CN220769565U - 可调式配气机构、发动机及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体公开了一种可调式配气机构、发动机及摩托车，其中，可调式配气机构包括凸轮轴、安装在凸轮轴上的凸轮以及通过凸轮驱动实现往复运动的气门，凸轮抵接有挺柱并用于驱动挺柱往复滑动，还包括中部铰接设置的摇臂，摇臂一端用于和气门杆接触，摇臂另一端和挺柱之间设有推杆；还包括用于调节气门间隙的调节机构，调节机构包括设置在摇臂与气门连接端的第一调节部、设置在摇臂与推杆连接端的第二调节部和/或设置在推杆中部的第三调节部。采用本实用新型的方案，可以解决调节螺栓端部所在的位置不同时，调节螺栓该端随摇臂摆动的轨迹也可能发生变化，进而导致带动气门杆运动的精度发生变化，影响气门运动的问题。

Description

可调式配气机构、发动机及摩托车

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及了可调式配气机构、发动机及摩托车。

背景技术

摩托车发动机的配气机构是引擎内部的重要组成部分，直接影响着燃烧效率、动力输出和燃油消耗等性能指标，现有技术中的配气机构的原理为通过凸轮轴带动其上的凸轮转动，凸轮通过相应的传动组件驱动摇臂摆动，摇臂摆动过程中，摇臂的端部和气门杆接触并带动气门杆往复运动，气门杆带动气门运动，实现进气或排气，气门间隙是指气门完全关闭状态下，摇臂端部和气门杆之间的间隙，通过气门间隙的设置，可满足气门或气门杆的热膨胀需求。

发动机的气门间隙调整是发动机维护和性能优化的重要一环，气门间隙的准确调整可以影响发动机的燃烧效率、排放性能以及噪音水平。现有技术中，通常仅在摇臂和气门杆接触的一侧设置调节螺栓，即调节螺栓螺纹连接在摇臂上，通过旋拧调节螺栓，使得调节螺栓端部伸出摇臂的长度不同，进而调节螺栓端部和气门杆之间的距离也不同。但这种调节方式存在的问题有：由于摇臂需要摆动才能带动气门杆运动，而调节螺栓端部所在的位置不同时，调节螺栓该端随摇臂摆动的轨迹也可能发生变化，进而导致带动气门杆运动的精度发生变化，影响气门运动。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了可调式配气机构、发动机及摩托车，以解决摇臂需要摆动才能带动气门杆运动，而调节螺栓端部所在的位置不同时，调节螺栓该端随摇臂摆动的轨迹也可能发生变化，进而导致带动气门杆运动的精度发生变化，影响气门运动的问题。

根据本实用新型的实施例，本实用新型采用了如下的技术方案：

可调式配气机构，包括凸轮轴、安装在凸轮轴上的凸轮以及通过凸轮驱动实现往复运动的气门杆，气门杆上固定有气门，凸轮抵接有挺柱并用于驱动挺柱往复滑动，还包括中部铰接设置的摇臂，摇臂一端用于和气门杆接触，摇臂另一端和挺柱之间设有推杆；还包括用于调节气门杆间隙的调节机构，调节机构包括设置在摇臂与气门杆接触端的第一调节部，第一调节部用于调节其和气门杆之间的间距，调节机构还包括设置在摇臂与推杆连接端的第二调节部和/或设置在推杆中部的第三调节部，第二调节部、第三调节部用于调节摇臂角度。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、摇臂端部和气门杆接触，当需要调整气门间隙时，即调整摇臂该端和气门杆之间的间距时，通过第二调节部、第三调节部调节摇臂角度，使得摇臂发生摆动，进而使得摇臂和气门杆的接触端摆动后靠近气门杆，完成气门间隙的调整，通过调节摇臂角度来调节气门间隙，不会改变摇臂和气门杆的接触端的摆动轨迹，进而不会影响摇臂带动气门杆运动的精度。

2、当与气门杆接触端发生磨损而导致气门间隙变大需要调节时，可以通过第一调节部进行调节，使得摇臂该端和气门杆接触的位置可以调节至磨损前的初始位置，减少摇臂该端的摆动轨迹发生变化所造成的影响。

进一步，第一调节部包括螺纹连接在摇臂上的第一调节杆，第一调节杆朝向气门杆的一端设有与气门杆抵接的抵接部，第一调节杆背向气门杆的一端螺纹连接有第一螺母。

进一步，第二调节部包括螺纹连接在摇臂上的第二调节杆，第二调节杆朝向推杆的一端设有用于与推杆连接的连接部，第二调节杆背向推杆的一端螺纹连接有第二螺母。

进一步，推杆包括固定部和活动部，第三调节部包括固定在固定部上的调节筒以及固定在活动部上的第三调节杆，第三调节杆螺纹连接在调节筒内，第三调节杆上螺纹连接有用于与调节筒端部相抵的第三螺母。

进一步，抵接部呈弧形，且抵接部的凸出部分朝向气门杆方向。

进一步，推杆的两端均固定有球头，连接部、挺柱上均开设有用于安装球头的球槽。

进一步，凸轮设有至少两个，且凸轮数量为偶数，相邻两个凸轮的凸起部朝向不同。

进一步，还包括用于安装凸轮轴的安装件以及用于安装气门的缸头，凸轮轴转动连接在安装件上，安装件上开设有供挺柱滑动的安装孔；还包括用于安装摇臂的支架，支架可拆卸连接在缸头上。

根据本实用新型的实施例，本实用新型还采用了如下的技术方案：

发动机，包括可调式配气机构。

摩托车，包括发动机。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2为图1中活动部的结构示意图。

图3为图1中第一调节杆的结构示意图。

图4为图1中第二调节杆的结构示意图。

图5为图1中推杆和挺柱的配合示意图。

图6为本实用新型实施例的整体结构示意图。

在图中：1、摇臂；2、支架；3、气门杆；4、气门；5、第一调节杆；6、第一螺母；7、活动部；8、固定部；9、推杆；10、调节筒；11、第三螺母；12、挺柱；13、凸轮轴；14、凸轮；15、第二调节杆；16、第二螺母；17、连接部；18、球头；19、第三调节杆；20、球槽；21、抵接部；22、安装件；23、缸头。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

如图1、图6所示，可调式配气机构，包括凸轮轴13、安装在凸轮轴13上的凸轮14、用于安装凸轮轴13的安装件22、通过凸轮14驱动实现往复运动的气门杆3、固定在气门杆3上的气门4以及用于安装气门4的缸头23，凸轮轴13转动连接在安装件22上，安装件22上开设有安装孔，安装孔内滑动连接有用于和凸轮14外壁相抵的挺柱12，凸轮14用于驱动挺柱12在安装孔内沿其轴向往复滑动。实际设计过程中，安装件22可以是发动机内的曲轴箱，也可以是发动机内用于安装气缸的缸体(图6中所示为凸轮轴13安装在缸体上，缸头23设置于缸体的顶部)，只要可以实现凸轮轴13和曲轴传动连接即可。

缸头23上铰接有摇臂1，具体的，缸头23上可拆卸连接有支架2，支架2螺栓连接在缸头23上，摇臂1中部铰接在支架2上，摇臂1一端用于和气门杆3接触，摇臂1另一端和挺柱12之间设有推杆9，具体的，结合图2、图4、图5所示，推杆9的两端均固定有球头18，摇臂1、挺柱12上均设有用于安装球头18的球槽20，球头18抵接球槽20内壁，球槽20的开口大于球头18的直径，以便于球头18在球槽20内摆动，实际使用过程中，凸轮轴13带动凸轮14转动，凸轮14驱动挺柱12往复滑动，挺柱12通过推杆9带动摇臂1实现往复摆动，则摇臂1带动气门杆3往复运动，气门4随之往复运动，实现进气或排气，上述过程中，推杆9两端的球头18相对挺柱12、摇臂1上的球槽20发生相对运动，但受到球槽20的限制，不会和挺柱12、摇臂1脱离。

实际设计过程中，气门4通常设有一组或多组，且每组气门4包括两个，分别用于进气和排气，因此，凸轮14也设有至少两个，凸轮14数量为偶数，凸轮14的数量和气门4的数量一致，且一一对应。而为了便于每组的两个气门4分别满足进气、排气需求，相邻两个凸轮14的凸起部朝向不同。

可调式配气机构，还包括用于调节气门杆3间隙的调节机构，结合图3所示，调节机构包括设置在摇臂1与气门杆3接触端的第一调节部，第一调节部用于调节其和气门杆3之间的间距，第一调节部包括螺纹连接在摇臂1上的第一调节杆5，第一调节杆5朝向气门杆3的一端设有与气门杆3抵接的抵接部21，抵接部21呈弧形，且抵接部21的凸出部分朝向气门杆3方向，以便于抵接部21随摇臂1摆动后，抵接部21端面依然和气门杆3较好的接触并推动气门杆3运动。第一调节杆5背向气门杆3的一端螺纹连接有第一螺母6。

使用第一调节部进行调节时，具体调节过程如下：先相对第一调节杆5旋拧第一螺母6，使得第一螺母6朝向远离摇臂1方向运动，避免第一螺母6影响第一调节杆5的运动。然后相对摇臂1旋拧第一调节杆5，使得第一调节杆5相对摇臂1运动，抵接部21和摇臂1之间的间距发生变化，且抵接部21和气门杆3之间的间距也发生变化，当抵接部21和气门杆3之间的间距满足要求后，手动固定第一调节杆5，即使得第一调节杆5不动，然后旋拧第一螺母6，使得第一螺母6端面重新和摇臂1相抵，通过第一螺母6的设计，对第一调节杆5有一定的限位作用。

调节机构还包括设置在摇臂1与推杆9连接端的第二调节部和/或设置在推杆9中部的第三调节部，第二调节部、第三调节部用于调节摇臂1角度，实际设计过程中，第二调节部、第三调节部可以择一设置，也可以均设置，可根据实际情况进行设计。本实施例中，以第二调节部、第三调节部均设置为例进行叙述。

结合图4所示，第二调节部包括螺纹连接在摇臂1上的第二调节杆15，第二调节杆15朝向推杆9的一端设有用于与推杆9连接的连接部17，摇臂1上的球槽20具体开设在连接部17上，即推杆9两端分别和挺柱12、连接部17上的球槽20抵接。第二调节杆15背向推杆9的一端螺纹连接有第二螺母16。

使用第二调节部进行调节时，具体调节过程如下：先相对第二调节杆15旋拧第二螺母16，使得第二螺母16朝向远离摇臂1的方向运动，避免第二螺母16影响第二调节杆15的运动。然后相对摇臂1旋拧第二调节杆15，使得第二调节杆15相对摇臂1运动，由于连接部17和推杆9抵接，则第二调节杆15相对摇臂1运动后，例如以图1中所示方向为例，当连接部17和摇臂1之间的间距增大后，连接部17受到推杆9限制作用，推动摇臂1端部向上偏转，即摇臂1发生摆动，进而使得摇臂1摆动后，带动抵接部21摆动后靠近气门杆3。当抵接部21和气门杆3之间的间距满足要求后，手动固定第二调节杆15，即使得第二调节杆15不动，然后旋拧第二螺母16，使得第二螺母16端面重新和摇臂1相抵，通过第二螺母16的设计，对第二调节杆15有一定的限位作用。

结合图1、图2所示，推杆9包括固定部8和活动部7，第三调节部包括固定在固定部8上的调节筒10以及固定在活动部7上的第三调节杆19，第三调节杆19螺纹连接在调节筒10内，第三调节杆19上螺纹连接有用于与调节筒10端部相抵的第三螺母11。

使用第三调节部进行调节时，具体调节过程如下：先相对第三调节杆19旋拧第三螺母11，使得第三螺母11朝向远离调节筒10的方向运动，避免第三螺母11影响第三调节杆19的运动。然后相对调节筒10旋拧活动部7，使得第三调节杆19相对调节筒10转动，则活动部7相对固定部8运动，使得第三调节杆19伸出调节筒10的长度发生变化，即使得推杆9的总长发生变化，相当于调节推杆9的长度，当推杆9的长度发生变化后，推杆9推动摇臂1端部向上偏转，使得摇臂1发生摆动，带动抵接部21摆动后靠近气门杆3。当抵接部21和气门杆3之间的间距满足要求后，使得第三调节杆19不动，然后旋拧第三螺母11，使得第三螺母11端面和调节筒10端面相抵，通过第三螺母11的设计，对第三调节杆19、调节筒10的相对运动有一定的限位作用。

第二调节部、第三调节部均是通过调节摇臂1的角度从而调节气门4间隙，实际操作过程中，可以择一进行调节，当由于抵接部21发生磨损而导致气门4间隙变大需要调节时，可以通过第一调节部进行调节，使得抵接部21的端部可以调节至磨损前的初始位置，减少抵接部21磨损后的摆动轨迹发生变化所造成的影响。

在本实用新型的另一个实施例中，还公开了一种包括上述可调式配气机构的发动机，同时公开了一种包括上述发动机的摩托车。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.可调式配气机构，包括凸轮轴、安装在凸轮轴上的凸轮以及通过凸轮驱动实现往复运动的气门杆，气门杆上固定有气门，凸轮抵接有挺柱并用于驱动挺柱往复滑动，还包括中部铰接设置的摇臂，摇臂一端用于和气门杆接触，摇臂另一端和挺柱之间设有推杆；还包括用于调节气门杆间隙的调节机构，调节机构包括设置在摇臂与气门杆接触端的第一调节部，第一调节部用于调节其和气门杆之间的间距，其特征在于：所述调节机构还包括设置在摇臂与推杆连接端的第二调节部和/或设置在推杆中部的第三调节部，第二调节部、第三调节部用于调节摇臂角度。

2.根据权利要求1所述的可调式配气机构，其特征在于：所述第一调节部包括螺纹连接在摇臂上的第一调节杆，第一调节杆朝向气门杆的一端设有与气门杆抵接的抵接部，第一调节杆背向气门杆的一端螺纹连接有第一螺母。

3.根据权利要求1所述的可调式配气机构，其特征在于：所述第二调节部包括螺纹连接在摇臂上的第二调节杆，第二调节杆朝向推杆的一端设有用于与推杆连接的连接部，第二调节杆背向推杆的一端螺纹连接有第二螺母。

4.根据权利要求1所述的可调式配气机构，其特征在于：所述推杆包括固定部和活动部，第三调节部包括固定在固定部上的调节筒以及固定在活动部上的第三调节杆，第三调节杆螺纹连接在调节筒内，第三调节杆上螺纹连接有用于与调节筒端部相抵的第三螺母。

5.根据权利要求2所述的可调式配气机构，其特征在于：所述抵接部呈弧形，且抵接部的凸出部分朝向气门杆方向。

6.根据权利要求3所述的可调式配气机构，其特征在于：所述推杆的两端均固定有球头，连接部、挺柱上均开设有用于安装球头的球槽。

7.根据权利要求1所述的可调式配气机构，其特征在于：所述凸轮设有至少两个，且凸轮数量为偶数，相邻两个凸轮的凸起部朝向不同。

8.根据权利要求1所述的可调式配气机构，其特征在于：还包括用于安装凸轮轴的安装件以及用于安装气门的缸头，凸轮轴转动连接在安装件上，安装件上开设有供挺柱滑动的安装孔；还包括用于安装摇臂的支架，支架可拆卸连接在缸头上。

9.发动机，其特征在于：包括如权利要求1-8任一权利要求所述的可调式配气机构。

10.摩托车，其特征在于：包括如权利要求9所述的发动机。