CN1857983A - 集装箱岸桥双起升系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集装箱岸桥双起升系统，该系统包括单减速箱双卷筒机构和双减速箱单卷筒机构以及电磁离合器、两台电动机，所述的单减速箱双卷筒机构与双减速箱单卷筒机构由该两台电动机驱动，通过电磁离合器控制上述两个机构与两台电动机的通断。本发明综合了目前常用的两种起升机构的特点，单减速箱双卷筒机构主要用于起重量较大的场合；而双减速箱单卷筒机构主要用于小起重量的场合，既可以单独也可以联合进行起升动作，从而极大的提高装卸效率；同时在不同的起升方案中，配备的吊具和吊具上架的重量可以不同，从而有效的降低无功功率，提高设备的资源利用效率，节约能源，同时增加了起升方案的选择性，提高了设备的利用率。

Description

集装箱岸桥双起升系统

技术领域

本发明涉及岸边集装箱起重机，更具体地指一种新型集装箱岸桥双起升系统，该系统用于布置在岸边集装箱起重机上来实现集装箱或吊具吊梁的升降运动。

背景技术

集装箱运输作为一种现代化的货物运输方式，能够大大提高装卸效率，降低货运成本，简化货运手续，有利于提高运输质量，以其高效、便捷、安全等特点，成为现代交通运输工具的重要组成部分。

岸边集装箱起重机的起升机构是实现集装箱或吊具吊梁升降运动的机构，是岸边集装箱起重机中最主要的工作机构。因集装箱吊具均采取四点悬挂，岸边集装箱起重机的起升机构一般用两个双联卷筒卷绕起升钢丝绳，并采取双电动机驱动以选用较小功率和较小外形尺寸的电动机。最常见的布置形式有以下两种独立的结构：

1.单减速箱双卷筒结构

请参阅图1所示，该结构包括电动机11，制动器12，减速箱13，卷筒14，由左右两台电动机11通过制动器22同时驱动同一个减速箱13，一个减速箱13同时控制左右两个卷筒14。

该布置形式结构紧凑，占机器房空间小。但减速箱体积和重量较大，维修行车起重量大。这种布置形式，要注意电机的接线盒和碳刷的部位方便维修，位于卷筒和电机之间的制动器应注意留有安装和调整空间。

2.双减速箱单卷筒结构

请参阅图2所示，该结构包括电动机21，制动器22，减速箱23，卷筒24，由左右两台电动机21通过制动器22分别驱动一个减速箱23，两个减速箱23同时控制一个卷筒24。

该布置形式结构较为紧凑，但是缺点是卷筒的长度尺寸大，不利于尾部滑轮的布置，造成钢丝绳的偏角过大，特别对起升高度很大的超巴拿马型岸桥，卷筒长度将达7～8m。

随着集装箱船舶大型化的发展，集装箱装卸效率的提高，集装箱岸桥的额定起重量也由30.5t、35t、40t、50t发展到60t、65t，乃至80t～130t。起升机构除了正常起吊集装箱作业外，在有些港口，有时也用来起吊重件。但同时，根据批量统计结果，绝大多数的集装箱的重量在15t～20t，而一味的满足大起重量的需求又会造成无功功率的上升，造成整体系统资源的浪费。由此，为适应未来发展和港口用户需求，需要开发一种既可以满足大起重量需求，也可以满足经常使用的常规起重量的需求，同时兼顾资源的合理有效利用的起升机构。

发明内容

本发明的目的在于克服传统起升机构中存在的不足，提供一种新型集装箱岸桥双起升系统，既可以满足大起重量需求，也可以满足经常使用的常规起重量的需求，同时兼顾资源的合理有效利用。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

该集装箱岸桥双起升系统包括单减速箱双卷筒机构和双减速箱单卷筒机构以及电磁离合器、两台电动机，所述的单减速箱双卷筒机构由该两台电动机通过制动器驱动一个减速箱，该减速箱控制两个卷筒；所述的双减速箱单卷筒机构的两个减速箱也由该两台电动机通过制动器分别驱动，该两个减速箱控制双减速箱单卷筒机构的一个卷筒；

所述的电磁离合器分别位于上述的两台电动机与上述的两个机构的连接处。

所述的单减速箱双卷筒机构中，两台电动机通过制动器连接到同一个减速箱上，一个减速箱同时连接左右两个卷筒。

所述的双减速箱单卷筒机构中，两台电动机分别通过制动器分别连接一个减速箱，左右两个减速箱同时连接到一个卷筒上。

所述的电磁离合器为常闭式结构。

在本发明的上述技术方案中，该集装箱岸桥双起升系统，包括单减速箱双卷筒机构和双减速箱单卷筒机构以及电磁离合器、两台电动机，所述的单减速箱双卷筒机构与双减速箱单卷筒机构由该两台电动机驱动，通过电磁离合器控制上述两个卷筒机构与两台电动机的通断。本发明集合了目前常用的两种起升机构的特点，单减速箱双卷筒机构主要用于起重量较大的场合；而双减速箱单卷筒机构主要用于小起重量的场合，既可以单独也可以联合进行起升动作，从而极大的提高装卸效率；同时在不同的起升方案中，配备的吊具和吊具上架的重量可以不同，从而有效的降低无功功率，提高设备的资源利用效率，节约能源，同时增加了起升方案的选择性，提高了设备的利用率。

附图说明

图1为传统单减速箱双卷筒起升系统示意图。

图2为传统双减速箱单卷筒起升系统示意图。

图3为本发明的集装箱岸桥双起升系统结构示意图。

具体实施方式

为了能更好地理解本发明的上述技术方案，下面结合附图和实施例进行进一步地详细描述。

请结合图3所示，本发明的集装箱岸桥双起升系统包括单减速箱双卷筒机构30和双减速箱单卷筒机构40以及电磁离合器50、两台电动机31，所述的单减速箱双卷筒机构30由该两台电动机31通过制动器32驱动一个减速箱33，该减速箱33控制两个卷筒34；所述的双减速箱单卷筒机构40的两个减速箱43也由该两台电动机31通过制动器42分别驱动，该两个减速箱43控制双减速箱单卷筒机构40的一个卷筒44。

所述的电磁离合器50分别位于上述的两台电动机31与上述的两个机构的连接处。

所述的单减速箱双卷筒机构30为两台电动机31通过制动器32连接到同一个减速箱33上，一个减速箱33同时连接左右两个卷筒34。

所述的双减速箱单卷筒机构40为两台电动机31分别通过制动器42连接一个减速箱43，左右两个减速箱43同时连接到一个卷筒44上。

所述的电磁离合器50为常闭式结构，即可以满足使用上的需求，也可以满足安全上的需要。有现代集装箱电控技术上的巨大进步的配合，可以很好的满足实际设备的需求。

请再结合图3所示，该系统可以单独也可以联合进行起升动作，采用电磁离合器50接通或断开电动机31与单减速箱33或双减速箱43的连接。

在起升单独的小重量(如45t以下)的集装箱时，可以采用双减速箱机构40进行动作，断开电动机31与单减速箱33的连接，由于制动器32的作用，单减速箱机构30的卷筒34不会发生转动，而只有双减速箱机构40中的卷筒44在电动机31的带动下，进行起升动作。

反之，在起升单独的大起重量(如45t以上)的集装箱时，采用单减速箱机构30进行动作，可以实现双减速箱机构40中的卷筒44不动而单减速箱机构的卷筒34在电动机31的带动下，进行起升动作。

同时，可以联合两边的电磁离合器50来实现两套机构同步运行，从而实现双机构双起升动作，如进行吊具下双四十英尺集装箱(或单四十英尺集装箱+双二十英尺集装箱或四只二十英尺集装箱)的操作。

该系统技术中除离合器外都是传统的传递方案，技术要求不高。但是可以极大的提高装卸效率；同时在不同的起升方案中，配备的吊具和吊具上架的重量可以不同，从而可以有效的降低无功功率，提高设备的资源利用效率，节约能源，同时增加了起升方案的选择性，提高设备的利用率。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (4)

1、一种集装箱岸桥双起升系统，

其特征在于：

该系统包括单减速箱双卷筒机构和双减速箱单卷筒机构以及电磁离合器、两台电动机，所述的单减速箱双卷筒机构由该两台电动机通过制动器驱动一个减速箱，该减速箱控制两个卷筒；

所述的双减速箱单卷筒机构的两个减速箱也由该两台电动机通过制动器分别驱动，该两个减速箱控制双减速箱单卷筒机构的一个卷筒；

所述的电磁离合器分别位于上述的两台电动机与上述的两个机构的连接处。

2、如权利要求1所述的集装箱岸桥双起升系统，

其特征在于：

所述的单减速箱双卷筒机构中，两台电动机通过制动器连接到同一个减速箱上，一个减速箱同时连接左右两个卷筒。

3、如权利要求1所述的集装箱岸桥双起升系统，

其特征在于：

所述的双减速箱单卷筒机构中，两台电动机分别通过制动器分别连接一个减速箱，左右两个减速箱同时连接到一个卷筒上。

4、如权利要求1所述的集装箱岸桥双起升系统，

其特征在于：

所述的电磁离合器为常闭式结构。

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