CN1796191A - 气囊以及气囊装置 - Google Patents

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Abstract

在划分成配置有充气机的第一室和包围该第一室的第二室的气囊中，使该第二室提前膨胀。该气囊(10)的内部设有第一及第二内片(22A、22B)，该气囊(10)的内部划分成第一室(1)和包围该第一室(1)的第二室(2)。第二内片(22B)上设有用于连通第1室(1)和第2室(2)的连通口(27)。连通口(27)设置在比方向盘(50)的乘员侧面靠近保持器(30)的一侧。从充气机(36)的气体喷出口(36a)喷出的气体，经由连通口(27)直接供给到第二室(2)。

Description

气囊以及气囊装置
技术领域
本发明涉及设在车辆等高速移动体上并在发生碰撞等紧急情况下进行膨胀而保护人体的气囊以及气囊装置。
背景技术
为了在汽车发生碰撞时等紧急情况下保护乘员，使用驾驶员座用气囊装置等各种气囊装置。驾驶员座用气囊装置包括将乘员侧的前片与相反一侧的后片的周缘部缝合而形成的气囊。在后片的中央，设有用于收容充气机前端侧的充气机卡合用开口。该开口的周围通过螺栓或销、铆钉等安装在保持器上。在该后片上设有通气孔，其在驾驶员座乘员陷入气囊时排出气囊内的气体而吸收冲击。
特开平1-311930号公报号中公开了一种架设在后片的充气机用开口与前片之间的内片(同号公报中称为“内侧气袋”)，并将气囊内划分成中央的第一室和周围的第二室的气囊。该内侧气袋上设有用于连通该第一室和第二室的连通口。充气机工作时，第一室先膨胀，随后第二室膨胀。
专利文件1：特开平1-311930号公报
发明内容
本发明的目的在于，在上述内部划分成第一室和第二室的气囊中，使第二室提前膨胀。
本发明(技术方案1)的气囊是通过来自气体发生器的气体进行膨胀的驾驶员座用气囊，包括配置在乘员侧的前片以及配置在与乘员相反一侧的后片，该前片以及后边，其周缘部彼此结合；配置有内片，该内片将该气囊内划分成中央的第一室和包围该第一室的第二室；该后片和该内片上设有气体发生器插入用开口；其特征在于，该内片上设有用于连通该第一室和第二室的连通口；在该气囊膨胀的状态下，至少一部分的连通口，与方向盘的乘员侧面相比，配置在与乘员相反的一侧。
并且，本发明(技术方案2)的气囊装置是包括气囊以及具有气体喷出口的气体发生器的气囊装置，该气体发生器，至少其前端侧配置在气囊内，并且上述气体喷出口配置在该气囊内，其特征在于，该气囊是技术方案1所述的气囊。
发明效果
在本发明的气囊以及气囊装置中，在该气囊膨胀的状态下，由于至少一部分的连通口，与方向盘的乘员侧面相比，配置在与乘员相反的一侧，因而第一室内的气体迅速地供给到第二室而使第二室提前膨胀。
附图说明
图1是本实施方式中的气囊以及气囊装置的剖视图。
图2是图1中的气囊以及气囊装置的分解透视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。
图1是本发明的实施方式中的汽车的驾驶员座用气囊以及气囊装置的剖视图；图2是该气囊以及气囊装置的分解透视图。
该气囊10包括分别由圆形的织布形成的前片12、后片14以及第一内片22A、第二内片22B。该前片12与后片14的直径相同，并且其外周缘部彼此通过由线等形成的接缝15缝合而形成袋状。该缝合部形成环绕前片12及后片14的外周的圆环状。
在后片14上设有充气机(气体发生器)用开口16和通气孔18。该充气机用开口16配置在后片14的中央。该充气机用开口16的周围设有螺栓通孔20。
该气囊10的内部设有上述第一内片22A及第二内片22B。该第一及第二内片22A、22B与前片12及后片14大致同心地配置，其外周缘部彼此通过由线等形成的接缝23B缝合。前片12一侧的第一内片22A的内周缘部(在气囊10膨胀的状态下，内片22A前端侧的周缘部)通过由线等形成的撕裂线23A缝合在该前片12的中央部与周缘部之间的中间部上。
后片14一侧的第二内片22B的中央部(在气囊10膨胀的状态下，成为第二内片22B后端侧的部分)上，设有与该后片14的充气机用开口16大致同心地配置的充气机插入用开口24。上述开口16、24的直径基本相同。另外，在该内片22B的该开口24的周围设有与后片14的螺栓通孔20重叠的螺栓通孔26。
在第二内片22B上，比较靠近其外周缘地设置连通口28，并且在其内周侧上设有连通口27。另外，该连通口28也可以设在第一内片22A上。
使该第二内片22B的该充气机用开口24的周缘部与后片14的充气机用开口16的周缘部重叠，由此重叠在保持器30的充气机安装口32的周缘部上。并且该充气机用开口24、16的周缘部穿过螺栓通孔26、20而固定在保持器30上。由此，将第二内片22B的充气机用开口24的周缘部连接在后片14的充气机用开口16的周缘部上，使第一及第二内片22A、22B的外周缘部彼此相连，并将第一内片22A的内周缘部连接在前片12上。
该气囊10的内部被该第一及第二内片22A、22B划分成中央的第一室1与包围该第一室1的第二室2。第一室1处于内片22A、22B的内侧。
在气囊膨胀的状态下，与方向盘50的乘员侧面相比，连通口27配置在与乘员相反的一侧。即，在图1中，与连接方向盘50的图中的上端面的假想平面相比，将连通口27配置在下侧。
在本实施方式中，连通口27形成在下述充气机36的气体喷出方向的延长线上、即与该充气机36的气体喷出口36a对峙的位置上，所述充气机36通过充气机用开口16、24配置在该第一室1内。
在本实施方式中，如图2所示，在气囊的圆周方向上等间距地分别设有四个连通口27与连通口28。并且，这些连通口27和连通口28，其圆周方向的相位相对于气囊的中心发生偏移。
另外，在开口16、24或连通口27、28、通气孔18的周缘部上还可以安装加固用的补片等。
在用于安装该气囊10的保持器30上，其中央设有充气机安装口32，其周围设有螺栓通孔34。
充气机36大致呈圆柱形状，其筒轴方向的前端侧的侧周面上设有气体喷出口36a。在该实施方式中，在充气机36的圆周方向上等间距地设有四个该气体喷出口36a。充气机36从这些气体喷出口36a向放射方向喷出气体而构成。从该充气机36的筒轴方向的中间部分(比该气体喷出口36a靠后的后端侧)的侧周面，突出设置有充气机固定用的凸缘38。在该凸缘38上设有螺栓通孔40。该充气机36的该前端侧嵌入安装在保持器30的充气机安装口32上。
当将气囊10安装到保持器30上时，通过压环42将后片14及第二内片22B的充气机用开口16、24的周缘部压在该保持器30的充气机安装口32的周缘部上。嵌入安装在该充气机安装口32上的充气机36的前端侧通过该充气机用开口16、24插入到第一室1内。设在该充气机36的前端侧的气体喷出口36a分别与第二内片22B的各连通口27相对。
此时，压环42的双头螺栓44穿过螺栓通孔26、20、34、40，并在其前端拧入螺母46，从而将第二内片22B、气囊10及充气机36固定在保持器30上。折叠上述气囊10，并在保持器30上安装能够覆盖该气囊10折叠体的组件盖48，由此构成气囊装置。该气囊装置设在汽车的方向盘50的内侧。
在车辆碰撞时等，充气机36工作而向气囊10内喷出气体。气囊10通过该气体膨胀而挤开组件盖48，由此在车室内展开而保护驾驶员座乘员。
在该气囊10中，由于用于连通第一室1和第二室2的连通口27位于方向盘50的乘员侧面靠近保持器30的一侧，因而充气机36的喷出气体迅速导入第二室2而使第二室2提前膨胀。
特别是在本实施方式中，由于该连通口27配置在充气机36的气体喷出方向的延长线上，因而如图1所示，来自该充气机36的气体以直射状向该连通口27附近喷出而流入第二室2，从而从充气机36喷出的气体直接流入第二室2，第二室2非常迅速地提前膨胀。
当乘员碰到膨胀的气囊10时，由于第一室1及第二室2的内部的气体通过连通口28或通气孔18排出，因而能够充分地吸收冲击。
上述实施方式只是本发明的一个例子，本发明并不限于上述实施方式。例如在上述实施方式中，虽然分别设有四个气体喷出口36a和连通口27，但是并不限定于四个。并且，在上述实施方式中，虽然在充气机36的所有气体喷出口36a的气体喷出方向的延长方向上配置连通口27，但是也可以只在一部分气体喷出口36a的气体喷出口的延长方向上配置连通口27。并且一部分连通口也可以配置在与气体喷出口36a的延长方向偏离的位置上，并存在不与气体喷出口36a相对的连通口。
在上述实施方式中，虽然连通口28与开口24分开配置，但是该连通口28也可以配置在比方向盘50的乘员侧面靠近保持器30的一侧。
在本发明中，也可以在第一室1上设置用于把来自充气机的气体引导至连通口27的整流布。
在上述实施方式中，在第二内片22B上设置连通口28，但是也可以在第一内片22A上设置连通口28。此外，也可以同时在第一内片22A以及第二内片22B上设置连通口28。

Claims (2)

1.一种气囊，是通过来自气体发生器的气体进行膨胀的驾驶员座用气囊，包括配置在乘员侧的前片以及配置在与乘员相反一侧的后片；该前片以及后边，其周缘部彼此结合；配置有内片，该内片将该气囊内划分成中央的第一室和包围该第一室的第二室；该后片和该内片上设有气体发生器插入用开口，其特征在于，
该内片上设有用于连通该第一室和第二室的连通口；
在该气囊膨胀的状态下，至少一部分的连通口，与方向盘的乘员侧面相比，配置在与乘员相反的一侧。
2.一种气囊装置，包括气囊以及具有气体喷出口的气体发生器，该气体发生器，至少其前端侧配置在气囊内，并且所述气体喷出口配置在该气囊内，其特征在于，
该气囊是权利要求1所述的气囊。
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