CN1847071A - 车体前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车体前部结构，该结构具有弯曲的前梁，可抑制发生碰撞时的变形。这种车体前部结构具有左、右一对前梁，前述的各前梁具有：轴载荷支承构件，其具有在长度方向的全长范围内呈直线形的第1脊线；弯矩支承构件，其焊接在上述轴载荷支承构件上，具有第2脊线，该第2脊线从第1脊线的前后方向的大致中央部分开始分岔，并随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲。

Description

车体前部结构
技术领域
本发明涉及汽车的车体前部结构。
背景技术
汽车车体前部结构上的主要构成部件是左、右一对前梁(前侧梁)。为能使前轮在车辆转弯时动作，并使得装载大型发动机时也能获得充分的转弯半径，近来常采用随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲的前梁结构。
即，如图1的俯视图所示，左、右一对前梁2随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲，并在其后方端部与底板边梁4结合为一体。
6表示将前舱7与车厢隔开的仪表板，在前舱7的发动机·传动系统装载区域8中，装载有发动机和传动系统。
由于前梁2随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲，所以在车辆转弯时，前轮的动作不会受到前梁2的干扰，可发挥良好的转弯性能。另外，即使装载大型发动机，也能够获得充分的转弯半径。
参照图2对这种向内侧弯曲的前梁2的结构进行说明。图2(A)是前梁2的俯视图，图2(B)是沿图2(A)的2B-2B线剖切的剖视图。
前梁2包括前梁主体2a和板2b，其中，前梁主体2a随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲，板2b被点焊在前梁主体2a上，以使其截面呈闭合状。如图2(A)所示，前梁2向内侧方向产生距离为L1的弯曲。
这种前梁作为主要的吸收能量的构件，在车辆受到来自前面的碰撞时产生轴压溃变形而吸收能量，过去就有围绕着前梁的各种结构被提出。
在图2所示的以往的前梁2中，由于该前梁2随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲，所以必须使前梁主体2a具有足够的厚度，并且，当发生如箭头12所示的来自前方的碰撞时，前梁2上作用有弯矩14，前方碰撞的冲击力如箭头16所示被沿着弯曲的脊线传递，因而在发生前方碰撞时存在着前梁2容易变形的问题。
特开2003-118640号公报、特许第3610938号公报、以及特开2002-316666号公报均公开了一种在车辆前后方向上延伸的直线状前梁，但这些公报对有关弯曲的前梁的上述问题均未提及。
特许第2958091号公报的发明认识到前梁的变形降低了其对冲击的吸收能力，并将防止前梁的变形作为主要着眼点，但是对于有关弯曲的前梁的上述问题同样没有进行阐述。
发明内容
本发明鉴于该问题而作出，其目的在于提供一种车体前部结构，该结构可使产生在前梁弯曲部位的弯矩减小，并且能够以轴载荷的方式承受来自前方的碰撞。
本发明的车体前部结构具有左、右一对前梁，其中，前述的各前梁具有：轴载荷支承构件，其具有在长度方向的全长范围内呈直线形的第1脊线；弯矩支承构件，其焊接在上述轴载荷支承构件上，具有第2脊线，该第2脊线从第1脊线的前后方向的大致中央部分开始分岔，并随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲。
由于前梁的弯矩支承构件焊接在轴载荷支承构件上，且其第2脊线随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲，所以在车辆转弯时不会对前轮造成影响，可保证前轮的动作，而且在装载大型发动机的情况下，也能获得充足的转弯半径。
另外，由于前梁结构具有轴载荷支承构件和焊接在其上的弯矩支承构件，因而在发生前方碰撞时，主要以轴载荷支承构件承受冲击力，所以前梁不易变形，可以充分吸收碰撞时的冲击。
附图说明
图1是概略表示以往的车体前部结构的底面图
图2(A)是以往前梁的俯视图，图2(B)是沿图2(A)的2B-2B线剖切的剖视图。
图3(A)是本发明实施方式中前梁的立体图，图3(B)是其分解立体图。
图4(A)是本发明实施方式中前梁的俯视图，图4(B)是沿图4(A)的4B-4B线剖切的剖视图。
图5是本发明实施方式中前梁的分解俯视图。
具体实施方式
以下，参照图3～图5对本发明实施方式中的车体前部结构进行说明。
图3(A)是本发明实施方式中前梁的立体图，图3(B)是其分解立体图。图4(A)是本发明实施方式中前梁的俯视图，图4(B)是沿图4(A)的4B-4B线剖切的剖视图。图5是本发明实施方式中前梁的分解俯视图。
本实施方式中的前梁20具有：轴载荷支承构件22，其具有在长度方向的全长范围内呈直线形的脊线(第1脊线)22a、22b；弯矩支承构件24，其焊接在上述轴载荷支承构件22上，并具有脊线(第2脊线)24a、24b，脊线24a、24b从脊线22a、22b的前后方向的大致中央部分开始分岔，并随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲；使前梁20的截面呈闭合状的板26，其被焊接在轴载荷支承构件22上与弯矩支承构件24相反的一侧。
前梁20具有图4(B)所示的截面形状，弯矩支承构件24通过多点点焊的方式焊接在轴载荷支承构件22上，而且，用于使截面呈闭合状的板26通过多点点焊的方式被焊接在轴载荷支承构件22上与弯矩支承构件24相反的一侧。
图5明显地示出，轴载荷支承构件22内侧的脊线22a、22b在长度方向(前后方向)的全长范围内大致伸展成直线状，用于形成轴载荷支承构件22开口的外缘22c随着其向后方行进而逐渐变细。
由于弯矩支承构件24的脊线24a、24b随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲，所以当对各构件22、24、26进行点焊，并组装在前梁20上时，前梁20如图4(A)所示向内侧方向产生距离为L的弯曲。
因此，来自前方的碰撞28如直线状的箭头30和32所示，主要被轴载荷支承构件22的脊线22a、22b作为轴载荷而承受；前梁20的弯曲所产生的弯矩36如箭头34所示，由点焊在轴载荷支承构件22上的弯矩支承构件24的脊线24a、24b承受。
其效果为，前方碰撞时不会有弯矩作用在轴载荷支承构件22上，因而在前方碰撞时前梁20不易变形，并可以充分地吸收冲击。

Claims (1)

1.一种车体前部结构，具有左、右一对前梁，其特征在于，
前述的各前梁具有：轴载荷支承构件，其具有在长度方向的全长范围内呈直线形的第1脊线；
弯矩支承构件，其焊接在上述轴载荷支承构件上，具有第2脊线，该第2脊线从第1脊线的前后方向的大致中央部分开始分岔，并随着向后方的延伸而逐渐向内侧方向弯曲。
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