CN1900548A - 用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸 - Google Patents

用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种作为用于汽车制动系统的隔膜缸的弹簧致动气压制动缸，它包括一隔膜，并包括一储能弹簧室，在储能弹簧室中接纳一弹簧致动活塞，该活塞受一作为储能弹簧的压缩弹簧的作用并与一隔膜有效地连接，该隔膜布置在储能弹簧室与压力室之间，一密封的推杆在压力室内被可移动地引导，并可在隔膜侧具有一压力件。弹簧致动隔膜借助于硬化与推杆、或压力件或弹簧致动活塞连接。

Description

用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸
技术领域
本发明总的涉及一种作为用于汽车制动系统中的隔膜缸的弹簧致动气压制动缸(spring-actuated air-brake cylinder)。
背景技术
从美国专利5,067,391中可以了解到一种带有隔膜缸的弹簧致动气压制动缸，其中，在弹簧致动器的压力腔室中设置一复位弹簧，它加载在通过螺纹装置连接至一推杆的一压力板上并将隔膜压抵在一活塞板上。组装这种结构需要很多的时间和人力，并且由于复位弹簧的反向力而必需将弹簧致动器的弹簧设计得相当强。
美国专利5,507,217揭示了一种带有隔膜缸的弹簧致动气压制动缸，其中，隔膜具有一中心开口，借助于布置在该开口两侧上的有孔圆板和一通过有孔圆板插入并旋入到推杆内的旋入螺栓，该隔膜横贯中心开口固定地与推杆连接，这样，可舍弃一复位弹簧。为了保证隔膜与推杆的密封连接，则需要相当大的夹紧力，而组装该结构需要很多的时间和人力。
在隔膜对齐和回复方面，这两种技术方案都不完全令人满意。因此，人们想要一种新型的作为用于汽车制动系统中的隔膜缸的弹簧致动气压制动缸，它能克服与传统的带有隔膜缸的弹簧致动气压制动缸相关的不足。
发明内容
总的来说，本发明的一个目的是提供一种新型的、作为用于汽车制动系统的隔膜缸的弹簧致动气压制动缸，该弹簧致动气压制动缸的特点是结构简单、组装所需的时间和人力减少。
根据本发明的实施例，如下文中更加详细地描述的，根据该弹簧致动气压制动缸的结构，推杆、压力件或弹簧致动活塞通过硬化(vulcanize)过程连接于隔膜。这实现了隔膜与压力件、推杆或弹簧致动活塞之间的简单、成本节省且可靠的连接，从而不再需要复位弹簧。人们会理解，既然隔膜与压力件和推杆一起、或者与弹簧致动活塞一起形成一个可预制的结构单元，本发明的结构就可减少组装所需的时间和人力，隔膜较佳的是形成为环形隔膜以连接于弹簧致动活塞。
通过将压力件部分地放置在隔膜中，或者通过将压力件部分地硬化入隔膜，可以改善隔膜与压力件之间的连接。还有，压力件(压力件可以是一压力板)的周缘可至少部分地嵌入在隔膜中。或者，压力件可以放置在隔膜拱起部所形成的一浅的井状部中。
本发明实施例的结构可用于汽车中的弹簧致动气压制动缸的压缩空气隔膜缸的制动缸和组合作用和弹簧致动的制动缸中。
本发明的其它目的和优点从下面的说明书中会部分地变得明显和清楚。
因此，本发明包括下文描述的结构中所示例的结构特征、零件组合和零件布置，本发明的保护范围由权利要求书来表明。
附图说明
为了更好地理解本发明，可参见下面的描述并结合附图。在诸附图中：
图1是根据本发明一实施例的弹簧致动气压制动缸的截面图；
图2是图1所示的本发明的弹簧致动气压制动缸实施例的区域“A”的放大视图；
图3是根据本发明另一实施例的弹簧致动气压制动缸的截面图；
图4是图3所示的本发明的弹簧致动气压制动缸实施例的区域“B”的放大视图；
图5是根据本发明再一实施例的弹簧致动气压制动缸的截面图；
图6是图5所示的本发明的弹簧致动气压制动缸实施例的区域“C”的放大视图；
图7是根据本发明又一实施例的弹簧致动气压制动缸的截面图；
图8是图7所示的本发明的弹簧致动气压制动缸实施例的区域“D”的放大视图；以及
图9是根据本发明再一可选实施例的弹簧致动气压制动缸的截面图。
具体实施方式
请参见附图，图中相同的和彼此对应的构件用相同的标号表示。图1示出一用于汽车的弹簧致动气压制动缸2，它具有一第一外壳部分4和一第二外壳部分5。在第一外壳部分4中构成一储能弹簧室6，在其中接纳了一弹簧致动活塞8，它受到一作为储能弹簧(actuator spring)的压缩弹簧10作用。
弹簧致动活塞8与一隔膜12有效地连接。该隔膜12将储能弹簧室6与压力室14分离，压力室14构成在第二外壳部分5内。隔膜12密封地沿圆周保持(例如，夹紧)在两个外壳部分4和5之间。
在第二外壳部分5内，一密封的推杆16在外壳部分5的底部18内被可移动地引导。该推杆16在隔膜侧具有一板状的压力件20，该压力件被紧固(例如，旋入)到推杆16上(见图1)，或与推杆16一体地构成(见图3)，并通过一硬化过程与隔膜12固定地连接。压力件20较佳的是藉助其边缘侧嵌入在或硬化入隔膜12内。
隔膜12如图所示地(参见图2、4和6)可具有一拱起部22，该拱起部22形成一井状部，压力件20设置在拱起部22的井状部内。由此，包括推杆和压力件的结构的支撑和对中得到进一步改善。
如图所示(参见图2、4和6)，弹簧致动活塞8在其朝向隔膜一侧具有一凹进部24，该凹进部接纳隔膜12的拱起部22。通过这样的结构，弹簧致动活塞8的对中得到改善。
在图5所示的本发明的弹簧致动气压制动缸的实施例中，推杆16具有一通过中心的槽26，它与隔膜12的开口27沿轴向对齐。
在图7所示(也请参见图8)的本发明的弹簧致动气压制动缸的实施例中，隔膜形成为带有一中心开口30的环形隔膜28，而推杆则形成为一活塞管32，该活塞管与弹簧致动活塞8连接。环形隔膜28借助于一环形区域34通过硬化直接与弹簧致动活塞8连接。
在图9所示的本发明的弹簧致动气压制动缸的实施例中，推杆16设有一通过中心的槽26，与图5所示的本发明实施例相似。位于储能弹簧室6中的安装件40通过硬化连接于隔膜12，该安装件40较佳的是用金属制成。推杆16的螺纹延伸部42延伸穿过隔膜12的开口27，并旋入安装件40，以固定推杆16。
安装件40较佳的是包括呈圆锥形的对齐轮廓41，用以将活塞8与推杆16轴向对齐。
此外，可以设置止动单元44，如果压力室14被完全加压时，该止动单元44可限制活塞8的移动。
借助于推杆16的压力件20或弹簧致动活塞8通过硬化过程与隔膜12的连接，可以舍弃传统的诸如螺栓和有孔圆板之类的单独的连接元件。还可取消传统的复位弹簧，因为根据本发明，推杆16、压力件20和弹簧致动活塞8的隔膜12已与活塞管32和隔膜或环形隔膜28构成一体的单元。
复位弹簧的省略带来这样的优点，即，弹簧致动器可发出较高的力，因为不再存在复位弹簧的相反作用力。
上述通过硬化所形成的推杆16、压力件20和弹簧致动活塞8与隔膜12的固定连接，可有利地应用于所有的弹簧致动气压制动缸的单隔膜和多隔膜缸、以及包括空气驱动的制动缸和弹簧致动制动缸的组合装置。
因此，本发明实现隔膜与压力件、推杆或弹簧致动活塞之间的简单、成本节省且可靠的连接，由于隔膜与压力件和推杆一起、或者与弹簧致动活塞一起形成一个可预制的结构单元，就不再需要复位弹簧，并减少了组装所需的时间和人力。
可以看到，本发明已有效地实现如从前面的描述中变得清楚的上述目的。由于可不超出本发明的精神和保护范围地对上述结构作出某些修改，因而上面的描述所包含或附图中所示的所有内容应被认为是说明性的、而不是进行限制。
还应予理解的是，下面的权利要求书将覆盖本发明在这里所描述的所有一般和特定的特征，以及所有在语言表述上可能落入其间的、对于本发明保护范围的陈述。

Claims (14)

1.一种用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸，它包括：一储能弹簧室，接纳在储能弹簧室中的一弹簧致动活塞，作用在弹簧致动活塞上的一压缩弹簧，布置在储能弹簧室和一压力室之间的一隔膜，可移动地设置在压力室中的一密封的推杆，以及，设置在推杆上的一压力件，隔膜通过硬化与推杆、压力件和弹簧致动活塞中的至少一个连接。
2.如权利要求1所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，压力件构造成部分地布置在隔膜内和部分地硬化入隔膜内中的至少一种情况。
3.如权利要求1所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，压力件是一压力板，其边缘至少部分地嵌入在隔膜内。
4.如上述权利要求1所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，隔膜包括形成一井状部的一拱起部，压力件布置在井状部内。
5.如权利要求4所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，弹簧致动活塞在面向隔膜的一侧上具有一凹进部，该凹进部的形状与拱起部互补以接纳拱起部。
6.如权利要求1所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，压力件构造成是可与推杆连接的一零件和与推杆成为一体中的至少一种情况。
7.如权利要求6所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，压力件通过螺纹紧固、粘结剂粘合、压配、收缩配合和摆动铆固中的至少一种方式与推杆连接。
8.如权利要求1所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，隔膜中形成有一开口，推杆和包括压力件的推杆中的至少一个具有一通过中心的槽，该槽与开口轴向地对齐。
9.如权利要求1所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，还包括设置于其上的一隔膜缸。
10.一种用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸，它包括：一储能弹簧室；接纳在储能弹簧室中的一弹簧致动活塞；作用在弹簧致动活塞上的一压缩弹簧；布置在储能弹簧室和一压力室之间的一环形隔膜，隔膜中形成有一中心开口；可移动地设置在压力室中的一密封的活塞管，该活塞管穿过开口与弹簧致动活塞连接，弹簧致动活塞通过硬化与隔膜直接连接。
11.一种用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸，它包括：一储能弹簧室；接纳在储能弹簧室中的一弹簧致动活塞；作用在弹簧致动活塞上的一压缩弹簧；布置在储能弹簧室和一压力室之间的一隔膜，该隔膜中形成有一开口；可移动地设置在压力室中的一密封的推杆，推杆包括与开口轴向对齐的一通过中心的槽，推杆还包括延伸穿过开口的一螺纹部分；以及，设置在储能弹簧室中并通过硬化与隔膜连接的一安装件，该安装件构造和布置成接纳推杆的螺纹部分。
12.如权利要求11所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，安装件包括呈圆锥形的对齐轮廓，用于使活塞与推杆轴向对齐。
13.如权利要求11所述的弹簧致动气压制动缸，其特征在于，还包括一止动单元，当压力室被完全加压时，止动单元限制活塞的移动。
14.一种形成用于汽车制动系统的弹簧致动气压制动缸的方法，该弹簧致动气压制动缸在一弹簧室中设有一隔膜，该方法的改进之处在于：包括将隔膜硬化至一推杆、一压力件或一活塞中的至少一个。
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