CN1842639A - 气门机构升程调整装置和方法 - Google Patents

Abstract

旋转驱动轴(11)连接于曲轴和气门凸轮(13)。气门凸轮(13)提升进气和排气门，由多个连杆(16～18)连接。进气和排气门的升程量通过调整连接销(22)的位置进行调整，连接销(22)穿过连杆(16)和(18)并且允许它们相对旋转。连接销(22)的调整被配置成使得该调整使用预定的调整工具(41)和(42)从单一调整方向(34)进行。

Description

气门机构升程调整装置和方法

相关应用的交叉参考

本申请根据35U.S.C.§119要求在2004年11月17日提交的日本专利申请No.2004-332623的优先权，其全部内容在此明确地引作参考。

技术领域

本发明涉及通过调整连接销的位置对进气或排气门之一的气门升程量进行调整的技术，所述连接销连接内燃机气门机构的两个连杆。

背景技术

日本专利出版物No.2001-123809说明了一种升程和操作角改变机构，该升程和操作角改变机构是用于汽车内燃机等的可变气门机构的例子，其可以连续地修正进气或排气门特性，即气门升程量和操作角，以改善低速时的燃料经济性以及高速时的输出。在这一机构中，连接于曲轴的旋转驱动轴通过多个连杆连接到作为气门凸轮的摆动凸轮，该摆动凸轮提升进气和排气门，使得通过改变摇臂的位置改变所述升程特性，所述摇臂是这些连杆之一。在这种可变气门机构中，由于多个连杆连接点之间的尺寸精度，气门升程量上的变化不可避免地发生。特别的，例如，当气门升程量(操作角)处于1mm或更小的微小升程范围时，由于各气缸之间气门升程方面的小变化，进气量会相对宽范围地波动，这样有可能损害发动机的操作性和稳定性。因此，典型现有机构通过提供一种可变气门机构允许对进气门和排气门的气门升程量进行调整，这种可变气门机构包括可以从具有不同尺寸和等级的多个连杆中进行选择和替换的特定连杆。

但是，在这种方法中，根据配接/插入螺栓中的调整工具的部分的位置和方向，所述操作有时是极端困难的。通常，在气缸盖中存在着有限空间，在此处设置有诸如气门机构连杆等许多部件，并且因此，例如，如果配接/插入螺栓中的调整工具的所述部分处在气缸盖内，所述调整工具必须不与所述气缸盖内的周围部件发生干涉地配接/插入，这造成了在某些时候该操作是非常困难的，或者实质上是不可能的，因此需要进一步进行改进。

发明内容

本发明考虑到这些类型的问题，并且允许通过调整连接包括在气门机构中的两个连杆的连接销的位置在不拆卸所述气门机构的情况下对气门升程量进行调整，并将通过这种升程调整的进一步简化和增加效率(自动化)来实现调整时间的减少和生产率的改进作为其主要目的。

附图说明

图1是正视立面图，示出作为本发明气门机构的一个实施例的升程/操作角改变机构；

图2是分解透视图，示出根据本发明一个实施例的销连接部分；

图3是图2中所示销连接部分的俯视图；

图4是图2中所示的相同销连接部分的正视立面图；

图5是沿图4的A-A线的剖面视图；

图6是示意图，示出在发动机安装条件下的销连接部分的布局；

图7是流程图，示出用于升程/操作角机构的气门升程调整过程的流程；

图8是分解透视图，示出根据本发明第二工作示例的销连接部分。

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的最优选结构进行详细的说明。

当在可变气门机构处于组装状态的情况下进行气门升程测量时，如果气门升程量不在规定范围内，所述可变气门机构必须被拆卸并且替换连杆，以及重新组装，这样调整操作的人工时间增加以及工作效率是低的。另外，因为在连杆重新组装过程中易于产生组装误差，依旧会有对调整精度的担忧。

因此，所希望的是无需连杆替换进行气门升程调整。作为一个示例，可以构想出通过改变连接到包括在可变气门机构中的两个连杆的可旋转连接销的位置进行气门升程的调整。例如，通过在上述两个连杆之一上形成所述连接销可移动地与之配接的销导向孔，并且所述连接销可以由一对可调整螺栓夹持和保持。当调整气门升程量时，连接销位置通过使用诸如扳手等适合的调整工具调整所述螺栓进行调整，并且通过在调整后紧固所述螺栓，所述气门升程调整不用拆解所述气门机构而实现。

本发明涉及一种用于气门机构的升程调整装置，具有连接到曲轴的旋转驱动轴以及接触并提升进气或排气门的气门凸轮，其中所述气门机构设置有连接驱动轴和气门凸轮的多个连杆；插入并连接多个连杆中的两个连杆、使两个连杆能够相对旋转的连接销；以及升程调整机构，其中连接销的位置可使用预定调整工具从单一方向进行调整，以调整进气和排气门的升程量。

本发明结构允许通过以这种方式调整连接销的位置进行升程调整，结果导致了改进的工作效率和调整精度，而不必象上述现有技术那样拆解气门机构以替换连杆。并且，由于通过调整工具所进行的连接销位置调整可以从单一方向进行，所以没有多少布局上的限制，并且因此可以不必担心调整工具和气缸盖内的各部件之间的干涉而容易地进行调整操作。因此，升程调整操作的自动化可使用例如拧螺母器等调整工具实现，并且可以通过减少操作时间显著地改善产生率以及通过自动化调整改善调整精度。

下面，通过结合附图对本发明的最优选结构进行详细的说明。作为应用于本发明中的气门机构的优选示例，图1示出升程/操作角改变机构10，该机构连续地改变打开和关闭进气门的进气门升程量和操作角。

升程/操作角改变机构10包括多个连杆，这些连杆联接连接于曲轴的旋转驱动轴11和配接于驱动轴11的摆动凸轮13，使得所述凸轮可以摆动并且提升所述进气门。简言之，升程/操作角改变机构10设置有偏心地设置于驱动轴11的偏心驱动部分12、在平行于驱动轴11的气缸列方向延伸的控制轴14、偏心地设置于控制轴14的偏心控制轴部分15、配接于偏心控制轴部分15从而可以摆动的摇臂16、连接偏心驱动轴部分12和摇臂16一端的环形第一连杆17、以及连接摇臂16另一端与摆动凸轮13的前端的第二连杆18。第一连杆17如此配置使得其可以在偏心驱动轴部分12的圆形外周旋转。摇臂16的一端和第一连杆17的前端通过第一连接销21可旋转地连接。摇臂16的另一端和第二连杆18的一端通过第二连接销22可旋转地连接。第二连杆18的另一端和摆动凸轮13的前端通过第三连接销23可旋转地连接。

驱动轴11经由诸如链或带轮等图中未示出的传动机构连接于曲轴并且可旋转地连接于所述曲轴。还有，如图6中所示，驱动轴11在气缸列方向(垂直于图6的纸面)延伸并且可旋转地支撑在气缸盖2上。气缸盖2包括夹持和支撑可旋转驱动轴11的气缸盖下部2A，以及包括多个整合支承盖并固定于气缸盖下部2A上表面的梯架形气缸盖上部2B。另外，驱动轴11和控制轴14为包括多个气缸的气缸列而配置并且由包括在所述气缸列中的所有气缸所公用。关于这一点，为形成所述气缸列的每个气缸设置升程/操作角改变机构10的组成部件12、13和15至23。

再次参考图1，作为气门凸轮的摆动凸轮13位于每个气缸进气门1的气门挺杆1A上方。类似于驱动轴11，可旋转的控制轴14由气缸盖2支撑，并且另外，其旋转角位置由操作角致动器19改变和维持。

简单解释该升程/操作角改变机构10的操作，当连接到曲轴的驱动轴11旋转时，摇臂16经由偏心驱动轴部分12和第一连杆17摆动，该摇臂16的摆动运动经由第二连杆18传送到摆动凸轮13并且摆动凸轮13摆动。摆动凸轮13接触设置在进气门1上方的气门挺杆1A，并且通过压靠这个气门挺杆，进气门1打开和关闭，或换句话讲，进气门1克服气门弹簧反作用力而提升。

另外，借助于操作角致动器19改变控制轴14的旋转位置将会改变偏心控制轴部分15的中心位置，该中心位置是摇臂16的摆动支撑点。通过这样做，摆动凸轮13的摆动范围变化，而进气门1的操作角的中心相位相对于曲轴转角(曲轴旋转位置)基本上维持稳定，并且进气门1的气门升程的大小(最大升程)和操作角将连续且平滑地(不是阶越式地)改变。该升程/操作角改变机构10的控制状态例如由控制轴传感器(升程传感器)检测，该传感器是对控制轴14的旋转位置做出响应的角度传感器。

这种升程/操作角改变机构10可使进气门1的气门升程和操作角连续改变，而且提供了以下种类的独特交互作用。由于每个连杆部件的大多数连接点是面接触，所以润滑是容易的，并且可靠性和耐久性是非常好的。因为无需使用诸如回复弹簧等偏置装置，所以结构是简单的，并且可靠性和耐久性是非常好的。另外，该机构10可以方便地应用于具有直接作用气门系统的内燃机而无需对布局做重大改变，因为驱动轴11和摆动凸轮13可以作为现有的直接作用气门系统凸轮轴和固定凸轮而设置在几乎相同的位置。

另外，通过使用这种类型的升程/操作角改变机构10，进气量通过利用例如在1mm或更小的极小升程范围内的气门升程量可以宽范围地进行调整而不依赖于节气门，从而可以极大地减少或者消除所谓的节流损失。但是，以这种极小升程范围，非常重要的是在规定的量值公差内精确地调整气门升程量以有效地减少或消除气缸之间气门升程量的变化，因为气缸之间气门升程量方面的微小变化会导致进气量的相当大的变化。

在当前工作示例中，通过调整连接第二连杆18和摇臂16的第二连接销22的位置来调整气门升程量，第二连杆18和摇臂16是包括在升程/操作角改变机构10中的两个连杆。

图2至图5示出与本发明第一工作示例相关的摇臂16和第二连杆18的销连接部分。摇臂16包括旋转配接偏心控制轴部分15的主支撑部分31，第一销21配接所在的第一销配接部分32和第二销22配接所在的第二销配接部分33，并且部分31至33由适当金属材料形成为一个整体部件。所述两个销配接部分32和33配设于主支撑部分31外围，并且另外，所述两个销配接部分32和33在主支撑部分31的轴向上相互偏置以避免干涉。

在第二销配接部分33上形成有销导引孔35，第二连接销22沿第二连接销22径向的规定调整方向34可动地配接在销导引孔中。简言之，销导引孔35在连接销22的轴向上贯穿形成，从而其也形成沿调整方向34的长槽。

连接销22的位置通过一对保持件，即第一保持件36和第二保持件37，在调整方向34上改变和维持，所述保持件在调整方向34上夹持并保持连接销22。其中分别配接保持件36和37的保持件配接孔38和39形成在销配接部分33上。每个保持件配接孔38和39沿着调整方向34形成，并且另外，一端通向销导引孔35。螺纹部分形成在拧在一起的保持件36和37的外表面上和保持件配接孔38和39的内表面上。正如下面所述，螺栓形保持件36和37通过作为调整工具的套筒扳手41和六角扳手42使之转动，并且连接销22的位置通过松动或紧固保持件36和37的螺纹部分进行调整。

在销导引孔35相对侧的边缘处于第一保持件36上形成有配接于套筒扳手41的、作为第一工具配接部分的螺栓头43，该套筒扳手用做转动第一保持件36的第一调整工具。螺栓头43具有诸如所示六边形的多边形形状。在第二保持件36上形成有配接于六角扳手42的、作为第二工具配接部分的工具配接孔44，该六角扳手被用做转动第二保持件37的第二调整工具。这个工具配接孔44是细长孔，具有匹配六角扳手42的六边形剖面，并且在调整方向上延伸，一端通向销配接孔35的端部。此外，允许六角扳手插入的工具插入孔45和46贯穿形成在第一保持件35和连接销22上。这些工具插入孔45和46具有大于六角扳手42和工具配接孔44的直径。

表面与保持件36和37的平端表面接触的座靠表面47形成在连接销22的外围上，使得这些工具插入孔45和46在调整方向34设置在相同轴线上，换句话讲，为了相对于销配接部分33定位连接销的旋转位置；并且另外，定位槽48形成在连接销22的外围上以检查和调整连接销22的旋转位置。附图标记49是用于向主支撑部分31的支撑表面供应润滑油的油孔。

在第二连杆18上，两个分叉部分18B形成有销孔18A，两个分叉部分18B可旋转地联接于连接销22；销配接部分33设置在两个分叉部分18B之间；并且通过将连接销22插入销孔18A和销导引孔35中，第二连杆18和摇臂16得以可旋转地连接。

由于连接销22在组装时通过保持件36和37牢固地固定且保持于销配接部分33，正如在下面进行解释的图8中第二实施例所示的那样，所以比第二连杆18的轴向进一步凸出的保持头部和凸缘没有设置在连接销22的两端，从而连接销22的两端设置成几乎与第二连杆18的两侧表面定位，结果减少了重量和尺寸。

图7是流程图，其示出气门机构10的气门升程调整程序。在步骤(“步骤”在附图中缩写为“S”)1中，测量形成气缸列的多个气缸的气门升程量。具体而言，在气门机构10的每个部件处于组装条件下测量每个气缸的气门升程量。

下面，在步骤2中，控制轴14被设定在规定的最小升程位置，而驱动轴11被设定在规定的旋转位置，其中形成气缸列的所有气缸基本上没有升程。还有，当在最小升程位置处最大气门升程量基本是0(“零”)时，所有气缸的气门升程量将是0，而无论驱动轴的旋转位置如何。在步骤3中，第一保持件36用套筒扳手41松开。在步骤4中，基于步骤1的测量结果，第二保持件37由六角扳42拧动，连接销22的位置得以调整，并且气门升程量得以调整。在步骤5中，第一保持件36用套筒扳手41上紧，并且连接销22的位置被固定并且保持在调整后位置。下面，在步骤6中，再次测量气门升程量以确定所述调整被正确地进行。如果所述调整不足，重复上述调整操作。当正确的调整已经确定时，完成一系列的调整操作。通过在相同轴线上设置套筒扳手41和六角扳手42的上螺母器(nut runner)等，这种系列调整操作得以自动化，从而所述调整操作可以在短时间内精确和有效地进行。

在本工作示例中，使用调整工具41和42调整连接销22的位置在相同、单一方向或调整方向34上进行。具体而言，套筒扳手41与第一保持件36的头部43的配接方向以及六角扳手42插入工具插入孔45的开口45A的方向被设定在沿调整方向34的相同轴线上。

图8示出涉及本发明第二工作示例的调整装置。第二工作示例与第一工作示例有很大的不同，在于支承件60设置用来可旋转地支撑连接销22。与工作示例1相同的结构具有相同的附图标记，因此省略重复的解释。支承件60具有剖分结构，其中每个半分部件61和62设置在保持件36和37以及连接销22之间，可旋转地支撑连接销22并且在调整方向34上与连接销22一起可移动地配装在销导引孔35中。在每个半分部件61和62上，贯穿形成有工具插入孔61A和62A，类似于工具插入孔45和46，六角扳手42插过这些孔。还有，为了防止连接销22分开，大直径头部22A形成在连接销22的一端，而在另一端22B上，配接一大直径凸缘(未示出在附图中)。垫片形板簧64在轴向上插装在支承件60的两端以及第二连杆的侧部之间。

以下列出涉及本发明的工作示例的特征结构和效果。

本发明包括由多个连杆16至18连接于接触并提升进气门/排气门的气门凸轮13以及连接于曲轴的旋转驱动轴11的气门机构10。本发明还包括插入包括在气门机构10中的多个连杆16至18中的两个(16，18)中、以使它们相对旋转的连接销22，以及调整进气门和排出气门升程量的升程调整装置，其中连接销22的位置可使用预定的调整工具41和42从单一方向(调整方向34)进行调整。

由于通过以这种方式调整连接销位置而进行的升程调整操作无需象现有技术那样为了调整升程而拆卸气门机构，操作人员工时和时间极大地减少了，并且调整精度也是非常好的。另外，使用调整工具41和42对连接销22位置的调整可以从单一调整方向34来进行。换句话说，两个调整工具41和42的配接和插入方向设定在相同的调整方向34上。因此，正如下面所述，通过提供在调整方向34上易于插入和配接的调整工具41和42而不干涉周围的部件，通过设置在与用作调整工具的套筒扳手41和六角扳手42相同轴线上的上螺母器可以自动地进行先前所述的一系列调整操作；通过自动调整改善了调整精度；并且另外，操作人员工时和时间极大地减少了并且操作效率和生产率可以被显著地改善。

假定，如果基于所述调整工具的调整方向，即插入和配接方向，是不同的，那么非常难以设定两个调整方向，使得两个调整工具的插入和配接易于进行而不干涉周围部件，并且非常难以实现本工作示例中示出的调整操作的自动化。

通常在驱动机构中，可旋转地支撑在气缸盖2上方的驱动轴11相对于包括多个气缸的气缸列设置，且气门机构10设置用于形成气缸列的多个气缸中的每一个。因此，根据驱动轴11的旋转位置，调整方向34的位置和取向在形成所述气缸列的多个气缸处会变化。

图6是示意图，其示出在驱动轴11设定在如图7步骤2所示的预定旋转位置处的情况下，换句话讲，在进行如图7步骤3至步骤5中所示的进行连接销22位置调整的条件下，设置用于形成气缸列的四个气缸中的每一个的各驱动机构的整个连接销22附近。如相同附图所示，相应于形成气缸列的所有气缸来说，调整工具41和42所配接和插入的部分，具体而言套筒扳手41与之配接的螺栓头部43以及六角扳手42插入其中的工具插入孔45的开口45A，在发动机中被定位成高于(朝向图6的顶部)气缸盖2(气缸盖上部2B)的上表面2C。换句话讲，当完全操作时，工具配接/插入部分43，45A如此配置使得它们不会位于气缸盖2的上表面2C之下。

气缸盖2内于气缸盖2上表面2C下面有许多部件，诸如形成气门机构10的连杆等，并且由于空间的限制，假定，如果调整工具所配接和插入的部分43和45A突入气缸盖内而位于气缸盖2上表面2C下面，那么将调整工具配接和插入在这个部分中的操作会变得困难，并且自动升程调整不再可能。因此，由于在所述工作示例中，调整工具所配接和插入的部分43和45A被定位在具有相对多空间的气缸盖2的上表面2C之上，因此在气门机构10在于内燃机中处于组装好的发动机安装条件下可以可靠地实现自动升程调整。

换句话讲，作为工具41和42插入方向的单一调整方向34被设置在这样一范围内，使得在形成气缸列的所有气缸处所述方向基本定向成从发动机上部到发动机下部。因此，由于调整工具41和42可以从气缸盖上方插入和配接，所以可以可靠地实现自动升程调整，在气缸盖上方有更多的空间，不会产生与周围部件的干涉。

作为使用调整工具从单一方向进行调整的特定示例，销导引孔35形成在两个连杆之一上的销配接部分33上，连接销22在沿径向的预定调整方向34上可移动地配接在销导引孔中；并且连接销22的位置通过调整一对保持件进行调整，第一保持件36和第二保持件37在调整方向34上夹持并固定连接销22。还有，所述结构使得第一和第二保持件36和37的位置调整从单一方向即调整方向34进行。

更明确地，沿调整方向延伸的第一和第二保持件配接孔38和39形成在销配接部分33上，一端通向销配接孔35，且第一和第二保持件36和37拧入保持件配接孔；第一工具配接部分43形成在第一保持件36的一端，诸如套筒扳手等第一调整工具41配接于第一工具配接部分，并且旋转第一保持件36；第二工具配接部分44形成在第二保持件37的一端，诸如六角扳手等第二调整工具42配接于第二工具配接部分，并且旋转第二保持件37；并且工具插入孔45和46是贯穿形成的，从而允许第二调整工具42穿过第一保持件36和连接销22被插入。

连接销的位置可通过使用两个保持件(螺栓)36和37的相对简单的结构进行调整，因此保证了尺寸和重量上的减少、较高的可靠性和较为容易的组装操作。

优选地，正如示出在图8中的第二工作示例，在保持件45和46以及连接销22之间设置一支承件60，该支承件可旋转地支承连接销22并且同时与销导引孔35配接，并且可与连接销22一起在调整方向34上移动。在这种情况下，由于连接销22可在调整方向上移动，同时由支承件60轴向地旋转，连接销22的销连接部分可以具有所谓的全浮动连接结构，改善了磨损阻力和可靠性。

改变机构的典型示例是可以连续改变进气门和排气门的气门升程和操作角的升程/操作角改变机构10。该升程/操作角改变机构10设置有偏心地设置于驱动轴11的偏心驱动轴部分12、控制轴14、偏心地设置于控制轴14的偏心控制轴部分15、由偏心控制轴部分15可旋转地支撑的摇臂16、连接摇臂的一端和偏心驱动轴部分的第一连杆17，连接摇臂16的另一端和气门凸轮13的第二连杆18，以及改变和维持控制轴14的旋转位置以调整进气门和排气门的升程特性的致动器19。本发明例如应用于连接销22，该连接销可旋转地连接于摇臂16和第二连杆18。

通过使用这种升程/操作角改变机构10，进气量可以不依赖于节气门进行调整，因为进气门和排气门的气门升程和操作角可以被连续地调整，并且节流损失可以被极大地减小或消除。另一方面，气缸之间升程量的微小变化趋于造成进气量相当大的波动，特别是当气门升程量处于极小升程范围内时。因此，非常重要的是在预定量值公差内调整所述升程量。

涉及本发明的升程调整方法的特征在于步骤1，其中气门升程量在气门机构处于组装状态下进行测量；以及步骤2至步骤4，其中基于气门升程测量的结果，驱动轴11被设定在预定的旋转位置以及进气门和排气门升程量通过使用预定的调整工具从单一方向调整连接销位置进行进行调整。

本发明已经基于特定的工作示例进行了解释，但是本发明不受限于所述的工作示例，而是包括那些不落在本发明意图范围之外的各种修改和变化。例如，所述的工作示例应用于进气门一侧的气门机构，而本发明也可以应用于排气门一侧的气门机构。另外，所述工作示例将本发明应用于直列四缸内燃机，但是本发明也可以被应用于其它类型的多缸内燃机，诸如直列或V型6缸和8缸发动机等。

结论

此处尽管已经示出和说明了特定的实施例，但是本领域技术人员将会理解，任何可以构想出的实现相同目的的结构都可以用来代替所示的特定实施例。本申请意在覆盖本发明的任何改进或变化。因此，显然的是本发明仅由权利要求及其等同物所限定。

Claims (19)

1、一种用于气门机构的升程调整装置，所述气门机构通过多个连杆连接于接触和提升进气门/排气门的气门凸轮和与曲轴连接的旋转驱动轴，所述升程调整装置包括：

插入所述多个连杆中的两个连杆的连接销，该连接销连接所述两个连杆并且允许所述两个连杆相对旋转；以及

升程调整机构，其中所述连接销的位置可使用预定调整工具从单一方向进行调整。

2、根据权利要求1所述的气门机构升程调整装置，其中，所述驱动轴于气缸盖上部可旋转地受到支撑并且设置用于包括多个气缸的每一气缸列，并且所述气门机构设置用于形成气缸列的多个气缸中的每一个，使得至少当所述驱动轴处于预定旋转位置时，所述调整工具与连杆配接或插入的部分设置在高于用于形成气缸列的所有气缸的所述气缸盖的上表面的位置处。

3、根据权利要求2所述的气门机构升程调整装置，其中，驱动轴设置用于包括多个气缸的气缸列，以及气门机构设置用于形成气缸列的多个气缸中的每一个，其中所述单一方向设置成使得至少当所述驱动轴处于预定旋转位置时，所述方向相应于形成气缸列的所有气缸基本上沿从发动机上部到发动机下部的方向定向。

4、根据权利要求1所述的气门机构升程调整装置，其中，还包括：

位于所述两个连杆之一的销配装部分上的销导引孔，可沿预定调整方向径向移动的所述连接销配装于所述销导引孔中；而所述升程调整机构设置有包括第一保持件和第二保持件的一对保持件，所述一对保持件在调整方向上夹持并固定所述连接销，所述连接销的位置通过调整所述第一保持件和第二保持件进行调整，其中所述第一保持件和第二保持件的位置调整从单一方向进行。

5、根据权利要求1所述的气门机构升程调整装置，其中，还包括：

位于所述销配装部分上、沿所述调整方向延伸的第一和第二保持件配装孔，所述保持件配装孔的端部通向所述销导引孔，所述第一和第二保持件拧入所述保持件配装孔中；

形成在所述第一保持件一端处的第一工具配接部分，第一调整工具与该第一工具配接部分相配接并转动所述第一保持件；以及

形成在所述第二保持件一端处的第二工具配接部分，第二调整工具与该第二工具配接部分相配接并转动所述第二保持件，其中工具插入孔贯穿形成在所述第一保持件和连接销上以允许所述第二调整工具伸过所述第一保持件和连接销。

6、根据权利要求5所述的气门机构升程调整装置，其中，还包括设置在所述保持件和连接销之间的支撑件，该支撑件可旋转地支撑所述连接销并配装于所述销导引孔中，且可与所述连接销一起在所述调整方向上移动。

7、根据权利要求1所述的气门机构升程调整装置，其中，还包括：

偏心地设置于所述驱动轴的偏心驱动轴部分、控制轴、偏心地设置于所述控制轴的偏心控制轴部分、可旋转地支撑于所述偏心控制轴部分的摇臂、连接所述摇臂的一端与所述偏心驱动轴部分的第一连杆，连接所述摇臂的另一端和所述气门凸轮的第二连杆，以及改变和维持所述控制轴的旋转位置以调整所述进气门和排气门的气门升程特性的致动器，其中所述连接销可旋转地连接所述摇臂和所述第二连杆。

8、一种气门机构升程调整方法，其中多个连杆将与曲轴连接的旋转驱动轴连接于接触并提升进气门/排气门的气门凸轮，以及连接销插入所述多个连杆中的两个连杆，连接该两个连杆并使它们能够相对旋转，所述方法包括：

当所述气门机构处于组装状态时进行气门升程测量，以及

在所述驱动轴设定于预定旋转位置时，基于所述气门升程测量结果通过使用预定的调整工具从单一方向调整所述连接销的位置调整进气和排气门的升程量。

9、一种用于气门机构的升程调整装置，该气门机构通过多个连杆连接于接触和移动进气门/排气门的气门凸轮和与曲轴连接的旋转驱动轴，所述升程调整装置包括：

可插入所述多个连杆中的第一和第二连杆的连接销，该连接销连接两个连杆并且允许它们相对旋转，所述连接销具有孔口；

第一螺纹保持件，该第一螺纹保持件可插入位于所述连接销下面并且紧邻所述连接销的所述第一连杆的第一螺纹孔中，所述第一保持件具有适于容放调整工具的孔口，当所述第一保持件拧入所述第一螺纹孔中时，所述第一保持件的孔口基本上与所述连接销的孔口对齐；以及

第二螺纹保持件，该第二螺纹保持件包括沿着其长度延伸的孔口，所述第二保持件可插入位于所述连接销上面并且与所述连接销相邻的所述第一连杆的第二螺纹孔中，使得所述第二保持件的孔口与所述连接销孔口和所述第一保持件孔口对齐，以允许通过所述第二保持件插入所述调整工具。

10、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中，所述调整工具适于在所述第一螺纹孔中转动所述第一保持件，以调整所述连接销在所述第一连杆中的位置，从而改变所述第二连杆相对于所述第一连杆的位置。

11、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中，所述连接销可在所述第一连杆中沿第一方向移动，但在所述第二连杆中基本上不能沿所述第一方向移动。

12、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中所述第二保持件适于拧入所述第二螺纹孔中以在进行升程调整之后接触所述连接销。

13、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中所述连接销还包括第一靠合表面和第二靠合表面，所述第一靠合表面接触所述第一保持件，而所述第二靠合表面接触所述第二保持件。

14、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中所述第一连杆还包括支承部分，控制轴部分可旋转地配装在该部分中。

15、根据权利要求14所述的升程调整装置，其中所述支承部分还包括用于实现支承表面润滑的油孔。

16、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中所述第二螺纹保持件还包括适于由扳手转动的螺栓头。

17、根据权利要求9所述的升程调整装置，其中所述第一保持件适于响应于所述调整工具进一步被拧入所述第一连杆，以在所述第一连杆中沿第一方向移动所述连接销。

18、一种用于气门机构的升程调整装置，所述气门机构通过多个连杆连接于接触和提升进气门/排气门的气门凸轮和与曲轴连接的旋转驱动轴，所述升程调整装置包括：

连接销，该连接销适于插入所述多个连杆中的第一连杆和第二连杆，以连接所述第一和第二连杆并且允许它们相对旋转；以及

调整机构，该调整机构可插入所述第一连杆以接触所述连接销，使得所述连接销的位置可响应调整工具和所述调整机构从单一方向进行调整。

19、一种调整气门升程机构的方法，其中多个连杆将与曲轴连接的旋转驱动轴连接于接触并提升进气门/排气门的气门凸轮，以及连接销插入所述多个连杆中的两个连杆，连接该两个连杆并使它们能够相对旋转，所述方法包括：

确定气门升程测量值；以及

在单一方向上调整第一保持件，使得所述连接销响应于所述升程测量值沿所述单一方向移动预定距离；以及

调整所述连接销上方的第二保持件，使得所述连接销沿所述单一方向基本上固定不动。

Images