CN1894121A

CN1894121A - 含油装置与控制单元的安装结构

Info

Publication number: CN1894121A
Application number: CNA2004800376673A
Authority: CN
Inventors: 川口知良
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2003-12-17
Filing date: 2004-12-15
Publication date: 2007-01-10
Also published as: JP2005178474A; EP1705068A4; US20060248972A1; KR100765679B1; EP1705068A1; WO2005058651A1; KR20060101537A

Abstract

本发明的含油装置与控制单元的安装结构能够容易地将传动装置等含油装置与控制单元一体化，并且不需要把上述两者之间所需要的电气配线布设在外部。在对传动装置(101)进行动作控制的控制单元(102)上，一体地形成有中继连接器部(22)，该中继连接器部(22)嵌合插入在穿设于传动装置壳体(1)的安装孔(1a)中，从而控制单元(102)一体地安装在传动装置(101)上，通过使传动装置(101)的中继部嵌合连接器(8)与中继连接器部(22)嵌合，来进行传动装置(101)和控制单元(102)之间的电连接。

Description

含油装置与控制单元的安装结构

技术领域

本发明涉及一种含油装置与其控制单元的安装结构，特别涉及提高了在两者之间布设电气配线的容易程度、并且实现了成本降低等的含油装置与其控制单元的安装结构。

背景技术

以往，作为这种含油装置与其控制单元的安装结构，例如众所公知的有这样的结构：在传动装置(トランスミツション：transmission)和用于对该传动装置进行电子控制的电子控制器上，分别设置有相互嵌合的连接器，通过使双方的连接器嵌合，传动装置和电子控制器成为一体，并且两者之间不需要以往那样的接线束(例如，参照专利文献1)。

并且，还众所公知有这样的含油装置与其控制单元的安装结构：在传动装置的外侧面上，固定对该传动装置进行电子控制的电子控制单元，并通过接线束来连接两者(例如，参照专利文献2)。

然而，在前面的例子中，分别设置在传动装置和电子控制器双方上的连接器，由于需要具备防水功能，因此存在成本高的问题。另外，特别是，传动装置侧的连接器还需要具有使内部油不会泄漏到外部的密封结构，并且需要的是可靠性高的密封结构，因此不仅导致成本进一步提高，而且必须分别安装这两个连接器，从而在制造工序中存在组装性低的问题。

另一方面，在后面的例子中，虽然在传动装置上安装有电子控制单元，但是在两者之间所需要的电气配线是使用连接器布设在外部的结构，因此，即使配线距离短，也需要在外部进行配线作业，因此存在的问题是制造工序中的组装性和可靠性不够好。

专利文献1：日本特开平5-196130号公报

专利文献2：日本特开2002-301994号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于提供这样一种含油装置与其控制单元的安装结构：尽量减少在传动装置等含油装置与其控制单元之间在外部布设大量的电气配线，并且组装性良好，能够降低价格。

本发明的另一目的在于，提供这样的含油装置与其控制单元的安装结构：能够容易地把传动装置等含油装置与控制单元做成一个整体，而且能够不布设于外部地设置两者之间所需要的电气配线。

本发明的另一目的在于，提供这样的含油装置与其控制单元的安装结构：使传动装置等含油装置与控制单元成为一个整体，并且制造厂家能够容易地调整传动装置个体。

本发明的另一目的在于，提供这样的含油装置与其控制单元的安装结构：能够使控制单元与已制造完成的传动装置实现一体化。

根据本发明，能够提供这样的含油装置与其控制单元的安装结构：将对含油装置进行动作控制的控制单元一体地安装于上述含油装置，并且通过该安装部分，能够连接上述含油装置与上述控制单元之间的电信号线。

根据本发明，能够得到如下效果：与以往不同，含油装置与其控制单元之间所需要的电气配线不是布设在外部，而是设置在内部，而且与以往相比，能够极大地缩短电气配线。

并且，还能够获得如下效果：与以往不同，由于不需要进行将含油装置与控制单元之间所需要的电气配线布设在外部的作业，因此能够提高组装性，能够提高装置的可靠性。

并且，还可以获得如下效果：由于不需要以往的为了含油装置与控制单元之间的电气配线而设置在含油装置中的中继连接器，因此能够减少部件，以及能够因为不需要进行该中继连接器的安装作业而实现装置的低价格化。

另外，还可以获得如下效果：由于能够容易地把作为含油装置的传动装置与其控制单元形成为一体，因此传动装置的制造厂家能够容易地调整传动装置个体。

另外，还可以获得如下效果：由于控制单元与含油装置的安装结构在即使是已经完成的含油装置的情况下，也能够将控制单元一体地安装在含油装置上，因此也能够适用于现有的含油装置。

附图说明

图1为表示适用本发明的实施方式中的含油装置与控制单元的安装结构的、传动装置与控制单元之间的主要的电学上的相互关系的结构图。

图2为本发明的实施方式中的控制单元的整体立体图。

图3为本发明的实施方式中的控制单元的分解状态下的整体立体图。

图4为包含一部分剖面的正视图，其用于说明本发明的实施方式中的收纳于控制单元内并进行了线接合的状态下的控制基板的情况、以及控制单元在传动装置壳体上的安装部分的情况。

图5为表示本发明的实施方式中的控制单元安装于传动装置中的状态的整体立体图。

图6为表示本发明的实施方式中的控制单元的其他结构例的整体立体图。

标号说明

1：传动装置壳体；8：中继部嵌合连接器；10：外部连接器；21：框架部件；22：中继连接器部；24：外部连接器连接部；25：第一盖体部件；26：第二盖体部件；31：载置部；37：控制基板；101：传动装置；102：控制单元。

具体实施方式

下面，参照图1至图6，说明本发明的实施方式。

另外，本发明并不限于下面说明的部件、配置等，在本发明的宗旨范围内可以进行各种变更。

首先，本发明的实施方式中的含油装置和控制单元的安装结构，是适用于车辆用传动装置101及其控制单元102的例子。

在图1中，主要从电学的观点示出本发明的实施方式中传动装置101和控制单元102的概略结构例，下面，参照图1，说明传动装置101和控制单元102的概略结构。

传动装置101是众所公知的装置，其具有如下结构：在传动装置壳体1内收纳有未图示的齿轮等、齿轮变速装置所需要的众所公知的机械部件，并且为驱动未图示的齿轮等，在该传动装置壳体1中还收纳有各种致动器2-1～2-n，或用于控制该传动装置101的动作所需要的各种传感器3-1～3-n等。

控制单元102除了被输入来自传动装置101的信号，即来自前面说明的各种传感器3-1～3-n的输出信号、来自车辆的发动机控制单元103的控制信号以外，还被输入点火开关(未图示)和超速传动开关(overdrive switch)(未图示)的开闭信号。并且，控制单元102是这样的装置：通过根据所述的各种信号对传动装置101内的各种电磁致动器2-1～2-n进行驱动控制，来对传动装置101进行动作控制，以便能够获得所希望的齿轮变速装置(gear change)。

本发明的实施方式中的控制单元102将在后面进行详细描述，控制单元102一体地安装在传动装置壳体1上。

另外，来自各种电磁致动器2-1～2-n以及各种传感器3-1～3-n的配线集中于中继部嵌合连接器8，该中继部嵌合连接器8通过与后述的控制单元102的中继连接器部22嵌合，而与控制单元102电连接(参照图1)。

并且，用于在发动机控制单元103和控制单元102之间授受信号的配线，和来自未图示的电池、点火开关以及超速传动开关的配线，集中于外部连接器10，该外部连接器10安装在控制单元102上(将在后面进行详细说明)，并能够针对控制单元102进行信号的输入和输出(参照图1)。

接下来，参照图2至图5，说明本发明的实施方式中的控制单元102的具体结构。

首先，概括说明本发明的实施方式中的控制单元102的结构，如图2所示，该控制单元102具有框架部件21，该框架部件21的整体形状大致为扁平，并且概略的外观形状形成为长方体状，在该框架部件21的一个侧面，形成为一体地设置有中继连接器部22，并且在该框架部件21的另一侧面，一体地设置有外部连接器部24(将在后面进行详细描述)。

主要参照图2和图3，来说明该控制单元102的更具体的结构。

控制单元102的主要构成要素有：具有两个开口面的框架部件21；分别封闭该框架部件21的两个开口面的第一和第二盖体部件25、26。如后面所述，在框架部件21中收纳有控制基板37。

框架部件21是大致扁平且中空的大致长方体的部件，在该部件中，面积最大的两个平面部分形成为开口面，从而整体形成为中空框架状。另外，该框架部件21在其一个侧面的大致中央部分，一体地突出形成有中继连接器部22。该中继连接器部22的外观形状形成为圆筒状。

这里，在本发明的实施方式中，通过把该中继连接器部22嵌合插入到穿设在传动装置壳体1上的安装孔1a中，传动装置101和控制单元102就成为一体，因此中继连接器部22的外径设定成与安装孔1a的内径大致一致的尺寸(参照图4)。

并且，在中继连接器部22的外周面的适当的位置，沿外周方向凹陷设置有环状槽27，以便嵌入用于保持传动装置壳体1内部气密性的O型密封圈28(参照图4)。

并且，在框架部件21的另一侧面，即，在本发明的实施方式中，在形成有中继连接器部22的一个侧面的相反侧的一个侧面上，形成为一体地设置有外部连接器连接部24。并且，通过使上面所述的外部连接器10与该外部连接器连接部23嵌合(参照图1)，外部连接器10与后述的控制基板37电连接。

另外，在框架部件21的一个开口面侧，形成有第一环状台阶部29，以使第一盖体部件25的周缘部嵌入，在另一个开口面侧，形成有与第一环状台阶部29相同的第二环状台阶部(未图示)，以使第二盖体部件的周缘部嵌入。

本发明的实施方式中的第一盖体部件25形成为平板状，并且通过焊接或粘接剂紧固在框架部件21的第一环状台阶部29上。

这里，本发明的实施方式中的框架部件21以及第一盖体部件25，通常使用被称作工程塑料的耐热性、强度等良好的适合于成型加工的部件，通过注射成型等成型加工来进行制造。

本发明的实施方式中的第二盖体部件26与第一盖体部件25的相同点在于，使用金属材料、例如铝形成，并且整体的外观形状形成为大致呈平板状，而在后面将要描述的内容中，第二盖体部件26与第一盖体部件25在结构上有所不同。

首先，在第二盖体部件26的一个面，即，在封闭框架部件21的开口面一侧的面上，突出形成有长方体状的载置部31，载置部31用于载置紧固在后述的底板38上的控制基板37。该载置部31的大小形成为，在第二盖体部件26通过铆钉30紧固在框架部件21上时，该载置部31刚好位于框架部件21的中空部分(参照图4)。在该载置部31的外周面上，外装有防水用密封件32，该防水用密封件32用于在将第二盖体部件26紧固于框架部件21上、使载置部31位于框架部件21内时，保持框架部件21的气密性。

另一方面，在第二盖体部件26上，在形成有载置部31的平面部分的相反侧，在对置的两个角附近分别突出设有螺钉安装部33(参照图3及图5)。该螺钉安装部33上穿设有螺孔34a，如后面所述，在把控制单元102螺纹紧固在传动装置101上的情况下，螺钉34贯穿螺孔34a。从而，第二盖体部件26作为用于将控制单元102安装到传动装置壳体1上的安装支架来发挥作用。

另外，在本发明的实施方式中，由于第二盖体部件26和框架部件21使用铆钉30彼此紧固在一起，因此在各自的周缘部的适当的部位穿设有用于使铆钉30贯穿的适当数量的铆钉孔36。

如前面所述，控制基板37上形成有用来对传动装置101内的电磁致动器2-1～2-n进行驱动控制的电路，因此在本发明的实施方式中，例如使用被称作微型混合电路基板的电子基板，该电子基板构成为：电子元件通过半导体制造技术形成于陶瓷基板上，并且安装有集成电路。

这种本发明的实施方式中的控制基板37，首先使用例如铝而形成为板状，然后通过导热性粘接剂紧固在底板38上，底板38的平面部分的大小大于控制基板37，且小于载置部31。另外，该底板38紧固有控制基板37的相反侧的平面部分使用导热性粘接剂紧固在第二盖体部件26的载置部31上，控制基板37隔着底板38紧固在载置部31上。并且，如上述所述，在将控制基板37紧固在第二盖体部件26上并使控制基板37位于框架部件21内部的状态下，控制基板37与外部之间的连接是通过从中继连接器部22和外部连接器连接部24延伸设置的引线框部分(lead frame)(图示省略)和线接合法而连接的(参照图4)。

接下来，说明上述结构的控制单元102的基本组装顺序。首先，通过导热性粘接剂把控制基板37紧固在底板38上，接着，通过导热性粘接剂把底板38的紧固有控制基板37的面的相反侧的面紧固在第二盖体部件26的载置部31上。然后，使第二盖体部件26与框架部件21抵接，以使载置部31位于框架部件21的中空部分，并且使用铆钉30通过铆钉紧固将第二盖体部件26和框架部件21彼此紧固在一起。另外，第二盖体部件26在安装于框架部件21上的时候，螺钉安装部33位于中继连接器部22侧。

在这种状态下，从框架部件21的另一开口面侧，进行控制基板37与中继连接器部22和外部连接器连接部24之间所需要的线接合，然后，使第一盖体部件25位于框架部件21的开口面，并使用粘接剂紧固或者通过焊接紧固在框架部件21上，从而能够基本上完成控制单元102的组装(参照图2)。

然后，对把该控制单元102安装在传动装置101上的情况进行说明，首先，把O型密封圈28嵌入到中继连接器部22的环状槽27中。然后，把中继连接器部22从其前端部插入到传动装置壳体1的安装孔1a中。(参照图4)。另外，这时，第二盖体部件26位于外侧，而不是位于传动装置101侧(参照图5)。然后，从螺钉安装部33的螺孔33a侧旋合螺钉34，以使螺钉34旋合在第二盖体部件26的螺钉安装部33的螺孔33a以及传动装置壳体1侧的未图示的螺孔中，从而控制单元102一体地安装并固定在传动装置101上。另外，图5概略地表示把控制单元102安装在传动装置101上的状态，因此省略了控制单元102的细微部分的形状。

其后，在传动装置壳体1内，把中继部嵌合连接器8(参照图1和图4)连接到中继连接器部22上，另一方面，把外部连接器10连接到控制单元102的外部连接器连接部24上，从而完成了配线作业。

接下来，参照图6说明第二结构例的控制单元102A。另外，对于与前面的图2及图3中示出的结构例相同的结构要素，赋予相同的标号，并省略其详细说明。

该图6所示出的控制单元102A中，特别是第二盖体部件26A的结构与图2和图3所示出的例子不同。

即，图6所示的第二盖体部件26A在设有螺钉安装部33的面的一侧，形成有适当大小的格子部40，以进一步提高对紧固在该第二盖体部件26A上的控制基板37的冷却和放热性。即，在第二盖体部件26A的设有螺钉安装部33的面上，中间隔着两个隔壁42a、42b，在横向(在图6中为纸面的左右方向)上形成有三个开口面呈四边形的凹部41a～41c。并且，还形成有连接该隔壁42a、42b以机械地加强强度的加强筋43。与前面的第二盖体部件2一样，这种第二盖体部件26A最好也由例如铝材形成。

在这种结构中，与图2和图3所示的结构例相比，第二盖体部件26A对控制基板37的放热和冷却性提高。在此，凹部41a～41c的数量和加强筋43的数量并不一定限定于上述例子，其能够任意选择。

另外，在上述任一种结构例中都具有如下结构：通过使中继部嵌合连接器8与中继连接器部22嵌合，来进行传动装置101内部的电子元件和控制单元102之间的电连接；然而，也可以采用这样的结构：将中继连接器部22形成为单纯的中空圆筒状，不通过连接器直接连接传动装置101内部的电子元件与控制单元102之间的配线。

另外，在本发明的实施方式中，载置部31突出形成于第二盖体部件26上，但是该部分当然可以形成为平板状，而不用突出形成上述载置部31。

能够通过将含油装置和控制单元安装为一体的安装部分，配设收纳在含油装置内的电路与控制单元之间的电气配线、以及含油装置和控制单元之外的外部电路之间的电气配线，并且适用于如下情况：不愿意或或者希望避免将含油装置与控制单元之间的电气配线、以及含油装置和控制单元之外的外部电路之间的各电气配线配设在外部。

Claims

1.一种含油装置与控制单元的安装结构，其特征在于，

将对含油装置进行动作控制的控制单元一体地安装在上述含油装置上，通过该安装部分，能够连接上述含油装置与上述控制单元之间的电信号线。

2.一种含油装置与控制单元的安装结构，其特征在于，

在对含油装置进行动作控制的控制单元上，一体地设置有中继连接器部，上述中继连接器部用于在上述含油装置的内部与外部之间授受电信号，并且该控制单元一体地安装在上述含油装置上。

3.根据权利要求2所述的含油装置与控制单元的安装结构，其特征在于，

控制单元通过中继连接器部的部分一体地安装在含油装置上。

4.根据权利要求3所述的含油装置与控制单元的安装结构，其特征在于，

控制单元具有形成为中空框架状的框架部件，在该框架部件的一个侧面部一体地形成有中继连接器部，

上述框架部件的两个开口面分别安装有盖体部件而被封闭，另一方面，

在上述两个盖体部件中的一方，在上述开口面侧的面上载置有控制基板，并且该控制基板收纳于上述框架部件内部。

5.根据权利要求4所述的含油装置与控制单元的安装结构，其特征在于，

载置有控制基板的一方的盖体部件由金属材料构成，控制单元构成为安装在含油装置上，并使上述由金属材料构成的一方的盖体部件位于含油装置的相反侧。

6.一种传动装置，其构成为根据从外部输入的控制信号来进行变速动作，其特征在于，

在对传动装置进行动作控制的控制单元上，一体地设置有中继连接器部，上述中继连接器部用于在上述含油装置的内部与外部之间授受电信号，并且该控制单元一体地安装在上述传动装置上。

7.根据权利要求6所述的传动装置，其特征在于，

控制单元通过中继连接器部的部分一体地安装在传动装置上。

8.根据权利要求7所述的传动装置，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的传动装置，其特征在于，

载置有控制基板的一方的盖体部件由金属材料构成，控制单元构成为安装在传动装置上，并使上述由金属材料构成的一方的盖体部件位于传动装置的相反侧。