CN1786427A - 发动机、其正时装配方法以及专用装配工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了发动机、其正时装配方法以及专用装配工具，发动机包括缸体、曲轴、连杆活塞组，在缸体和曲轴上分别对应设有使活塞全部位于一个平面的定位孔，在凸轮轴尾端设有一个在其与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置时呈水平方向的定位键槽。装配方法包括以下步骤：A.凸轮轴提前装在缸盖总成里，将缸体和曲轴上的定位孔对准，插入曲轴定位工具；B.装配好缸盖总成，把缸盖总成和缸体装在一起；C.转动凸轮轴，把定位键槽的位置转动到水平的位置，插入通过定位键槽实现对凸轮轴固定使之不能转动的凸轮轴定位工具；D.绕上正时皮带，装上张紧器，E、卸掉曲轴定位工具和凸轮轴定位工具。本发明能实现正时装配时省时省力。

Description

发动机、其正时装配方法以及专用装配工具

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说涉及能在正时装配时省时且不容易错的发动机、其正时装配方法以及专用装配工具

背景技术

装配发动机的时候需要调整正时。装配正时的正确与否十分关键。如果在装配的时候没有调整正确，那么在发动机运转的时候会造成活塞和气门的相碰，导致发动机报废十分危险。如果是在发动机运转之前发现安装错误而重新调整，那么也存在需要重新拆装凸轮轴、张紧器等零件，十分费时。

传统的正时调整方法是在凸轮轴和曲轴正时齿轮上做标记。正时齿轮和曲轴或者凸轮轴之间的连接是通过键连接。从键槽的位置确定标记的位置。标记通常是在齿轮上冲压一个尖圆点。通过标记相对来确定凸轮轴和曲轴的相对位置。这样的正时调整方法存在下列问题。

一是正时记号不明显。冲压的圆点一般不能太大，尤其不能在齿根圆的附近，因为会影响齿轮的强度。在装配的时候寻找记号不容易。

二是在装配的时候记号的位置是不确定的，这样装配的时候没有明确的位置概念，需要不停的用扳手调整。十分耗时。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一是提供一种能在正时装配时省时且不容易错的发动机。

本发明包括包括缸体、曲轴、连杆活塞组，其特征在于：在缸体和曲轴上分别对应设有使活塞全部位于一个平面的定位孔(即在缸体和曲轴上按照此时凸轮轴位置所对应的正时位置设计一个定位孔)，在凸轮轴尾端设有一个在其与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置时呈水平方向的定位键槽。

也就是说，凸轮轴上在设计初期确定一个位置，在此位置设计一个装配是便于定位的键槽(一般选择水平方向)；另外在缸体和曲轴上按照此时凸轮轴位置所对应的正时位置设计一个定位孔。

为了防止活塞和气门在装配的时候相碰，一般选择活塞在一个水平面的时候。比如四冲程的四缸发动机一般选择1、4缸上止点后曲轴270度(此时四个活塞在一个水平面上)

本发明所要解决的之二是提供上述发动机的正时装配方法，包括以下步骤：

A、凸轮轴提前装在缸盖总成里，将缸体和曲轴上的定位孔对准，插入曲轴定位工具；

B、装配好缸盖总成(包括凸轮轴)，把缸盖总成和缸体装在一起；

C、转动凸轮轴，把定位键槽的位置转动到水平的位置，插入通过定位键槽实现对凸轮轴固定使之不能转动的凸轮轴定位工具；

D、绕上正时皮带，装上张紧器，

E、卸掉曲轴定位工具和凸轮轴定位工具。

上述的曲轴定位工具是一定位销。这种曲轴定位工具结构简单、使用方便。

上述的凸轮轴定位工具上设有与定位键槽对应的定位键，其端部设有与缸盖平面对应的卡槽，依靠后部的平面和缸盖上平面贴合来定位。这样设计可以方便地通过凸轮轴与缸盖之间的固定，使凸轮轴暂时不会转动，从而保证使凸轮轴与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置。

上述的凸轮轴定位键槽、凸轮轴定位工具定位键分别为对应的两组。也就是说，上述的凸轮轴定位键槽分别为两组时，凸轮轴定位工具定位键的数目与凸轮轴定位键槽数一致，也为两组。这样可以实现更好的定位效果。

上述的凸轮轴定位工具的两端部均依靠其端部的平面和缸盖上平面贴合来定位。此时讲的端部也就是上述的后部，这样可以实现更好的定位效果。

上述的发动机为四缸发动机，在步骤A中，将1，4缸活塞放置在上止点，通过飞轮上的刻度盘将曲轴转270度，通过微调将缸体和曲轴上的定位孔对准，插入曲轴定位工具。

本发明由于在缸体和曲轴上分别对应设有使活塞全部位于一个平面的定位孔，在凸轮轴尾端设有一个在其与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置时呈水平方向的定位键槽。所以曲轴和凸轮轴都有个明确的安装位置，曲轴的安装就是使缸体和曲轴定位孔相对，凸轮轴的安装就是使定位键槽呈水平位置，所以省时并且不容易错误就能实现发动机的正时装配。

附图说明

图1是实施例中缸体结构示意图。

图2是实施例中曲轴结构示意图。

图3是实施例中曲轴定位工具结构示意图。

图4是实施例中凸轮轴定位工具结构示意图。

图5是实施例中凸轮轴结构示意图。

图中：1、缸体，2、缸体上的定位孔，3、曲轴，4、曲轴上的定位孔，5、曲轴定位工具，6、凸轮轴定位工具，7、定位键，8、凸轮轴，9、定位键槽。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

具体实施方式

本实施例中，发动机为四缸发动机，包括包括缸体1、曲轴3、连杆活塞组，在缸体1和曲轴3上分别对应设有使活塞全部位于一个平面的定位孔2、4(即在缸体和曲轴上按照此时凸轮轴位置所对应的正时位置设计一个定位孔)，在凸轮轴8尾端设有一个在其与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置时呈水平方向的定位键槽9。

也就是说，凸轮轴8上在设计初期确定一个位置，在此位置设计一个装配是便于定位的键槽9(一般选择水平方向)；另外在缸体1和曲轴3上按照此时凸轮轴位置所对应的正时位置设计一个定位孔2、4。

为了防止活塞和气门在装配的时候相碰，一般选择活塞在一个水平面的时候。比如四冲程的四缸发动机一般选择1、4缸上止点后曲轴270度(此时四个活塞在一个水平面上)

下面简述一下上述发动机的正时装配方法，包括以下步骤：

A、凸轮轴8提前装在缸盖总成里，将1，4缸活塞放置在上止点，通过飞轮上的刻度盘将曲轴转270度，将缸体1和曲轴3上的定位孔2、4对准，插入曲轴定位工具5；

B、装配好缸盖总成(包括凸轮轴)，把缸盖总成和缸体1装在一起；

C、转动凸轮轴8，把定位键槽9的位置转动到水平的位置，插入通过定位键槽9实现对凸轮轴8固定使之不能转动的凸轮轴定位工具6；

D、绕上正时皮带，装上张紧器，

E、卸掉曲轴定位工具5和凸轮轴定位工具6。

上述的曲轴定位工具5是一定位销。上述的凸轮轴定位工具6上设有与定位键槽对应的定位键7，其端部设有与缸盖平面对应的卡槽，依靠后部的平面和缸盖上平面贴合来定位。凸轮轴定位键槽9、凸轮轴定位工具定位键7分别为对应的两组。上述的凸轮轴定位工具的两端部均依靠其端部的平面和缸盖上平面贴合来定位。此时讲的端部也就是上述的后部，这样可以实现更好的定位效果。

Claims (8)

1、一种发动机，包括缸体、曲轴、连杆活塞组，其特征在于：在缸体和曲轴上分别对应设有使活塞全部位于一个平面的定位孔，在凸轮轴尾端设有一个在其与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置时呈水平方向的定位键槽。

2、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于：上述的凸轮轴定位键槽分别为两组。

3、权利要求1中发动机的正时装配方法，包括以下步骤：

A、凸轮轴提前装在缸盖总成里，将缸体和曲轴上的定位孔对准，插入曲轴定位工具；

B、装配好缸盖总成，把缸盖总成和缸体装在一起；

C、转动凸轮轴，把定位键槽的位置转动到水平的位置，插入通过定位键槽实现对凸轮轴固定使之不能转动的凸轮轴定位工具；

D、绕上正时皮带，装上张紧器，

E、卸掉曲轴定位工具和凸轮轴定位工具。

4、根据权利要求3所述的发动机的正时装配方法，其特征在于：上述的发动机为四缸发动机，在步骤A中，将1，4缸活塞放置在上止点，通过飞轮上的刻度盘将曲轴转270度，通过微调将缸体和曲轴上的定位孔对准，插入曲轴定位工具。

5、根据权利要求3所述的正时装配方法的曲轴定位工具，其特征在于：上述的曲轴定位工具是一定位销。

6、根据权利要求3的正时装配方法的凸轮轴定位工具，其特征在于：上述的凸轮轴定位工具上设有与定位键槽对应的定位键，其端部设有与缸盖平面对应的卡槽，依靠后部的平面和缸盖上平面贴合来定位。

7、根据权利要求6所述的凸轮轴定位工具，其特征在于：上述的凸轮轴定位工具的两端部均依靠其端部的平面和缸盖上平面贴合来定位。

8、根据权利要求6或7所述的凸轮轴定位工具，其特征在于：上述的凸轮轴定位工具定位键的数目与凸轮轴定位键槽数一致。

Images