CN1184135C - 一种铸造起重机的起升机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种铸造起重机的起升机构包括：在小车架10平台上安装的两套电动机1、联轴器2、浮动轴3、带制动盘的联轴器5、制动系统4、减速器9组成的双驱动系统，双卷筒装置7，卷筒与减速器之间的卷筒联轴器8，双定滑轮组6等；其特点：两套电动机、联轴器、浮动轴、带制动盘的联轴器及制动系统布置在小车架10的中间，两边为卷筒装置，两套定滑轮组对称布置在卷筒外侧；所述的减速器为整体结构，有两个输入轴及两个输出轴，高速级齿轮之间设有惰轮或行星包的同步连接装置11。减小了车高度尺寸和吊具的左右极限尺寸，可满足钢厂的工艺要求，运行更安全可靠。

Description

一种铸造起重机的起升机构
技术领域
本发明属于起重运输机械，特别涉及到一种大中型铸造起重机的起升机构。
背景技术
现有大中型铸造起重机的起升机构，一般常见的布置形式有两种：
图1所示是目前德国MAN公司及太原重工所设计由三个减速器品字型布置的一种铸造起重机的起升机构，两个或四个电动机同时驱动中央减速器的两个输入轴，在中央减速器的两个输出轴上通过联轴器分别驱动一个二级减速器的高速轴，在二级减速器的低速轴上通过卷筒联轴器驱动一个卷筒。图2、图3所示是目前意大利DF公司及太原重工所设计的整体式减速器的另一种铸造起重机的起升机构，即两个电动机同时驱动减速器的两个输入轴，在减速器的两个输出轴上通过卷筒联轴器驱动一个卷筒，为了保证两套驱动装置的同步，在减速器的低速级大齿轮之间用惰轮相连，为了降低小车高度，减速器的下箱体与小车架焊在一起。第一种布置形式的缺点一是可靠性较差，当中央减速器与二级减速器之间的联轴器出现故障后，容易造成钢水包的倾斜；二是受结构限制，从电动机的尾部到二级减速器的最外侧，尺寸较大，这样使得小车架宽度尺寸较大，因此导致吊具的左右极限尺寸加大，难以满足钢厂的工艺要求；三是这种布置形式减速器的下箱体和卷筒均在小车架平面以上，小车的高度尺寸较大，使得工程造价加大。第二种布置形式的缺点是减速器的下箱体与小车架焊在一起。(一)、要求小车架具有足够的刚度；(二)、制造工艺复杂，要求焊后进行整体热处理和整体加工，否则难以控制制造质量。
发明内容
本发明的目的在于克服以上现有技术的不足，在保证安全可靠的前提下，降低设计、制造难度，减少小车高度尺寸和吊具的左右极限尺寸，满足钢厂的工艺要求，减少工程造价。
本发明一种铸造起重机的起升机构的技术方案是这样实现的：
一种铸造起重机的起升机构，包括：在小车架平台上安装的两套电动机、联轴器、浮动轴、带制动盘的联轴器、制动系统、减速器组成的双驱动系统，双卷筒装置，卷筒与减速器之间的卷筒联轴器，双定滑轮组；带制动盘的联轴器连接减速器高速轴，减速器输出轴由卷筒连轴器与两个卷筒装置连接，其特点在于：两套电动机、联轴器、浮动轴、带制动盘的联轴器及制动系统布置在小车架的中间，两边为卷筒装置，两套定滑轮组对称布置在卷筒外侧；所述的减速器有两个输入轴及两个输出轴，其内高速级齿轮之间设有同步连接装置。
所述的一种铸造起重机的起升机构，高速级齿轮之间的同步连接装置为惰轮。
所述的一种铸造起重机的起升机构，高速级齿轮之间的同步连接装置为行星包。
本发明所提供的一种铸造起重机的起升机构，它与背景技术比较，
具有以下优点：
1、两组驱动装置的高速级之间用惰轮相连，当一组驱动装置出现故障后，用另一组装置仍能进行短时工作。两组驱动装置的高速级之间若采用行星包相连，当一组驱动装置出现故障后，用另一组装置仍可连续长时间地以1/2额定速度工作。采用以上两种方式相连，传动链中任何一个零件都不过载，起吊中钢水包不会因为起升机构故障而发生倾斜事故，明显提高了起重机的安全可靠性及使用性。
2、因为减速器大齿轮处的箱体沉到减速器的底座面以下，降低了小车高度和整机高度，因此，可降低厂房高度，减少工程造价。减速器在小车架上采用可相对滑动的方式连接。减少了减速器的下箱体与小车架焊在一起后的退火处理及整体加工，同时对小车架的刚度要求也不高，降低设计、制造难度，保证了产品质量和降低了制造成本。
3、双卷筒外置改善了小车架的受力分布，可相对减少小车架台面和高度等几何尺寸，减轻重量，减小吊具的左右极限尺寸，可以满足钢厂炼钢的工艺要求。
4、减速器一端紧固在小车架上，另一端其底座与小车架沿减速器长度方向上可以相对滑动，当小车架在工作过程中因受力变形时，其减速器的底座滑动端能够相对于小车架沿减速器长度方向滑动，小车架变形不会造成减速器的箱体变形。因而，无论支架变形有多大，都能保证箱体内部齿轮的正常啮合和传动，以及保证减速器箱体的良好密封。
附图说明
图1是现有技术中三个减速器品字布置的铸造起重机的起升机构平面布置图；
图2是现有技术中双电动机、中间为双卷筒布置，整体式减速器的铸造起重机的起升机构平面布置图；
图3是现有技术中整体式减速器的铸造起重机的起升机构平面布置图；
图4是本发明的一种铸造起重机的起升机构平面布置图；
图5是本发明的一种铸造起重机的起升机构减速器示意图；
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的典型实施例。
图4所示一种铸造起重机的起升机构。包括在小车架10平台上安装的双电动机1、半齿轮联轴器2、浮动轴3、带制动盘5的半齿轮联轴器及制动系统4、减速器9等组成的双驱动装置，卷筒装置7，卷筒装置与减速器的两个输出轴上的联轴器8，在卷筒装置的外侧对应布置的两个定滑轮组6等。减速器的每个高速轴上，分别安装了两个盘式制动器4。减速器为整体，其内两个输入轴高速级齿轮之间设有同步连接装置11。连接装置可采用惰轮，用惰轮连接两套驱动装置来同步驱动双卷筒；也可以安装一个行星包为同步连接装置，来实现同步驱动双卷筒。
图5所示是本发明的一种铸造起重机的起升机构减速器。减速器为底座式连接，低速级大齿轮处的箱体底部呈弧形，下成沉到减速器的底座下平面以下。这样可使减速器、卷筒装置等的高度降低，也使整个小车架的高度降低。减速器在小车架上采用可相对滑动的方式连接。即减速器一端固定在小车架上，另一端的底座与小车架，由设有沿减速器长度方向可相对滑动装置来固定。这样，小车架的变形不影响减速机传动性能。

Claims (4)

1、一种铸造起重机的起升机构，包括：在小车架(10)平台上安装的两套电动机(1)、联轴器(2)、浮动轴(3)、带制动盘的联轴器(5)、制动系统(4)、减速器(9)组成的双驱动系统，双卷筒装置(7)，卷筒与减速器之间的卷筒联轴器(8)，双定滑轮组(6)；带制动盘的联轴器连接减速器高速轴，减速器输出轴由卷筒连轴器与两个卷筒装置连接，其特征在于：两套电动机、联轴器、浮动轴、带制动盘的联轴器及制动系统布置在小车架(10)的中间，两边为卷筒装置，两套定滑轮组对称布置在卷筒外侧；所述的减速器有两个输入轴及两个输出轴，其内高速级齿轮之间设有同步连接装置(11)。
2、按照权利要求1所述的一种铸造起重机的起升机构，其特征在于：所述的高速级齿轮之间的同步连接装置为惰轮。
3、按照权利要求1所述的一种铸造起重机的起升机构，其特征在于：所述的高速级齿轮之间的同步连接装置为行星包。
4、按照权利要求1、2或3所述的一种铸造起重机的起升机构，其特征在于：减速器为底座式连接，低速级大齿轮处的箱体底部呈弧形，下沉到减速器的底座下平面以下。
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