CN1843688A - 用于大长度车辆零组件装配的滑轮定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于定位大长度车辆零组件装配的滑轮定位装置，在该装置的定位板弯头上制有调节厢顶横向位置并与车厢外形型面相距一定距离的等距调节缺口、压板和支撑滑轮。定位板的中部两侧还分别装有用于阻挡窗框组件边缘的窗框定位器，下端部制有定位车厢理论外形的型面和修切蒙皮的蒙皮边缘切割刻线，以及定位窗下纵粱的倒L形缺口。本发明采用支撑滑轮和等距3mm的型面定位厢顶的定位方式对厢顶和厢体装配型架的协调性要求低，无需较高的精度。能通过垫片进行调节厢顶开张公差。无需增加其它装配型架，就能完成厢顶、窗框、侧墙大型零组件的定位和装配，克服了大长度车辆位装配面少，用途单一的不足，具有成本低，定位准确，定位产品多的优点。

Description

用于大长度车辆零组件装配的滑轮定位装置

技术领域

本发明涉及一种用于定位大长度车辆，尤其是磁悬浮列车厢顶、窗框组件、侧墙等大型零组件进行定位和装配的滑轮定位装置。

背景技术

现有技术中的大长度车辆包括列车和磁浮的车厢厢顶、侧墙是比较大的零部件。其型架需要装配的工作线跨度大，装配面少。现有技术装配采用的定位装置用途单一，成本高。由于磁悬浮列车是一种成本高昂，只能单件生产的非批量生产现代高速车辆设备，因此它的生产成本控制十分严格，需要少而精，多用途，尽量降低生产制造成本的装置定量。国外磁浮列车为了解决这一问题，据悉在对磁浮厢体进行定位和装配时采用了一种只用于侧墙、厢顶定位和装配的滑轮定位装置。该滑轮定位装置上没有带外形型面，只用了两组侧向滑轮来控制外形。这种定位方式要求厢顶装配型架与厢体装配型架要有很高的协调性。型架定位器的制造与装配精度要求极高。即使付出极高的制造代价也很难实现此种定位方式。而且这一制造技术几乎是处于保密状态下的未公开技术。如果采用国外的滑轮定位装置势必要增加至少一套侧墙装配型架和一套窗框定位夹具才能完成对散件形态的磁浮列车厢顶、窗框组件、侧墙等大型吊装组件进行定位和装配，而且相应增加的制造成本也会随之上升。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术大长度车辆位装配面少，用途单一，装成本高的不足之处，提供一种能够降低磁浮车制造成本，无需增加其它装配型架，就能完成磁浮列车厢顶、窗框组件、侧墙等大型零组件定位和装配的滑轮定位装置。

为了达到上述目的，本发明提供的一种用于定位大长度车辆零组件装配的滑轮定位装置，包括一个可竖直立于地面，弯头上装有滑轮，下端部制有下弦梁定位面的矩形截面定位板和连接所述定位板的立柱，其特征在于，所述定位板的弯头上制有调节厢顶横向位置并与车厢外形型面相距一定距离的等距调节缺口和压板，所述的等距调节缺口的下底端装有支撑滑轮，在所述定位板的中部两侧还分别装有用于定位阻挡窗框组件边缘的窗框定位器，位于所述定位板下端部靠向窗下纵粱的部位制有定位车厢理论外形型面和修切蒙皮的倒L形缺口，与其相对应的板面上还制有定位车厢侧墙的蒙皮边缘切割刻线。

本发明相比于现有技术具有如下有益效果：

本发明采用支撑滑轮和等距一定距离(一般为3mm)的型面定位厢顶。这种定位方式对厢顶装配型架和厢体装配型架的协调性要求不高，型架定位器的制造与装配也不需要较高的精度。当厢顶开张公差过大时，也能通过垫片进行调节。

本发明采用送装状态是散件来定位侧墙，并通过定位板上的外形型面、蒙皮切割刻线和定位缺口来装配的结构组成。相比于国外送装状态是组件的滑轮定位装置，定位侧墙时，要通过滑轮来调整和定位的装配效率相当，制造成本低。而且无需增加其它装配型架，就能完成磁浮列车厢顶、窗框组件、侧墙大型吊装组件的定位和装配，克服了大长度车辆位装配面少，用途单一，装成本高的不足。

本发明相比于现有技术装配大长度车辆的滑轮定位装置型架，具有制造简单，定位准确，定位产品多，制造成本低的优点。

附图说明

为了进一步说明而不是限制本发明的上述实现方式，下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，但并不因此将本发明限制在所述的实施范围之中。所有这些构思应视为本发明所公开的内容和本发明的保护范围。

图1是本发明滑轮定位装置构造示意图。

图2是图1轴侧图。

图3是本发明组合成型架定位装置的位置示意图。

图4是图3的A-A向剖向透视图。

图5是图4的I处放大示意图。

附图中：1、滑轮定位装置，2、厢顶，3、骨架，4、侧墙，5、压板，6、滑轮，7、窗框定位器，8、定位板，8.1、等距调节缺口，8.2、倒L形缺口，8.3、车厢外形型面8.4、侧墙蒙皮边缘刻线，9、窗下纵粱，10、侧墙蒙皮，11、侧墙复合板，12、吊环螺钉，13连接板，14、立柱，15、支撑角材，16、窗框。

具体实施方式

图1、图2描述了如图3所示可由数个排列于大长度车辆(如图4所示)两侧且于窗框边缘相邻组成装配型架的本发明滑轮定位装置1的最佳实施例。其所述的滑轮定位装置1包括一个竖直立于地面连接定位板8的立柱14。立柱14是支撑滑轮定位装置1和连接定位板8的构件，也是两两连接如图3所示连接骨架3组成装配型架的构件。连接在立柱14一侧的定位板8可以有支撑角材15支撑。在立柱14与定位板8之间的连接可以由上下两个连接板13来连接。为方便滑轮定位装置1组成如图3所示型架的搬运，在所述立柱14的上端面上装有吊环螺钉12。在矩形截面定位板8的弯头上装有用于支撑厢顶和调节厢顶2纵向位置的滑轮6和与车厢外形型面相距一定距离(一般为3mm)的等距调节缺口8.1和压板5。所述等距调节缺口8.1的下底端装有支撑滑轮6。在所述定位板8的中部两侧还分别装有用于定位阻挡窗框组件边缘的窗框定位器7。在定位板8下端部靠向窗下纵粱9的部位制有用于定位侧墙蒙车外形(厢理论外形)型面8.3、侧墙蒙皮10和侧墙复合板11的侧墙蒙皮边缘切割刻线8.4和窗下纵粱9的倒L形缺口8.2。

为使窗框具有稳定的定位，在滑轮定位装置1连接板8上还可以连接一个具有定位窗框作用的定位器7，定位器7是由两个平行间距的铝块组成，分别连接在定位板8上的侧面边缘。用定位板8和两个组成定位器7的定位块端表面阻挡窗框边缘。

在图3、图4、图5中，其中等距排列于大长度车辆两侧组成装配型架的装配型架可由多组图1所示滑轮定位装置1和与立柱14底座连接的骨架12连接组成的型架定位装置，构成了本发明的使用形态。作为送装状态的可拆卸件厢体和窗框组件及送装状态为散件的侧墙，通过滑轮定位装置1组合沿大长度车辆或磁浮车车体排列型架进行定位和安装。安装时可用压板5，滑轮6和定位板上等距的型面，通过车厢外形型面相距一定距离(一般为3mm)的等距调节缺口8.1，可用相对于缺口等距3mm厚的垫片来定位调节调节厢顶2的横向位置，通过垫片的调节可以使厢顶的开张误差，使其相对于厢体对称中心线均匀分布。滑轮6用于支撑厢顶和调节厢顶的纵向位置。定位板8下端部定位窗下纵粱9的倒L形缺口8.2，可用与蒙皮等厚的垫片来定位窗下纵粱9。用蒙皮边缘刻线8.4和定位板8上的与车厢外形0mm等距的型面8.3来修切和定位侧墙蒙皮10。连接于定位板8上的窗框定位器7用于定位和挡住窗框组件的边缘。

Claims (6)

1.一种用于定位大长度车辆零组件装配的滑轮定位装置，包括一个可竖直立于地面，弯头上装有滑轮，下端部制有下弦梁定位面的矩形截面定位板和连接所述定位板的立柱，其特征在于：所述定位板的弯头上制有调节厢顶横向位置并与车厢外形型面相距一定距离的等距调节缺口和压板，所述的等距调节缺口的下底端装有支撑滑轮，在所述定位板的中部两侧还分别装有用于阻挡窗框组件边缘的窗框定位器，位于所述定位板下端部靠向窗下纵粱的部位制有定位车厢理论外形型面和修切蒙皮的倒L形缺口，与其相对应的板面上还制有定位车厢侧墙的蒙皮边缘切割刻线。

2.根据权利要求一所述的滑轮定位装置，其特征在于所述的等距调节缺口与车厢外形型面相距为至少3mm。

3.根据权利要求一所述的滑轮定位装置，其特征在于所述定位板下端部制有L形缺口和车厢外形型面。

4.根据权利要求一所述的滑轮定位装置，其特征在于所述的窗框定位器由两个定位块组成，并间距连接在定位板上。

5.根据权利要求一所述的滑轮定位装置，其特征在于所述的立柱的上端面上装有吊环螺钉。

6.根据权利要求一所述的滑轮定位装置，其特征在于两两立柱之间连接装有连接骨架。

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