CN113798373A - 一种车轮轮辋轮缘内弯装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车轮轮辋轮缘内弯装置。该装置包括上模组件，所述上模组件上至少设置有上内弯槽；下模组件，所述下模组件上至少设置有下内弯槽；定径限位组件，所述定径限位组件位于上模组件和下模组件之间，所述定径限位组件至少包括多个沿圆周方向均布的定径限位块，所述定径限位块的内侧壁与车轮轮辋相匹配，所述定径限位块的内侧壁和上内弯槽、下内弯槽共同构成完整的车轮轮辋外型。本发明所提供的车轮轮辋轮缘内弯装置可以方便稳定的实现车轮轮辋轮缘的内弯处理，且其内弯角度通过调整内弯槽即可实现，内弯处理的角度完全可以满足大于90°。

Description

一种车轮轮辋轮缘内弯装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种车轮轮辋轮缘内弯装置。

背景技术

车轮轮缘径向刚度和轴向强度是车轮安全性的重要指标，随着车轮轻量化要求的不断提高，在不增加材料的情况下，一般采用将轮缘处折弯的形式来提高车轮的径向刚度和轴向强度。

目前，无内胎钢制车轮轮辋的轮缘折弯成形靠滚型机滚型模滚压成形，受滚型工艺的限制，轮缘折弯角度最大不会超过90度，也即在不增加轮缘处材料的情况下，轮缘径向刚度和轴向强度即达到极限。实际上，当轮缘折弯角度越大时，其轮缘径向刚度和轴向强度是越大的，因此，亟需提供一种能够增加轮缘折弯角度的装置来实现轮缘径向刚度和轴向强度的突破。

发明内容

基于此，本发明的目的在于提供一种车轮轮辋轮缘内弯装置，其内弯角度最大可达到近180度且能长期稳定工作。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

本发明提供一种车轮轮辋轮缘内弯装置，包括上模组件，所述上模组件上至少设置有上内弯槽；下模组件，所述下模组件上至少设置有下内弯槽；定径限位组件，所述定径限位组件位于上模组件和下模组件之间，所述定径限位组件至少包括多个沿圆周方向均布的定径限位块，所述定径限位块的内侧壁与车轮轮辋相匹配，所述定径限位块的内侧壁和上内弯槽、下内弯槽共同构成完整的车轮轮辋外型。

优选地，所述装置还包括多个能够使定径限位块在合模的过程中自动聚合或分散的收缩组件。

优选地，所述收缩组件至少还包括能够限制定径限位块运动路径的导向组件。

具体地，所述收缩组件包括呈喇叭结构的收缩套本体，所述导向组件至少包括导向键，所述定径限位块通过导向键沿收缩套斜上下相对滑动实现聚合或分散。

优选地，所述收缩组件安装在上模组件上且可相对于上模组件上下运动。

优选地，所述定径限位组件还包括设置在收缩组件上用于防止定径限位块掉落的限位机构一。

优选地，所述下模组件至少还包括用于车轮轮辋初步定位的限位机构二。

具体地，所述限位机构二通过退料弹簧布设在下模组件上表面；上料时，限位机构二在退料弹簧的作用下上表面高出下模组件上表面；内弯处理时，限位机构二在定径限位块的作用下上表面不高于下模组件上表面。

优选地，所述上模组件还包括退料机构，所述退料机构在内弯完成后推动车轮轮辋脱离上模组件。

优选地，所述上模组件还包括退料机构，所述退料机构包括退料弹簧，所述收缩组件通过退料螺钉与上模组件连接且可相对于上模组件上下运动，所述退料弹簧位于所述上模组件和收缩组件之间。

本发明所提供的车轮轮辋轮缘内弯装置可以方便稳定的实现车轮轮辋轮缘的内弯处理，且其内弯角度通过调整内弯槽即可实现，内弯处理的角度完全可以满足大于90°。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车轮轮辋轮缘内弯装置工作时的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车轮轮辋轮缘内弯装置开模状态的结构示意图；

图3为导向组件的结构示意图；

图4为定径限位块的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1上模组件、2下模组件、3定径限位块、4收缩组件、5退料螺钉、11上内弯槽、12上压模、13上底板、21下内弯槽、22限位环、23退料弹簧、41导向组件、42限位圈、411导向键、412衬板、413紧固螺钉。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。

如图1、2所示，一种车轮轮辋轮缘内弯装置，包括上模组件1、下模组件2和定径限位组件，上模组件1上至少设置有上内弯槽11，下模组件上至少设置下内弯槽21，定径限位组件位于上模组件1和下模组件2之间，定径限位组件至少包括多个沿圆周方向均布的定径限位块3，定径限位块3的内侧壁与车轮轮辋相匹配，定径限位组块3的内侧壁和上内弯槽11、下内弯槽21共同构成完整的车轮轮辋外型，也即当上模组件1和下模组件2合模时，车轮轮辋完全位于三者之间且轮缘在上内弯槽11和下内弯槽21完成内弯。

本发明通过设置上模组件1、下模组件2和定径限位组件，并在上模组件1和下模组件2上分别设置内弯槽进行车轮轮辋轮缘的内弯处理，内弯槽可根据需要设置为0～180°，定径限位块3对车轮轮辋进行夹持定位，内弯槽处完成车轮轮辋的轮缘内弯处理，其折弯角度完全可以大于90°。

在本发明的一个实施例中，该装置还包括多个能够使定径限位块3在合模的过程中自动聚合或分散的收缩组件4。

可以理解的是，当合模处理时，定径限位块3聚合在一起围成一个完整的与车轮轮缘匹配的圆筒形结构，当内弯处理完成后，多个定径限位块3能够相互分散开来，方便取下车轮轮辋。

进一步，收缩组件4至少包括能够限制定径限位块3运动路径的导向组件41，导向组件41能够保证定径限位块3在聚合和分散过程中按照各自的路径动作。

例如，收缩组件4设置为包括有呈喇叭结构的收缩套本体，导向组件41至少包括导向键411，定径限位块3通过导向键411沿收缩套斜上下相对滑动实现聚合或分散。

可以理解的是，收缩套可以为一体成型的喇叭形结构，也可以由多个模块组合成类似喇叭形的结构设置，其上窄下宽，定径限位块3与导向键411之间燕尾式连接。

更具体地，导向组件41还包括衬板412和紧固螺钉413，导向键411和衬板412沿圆周方向相间分布在伸缩套上，具体地，可通过紧固螺钉实现固定。当定径限位块3位于收缩套的下端时，定径限位块3处于散开状态。合模时，定径限位块3会在上模组件1或下模组件2的作用下沿收缩组件4向上运动，定径限位块3聚合在一起，慢慢夹紧待处理的车轮轮辋，直至完成轮缘的内弯处理。

在本发明的一个实施例中，上模组件1还包括退料机构，退料机构在内弯完成后推动车轮轮辋脱离上模组件。

进一步，在本发明的一个实施例中，收缩组件4安装在上模组件1上，其进一步还可以相对于上模组件上下运动。如可以在上模组件1上设置退料机构，退料机构包括退料弹簧，收缩组件4通过退料螺钉5与上模组件1连接且可相对于上模组件上下运动，退料弹簧位于上模组件1和收缩组件4之间。

具体地为：内弯完成后，上模组件1和下模组件2分离，收缩组件4会在退料弹簧的作用下远离上模组件，车轮轮辋从上模组件的上内弯槽11内退出，定径限位块3在自身重力的作用下沿着导向键411下滑分散开来，释放车轮轮辋。

在本发明的一个实施例中，定径限位组件还包括设置在收缩组件4上用于防止定径限位块3掉落的限位机构一。如该限位机构一可为限位圈42，限位圈42上设置有与定径限位模块3匹配的限位齿，也可以是多个设置在收缩套下端的挡块，其只要能起到阻止定径限位块3沿收缩组件4滑落即可。

在本发明的一个实施例中，下模组件2至少还包括用于车轮轮辋初步定位的限位机构二。限位机构二可以为完整的限位环22结构，也可以是由多个弧形片环设成类似环状的结构。

在本发明的一个实施例中，限位机构二通过退料弹簧23套设在下模组件2上表面。上料时，限位机构在退料弹簧23的作用下上表面高出下模组件2上表面；内弯处理时，限位机构二在定径限位块3的作用下上表面不高于下模组件上表面。

也即不工作状态时，限位机构二在退料弹簧的作用下高于下模组件上表面，以对车轮轮缘进行初步的定位；工作状态时，随着上模组件1和下模组件2的相互靠近，定径限位块3挤压限位机构二直至其与下模组件上表面平齐或低于其上表面，不影响内弯处理动作；当内弯处理完成后，上模组件1和下模组件2互相远离，限位机构二在退料弹簧23的作用下弹起，同时还可以继续对车轮轮辋定位。

在本发明的一个实施例中，上模组件1还包括上底板13和安装在其上的上压模12，上压模12与上底板13之间止口定位，下模组件还包括下底板和安装在其上的下压模，下压模与下底板之间同样止口定位，上内弯槽11设置在上压模12的下表面上，下内弯槽21设置在下压模的上表面上。

本发明的工作原理如下：

装置打开，如图2所示，定径限位块3与上模组件1远离下模组件2，收缩组件4在退料弹簧的作用下远离上模组件1，定径限位块3在自身重力的作用下位于收缩套的底端且多个定径限位块3处于打开状态；在下压模内置退料弹簧23的作用下限位环22高出下模组件2的上表面。

放置车轮轮辋：将车轮轮辋放置在下模组件2的下压模上，并被限位于限位环22内。

轮辋夹持：设备带动上模组件1向下运行，定径限位块3先接触限位环22，随着上模组件1的继续向下运动，在退料弹簧23的作用下，定径限位块3通过导向键411沿着收缩套斜向上运动，定径限位块3在限位环22上表面径向方向收缩运动，直至定径限位块3收缩成密闭环与车轮轮辋外型面贴合夹持住车轮轮辋。

轮缘内弯成型：设备带动上模组件1继续下行，上压模12接触轮辋上侧轮缘的上端并压轮缘，上侧轮缘的上端沿上内弯槽11内弯成型；同步的，下压模压轮辋下侧轮缘的下端，下侧轮缘沿下内弯槽21内弯成型，受定径限位块3的夹持限位，保证了轮缘内弯成型的稳定。

装置打开取出轮辋工件：轮缘内弯成型到位后，设备带动上模组件1连同定径限位块3及收缩组件4向上运动，在自身重力的作用下，定径限位块3沿导向键411斜向下运动，松开轮辋工件，至定径限位块3位于收缩组件的底端，并处于完全打开状态，设备继续上行，轮辋工件完全脱出定径限位块3，取出轮辋工件。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，包括

上模组件(1)，所述上模组件(1)上至少设置有上内弯槽(11)；

下模组件(2)，所述下模组件(2)上至少设置有下内弯槽(21)；

定径限位组件，所述定径限位组件位于上模组件(1)和下模组件(2)之间，所述定径限位组件至少包括多个沿圆周方向均布的定径限位块(3)，所述定径限位块(3)的内侧壁与车轮轮辋相匹配，所述定径限位块(3)的内侧壁和上内弯槽(11)、下内弯槽(21)共同构成完整的车轮轮辋外型。

2.根据权利要求1所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述装置还包括多个能够使定径限位块(3)在合模的过程中自动聚合或分散的收缩组件(4)。

3.根据权利要求2所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述收缩组件(4)至少还包括能够限制定径限位块(3)运动路径的导向组件(41)。

4.根据权利要求3所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述收缩组件(4)包括呈喇叭结构的收缩套本体，所述导向组件(41)至少包括导向键(411)，所述定径限位块(3)通过导向键(411)沿收缩套斜上下相对滑动实现聚合或分散。

5.根据权利要求4所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述收缩组件(4)安装在上模组件(1)上且可相对于上模组件(1)上下运动。

6.根据权利要求2～5任一项所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述定径限位组件还包括设置在收缩组件(4)上用于防止定径限位块掉落的限位机构一。

7.根据权利要求1所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述下模组件(2)至少还包括用于车轮轮辋初步定位的限位机构二。

8.根据权利要求7所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述限位机构二通过退料弹簧(23)布设在下模组件(2)上表面；

上料时，限位机构二在退料弹簧(23)的作用下上表面高出下模组件(2)上表面；

内弯处理时，限位机构二在定径限位块(3)的作用下上表面不高于下模组件(2)上表面。

9.根据权利要求1所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述上模组件还包括退料机构，所述退料机构在内弯完成后推动车轮轮辋脱离上模组件(1)。

10.根据权利要求5所述的车轮轮辋轮缘内弯装置，其特征在于，所述上模组件(1)还包括退料机构，所述退料机构包括退料弹簧，所述收缩组件(4)通过退料螺钉(5)与上模组件(1)连接且可相对于上模组件上下运动，所述退料弹簧位于所述上模组件(1)和收缩组件(4)之间。

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