CN1843687A - 活动式特长异型材定位装置装配型架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种活动式特长异型材定位装置装配型架，包括两个横跨支撑连接异型材的支撑立柱和至少二两组纵向间隔排列对应支撑立柱连接异型材的梯形定位器框架。所述支撑立柱上端部制有匹配异型材横截面的支撑槽口，所述梯形定位器框架的上底两侧端和下底两侧端分别装有能在型材型腔内纵向滑动定位连接异型材的旋柄式旋扣压紧头连接器。本发明仅用几组定位装置就能将20多米长的特长异型材稳定地定位夹持住，安装下架装卸快捷，调整灵活。激光跟踪仪安装，定位准确可靠，架设连接灵活，整体结构简单，定位器少，布局合理，操作方便。能满足各种新车型的装配需求。避免了传统特长异型材装配型架设计制造成本高周期长的缺陷。

Description

活动式特长异型材定位装置装配型架

技术领域

本发明涉及一种活动式特长异型材定位装置，特别是能广泛应用于各种磁悬浮车辆、普通列车等厢顶装配的特长异型材定位装配的装配型架装置。

背景技术

磁浮车，包括传统普通列车的都是长达数十米、宽3米多、自重数十吨的单件生产大部件，尤其是装配磁浮车厢顶20余米特长异型材的窗上纵梁和上悬梁。其装配需要的装配型架按传统思路将设计制造大量的定位器，定位器制造精度要求高，装配型架骨架是整体式焊接结构，焊接时效的时间一般需要数月，设计制造周期长，成本昂贵。因此，传统的批量式装配型架很难满足这种大部件单件小批量生产的需要。另外，现有普通列车的装配型架空间不仅尺寸大，定位器密集，定位准确性差，占用的厂房空间大不说，而且装配型架的开敞性小，返修、检测不便，不易操作。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术的不足之处，提供一种调整灵活、定位准确、操作方便、结构简单的活动式特长异型材定位装置装配型架。

本发明定位装置解决其技术问题所采用的技术方案是：一种活动式特长异型材定位装置装配型架，包括两个横跨支撑连接异型材的支撑立柱和至少二两组纵向间隔排列对应支撑立柱连接异型材的梯形定位器框架，其特征在于：所述支撑立柱上端部制有匹配异型材横截面的支撑槽口，所述梯形定位器框架的上底两侧端和下底两侧端分别装有能在型材型腔内纵向滑动定位连接异型材的旋柄式旋扣压紧头连接器，所述支撑立柱与梯形定位器框架平行间距排列支撑定位两侧纵向型材，并由此多组式组合向型材纵向延伸排列成异型材定位装配型架。

所述的支撑立柱横跨异型材两侧通过其上是支撑槽口定位支撑异型材，所述的梯形定位器框架通过其上底两侧端和下底两侧端的旋柄式旋扣压紧头连接器定位连接两侧的异型材，

所述的旋柄式旋扣压紧头连接器包括：单扣压紧头连接器和双扣压紧头连接器。

本发明定位装置相比于现有技术具有如下有益效果：

本发明定位装置仅用几组定位装置就能将20多米长的特长异型材稳定地定位夹持住。安装下架装卸快捷，工装下架时，只需将螺旋式手柄旋转90度便可取出定位接头。每一组定位装置都可根据装配需要在型材的型腔内滑动。其中旋柄式旋扣压紧头连接器定位接头采用的螺旋式快速装卸机构，精巧、调整灵活。采用的激光跟踪仪安装，定位准确可靠。不但可大大提高定位精度和生产效率，而且返修、检测更方便。由多组式组合向型材纵向延伸排列成异型材定位装配型架，整体结构简单，架设连接灵活，定位器少，装配型架布局合理，操作方便。通过调整定位接头规格和位置便能满足各种新车型的装配需求。从而避免了传统特长异型材装配型架设计制造成本高周期长的缺陷。本发明定位装置在磁悬浮列车的厢顶装配中得到了成功应用。

附图说明

为了进一步说明而不是限制本发明定位装置的上述实现方式，下面结合附图和实施实例对本发明定位技术进一步说明，但并不因此将本发明定位技术限制在所述的实施范围之中。所有这些构思应视为本技术所公开的内容和本发明定位装置的保护范围。

图1是本发明定位装置的装配型架轴测图。

图2是本发明第一实施例定位连接窗上纵梁的旋扣式压紧头连接器的构造示意图。

图3是本发明第一实施例定位连接上悬梁的旋柄式快速螺旋拉紧器构造示意图。

图4是本发明第2实施例定位圈立体构造示意图。

具体实施方式

图1中，两个横跨连接异型材的支撑立柱3分别位于异型材的两侧，支撑立柱3两两平行排列为一组，每组支撑立柱均沿异型材的纵向(即x的坐标指向)间隔一定距离排列。支撑立柱3的上端部通常制有匹配异型材横截面的型材槽口。上悬梁9异型材和窗上纵梁3被嵌入定位在如图2所示的型材槽口内。至少二两组纵向间隔平行排列并对应支撑立柱3定位连接异型材的梯形定位器框架1的上底两侧端上和下底两侧端上分别装有能在型材型腔内纵向滑动，定位后连接固定异型材的旋柄式旋扣压紧头连接器？。支撑立柱3横跨异型材两侧，它通过其上是支撑槽口定位支撑异型材。梯形定位器框架1则通过其上底两侧端和下底两侧端的旋柄式旋扣压紧头连接器定位连接两侧的异型材。支撑立柱3与梯形定位器框架1平行间距排列支撑定位两侧的纵向型材。支撑立柱3和梯形定位器框架1按此排列组合一组，并由此多组式组合向型材纵向延伸排列成异型材定位装配型架。

其中，装配在梯形定位器框架1的上底两侧端上和下底两侧端上的快速装卸机构，即所述的旋柄式旋扣压紧头连接器的结构至少包括：如图2所示的单扣压紧头连接器和如图3所示的双扣压紧头连接器。

图2所示的单扣压紧头连接器，通常用于定位连接窗上纵梁3。该连接器主要由活动连接于梯形定位器框架1上底两侧端的过渡板7、螺旋式拉紧器6和压紧头4组成。螺旋式拉紧器6一端制有的压紧头4为矩形体，另一端部制有转动手把，螺旋式拉紧器6通过过渡板7的L形拐角板转动孔装配在L形的角片上。过渡板7上还制有定位器激光跟踪仪目标安装孔8。通常型架定位装置的准确位置依靠激光跟踪仪目标安装孔8安装工具球后用激光跟踪仪来数字化安装。在定位安装窗上纵梁5时，一般是先松开螺旋式拉紧器6，然后将压紧头4旋转90度，将其压紧头4的长度方向调至与型材槽口长度方向一致后嵌入型材槽口？，即图中示出的上悬梁9异型材或窗上纵梁3异型材安装槽口，然后旋转螺旋式拉紧器6使压紧头4将型材的定位边完全贴合。

在图3所示的双扣压紧头连接器，主要用于定位连接上悬梁9，通常装配在梯形定位器框架1下底两侧。它由制有定位连接上悬梁9的定位头10、T型定位板10、穿过T型定位板横端两侧的压紧头4以及带活动手柄的螺旋式拉紧器(6)组成。装配时螺旋式拉紧器6活动连接在梯形定位器框架1下底两侧。而制在T型定位板的两个压紧头4的头部矩形体通过的上悬梁9底部的纵向连接槽，转动其上的手把使压紧头4的定位边贴合上悬梁9底部，将上悬梁9定位于组成的装配型架上。为准确定位型架的组成和安装，在螺旋式拉紧器6的T型柱上可以制有定位器激光跟踪仪目标安装孔8。

安装时，磁浮车整个厢顶梁放置在支撑立柱2的支撑槽口上，通过数组由两两平行排列的支撑立柱2和纵向间隔平行排列的梯形定位器框架1，沿异型材纵向平行排列，使之形成一个整体。由此组成的定位型架就能将窗上纵梁和上悬梁进行准确定位形成厢顶装配形态，再通过螺接和壁板胶接等工作组装成厢顶。厢顶窗上纵梁3和上悬梁9的准确相对位置，其定位拉紧依靠上述定位型架装置完成。其中定位器框架1连接定位厢顶两侧窗上纵梁3，带橡胶垫(11)的支撑立柱形成装配平台将厢顶托放在合适的工作高度。磁浮厢顶所有装配和胶结工作完成以后就可以将该定位装置取出下架了。其具体操作过程是：先旋松螺旋式拉紧器6，然后将压紧头4旋转90度，最后将图2单扣压紧头连接器的定位器过渡板7和图3的定位头10沿螺旋式拉紧器6轴线向后滑动即可将定位装置下架。

每一组定位装置可根据装配需要在型材的型腔内滑动以满足装配需求。同时，该定位装置具有一定的柔性，通过调整定位接头规格和位置便能满足新车型或异型材空间尺寸调整后的装配需求。

该定位装置不仅可以运用于磁悬浮车辆厢顶的装配，也可以用于普通列车的厢顶装配和类似产品结构异型材的定位安装。定位装置的压紧头和螺旋式压紧器可以更换类似功能的其他结构形式也能满足快速定位压紧的技术要求。如图所示4的压紧机构实施方式所替代。

Claims (6)

1.一种活动式特长异型材定位装置装配型架，包括两个横跨支撑连接异型材的支撑立柱和至少二两组纵向间隔排列对应支撑立柱连接异型材的梯形定位器框架，其特征在于：所述支撑立柱上端部制有匹配异型材横截面的支撑槽口，所述梯形定位器框架的上底两侧端和下底两侧端分别装有能在型材型腔内纵向滑动定位连接异型材的旋柄式旋扣压紧头连接器，所述支撑立柱与梯形定位器框架平行间距排列支撑定位两侧纵向型材，并由此多组式组合向型材纵向延伸排列成异型材定位装配型架。

2.按权利要求1所述的装配型架，其特征在于所述的支撑立柱横跨异型材两侧通过其上是支撑槽口定位支撑异型材，所述的梯形定位器框架通过其上底两侧端和下底两侧端的旋柄式旋扣压紧头连接器定位连接两侧的异型材。

3.按权利要求1或2所述的装配型架，其特征在于所述的旋柄式旋扣压紧头连接器包括：单扣压紧头连接器和双扣压紧头连接器。

4.按权利要求3所述的装配型架，其特征在于所述的单扣压紧头连接器由一端制有矩形体的压紧头(4)，另一端部制有转动手把，并通过L形定位块(5)和带活动手柄的螺旋式拉紧器(6)和压紧头(4)组成。

5.按权利要求3所述的装配型架，其特征在于所述的双扣压紧头连接器由制有T型定位板(10)、穿过T型定位板横端两侧的压紧头(4)以及带活动手柄的螺旋式拉紧器(6)组成。

6.按权利要求3所述的装配型架，其特征在于所述的螺旋式拉紧器(6)上制有定位器激光跟踪仪目标安装孔(8)。

Images