动部分的部分上没有凹槽，所以，不存在擦伤的危险，可以实现稳定的滑动。 

如图4所示，该内环73在它的中心形成有轴孔73b，所述轴孔73b轴向滑动地接合中心轴8的花键突起81。而且，除了具有向上的凹槽表面的滚珠凹槽73a之外，该内环73还具有两个具有朝向倾斜方向的凹槽表面的滚珠凹槽73c、73d和具有向下的凹槽表面的滚珠凹槽73e。而且，该内环73在它的前端面73f处形成有从轴孔73b延伸至滚珠凹槽73c、73d的导油槽73g、73h和延伸至滚珠凹槽73e的导油槽73i。该导油槽73g、73h和73i连接于滚珠凹槽73c、73d、73e的最高表面73j、73k、731上。这里，“最高表面”指的是相对于滚珠在垂直方向上位于最高侧并朝向底侧的内环底侧上的轨道凹槽的轨道凹槽表面。 

在该结构中，直接地供给等速万向节7的油润滑滚珠74与内环73及外环71的轨道凹槽73a和71b之间的滑动部分、内环73和隔离环72之间以及隔离环72和外环71之间的滑动部分等，但是，所供给的一部分油流过滚珠74和轨道凹槽73a、71b之间的空隙，流出至前侧。流出至前侧的油沿内环73的前端面73f并在与中心轴8的交界面处沿中心轴8的外周流动，并向下流。在该流动的中间，由于形成有与内环73的轴孔73b连接的导油槽73g、73h、73i和轨道凹槽73c、73d、73e，所以油沿导油槽73g、73h、73i引入内环73的轨道凹槽73c、73d、73e，以润滑轨道凹槽部件。 

如果没有设置这些导油槽73g、73h、73i，那么，流到前侧的油将从内环73的前端面73f向下流到与中心轴8的交界面(中心轴8的外周)，又从内环73的前端面73f向下依次流到隔离环72和外环71，因此油不会流入内环73的轨道凹槽73c、73d、73e。 

通过形成这样的导油槽73g、73h、73i，可以使防转滑动部分保持在良好的润滑状态下，可以确保防转作用的可靠性，并且可以提高压缩机本身的可靠性。 

中心轴8在固定于气缸体2的一侧形成较大的直径，而在等速万向节7的内环73滑动地与它接合的一侧形成较小的直径。过渡部分形成有台阶82，所述台阶82起最小容量确定部件82的作用。由此，内环73碰撞 该最小容量确定部件82，确定摇摆盘6的倾斜角，并确定压缩机100的最小容量，如图2所示。 

而且，邻接最小容量确定部件82的中心轴8的较大直径部分保持在轴上设置的弹簧或其他偏压元件83，以将摇摆盘6偏压至最大容量侧。该偏压元件83协助恢复该最大容量时的控制。另一方面，中心轴8在与由气缸体2固定和支撑的一侧相对的自由端侧的端面保持在轴上设置的弹簧或其他偏压元件84，以将等速万向节7的内环73推到后侧。该偏压元件84在压缩机运行时协助控制压缩机容量达到最小侧，当压缩机停止时，使摇摆盘一直保持在小容量侧，当再起动时，能够降低驱动力。 

下面说明按上述配置的本实施例的摆动斜盘式压缩机100的运行。压缩机100的最佳的应用是用作车辆空调系统的制冷压缩机，因此在这种情况下，压缩机100也作为用于车辆空调系统的压缩机来说明。 

当传动轴4由内燃机或安装在车辆上的发动机或其他外部驱动源经由皮带、传动机构等等直接驱动而旋转时，通过臂41、销42、细长孔51和臂部件50连接于传动轴4的圆盘部件40的驱动盘5与传动轴4一起旋转。然而，当摇摆盘6通过径向轴承52和止推轴承53与驱动盘5连接以能够在圆周方向上旋转时，它的中心部分经由等速万向节7由非转动中心轴8支撑，所以不会旋转。当驱动盘5相对于垂直于传动轴4的虚平面倾斜时，它只会摆动对应于该倾斜角大小的振幅。由此，通过连杆91与摇摆盘6连接的多个活塞9将在气缸孔21中往复运动。 

从而，形成在处于吸入冲程的多个活塞9的顶面上的那些室中的工作室膨胀，压力变低，因此，应当在吸入室32中被压缩的制冷剂推开设置在阀板19的吸入孔19b上的吸入阀并流入。与此相反，形成在多个活塞9的顶面上的工作室在压缩冲程中缩小，所以其内的制冷剂被压缩，压力升高，推开设置在阀板19的排出口19a上的排出阀，被排至排出室31。传动轴4每转动一次，压缩机100的排出量大致与活塞9的冲程长度成比例，该冲程长度由驱动盘5和摇摆盘6的倾斜角θ决定。 

这样，如果改变驱动盘5和摇摆盘6的倾斜角θ，压缩机100的排量将改变，因此本实施例的压缩机100的排量可通过借助控制阀33改变形成所有活塞9的背压的控制压力室18中的压力至未显示的控制系统指示 的大小来被控制。在控制压力室18中，可以从控制阀33引入排出室31的高压和吸入室32的低压之间的任何大小的压力。注意，为了维持控制压力室18内的压力和防止制冷剂的泄漏，各活塞9具有由连接在其上的活塞环93构成的侧密封材料。 

例如，如果升高控制压力室18内的压力、即活塞9的背压，其与形成在活塞9的顶面上的工作室的压力的平衡改变，所以多个活塞9公共的下死点的位置向靠近阀板19的位置移动，直到达到新的平衡。同时，摇摆盘6的摆动中心也朝靠近阀板19的位置移动，因此，摇摆盘6和驱动盘5的倾斜角θ(θ是基于垂直于中心轴的线为θ＝0而定义的。因此，图1的100％容量变成θmaximum，图2的最小容量变成θminimum)变小，所有活塞9的冲程变小，由此压缩机100可以无级地降低排量。 

图2表示控制压力室18内的压力达到最大以便活塞9的下死点基本上与最靠近阀板19的位置处的上死点匹配的状态，活塞9的冲程基本上变成0，排量也基本上变成0。在这种情况下，驱动盘5和摇摆盘6的倾斜角θ基本上变为0度，所以，即使驱动盘5与传动轴4一起旋转，摇摆盘6当然也不会旋转或摆动，而是基本上处于静止状态。所以，所有活塞9基本上处于上死点位置，不会在气缸孔21内往复运动。然而，在本实施例中，使中心轴8的最小容量确定部件82靠(against)在等速万向节7的内环73上，邻接最小容量确定部件82设置偏压元件83，以便防止倾斜角θ完全变成0度，保留一些排量，不允许它变成零(0％容量)，从而提高下一个控制循环的响应度。 

与此相反，如果未示的控制系统使控制阀33动作，以使控制压力室18内的压力降低至直到吸入压力的任意水平，作用在活塞9上的背压将变小，因此在工作室中由制冷剂的压缩产生的压缩反作用力将导致所有活塞9的往复运动的下死点向远离阀板19的方向移动，直到活塞9的背压 

(控制压力室18内的压力)引起的轴向力与压缩反作用力引起的轴向力平衡时的位置。 

因此，摇摆盘6和驱动盘5的倾斜角θ变大，摆动运动的振幅变大，所以，所有活塞9的冲程一起变大，压缩机100的排量无级地变大。图1显示了控制压力室18内的压力最低，从而摇摆盘6和驱动盘5的倾斜角 θ变大，活塞9的冲程和压缩机100的排量变成最大量(100％容量)的状态。 

在这样运行的压缩机100中，油被存储在内部以润滑压缩机100中的各种滑动部分，例如活塞9和活塞孔21，连杆91的球形端91a和摇摆盘6的凹坑62、等速万向节7的外环71和隔离环72以及内环73和隔离环72等等。油随着制冷剂一起传送并供给滑动部分。 

如上所述，在本实施例中，内环73的前端面73f形成有从轴孔73b延伸至滚珠凹槽73c、73d的导油槽73g、73h和延伸至滚珠凹槽73e的导油槽73i。这些导油槽73g、73h和73i连接于滚珠凹槽73c、73d、73e的最高表面73j、73k、73l上。所以，在滚珠74和轨道凹槽73a、71b之间流出的油以及通过内环73和隔离环72以及和隔离环72外环71之间的空隙流至前侧的油沿导油槽73g、73h、73i引入内环73的轨道凹槽73c、73d、73e，以润滑轨道凹槽。 

在本实施例中，油保持凹槽形成在由等速万向节7的外环71的内周和隔离环72的外周形成的球形滑动部分的轴向方向的大致中部的非滑动部分上以及由隔离环72的内周和内环73的外周形成的球形滑动部分上。即，在图5中，油保持凹槽75在轴向方向的大致中部上形成在内环73的凸球面的外周上，同时油保持凹槽75在轴向方向的大致中部上形成在隔离环72的凸球面的外周上。所以，保持在油保持凹槽75中的油供给轴向方向的大致中部上的球形滑动部分的两侧的滑动部分，从而实现内环和外环73、71与隔离环72的良好的滑动状态。 

在本实施例中，后壳体3设置有直立的圆柱形腔34，所述圆柱形腔34设有油分离器35，高压油存贮室36横跨后壳体3和气缸体2设置，油和压缩机100排出的制冷气体组成的混合流体被离心地分离，以分离油和制冷气体，该油从高压油存贮室36流到导油路85，并利用高压油存贮室36和曲柄腔18的压差，直接喷射到等速万向节7的滑动部分上，从而使由等速万向节7构成的防转机构能够提高滑动性。通过这些，可以使摆动斜盘式压缩机100的防转机构的滑动部分保持在良好的润滑状态下，确保防转功能的可靠性，并提高压缩机本身的可靠性。 

下面，图8是纵向剖视图，显示了依照本发明的第二实施例的摆动斜 盘式压缩机200在最大排量(100％容量)的运行状态下的整个结构，而图9是纵向剖视图，显示了依照本发明的第二实施例的摆动斜盘式压缩机200在最小排量的运行状态下的整个结构。在该第二实施例，传动轴4在面向中心轴8的一侧的中心部分形成有凹坑43。该凹坑43具有布置在其内部的径向轴承(滑动轴承)44。中心轴8的端部被插入该径向轴承44中，用于支撑。也就是说，在第一实施例中，中心轴8只在一端侧由气缸体(壳体)2固定和支撑，用于悬臂支撑；而在第二实施例中，中心轴8具有由气缸体2支撑的一端侧，并具有由传动轴4支撑的另一端侧，形成双端支撑结构。该结构的其他部分类似于第一实施例，因此省略对它的说明。 

通过如此在两端支撑中心轴8，可以在两侧承受作用于中心轴8的载荷，与悬臂支撑相比，刚性提高，可靠性提高更多，振动和噪音减少更多。注意，支撑中心轴8的轴承不一定为径向轴承44，可以为滚珠轴承(滚柱轴承)。 

图10是纵向剖视图，显示了依照本发明的第三实施例的斜盘式压缩机的整个结构。在上述第一和第二实施例中，本发明被应用于摆动斜盘式压缩机，但是在第三实施例，本发明被应用于斜盘式压缩机。在斜盘式压缩机300中，前壳体110连接到气缸体111的前端，而后壳体113经阀板、阀形成板和其他板元件115连接到气缸体111的后端。形成曲柄腔(控制压力室)107的前壳体110和气缸体111由传动轴104可转动地支撑。通过皮带等从外部驱动源(例如车辆发动机)传送到皮带轮(图中未示)的驱动力被传输给传动轴104。 

传动轴104通过压配合等一体地形成凸耳板105。斜盘108由传动轴104可滑动地和可倾斜地轴向支撑。斜盘108具有固定到其上的连接件108a。该连接件通过压配合等一体地形成导销106。凸耳板105形成有导孔105a。导销106的头部可滑动地插入导孔105a中。通过导孔105a和导销106的连接，斜盘108与传动轴104一起在传动轴104的轴向方向上倾斜地旋转。 

当斜盘108的中心部分移动到凸耳板105侧的时候，斜盘108的倾斜角增大。斜盘108的最大倾斜角由凸耳板105和斜盘108的邻接确定。当 斜盘108的中心部分移动到气缸体111侧的时候，斜盘108的倾斜角减小。斜盘108的最小倾斜角由斜盘108和设置在传动轴104上的卡环116的邻接确定。 

形成在气缸体111中的多个气缸孔111a容纳活塞112。在各活塞112的后面，设有一对滑靴109。这些滑靴109可滑动地抓紧其间的斜盘108的外周端。这样，斜盘108的旋转运动通过滑靴109转变为活塞的前-后往复运动，从而活塞112在气缸孔111a中来回滑动。 

后壳体113具有在其内部限定的吸入室117和排出室118。介于气缸体111和后壳体113之间的阀板、阀形成板和其他板元件115形成有吸入阀和排出阀。所以，吸入室117中的制冷气体随着活塞112的往复运动推开吸入阀，流入相应的气缸孔111a。该流入的制冷气体随着活塞112的往复运动推开排出阀，并排入排出室118。 

虽然未显示，但是，排出室118和曲柄腔107通过压力供给通道连通，而曲柄腔107和吸入室117通过排泄通道连通。压力供给通道将排出室118中的制冷剂传送给曲柄腔107。曲柄腔107中的制冷剂通过排泄通道流出至吸入室117。所以，用于润滑曲柄腔107的内部的油混有制冷剂，其与制冷剂一起在制冷回路内循环。注意，附图标记119表示设置在压力供给通道中的控制阀。 

上述结构是斜盘式压缩机300的已知的一般结构。下面将说明本发明第三实施例的斜盘式压缩机300的特征结构。在该第三实施例，如同第一和第二实施例，后壳体113在排出室118的下游设置有与该排出室118连通的直立圆柱形腔120。该直立圆柱形腔120具有压配合到其内的油分离器121。如同图1所示的方式，该油分离器121离心地分离从排出室118进入直立的圆柱形腔120的油和制冷气体的混合流体，从而分离油和制冷气体。分离出来的气体从油分离器121上方排至制冷回路内，而油保存在横跨后壳体113和气缸体111设置的高压油存贮室122中。 

斜盘式压缩机300与上述摆动斜盘式压缩机的区别在于，它没有防转结构。所以，在本实施例，存贮在该高压油存贮室122中的油通过设置在垫圈123中的凹槽(未显示)供给，所述垫圈123布置在后壳体113和板元件115之间，油流过设置在气缸体111上的导油路124，利用高压油存 贮室122和曲柄腔107的高压之间的压差，向斜盘108和滑靴109的滑动部分喷射。也就是说，导油路124在可转动地支撑传动轴104一端的气缸体111的支撑部分的外周上从后壳体113侧轴向延伸至前壳体110侧，并在前壳体110侧朝斜盘108和滑靴109的滑动部分开口。这样，油分离器121分离出来的油有意地被喷射和供给斜盘108和滑靴109的滑动部分，由此实现滑动部分的良好的润滑状态，提高压缩机100的可靠性。 

图11是依照本发明的第四实施例的斜盘式压缩机400的整个结构的纵向剖视图。在第三实施例，导油路124形成在气缸体111上，但是，在第四实施例，该导油路124设置在传动轴104上，而不是设置在气缸体111。也就是说，导油路124从后壳体113侧的传动轴104的前端穿过大致中心轴向延伸至前壳体110侧，并在当活塞112位于上死点时正好位于滑靴9下面的点上沿直径方向开口。所以，高压油存贮室122中的油可以流过垫圈123的凹槽(未显示)、传动轴104的导油路124，有意地被喷射和供给斜盘108和滑靴109之间的滑动部分。该结构的其他部分类似于第三实施例，因此省略对它的说明。 

图12是依照本发明的第五实施例的斜盘式压缩机500的整个结构的纵向剖视图。在本实施例，斜盘108的结构制成经由轴承叠置在一起的两个板元件的结构，如同上述的摆动斜盘式压缩机的转盘和摆动斜盘的关系。用于滚动的轴承插在斜盘108和滑靴109之间。也就是说，斜盘108由带有环形的子斜盘108B的斜盘主体108A构成，所述子斜盘108B通过径向轴承126和止推轴承127支撑。在这种情况下，斜盘108自然也没有任何的防转机构。用于分离油和制冷气体以及直接将油供给斜盘108和滑靴109的滑动部分的供油结构类似于第三实施例。导油路124设置在气缸体111上。该结构的其他部分类似于第三实施例，因此省略对它的说明。 

图13是依照本发明的第六实施例的斜盘式压缩机600的整个结构的纵向剖视图。在本实施例，斜盘108采用第五实施例的斜盘108构成。但是，导油路124设置在气缸体111和传动轴104两者上。在这种情况下，在油分离器121分离出来并存贮在高压油存贮室122中的油从气缸体111的导油路124a和传动轴104的导油路124b两者向斜盘108和滑靴109的滑动部分喷射，因此可以期望滑动部分的更好的润滑状态，可以提高压缩 机的可靠性。该结构的其他部分类似于第三实施例，因此省略对它的说明。 

在上述实施例中，最好是保证转化为氟利昂基制冷剂HFC(hydrofluorocarbon)134a的300cc或以上的容量。由此，可实现能够应用于公共汽车等的空调系统的大容量压缩机。注意，对例如CO₂制冷剂情况来说，转化为HFC134a的300cc或以上容量制冷剂指的是100cc或以上容量。 

而且，如上述，虽然作为例子说明了摆动斜盘式可变容量压缩机和斜盘式可变排量压缩机，但是本发明不局限于可变容量式压缩机，其还可以被应用于固定容量式压缩机。 

虽然已经参考为了说明的目的而选择的具体实施例描述了本发明，但是显而易见，本领域技术人员可以在不背离本发明的基本思想和范围的情况下对此作出很多的修改。 

Claims (6)

1.一种摆动斜盘式压缩机，其包括：

传动轴(4)，其通过轴承由壳体轴向地支撑，并接收来自驱动源的旋转驱动力，

转盘(5)，其与所述传动轴连接转动，并能够相对于所述传动轴倾斜，

摆动斜盘(6)，其通过轴承(52、53)连接到所述转盘(5)，呈现相同的倾斜角，但由等速万向节(7)防止转动，

活塞(9)，其和所述摆动斜盘(6)连接，并在所述传动轴(4)的轴向方向上往复运动，所述活塞(9)插入在气缸体(2)中形成的用于吸入和压缩流体的气缸孔(21)内，和

用于支撑所述转盘(5)和所述摆动斜盘(6)的中心轴(8)，其由所述气缸体(2)支撑在所述传动轴(4)的延长线上，其中支撑所述等速万向节(7)的所述中心轴(8)由所述气缸体(2)固定并且支撑，

所述摆动斜盘式压缩机还包括：

用于从制冷气体中分离油的装置(34)，

用于存贮分离出来的油的高压油存贮室(36)，所述高压油存贮室(36)定位在所述气缸孔(21)的外周边侧，和

导油路(85)，其能够将油从所述高压油存贮室(36)供给到所述等速万向节(7)的滑动部分，其中所述导油路(85)设置在所述中心轴(8)。

2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，其中所述压缩机为可变容量式压缩机。

3.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述等速万向节的滑动部分设置有油保持凹槽(75)。

4.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，支撑所述等速万向节(7)的所述中心轴(8)为悬臂支撑。

5.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，支撑所述等速万向节(7)的所述中心轴(8)具有由布置在所述传动轴(4)上的轴承(44)支撑的一端，并具有由所述气缸体(2)固定并支撑的另一端。

6.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机能够保证转化为氟利昂基制冷剂HFC134a的300cc或以上的容量。

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