CN1827421A - 有底架和可向前折放的座椅靠背的可向前移动的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种可向前移动的车辆座椅，它有一包括一纵向调整装置的底架(20)，该纵向调整装置包括两对导轨(22、24)、两离合器装置(26)以及一用于操动两个离合器装置(26)的操动杆(30)。这种车辆座椅还包括一安装在底架(20)上的座椅盘(32)和一可绕一座椅靠背轴线36枢转的座椅靠背(34)，并且其上布置有一释放杆(38)。在该释放杆(38)处于被操动状态时所述座椅靠背(34)被解锁而可被向前折放，在所述座椅靠背(34)被向前折放时，操动杆(30)被操动时所述离合器装置(26)就被解锁，因而所述座椅被允许从一初始位置移动到一向前移动了的位置。

Description

有底架和可向前折放的座椅靠背的可向前移动的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种可向前移动的车辆座椅，它具有：一个包括一纵向调整装置的底架，所述纵向调整装置包括两对导轨、由一根横向杠棒连接起来的两个离合器装置以及一个连接于所述横向杠棒用于操动所述两个离合器装置的操动杆；一个安装在底架上的座椅盘；一个可绕与一个止动装置关联的一座椅靠背铰链枢转的座椅靠背，并且在该止动装置上设置有一个用于在被操动时就使它解锁的释放杆，以使所述座椅靠背可被向前折放，设置有一个把所述座椅靠背连接于所述横向杠棒的驱动机构，并且在所述座椅靠背被向前折放了时所述离合器装置就被解锁，因而所述座椅被允许从一个初始位置移动到一个向前移动了的位置。
背景技术
这种可向前移动的车辆座椅主要用在每一侧只有一个车门的车辆上。它便于在通过唯一的车门上下车时坐上或离开后排座。在这种车辆座椅被向前移动了时，就可方便地到达车厢内的后排座。
这种型式的车辆座椅必须满足能够以机械的手段容易且安全地向前移动的要求。这种向前移动是从操动释放杆使常态下被锁住的座椅靠背铰链释放开始的。然后，座椅靠背的向前倾斜可使两个离合器装置释放，从而使座椅可被在纵向调整装置的两对导轨范围内向前移动。如果随后座椅被向后移动，必须能回到其初始位置。这用一种记忆机构来达到。所述记忆机构能够确保座椅只被允许回到其初始位置。
从EP 0 844 133 B1已经知道有一种本文前面提到的那种型式的可向前移动的车辆座椅。从U.S.P 5,893,610，DE 107 597 111 C1和DE 197 N571 110 C1也已知道有几种类似的可向前移动的车辆座椅。
那些已知的这种型式的可向前移动的车辆座椅可能产生下列问题：它们既需要通过座椅靠背的枢转运动又通过操动杆的操动来使离合器装置解锁。因此，这两个不同的装置可作用于离合器装置。这就可能产生这样的问题，当一个装置已经使离合器装置解锁了时，另一个装置也可能有意地或无意地被操动了。本发明的目的是避免由此产生的缺点。更具体地说，本发明的目的是避免由于误操作可能造成的损坏，特别是防止由于操动杆的误操作而损坏驱动机构。
在座椅靠背被向前折放时离合器装置就被解锁。为了允许把离合器装置保持在解锁状态，驱动机构必须仍在起作用，也就是说，它必须例如是处在拉紧状态下。驱动机构包括例如一根软管套着的软轴，例如将其构造成波登软轴。如果所述软管套着的软轴是拉紧的，这一状态是在座椅靠背被向前折放时出现以及如果操动杆同时在被推，也就是说，它是被向与它在常态极限停止位置被操动时的方向相反的方向枢转，那么所述软管套着的软轴就被拉伸过度。软轴本身、它的紧固装置或驱动机构的其它零件可能因此而遭受毁坏。通常，驱动杆是定位在座椅的前边缘的下面，在常态下它略微伸出于前边缘。它通过一个相当长的杠杆臂连接于所述横向杠棒。其结果，可能有一个相当大的力作用到横向杠棒上，进而也作用在驱动机构上。
发明内容
这正是本发明的目的之所在。本发明旨在消除因使用不当而产生的和现有技术的车辆座椅中可能发生的问题，并旨在改进这种车辆座椅，使它的驱动机构不会因使用不当而遭受损坏。
这一目的将用具有权利要求1的结构特点的可向前移动的车辆座椅来达到。
把操动杆和/或驱动机构，更具体地说是把它们对横向杠棒的连接，构造成使过载弹簧在承受过载荷时就屈服，以此来防止各个零部件发生机械损坏。过载荷可能发生于误操作，机械上的误操作是完全可能的，过载弹簧可吸收可能造成零部件损坏的力。
本发明可在最大程度上保持车辆座椅的原来结构不变。它只需增加几个零部件。过载弹簧有一种节省空间的构造，因而可布置成只占用非常小的附加空间。过载弹簧也可以是一种成本低的弹簧，例如扭力弹簧或板簧。
一般地说，本发明是只用几个简单的机械机构来提供一个载荷限制装置，所述载荷限制装置允许即使在误操作了操动杆时车辆座椅也能保持功能。现有技术的车辆座椅可能发生的问题都考虑了，这些问题可能损害车辆座椅的使用以及要求进行复杂的修理工作。
本发明的过载弹簧可使驱动机构和操动杆互相独立，因而可防止操动杆直接作用在驱动机构上。现在，驱动机构和操动杆不再是直接地连成一体，而是通过一个弹性装置亦即过载弹簧连接起来。
横向杠棒以已知的方式把纵向调整装置的两个座椅导轨连接起来。横向杠棒可使两个离合器装置的动作同步。操动杆是布置在所述横向杠棒上而能够被较佳地枢转并由过载弹簧来带动。
附图说明
在后附权利要求中和下面参照附图以举例方式给出的本发明的几个实施例的非限制性说明中，本发明的其它特点和优点将显现出来，各附图中：
图1是一个可向前移动的车辆座椅的示意性侧视图；
图2是从后上方向观看的、本发明的主要零部件的立体图，这些零部件是带有离合器装置的一对导轨、一个横向杠棒、一个操动杆和座椅靠背的零件，其中，座椅靠背和操动杆处在常态位置；
图3是图2所示的零部件的俯视的立体图，不过增加了第二对导轨和相关的零部件；
图4是同一单元的类似于图2的视图，所述单元现在是处在被操动的位置；
图5是类似于图4的视图，不过现在处在超行程(overtravel)位置；
图6是类似于图4的视图，不过现在是处在使用不当位置；以及
图7是类似于图2的视图，其中操动杆上增加了一个过载弹簧。
具体实施方式
图1以侧视图示意地表示出一个车辆座椅。它被以实线表示为处在初始位置，初始位置例如就是常态使用位置。它的向前移动了的位置用虚线表示。
这种车辆座椅具有一底架20，该底架20包括一纵向调整装置。所述纵向调整装置有一对左导轨和一对右导轨，每一对导轨包括一底板导轨22和一座椅导轨24。所述底板导轨22和座椅导轨24沿纵向，也就是在图面上从左到右和反过来，互相可滑动地配合。在常态，底板导轨22和座椅导轨24是互相锁住的，每一对导轨配有一个离合器装置26。座椅两侧的两个离合器装置26由横向杠棒28保持同步(见图2)，这个横向杠棒28把两个座椅导轨24连接成一体并且是可转动的。所述横向杠棒28连接于可使它枢转的操动杆30，这种枢转可使两个离合器装置26从常态的锁住位置运动到释放位置。从图3可看到：操动杆30位于座椅的一侧，而横向杠棒28安装在两个离合器装置26中的一个与操动杆30的手柄31之间。在座椅的另一侧仅设置有一个短的操动件。
这种座椅还有一个安装在底架上的一座椅盘32。座椅还有可绕一座椅靠背铰链36枢转的一座椅靠背34。在座椅靠背铰链36的上方座椅靠背34还有一个常规的座椅靠背调整装置，这是一种已知的装置，所以这里只略作介绍。座椅靠背上设置有一个释放杆38。该释放杆38通过一连接装置39连接于一止动装置40，该止动装置40在常态下锁住座椅靠背铰链36。当操动释放杆38时，止动装置40被释放，座椅靠背34就可绕座椅靠背铰链36的轴线向前折放。
座椅靠背34连接于横向杠棒28，或者更确切地说是通过驱动机构连接于两个离合器装置26。所述驱动机构包括一个软管套着的软轴41，它在座椅靠背铰链36的轴线的下面连接于座椅靠背34。在座椅靠背34被从常态位置向前折放时所述软轴是受拉的(见图1)。这一拉力用于使离合器装置26解锁。还附加地设置有一个记忆机构42，这种记忆机构是已知的，这里不予讨论。
所述驱动机构还包括一个驱动杆44，它布置成可绕横向杠棒28转动。软管套着的软轴41的一端连接在其上。所述驱动杆44有一个位于操动杆30的顶面上的支承面区域46。由于有这个支承面，驱动杆44的枢转路径被限制为只能向一个方向转动。
最后，这一驱动机构有一个过载弹簧48。在图2到6所示的第一实施例中，过载弹簧48是一个扭力弹簧。它有两个夹一角度的弹簧臂。两个支承枕50形成过载弹簧48的一容座，而两个支承枕50固定在横向杠棒28上。在图2中远离驱动杆44的支承面区域46的第一端部区域靠在横向杠棒28上。支承面区域46的另一端部区域弹性地靠在驱动杆44上并使驱动杆44靠在操动杆30上。
图2和3表示出座椅的常态初始位置，其纵向导轨被两个离合器装置26锁住。在图3中，座椅靠背34被向前折放了，因而这时驱动机构处于受拉状态，更具体地说，软管套着的软轴41已经在受拉，以至把驱动杆44向后拉而略微更接近它。驱动杆44仍然靠在仍在同一位置的过载弹簧48上。过载弹簧48的强劲弹力足以使横向杠棒28转动。其结果，操动杆30也被迫枢转，它的乃是搁放在离合器装置26的一动作舌板(actuation tongue)上因而可自由向上的向后的操动臂被迫向下运动，于是使与之相关的离合器装置26解锁。图3中没有表示的在座椅另一侧的离合器装置26经历同样的动作过程。
如果操动杆30本身被人主动地操动，它也能达到同一位置，如图4所示，但是在这一情况下，座椅靠背34不被枢转。此时，驱动机构是松弛的。
从图4可看出，过载弹簧48的弹力足以把驱动杆44的枢转运动传递到横向杠棒28上而使两个离合器装置26解锁，而过载弹簧48不会有太大的挠变。
图5表示出什么是超行程状态。其意思是座椅靠背被向下推得比图1所示的更向下。由于座椅靠背34的这一较大的枢转角度，驱动机构被加载。这时，驱动杆44可抵抗过载弹簧48的作用力而枢转，所述过载弹簧48可屈服而防止断裂和破坏。从图5可看出，当一个较大的力，特别是一个至少三倍于，较佳的是，至少五倍于使两个离合器装置26解锁所需的力的力施加于驱动杆44时，过载弹簧48就将屈服。
图6中示出了那种使用不当也会导致类似于图5所示的状态的情况。在这种情况中，操动杆30是被不当地向下推了，横向杠棒28也被相应地枢转了。两个离合器装置26被解锁了，似乎很明显，操动杆30的对应的杠杆臂远远地处在离合器装置26的操动舌板的上方，也就是说，杠杆臂完全离开了操动舌板。
但是，操动杆30的不当操动不会导致驱动杆44像横向杠棒28那样枢转，而是它滞后于横向杠棒28。因为过载弹簧48已经屈服，这种情况可能发生。这样，可以避免驱动机构的零件的损坏。
本发明的第二实施例表示于图7。与图2到6所示的实施例中一样，该图中的结构也采用扭力弹簧形式的过载弹簧48。但是，其中的操动杆30已经改为有一个短区域，这个短区域现在是用板簧形式的过载弹簧48实现的。所述板簧形式的过载弹簧48的尺寸也是确定为可以进行离合器装置26的正常操动，但是如果施加的操动力使操动杆超过这一正常操动位置，就可能引起驱动机构的损坏。在施加这样的力时，构成过载弹簧的板簧48将挠曲而避免驱动机构的损坏。
从各图可看出，由于机动车辆上可供安装操动杆30的空间有限，操动杆30仅有一定的运动范围。必须把各种形式的过载弹簧48构造成能够适应这一运动范围。
在按照图7的实施例中，可以避免采用扭力弹簧形式的过载弹簧48。然后，可把驱动杆44刚性地连接于横向杠棒28。由于板簧形式的过载弹簧48能够足够快地挠曲而不至于被毁坏，操动杆30的不当使用将不会造成驱动机构的损坏。

Claims (9)

1.一种可向前移动的车辆座椅具有：
一底架(20)，它包括一纵向调整装置，所述纵向调整装置包括两对导轨(22、24)、由一横向杠棒(28)连接起来的两离合器装置(26)以及一连接于所述横向杠棒(28)用于操动所述两离合器装置(26)的操动杆(30)；
一座椅盘(32)，它安装在底架(20)上；
一座椅靠背(34)，它可绕与一止动装置(40)相关的一座椅靠背铰链(36)枢转，并且其上设置有一释放杆(38)，该释放杆用于在被操动时就解锁该止动装置(40)，使所述座椅靠背(34)可被向前折放，设置有一把所述座椅靠背(34)连接于所述横向杠棒(28)的驱动机构，并且在所述座椅靠背(34)被向前折放时所述离合器装置(26)就被解锁因而所述座椅被允许从一初始位置移动到一向前移动了的位置；
其特征在于：所述驱动机构包括一设置在所述横向杠棒(28)上的驱动杆(44)；设置有一过载弹簧(48)，所述过载弹簧(48)一方面足够刚硬以至能传递一个足够大的、用于操动所述离合器装置(26)的力，但另一方面又足够柔软以至在所述操动杆(30)被误操作时它能够首先屈服而使所述驱动机构免遭损坏；所述过载弹簧(48)设置a)或者在所述横向杠棒(28)与所述驱动杆(44)之间，b)或者在所述操动杆(30)的手柄与所述横向杠棒(28)之间。
2.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述过载弹簧(48)是一板簧。
3.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述过载弹簧(48)是一扭力弹簧。
4.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述过载弹簧(48)上设有一臂，所述臂构成所述驱动杆(44)，所述臂较佳地与所述过载弹簧(48)一体成形。
5.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述驱动杆(44)可枢转地布置在所述横向杠棒(28)上。
6.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述过载弹簧(48)以其一端部区域靠在所述横向杠棒(28)上。
7.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述驱动杆(44)包括一靠接区域(46)，所述靠接区域(46)倚靠配合在所述操动杆(30)上。
8.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述驱动杆(44)是可枢转地布置在所述横向杠棒(28)上，所述过载弹簧(48)沿一转动方向弹性地偏压所述驱动杆(44)，所述驱动杆(44)包括一靠接区域(46)，所述靠接区域(46)是倚靠配合在所述操动杆(30)上。
9.如权利要求1所述的可向前移动的车辆座椅，其特征在于，所述过载弹簧(48)能够承受的力至少三倍于、较佳的是五倍于在所述离合器装置(26)被解锁时施加于所述过载弹簧(48)的力。
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