CN1857819A - 载货汽车车轮轮辋工装模具 - Google Patents

Abstract

一种生产载货汽车车轮轮辋的成本低、高工效的载货汽车车轮轮辋工装模具，其中包括上模、下模；上模其中包括：上模板、外模圈、收缩胎模、托模圈；下模其中包括下模板、托模板、扩胀模头、扩胀胎模；收缩胎模中间通孔内安装扩胀胎模，扩胀胎模锥形中间通孔安装扩胀模头，托模板位于托模圈中部孔内，托模板与下模板固定连接，托模板上接扩胀胎模、收缩胎模；扩胀模头其中包括上锥形模头、模杆，锥形模头位于扩胀胎模锥形中间通孔内并与之成上、下滑动连接，模杆穿过下模板的中间通孔及托模板的中间通孔并与之成上、下滑动连接。

Description

载货汽车车轮轮辋工装模具

                          技术领域

本发明涉及载货汽车车轮轮辋，尤其涉及载货汽车车轮轮辋工装模具。

                          背景技术

目前国内在生产轮辋过程中，采用先压缩、后扩胀需二套工装模具、二台液压机床、二道工序才能完成；整个生产过程包括二道工序；其中第一道工序采用压缩工装模具，压缩工装模具包括上模和下模；上模其中包括：上模板、外模圈、收缩胎模、托模圈；下模其中包括定位模体、下模体、下模板；使用五百吨至一千吨压力机，由上工作台带动上模对卷圆焊缝后的预制件下压达到收缩整形的目的。其中第二道工序采用扩胀工装模具，扩胀工装模具包括上模和下模；上模其中包括上模板、扩胀锥头；下模其中包括扩胀胎模、下模座、下模板；上模安装在上工作台上，下模安装在下工作台上，操作时，由上工作台带动上模对收缩后的预制件下压达到扩胀作用；此种载货汽车车轮轮辋工装模具需二套工装模具，浪费了人力、电力，生产载货汽车车轮轮辋的成本高；此种工装模具压缩时无内胎模控制，而扩胀时又无外胎模控制，工件容易产生回弹性，影响产品质量。

                          发明内容

本发明的目的是提供一种生产载货汽车车轮轮辋的成本低、高工效的载货汽车车轮轮辋工装模具。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种载货汽车车轮轮辋工装模具，其中包括上模、下模；上模其中包括：上模板、外模圈、带有中间通孔的收缩胎模、带有中部孔的托模圈；下模其中包括带有中间通孔的下模板；其特点在于：下模其中还包括带有中间通孔的托模板、扩胀模头、带有锥形中间通孔的扩胀胎模；收缩胎模内侧壁与载货汽车车轮轮辋外表面相对应，收缩胎模中间通孔内安装扩胀胎模，扩胀胎模外侧壁与载货汽车车轮轮辋内表面相对应，收缩胎模内侧壁与扩胀胎模外侧壁之间的空腔与载货汽车车轮轮辋相对应，扩胀胎模锥形中间通孔安装扩胀模头，托模板外侧上端面与收缩胎模下端面相对应，托模板位于托模圈中部孔内，下模板的中间通孔与托模板的中间通孔相对应，托模板下端面与下模板上端面固定连接，托模板内侧上端面上接扩胀胎模、收缩胎模；扩胀模头其中包括上部的与扩胀胎模锥形中间通孔相对应的锥形模头、下部的模杆，锥形模头位于扩胀胎模锥形中间通孔内并与之成上、下滑动连接，模杆穿过下模板的中间通孔及托模板的中间通孔并与之成上、下滑动连接。

操作时将卷圆焊缝后的载货汽车车轮轮辋预制件套在扩胀胎模上，操作压力机上工作台下压，由于收缩胎模内侧壁与扩胀胎模外侧壁之间的空腔为圆锥形，因此达到收缩作用；然后利用压力机使下工作台底缸压力上顶，使扩胀模头上升达到扩胀作用，从而完成车轮轮辋收缩扩胀整圆定形的作用，因此使用本发明能够一次完成车轮轮辋收缩扩胀整圆定形，节约了人力、电力、工装模具、机械设备，降低了生产成本；使用本发明能使收缩模胎、扩胀胎模同时工作，经压缩、扩胀力使工件内外径紧密配合，减少了椭圆度及凸凹不平度的偏差；因此使用本发明既能提高产品质量又能提高功效、降低成本。

                          附图说明

图1为一种本发明的结构示意图；

图2为图1中一种托模板的结构示意图；

图3为图1中一种下模板的结构示意图；

图4为图1中一种扩胀模头的结构示意图；

图5为图1中一种扩胀胎模的结构示意图；

图6为图5的俯视图。

                          具体实施方式

实施例1

一种载货汽车车轮轮辋工装模具，如图1、2、3、4、5、6所示，其中包括上模、下模；上模其中包括：上模板1、外模圈2、带有中间通孔的收缩胎模3、带有中部孔的托模圈4；下模其中包括带有中间通孔的下模板6、带有中间通孔的托模板5、扩胀模头7、带有锥形中间通孔的扩胀胎模8；收缩胎模3内侧壁与载货汽车车轮轮辋9外表面相对应，收缩胎模3中间通孔内安装扩胀胎模8，扩胀胎模8外侧壁与载货汽车车轮轮辋9内表面相对应，收缩胎模3内侧壁与扩胀胎模8外侧壁之间的空腔与载货汽车车轮轮辋9相对应，扩胀胎模8锥形中间通孔安装扩胀模头7，托模板5外侧上端面与收缩胎模3下端面相对应，托模板5位于托模圈4中部孔内，下模板6的中间通孔与托模板5的中间通孔相对应，托模板5下端面与下模板6上端面固定连接，托模板5内侧上端面上接扩胀胎模8、收缩胎模3；扩胀模头7其中包括上部的与扩胀胎模8锥形中间通孔相对应的锥形模头、下部的模杆，锥形模头位于扩胀胎模8锥形中间通孔内并与之成上、下滑动连接，模杆穿过下模板6的中间通孔及托模板5的中间通孔并与之成上、下滑动连接；上模板1中部下端面固定连接一定位杆10，锥形模头上部带有与上模板1上定位杆10相对应的定位孔。

Claims (2)

1、一种载货汽车车轮轮辋工装模具，其中包括上模、下模；上模其中包括：上模板(1)、外模圈(2)、带有中间通孔的收缩胎模(3)、带有中部孔的托模圈(4)；下模其中包括带有中间通孔的下模板(6)；其特征在于：下模其中还包括带有中间通孔的托模板(5)、扩胀模头(7)、带有锥形中间通孔的扩胀胎模(8)；收缩胎模(3)内侧壁与载货汽车车轮轮辋(9)外表面相对应，收缩胎模(3)中间通孔内安装扩胀胎模(8)，扩胀胎模(8)外侧壁与载货汽车车轮轮辋(9)内表面相对应，收缩胎模(3)内侧壁与扩胀胎模(8)外侧壁之间的空腔与载货汽车车轮轮辋(9)相对应，扩胀胎模(8)锥形中间通孔安装扩胀模头(7)，托模板(5)外侧上端面与收缩胎模(3)下端面相对应，托模板(5)位于托模圈(4)中部孔内，下模板(6)的中间通孔与托模板(5)的中间通孔相对应，托模板(5)下端面与下模板(6)上端面固定连接，托模板(5)内侧上端面上接扩胀胎模(8)、收缩胎模(3)；扩胀模头(7)其中包括上部的与扩胀胎模(8)锥形中间通孔相对应的锥形模头、下部的模杆，锥形模头位于扩胀胎模(8)锥形中间通孔内并与之成上、下滑动连接，模杆穿过下模板(6)的中间通孔及托模板(5)的中间通孔并与之成上、下滑动连接。

2、根据权利要求1所述的载货汽车车轮轮辋工装模具，其特征在于：所述上模板(1)中部下端面固定连接一定位杆(10)，所述锥形模头上部带有与上模板(1)上定位杆(10)相对应的定位孔。

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