CN100590006C - 气囊及气囊装置 - Google Patents

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Abstract

一种气囊，划分为配置有充气机的第1室和围绕着第1室的第2室，使该第2室尽早膨胀。在气囊(10)内部设有内片(22)，该气囊(10)的内部划分为第1室(1)和围绕着第1室1的第2室(2)。在内片(22)上设有连通第1室(1)和第2室(2)的连通口(27)。通过气囊(10)的后片(14)和内片(22)的充气机用开口(16，24)，充气机(36)的气体喷出口(36a)配置在第1室(1)内。连通口(27)与气体喷出口(36a)相对。当充气机(36)动作时，气体从气体喷出口(36a)向连通口(27)喷出，从而气体通过该连通口(27)还直接供给到第2室。

Description

气囊及气囊装置
技术领域
本发明涉及设置在车辆等高速移动体上、在冲撞等紧急时刻膨胀以用于保护人体的气囊和具有该气囊的气囊装置。
背景技术
为了在气车冲撞时等紧急时刻保护乘员，可使用驾驶席用气囊装置等各种气囊装置。驾驶席用气囊装置具有通过缝合乘员侧前片和相反侧后片的周缘部而形成的气囊。用于接受充气机前端侧的充气机配合用开口设置在后片的中央。该开口的周围用螺栓、销、铆钉等安装在保持器上。在驾驶员能快速撞入气囊时，用于逸出气袋内气体以吸收冲击的通气口设置在该后片上。
在特开平1-247242中记载了一种气囊，将内片设置成架设在后片的充气机用开口和前片之间，并将气囊内分为中央的第1室和周围的第2室。该内片大致为圆形，其外周缘部与前片的中央和周缘之间的中间部连接。充气机用开口设置在内片中央，该开口的边缘部和后片共同安装在保持器上。连通该第1室和第2室的连通口设置在该内片上。当充气机动作时，第1室首先膨胀，这引发第2室接着膨胀。由于气体通过该连通口从第1室流入第2室，因此第2室完成膨胀比第1室完成膨胀要慢。
专利文献1：特开平1-247242号公报
发明内容
本发明的目的在于，在内部划分为第1室和第2室的气囊中使第2室膨胀早期化。
本发明(方案1)的气囊，是通过气体发生器产生的气体膨胀的气囊，具有配置在乘员侧的前片以及配置在和乘员相反侧的后片，该前片和后片的周缘部彼此连接在一起，在该后片的中央设有气体发生器用开口，配置有将该气囊内划分为中央的第1室和围绕着该第1室的第2室的内片，在该内片的中央设有和该后片的开口大致同心配置的开口，该内片的前端侧周缘部与该前片的中央部和周缘部之间的中间部连接，其特征在于，在该内片的后端侧设有连通该第1室和第2室的连通口，在气囊膨胀的状态下，该连通口配置在前述气体发生器的气体喷出方向的延长线上。
本发明(方案2)的气囊，如方案1所述，其中，前述后片上设有通气口，在该内片上设有连通第1室和第2室的内通气口。
本发明(方案3)的气囊，如方案1或2所述，其中，在前述第1室内设有用于将前述气体发生器产生的气体引向前述连通口的引导机构。
本发明(方案4)的气囊装置，包括气囊和具有气体喷出口的气体发生器，该气体发生器至少其前端侧配置在气囊内，并且前述气体喷出口配置在该气囊内，其特征在于，该气囊是这种本发明的气囊，在该气囊膨胀的状态下，前述连通口与该气体发生器的气体喷出口相对配置。
本发明(方案5)的气囊装置，如方案4所述，其中，设有多个前述气体喷出口，在该气囊膨胀的状态下，在部分的气体喷出口的气体喷出方向的延长线上配置了前述连通口，在剩余的气体喷出口的气体喷出方向的延长线上设有前述内片的片部分。
本发明(方案6)的气囊装置，如方案4或5所述，其中，在前述气体发生器动作时，前述第1室和第2室大约同时膨胀。
本发明(方案7)的气囊装置，包括气囊和具有气体喷出口的气体发生器，该气体发生器至少其前端侧配置在气囊内，并且前述气体喷出口配置在该气囊内，其特征在于，该气囊内划分为中央部的第1室和围绕着该第1室的第2室，在前述气体发生器动作时，该第1室和第2室大约同时膨胀。
在本发明(方案1，4)的气囊和气囊装置中，气囊内连通第1室和第2室的连通口配置在通过后片和内片的气体发生器用开口配置于该第1室内的气体发生器的气体喷出方向的延长线上，即配置成和气体发生器的气体喷出口相对。从而，在气体发生器动作时，气体从该气体喷出口向该连通口喷出。因此，该气体发生器产生的气体通过该连通口还直接供给到第2室。由此，第2室尽早膨胀。
在本发明的气囊中，在后片上设有通气口，也可以在内片上设置连通第1室和第2室的内通气口(方案2)。按照这种构成，当人体碰到膨胀的气囊时，第1室和第2室内的气体通过内通气口和通气口逸出，从而能够吸收冲击。
在本发明的气囊中，也可以在第1室内设置用于将气体发生器产生的气体引导到第1室和第2室之间的连通口的引导机构。按照设置这种引导机构，由于气体发生器产生的气体能够更有效率地流入第2室内，因此，可使第2室更迅速地膨胀。
在本发明的气囊装置中，设有多个气体喷出口，在该气囊膨胀的状态下，在部分的该气体喷出口的气体喷出方向的延长线上配置有前述连通口，在剩余的气体喷出口的气体喷出方向的延长线上具有前述内片的片部分(方案5)。在这种情况下，该部分的气体喷出口(以下还称为第2室用气体喷出口)的喷出气体通过连通口直接供给到第2室，使第2室尽早膨胀。该剩余的气体喷出口(以下还称为第1室用气体喷出口)的喷出气体由于受到内片的片部分的阻挡，因此主要留在第1室内，使第1室尽早膨胀。
在这种情况下，也可以采用使第1室和第2室大约同时膨胀的构成(方案6)。例如，通过调整第1室用气体喷出口和第2室用气体喷出口的数量或者该连通口的大小，能够使第1室和第2室大约同时膨胀。
另外，即使存在该连通口设置在全部气体喷出口的气体喷出方向的延长线上的情况，通过使连通口的尺寸设为小孔而限制直接流入第2室的气体量，也能够使第1室和第2室大约同时膨胀。
在本发明(方案7)的气囊装置中，在气体发生器动作时，气囊内的第1室和第2室大约同时膨胀。
另外，在本说明书中，所谓“大约同时”是指，从气体发生器动作开始到第1室膨胀结束为止的时间t1和到第2室膨胀结束为止的时间t2的比t1/t2为0.9-1.1。
就这样，当第1室和第2室大约同时膨胀时，由于较大展开的气囊的乘员相对面，乘员能被固定不动。
附图说明
图1是实施方式的气囊及气囊装置的剖视图。
图2是图1的气囊膨胀过程中的剖视图。
图3是图1的气囊及气囊装置的分解透视图。
图4是另一实施方式的气囊及气囊装置的剖视图。
图5是图4的气囊及气囊装置的整流布的展开图。
图6是表示图5的整流布的构成的透视图。
具体实施方式
下面根据附图说明本发明的实施方式。
图1和图2是本发明实施方式的气车驾驶席用气囊及气囊装置的剖视图，图3是该气囊和气囊装置的分解透视图。另外，图1表示气囊膨胀结束，图2表示气囊膨胀过程。
该气囊10，具有分别由圆形织物构成的前片12、后片14和内片22。该前片12和后片14直径相同，它们的外周缘部彼此之间用由线等构成的缝合线15缝合，由此形成袋状。该缝合部为沿前片12和后片14的外周围绕的圆环形。
在后片14上设有充气机(气体发生器)用开口16和通气口18。该充气机用开口16配置在后片14的中央。在该充气机用开口16的周围设有螺栓插通孔20。
在该气囊10的内部设有前述内片22。该内片22与前片12和后片14大致同心配置，其外周缘部(在气囊10膨胀的状态下，内片22的前端侧的周缘部)相对该前片12中央部和周缘部之间的中间部，用由线等形成的缝合线23缝合。该缝合部是沿内片22的外周围绕的圆环形。
在该内片22的中央部(在气囊10膨胀的状态下，成为内片22的后端侧的部分)，设有和该后片14的充气机用开口16大致同心配置的充气机用开口24。这些开口16，24的直径大致相同。而且，在该内片22的该开口24的周围设有和后片14的螺栓插通孔20重合的螺栓插通孔26。
在内片22上设有与其外周缘比较接近的内通气口28，同时在更接近内周侧处设有连通口27。
该内片22的该充气机用开口24的周缘部和后片14的充气机用开口16的周缘部重合，且与保持器30的充气机安装口32的周缘部重合。而且，通过螺栓插通孔26，20，将充气机用开口24，16的周缘部固定在保持器30上。由此，内片22的充气机用开口24的周缘部连接在后片14的充气机用开口16的周缘部上，内片22的外周缘部通过缝合部(缝合线)23与前片12连接。
利用该内片22，气囊10内部划分为中央的第1室1和围绕着该第1室1的第2室2。第1室1在内片22的内侧。
前述连通口27配置在第1室1的后端侧(后片14侧)，内通气口28配置在该第1室1的前端侧(前片12侧)。另外，该连通口27形成于通过充气机用开口16，24配置在该第1室1内的后述充气机36的气体喷出方向的延长线上，即和该充气机36的气体喷出口36a相对的位置上。
在该实施方式中，如图3所示，分别在气囊的圆周方向上以等间隔设置四个连通口27和内通气口28。而且，这些连通口27和内通气口28相对于气囊中心在圆周方向的位相是偏移的。
另外，在开口16，24和连通口27、通气口18，28的周缘部也可以安装加强用补片。
在用于安装该气囊10的保持器30上，充气机安装口32设置在中央，在其周围设置螺栓插通孔34。
充气机36大致为圆柱形，在其圆柱轴向前端侧的侧周面上设有气体喷出口36a。在该实施方式中，在充气机36的圆周方向以等间隔设置四个该气体喷出口36a。充气机36构成为能从这些气体喷出口36a向放射方向喷出气体。该充气机36的圆柱轴向的中间部分(比该气体喷出口36a靠后的后端侧)的侧周面上突设有充气机固定用凸缘38。在该凸缘38上设有螺栓插通孔40。该充气机36的该前端侧嵌装在保持器30的充气机安装口32上。
在将气囊10安装到保持器30上时，通过压环42将后片14和内片22的充气机用开口16，24的周缘部压在该保持器30的充气机安装口32的周缘部上。嵌装在充气机安装口32上的充气机36的前端侧通过该充气机用开口16，24插入第1室1内。设置在该充气机36前端侧的气体喷出口36a分别与内片22的各连通口27相对。
此时，压环42的柱头螺栓44贯通螺栓插通孔26，20，34，40，通过将螺母46旋紧到其前端上，将内片22、气囊10(后片14)和充气机36固定在保持器30上。而且，折叠气囊10，通过将组件罩48安装到保持器30上使之盖住该气囊10的折叠体，从而构成气囊装置。该气囊装置设置在气车的方向盘处(在图1、2中只示出了轮缘部50)。
在车辆冲撞时等，充气机36动作，向气囊10中喷出气体。气囊10通过该气体膨胀而推开组件罩48，在车辆室内展开而保护驾驶员。
在该气囊10中，由于连通第1室1及第2室2的连通口27配置在设置于第1室1内的充气机36的气体喷出方向的延长线上，即配置成和该充气机36的气体喷出口36a相对，因此在充气机36动作时，从该气体喷出口36a向该连通口27喷出气体。因此，如图2所示，来自该充气机36的气体通过该连通口27还直接供给到第2室2。由此，第2室2可以尽早膨胀。
在膨胀的气囊10碰到乘员时，第1室1和第2室2内部的气体通过内通气口28或通气口18流出，从而吸收冲击。
在该实施方式中，也可以这样构成：例如将连通口27的大小设成小孔，从气体喷出口36a向连通口27喷出的一部分气体碰到连通口27的边缘部流入第1室1；由此，使第1室1和第2室2大约同时膨胀。在这种情况下，当连通口27为圆形时，也可以减小连通口27的直径。而且，连通口27也可以采用椭圆形和长方形等。另外，连通口27的形状可以是这些以外的各种形状。
上述实施方式是本发明的一个例子，本发明不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，虽然分别设置了四个气体喷出口36a和连通口27，但不限于四个。而且，在上述实施方式中，虽然连通口27设置在充气机36的全部气体喷出口36a的气体喷出方向的延长线上，但也可以采用以下结构：连通口27只设置在一部分气体喷出口36a的气体喷出方向的延长线上，内片22的片部分位于剩余的气体喷出口36a的气体喷出方向的延长线上。
在本发明中，连通口也可以配置在气体喷出口36a的气体喷出方向的延长线以外的位置上，不与气体喷出口36a相对。
在本发明中，也可以仅将一部分气体喷出口36a作为与连通口27相对的第2室用气体喷出口，内片22的片部分处于其它的气体喷出口36a的气体喷出方向的延长线上，以其它的气体喷出口36a作为第1室用气体喷出口36a。在这种情况下，由于第1室1主要由来自第1室用气体喷出口的气体而膨胀，第2室2主要由来自第2室用气体喷出口的气体而膨胀，因此通过选定第1室用气体喷出口和第2室用气体喷出口的数目和直径等，能够使第1室1和第2室2大约同时膨胀。
在本发明中，也可以在该第1室内设置将来自充气机的气体引导到气囊内第1室和第2室之间的连通口的引导机构。图4是将作为这种引导机构的整流布设置在第1室内的气囊10A和具有该气囊10A的气囊装置的剖视图，图5是平铺开该整流布的平面图(展开图)，图6(a)是将该整流布安装到压环上的安装过程中的透视图，图6(b)是将该整流布安装到压环上的安装完成时的透视图。
该气囊10A和具有该气囊10A的气囊装置除了在第1室1内设置作为引导机构用于将来自充气机36的气体引导到第1室1和第2室2之间的连通口27的整流布60以外，其构成和图1～3的气囊10和具有该气囊10的气囊装置实质上相同。在图4～6中，和图1～3中相同的标号表示相同的部分。
如图4和5所示，整流布60，具有中央部62和从该中央部62向四方延伸出的四个延伸片64，其中中央部配置成从前方(乘员侧)覆盖住插入该气囊10A第1室内的充气机36的前端部。相邻的延伸片64彼此之间向相互垂直的方向延伸。
各延伸片64拉回到压环42的下侧(压环42和内片22的充气机用开口24(图4中省略，参照图3)的周缘部之间)。在各延伸片64的前端部64a设有和压环42的中央开口42a(图6)重合的充气机用开口66，在该充气机用开口66的周围设有螺栓插通孔68，突设在压环42下面的柱头螺栓44插入该螺栓插通孔68中。将各延伸片64各自的前端部64a配置在压环42的下侧，以使该充气机用开口66与压环42的中央开口42a重合，通过将该压环42的柱头螺栓44插入螺栓插通孔68中，将各延伸片64安装固定在压环42上。
另外，在该实施方式中，如图6(a)所示，在将整流布60安装到压环42上之前，在四个延伸片64之中，将三个延伸片64拉回到压环42的下侧，将这三个延伸片64的前端部64a缝合，使各自的充气机用开口66彼此之间和螺栓插通孔68彼此之间相互重合。
而且，在将整流布60安装到压环42上时，从剩余的一个延伸片64侧将压环42放入由三个延伸片64围成的空间内，将该压环42的柱头螺栓44插入已预先缝合好的三个重叠的前端部64a的螺栓插通孔68中，同时使压环42重合在最内侧前端部64a的充气机用开口66的周缘部。然后，将剩余的一个延伸片64拉回到压环42的下侧，将压环42的柱头螺栓44插入其前端部64a的螺栓插通孔68中，同时使之与上述三个重叠的前端部64a的下侧重合。
通过按这种顺序将整流布60安装到压环42上，能够比较容易地将整流布60安装到压环42上。
通过各延伸片64的前端部64a安装固定在压环42上，在相邻的延伸片64，64彼此之间形成通气口70。如图4所示，各通气口70设置在配置成分别与设置于将气囊10A内划分为第1室1和第2室2的内片22的后端侧(第1室1的后端侧)的连通第1室1和第2室2的连通口27相对。
在该实施方式中，如图5所示，各延伸片64的侧边是延伸成朝向中央部62的大致中央侧凹进的圆弧形边。因此，由相邻的延伸片64，64的侧边彼此之间围成的各通气口70具有大致圆形的开口形状，如图4，6所示。
具有该气囊10A的气囊装置的构成顺序除预先将整流布60安装在压环42上以外，与前述图13～的实施方式相同。
在如此构成的气囊10A中，当充气机36在由整流布60围成的空间内动作喷出气体时，来自该充气机36的气体通过与第1室1和第2室2之间的连通口27相对的通气口70引导到第1室1内。即，来自充气机36的气体通过该通气口70被导向该连通口27。因此，来自充气机36的气体能够效率极高地从该连通口27流入第2室2内。由此，可使第2室2更迅速地膨胀。
另外，在该实施方式中，虽然全部的通气口70都配置成与第1室1和第2室2之间的连通口27相对，但也可以存在不与连通口27相对的通气口。在这种情况下，通过适当调整各通气口的开口面积，可以容易地控制第1室1和第2室2的膨胀速度。
在本发明中，将充气机产生的气体引导到第1室1和第2室2之间的连通口的引导机构不限于图示的机构，也可以是整流布以外的构成。例如，也可以是用导管将充气机的气体引导到连通口的构成。
上述实施方式是本发明适用于驾驶席用气囊及驾驶席用气囊装置的例子，但本发明也能适用于除此以外的各种用途的气囊及气囊装置。

Claims (5)

1.一种气囊，
借助于气体发生器产生的气体膨胀，
具有配置在乘员侧的前片以及配置在与乘员相反侧的后片，该前片和后片的周缘部彼此连接在一起，
在该后片的中央设有气体发生器用的开口，
配置有将该气囊内部划分为中央的第1室和围绕着该第1室的第2室的内片，
在该内片的中央设有以与该后片的开口大致同心状配置的开口，
该内片的前端侧周缘部与该前片的中央部和周缘部之间的中间部连接，
在该内片的后端部设有直接连通该第1室和第2室的连通口，
在该气囊膨胀的状态下，该连通口配置在所述气体发生器的气体喷出方向的延长线上，其特征在于，
在所述第1室内设有用于将所述气体发生器产生的气体引向所述连通口的引导机构，并且在所述引导机构上形成与所述连通口相对的通气口部。
2.如权利要求1所述的气囊，其中，
在所述后片上设有通气口，在该内片上设有连通该第1室和第2室的内通气口。
3.一种气囊装置，
包括气囊和具有气体喷出口的气体发生器，
该气体发生器至少其前端侧配置在气囊内，并且所述气体喷出口配置在该气囊内，其特征在于，
该气囊为权利要求1或2所述的气囊，
在该气囊膨胀的状态下，在该气体发生器的气体喷出口的气体喷出方向的延长线上配置了所述连通口。
4.如权利要求3所述的气囊装置，其中，
设有多个所述气体喷出口，
在该气囊膨胀的状态下，在部分的该气体喷出口的气体喷出方向的延长线上配置了所述连通口，
在剩余的气体喷出口的气体喷出方向的延长线上设有所述内片的片部分。
5.如权利要求3或4所述的气囊装置，其中，
在所述气体发生器动作时，所述第1室和第2室大约同时膨胀。
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