CN1774355A - 用于机动车上的前视装置 - Google Patents

Abstract

用于机动车上的前视装置(10)能够使汽车的驾驶员观察到位于该装置(10)之前方的物体的图像，该装置包括一个外壳(12)，在该外壳内设置有一个后视镜(14)。一个由两个反射镜构成的机构(20，24)设置在外壳(12)内并在观察口(16)内形成了位于该部件(10)之前方的物体的图像。第一反射镜(20)为平面状并可调。一个第二反射镜(24)是固定的，而且具有一个曲线形的反射表面。该固定反射镜(24)的反射表面为非球面形、球面形、基本为球面形、抛物线形或准抛物线形。在外壳(12)的前侧设置有一个窗户(26)，这样，光线就能够传播到由两个反射镜组成的机构(20，24)。此外，本发明还公开了一种能够限制光线到达装置(10)的挡板部件和用于将水和其它材料从窗户(26)上除掉的部件。

Description

用于机动车上的前视装置

本发明涉及前视装置，尤其涉及到用于交通工具例如机动车上的前视装置。

据说，当机动车的驾驶员在车流中行驶时，他的前面总是有两或三辆车。这就意味着驾驶员应该向前观察位于其前方的两或三辆汽车，这样驾驶员就可以对方向上的变化作出反应，或者对更为重要的速度变化作出反应，而不是等待位于他或她前方的车辆作出这样的变化。

但是，在目前的交通情况下，例如在澳大利亚的城市中，前方有两或三辆车下驾驶已经越来越困难，因为驾驶员通常不能看到位于其车辆前方的车辆。现在，许多车辆都设置有颜色很深的窗户，这样就很难或不可能穿过汽车或旅行车看到位于其前方的车辆。此外，还有许多卡车、货车，尤其是四轮驱动的“休闲车”，它们或者没有窗户，或者带有颜色很深的窗户，或者这些车行驶速度很快，以至于驾驶员根本不能透过它们进行观察。

已经有人尝试着提供一些用于前视镜上的机构，以便能够令驾驶员看到恰好位于驾驶员所在车辆前方的其它车辆周围的情况。US-A-4685779，除了在其说明书的发明背景部分对该问题做出简要说明并对1986年前的现有技术做出简要说明外，还公开了一种结构复杂的组合式前视镜和后视镜组件，该组件在两个主体部件内设置了三个镜子，其中一个部件与汽车的车门相连接，另一个镜子通过连杆与第一主体部件相连接。

US-A-4268120公开了一种前视镜，该前视镜适合于安装在汽车上并位于与驾驶员相对的那侧，这样就消除了“死角”。US-A-4268120的图3示出了一种由两个镜子组成的机构，该机构用于将穿过透明外罩进入到壳体内的光线引向汽车的驾驶员。

尽管存在这种概念上的前视镜，例如US-A-685779和US-A-4268120所公开的实例，但目前的机动车仍然没有配备前视镜。

NMRA保险公司是澳大利亚的一家保险公司，该公司在2002年10月31日推出了“World First Reversing Visibility Index”，该索引是根据位于汽车后部以外的汽车驾驶员座位的能见度的测量结果得出的。许多被测车辆在车辆的后方都具有很多盲点。在该索引的媒体报道中，有人建议：克服盲点问题的一种方法就在于在车辆的后部安装一个指向后方的摄像机，该摄像机可与一个设置在内部后视镜中的小型LCD屏幕相连接。但是，这种装置的成本据说约为1500美元。除了最好设置两个分别位于汽车两侧的摄像机和两个屏幕外，这数目的费用整体上可应用于前视装置。

这样就会使成本加倍，对大部分人而言，这个价格简直太高了。

本发明的目的在于提供一种结构简单、有效的机动车前视装置。

本发明提供一种用于机动车上的前视装置，该装置提供一个图像，该图像来自位于所述组件前方的位置，所述图像能够被所述车辆的驾驶员看到，其特征在于：所述装置包括一个由两个反射镜构成的机构，而且所述由两个反射镜构成的机构的其中一个反射镜具有一个弯曲的表面。

本发明还提供用于机动车上的前视装置，该装置提供一个图像，该图像来自位于所述组件前方的位置，所述图像能够被所述车辆的驾驶员看到，其特征在于：光线从一个位于该部件前方的位置穿过窗户并通过一个观察口被所述由两个反射镜构成的机构反射到汽车驾驶员的眼睛内，而且所述观察口设置在所述机构的内侧。

本发明还提供一种用于机动车上的前视装置，该装置提供一个图像，该图像来自位于所述组件前方的位置，所述图像能够被所述车辆的驾驶员看到，其特征在于：所述装置设置有适合于在关闭位置和打开位置之间移动的挡板部件，在所述关闭位置上，光线不能到达所述装置；在所述打开位置上，光线能够到达所述装置。

本发明还提供一种用于机动车上的前视装置，该装置提供一个图像，该图像来自位于所述组件前方的位置，所述图像能够被所述车辆的驾驶员看到，其特征在于：当所述汽车向前行驶时，有一个机构能够在所述窗户上产生气流，以除去水和/或其它材料和/或防止水和/或其它材料附着在所述窗户上。

下面将参照附图对本发明的优选实施例加以详细说明，其中：

图1为根据本发明之前视组件的第一实施例的剖视图；

图2为图1所示的组件的端部视图；

图3为图1所示之组件的正视图；

图4为图1所示之组件的后视图；

图5为根据本发明之前视组件的第二实施例的剖视图；

图6为图5所示之实施例的正视图；

图7为图5所示之实施例的后视图；

图8为根据本发明第三实施例的剖视图；

图9为图8所示之机构的前视图；

图10为图8所示之机构的后视图；

图11为根据本发明的一个示例性窗户的视图；

图12为根据本发明之前视组件的第一实施例的后视图；

图13为图12所示的组件的前视图；

图14为沿图1中的剖面线14-14的剖视图；

图15为根据本发明第二实施例的前视部件的后视图；

图16为图15所示的组件的前视图；

图17为沿图16中的剖面线17-17的剖视图；

图18为根据本发明另一实施例的前视组件的后视图；

图19为沿图18中的剖面线A-A的剖视图；

图20为图18所示的组件的侧视图；

图21为一个示意图，图中示出了图18所示组件中的两个反射镜之间的角度；

图22为图18所示之组件的其中一个反射镜的平面图；

图23为图18所示之组件的另一反射镜的平面图；

图24为根据本发明之后视镜组件的另一实施例的前视图；

图25为图24所示之组件的侧视图；

图26为图24和25所示之组件的后视图。

这些附图示出了根据本发明之前视装置10的右侧视图，该前视装置适合于设置在机动车(未示出)上并安装在传统后视镜所在的位置上，但必须理解：可在左侧位置上设置该组件或其镜像组件(关于一条从汽车前部延伸到后部的直线而言)。还应该理解：镜像组件既适用于左侧驾驶的车辆，也适用于右侧驾驶的车辆上。

在附图中，右侧的前视装置10包括一个外壳12，该外壳整体上可与现有的后视镜外壳相近似，而且这种用于后视镜机构上的外壳通常由塑料制成并呈杯形，而后视镜14就安装在该杯形部分内。

通过上述的说明，应该理解：术语“前方”与汽车的前部具有相同的含意，本发明的组件可被连接到汽车的前部上，术语“后方”与该汽车的后部具有相同的含意。

外壳12优选适合与右侧驾驶的汽车的主体连接在一起，其中该主体恰好位于驾驶员车门的前部，但也可将其安装在任何合适的位置上。该外壳12在其后部容纳有第一反射镜或类似部件14，该反射镜优选是一个传统的后视镜，驾驶员可利用它向汽车的后部进行观察。当然，反射镜中的图像是相反的。

现具体参照图1至4，应该注意到：图1的剖面是沿图4中的剖面线A-A做出的。在该实施例中，反射镜机构10优选能够安装在一个可拆卸的回转点上。该机构10是一个独立的整体单元，该单元与汽车间隔一定的距离，这样由汽车的运动而产生的气流就能够在汽车和该机构之间流过。

在本发明的第一实施例中，设置有一个前视区域16，当驾驶员需要跨过一辆恰好位于其所驾车辆前方的汽车向前观察一辆位于该前部车辆之前的车辆时，他或她可在该区域16内看到一个前视图像，其中该前部车辆刚好位于驾驶员所驾车辆的前方。口16优选为一个这样的开口：驾驶员可通过该开口看到穿过所述组件10从汽车前部经过的光线。

在该实施例中，前视口16设置在该机构10之外壳12的侧面上，同时，观察线从后视镜14的后方穿过并位于该机构10之回转安装点(未示出)的前方。

在图1中，后视镜14可按照传统的方式由电机18来进行调节。图1至4所示之实施例的前视镜机构包括一个第一反射镜20。第一反射镜20优选为平面状，而且优选可通过手动或通过电机22进行调节，其中电机22可以位于一个偏置位置上。一个第二反射镜24设置在外壳12内。第二反射镜24优选为固定不动的，就是说，是不可调节的，而且优选为曲线状。在更加优选的情况下，反射镜24可以为非球面状，球面状、基本为球面状，抛物线状或近似为抛物线状。但是，反射镜24的曲率可以采用任何形式。例如，反射镜24可具有一个凸起的下部部分和一个基本为平面状的上部部分，或者该机构可以为一个从左到右延伸的机构。在外壳12上设置有一个窗户26，该窗户用于使光线到达前视镜机构内。窗户26为透明的，而且优选为一个密封的透明窗户，而且优选由玻璃或丙烯酸材料制成。窗户26的形状优选与外壳前部的曲率相一致，但要使前视范围最大并便于将水从窗户表面上排出，窗户26优选向外呈曲线状或凸面状，而且优选设置朝向外壳12之外周边。如相关申请所述，还可包括一个文氏管和涡旋机构28，以利于窗户26将水和碎屑排出。

来自汽车前部的光线首先投射到固定的反射镜24上，并反射到可调的反射镜20，而且通过前视口16再次反射到汽车驾驶员的眼睛中，其中该汽车连接有机构10。在图1至4所示的实施例中，机构10优选仅用于透过驾驶员的窗户进行观察，或透过乘客的窗户进行观察，这样就可以用于对驾驶员的对侧进行观察。

在图5至7中，示出了本发明的第二实施例。图5的剖视图是沿图6中的剖面线A-A做出的。在该实施例中，前视组件110设置有一个外壳(与图1至4所示的外壳12基本相同)，该外壳优选与连接有该机构的汽车主体(三角形的门/窗户安装板，在图中由标记130表示)一体制成。这样，空气就不能从机构110和汽车之间流过，这与图1至4所示的情况不同。

机构110设置有一个传统的后视镜114，该后视镜可按照传统的方式由电机118来进行调节。一个前视口116设置在外壳112的侧面上。一个第一内部反射镜120设置在该外壳112内，而且优选延伸到外壳之外，如图5所示。第一反射镜120优选为平面状，而且优选通过手动方式或利用电机122进行调节。

在外壳112内设置有一个第二反射镜124。第二反射镜124优选为固定不动的，即不可调的，而且优选为曲线形。在更加优选的情况下，反射镜124为非球面状、球面状或基本为球面状、抛物线状或类似于抛物线状。但是，反射镜124的曲率可以采用任何形式。例如，反射镜124可具有一个凸出的下部部分和一个基本为平面状的上部，或者该机构也可以是一个从左侧延伸到右侧的机构。

在外壳112上设置有一个窗户126，该窗户用于使光线到达前视镜机构。窗户126为透明的，优选为一个密封的透明窗户，而且优选由玻璃或丙烯酸材料制成。在该实施例中，窗户126设置在外壳112内并更加接近中心位置，如图6所示。这样就能够将外围的指示器(未示出)容纳在外壳112内并使电机122以更加居中的方式进行安装。

窗户126的形状优选与外壳112之前部的曲率相一致，但要能够使前视的视野最大并有利于将水从窗户的表面上排除，该窗户126优选向外呈曲线状或为凸面状，而且优选设置在朝向外壳112之外周的位置上。此外，还可包括一个文氏管或涡旋机构128(如图1至4所示)，以利于保持窗户126没有水和碎屑。

来自汽车前部的光线最初照射在固定的反射镜124上，任何被反射到可调的反射镜120并通过前视口或区域116再次反射到汽车驾驶员的眼睛内，其中汽车上连接有该机构110。在图5至7所示的实施例中，机构110优选仅用于透过驾驶员的窗户进行观察，或透过乘客的窗户进行观察，这样就可以对驾驶员的对侧进行观察。

本发明的第三实施例已经在图8至10中示出。图8的剖视图是沿图9中的剖面线A-A做出的。在该实施例中，前视组件210设置有一个外壳(与图1至4所示的外壳12基本相同)，该外壳优选按照与图5至7的实施例相似的方式与连接有该机构的汽车车体(三角形门/窗户安装板，在图中由标记230表示)一体制成。这样，空气就不能从该结构210与汽车之间流过，这与参照图1至4所述的情况不同。

该机构210设置有一个传统的后视镜214，该后视镜优选按照传统的方式由电机218进行调节。一个前视口216设置在外壳212内并位于内侧反射镜214上。第一内侧反射镜220设置在车门/车窗的安装板或托架230上(图8)。第一反射镜220优选为平面状，而且优选可通过手动方式或通过电机222进行调节。一个位于反射镜220和222后方的回转点232允许该机构210在受到撞击或者在停车时向后折叠到位于安装板230后方的车体上。该机构210的外壳212沿着位于反射镜220外侧的分离线234与安装板230隔开。在窗户上伸出的凸缘适合与一个嵌装的0形圈(未示出)相接合，以当外壳212返回到其操作位置上时，用于进行密封。

外壳212围绕回转点232的运动可通过手动方式或通过电机或类似部件(未示出)来完成。

在图8至10所示的实施例中，观察口有利于穿过安装板230进行观察，就是说，便于穿过车门而不是象其它实施例那样穿过车窗进行观察。

第二反射镜224设置在外壳212内。第二反射镜224优选为固定不动的，就是说，它是不可调的，而且优选为曲线状。在更加优选的情况下，反射镜224为非球面形，球面形，基本为球面形，抛物线形或准抛物线形。

但是，反射镜224的曲率可采用任何形式。例如，反射镜224可以具有一个凸出的下部和一个基本为平面状的上部，或者该机构也可以是一个从左侧延伸到右侧的机构。

在外壳212上设置有一个窗户226，该窗户用于使光线到达前视镜机构上。窗户226为透明的，优选为一个密封的透明窗户，而且优选由玻璃或丙烯酸材料制成。窗户226的形状优选与外壳212之前部的曲率相一致，但要能够使前视的视野达到最大并有利于将水从窗户表面上排除，该窗户226优选向外呈曲线状或呈凸面状，而且优选设置在朝向外壳212之内周的位置上。如相关的应用所述，还可包括一个文氏管和涡旋机构，以利用保持窗户226上没有水和碎屑。

如果汽车的前部连接有该机构210，那么来自该汽车前部的光线将首先投射到固定式反射镜224上，并反射到可调的反射镜220上，而且通过前视口216再次反射到汽车驾驶员的眼睛中。

如上所述，观察口216优选设置在安装板230内。这种结构设置有利于从汽车内对前视镜机构210进行观察。该特征的优点有两个。首先，当驾驶员观察该机构210时，就会在后视镜214与前视镜220之间形成一个有轮廓的边界。其次，由于观察口216与机构210的内部及汽车的内部是联通的，因此反射镜220和224就不大可能起雾，因为该机构的内部保持在汽车内部的环境温度下或接近该环境温度，这样就可以使反射镜保持清洁或使反射镜上没有雾。

后视镜的电机218可被安装在机构210的中央位置上，或者也可以按照传统的后视镜安装方法进行安装。可调的反射镜220和相关的电机被安装在位于车门上的安装板230内并设置在更加接近前部的位置上，这样就便于进行观察，尤其是便于在驾驶员侧进行观察。我们相信：后视镜(机构210的外壳212)的实际尺寸一般不会大于现有的后视镜。上述的外围指示器可以通过最少的修改而被安装在外壳212内。如果不需要设置指示器，那么反射镜224可从图8所示的位置向外侧移动，这样就可以略微有利于进行观察。驾驶员侧和乘客侧的观察口(216和未示出)不需要穿过侧面车窗就可以容易地进行观察。

就反射镜20、120、220、24、124和224的结构而言，主要问题涉及到穿过左侧和右侧观察口16、116、216的能见度。通过将反射镜20/120/220和相关的电机24/124/224向前移动(当这些部件被安装到车门内时，这一点很容易实现，就象机构210一样)，反射镜20/120/220的相对车辆的角度可被设定为约等于90度。反射镜20/120/220优选向后倾斜约5度，而反射镜24/124/224相对汽车的角度被设定为约为50度至约60度。在反射镜24/124/224为非球面的情况下，就可以极大地提高沿汽车的发动机罩侧对汽车前轮的观察，而且在乘客侧可以观察到约200米前的地方。在驾驶员侧，通过将反射镜20/120/220转动约10度和使反射镜20/120/220向后倾斜约5度，可以达到类似的效果。

已经发现：如果将抛物线形反射镜用作反射镜24/124/224，其效果不太令人满意，因为这样会感觉到曲率过大，从而对左侧和右侧的外围观察过多。我们觉得：非球面形反射镜其轮廓比抛物线形反射镜更加平面化，而且能够反应出汽车前轮的距离和位置，因此非球面形反射镜更加优选。

现参照窗户26、126和226，图11示出了窗户的一种优选形状。图示的窗户26为用于右侧驾驶型车辆的驾驶员侧机构10上的示例性窗户，而且可将镜像应用到这种汽车的乘客侧上。尽管窗户在附图中被表示成226，但是该窗户也可以是窗户26或126。在这三个实施例中，窗户26/126/226优选为能够与常规形状的后视镜相一致的曲线状或凸面状，目的是尽量减少存水量。观察玻璃或丙烯酸窗户26/126/226优选为密封和气密的，就是说，不允许水、碎屑等进入到机构10/110/210的内部。机构10/110/210的位置和角度意味着水和路面上的尘土将在汽车的风挡玻璃上产生偏转并横跨观察窗户26/126/216的正面。为克服该问题并便于通过窗户26/126/216进行清楚的观察，可在窗户26的内侧设置一个凹面部分34(图1)。该表面部分34与设置在窗户26与表面区域34之间的凸起或翼部36包括一个能够将水、碎屑等集中起来并疏散出去的系统。水、路面的尘土及不能落在窗户26之表面上的类似物可通过在上文中做出描述的文氏管涡旋部件28而沿侧向移动并越过窗户26。尽管已经就图1至4所示的实施例对特征34和36做出了说明，但是应该理解：它们可同样应用到图5至7和图8至10所示的实施例中。

如前所述，可在汽车的左侧设置一个能够沿汽车左侧向前观察的类似单元(在右侧驾驶的汽车中)。部件10、110、210均优选设置有利用电机的反射镜调节部件，该部件可在一个非常接近驾驶员的位置上进行操作。

或者，也可通过手动操作来进行调节。这种替代方案尤其适用于机构220，在这种情况下，手动调节机构可设置在驾驶员/乘客所能接触到的位置上。

就本发明上述三个实施例之一所描述的特征应该可以应用到其它两个实施例中。

就图3而言，通过使内部反射镜的尺寸沿水平方向增加约20毫米，各种身材的驾驶员均无需采用电机来调节该可调式反射镜。当从左侧驾驶的汽车变为右侧驾驶的汽车时，唯一需要做的运动可以通过手动操作来完成，而且应该在工厂内完成。

不穿过驾驶员侧的窗户而从汽车内部观察前视组件将产生很大的差异，而且也更加具有亲和力。这还意味着内侧和外侧反射镜可从汽车内部进行加热。

这样就无需在该组件外壳内专门对其进行加热。

图12至17示出了根据本发明的前视装置的另一实施例。该装置310是一种在上述附图中由附图标记10、110和210表示的那种装置。该装置310设置有一个外壳312，该外壳适合与恰好位于驾驶员车门前方的右侧驾驶汽车的车体(未示出)连接在一起，但可设置在任何合适的位置上。在图12至14中，外壳312包括一个罗盘箱316，在使用时，该罗盘箱可沿汽车车身线进行定位，以在汽车的乘客舱内形成一个前视观察口318。当然，观察口也可设置在任何便于汽车驾驶员进行观察的位置上。

现具体参照图12至14，应该知道：图14的剖面是沿着图13中的剖面线14-14做出的。在该实施例中，反射镜机构10优选安装在一个可分离的回转点320(图4)上。图14中的断开线就是当其围绕回转点320转动时，壳体312之外部与其它部分彼此分开的“分离”线。

在图12至14的实施例中，当驾驶员需要穿过一辆恰好位于他或她所驾车前方的汽车对位于其前方车辆之前的那辆汽车进行观察时，前视口318允许驾驶员观察到前视图像。观察口318优选为一个开口，驾驶员可通过该观察口看到由汽车前部穿过部件310投射过来的光线。

在该实施例中，前视观察口318设置在机构310之外壳312的侧面，同时观察线经过后视镜314的一侧并位于机构310的回转安装点320的前方。

在图12中，后视镜314可按照传统的方式由电机322来进行调节。在图12至14所示的实施例中，前视镜机构310包括一个第一反射镜324。第一反射镜324优选为平面状，而且优选可通过手动方式或利用电机326进行调节，其中电机326可以位于一个偏移位置上或者也可不位于偏移位置上。在外壳312内设置有一个第二反射镜328。

第二反射镜328优选为固定式的，就是说，它是不可调的，而且优选为曲线形。

在更加优选的情况下，反射镜328为非球面形，球面形，基本为球面形，抛物线形或准抛物线形。但是，反射镜328的曲率可采取任何形式。例如，反射镜328可具有一个凸状的下部和一个基本为平面状的上部，或者该机构也可以是一个横向延伸的机构。

在外壳312上设置有一个窗户330，该窗户用于使光线传播到前视镜机构。该窗户330为透明的并优选为一个密封的透明窗户，而且优选由玻璃或丙烯酸材料制成。窗户30的形状优选与外壳312之前部的曲率相一致，但要能够使前视范围达到最大并有利于将水从窗户表面排除掉，窗户330优选向外呈曲线形或凸面状，而且也优选设置在朝向外壳312之外周的位置上。

来自连接有机构310的汽车之前部的光线最初投射到固定式反射镜328上并被反射到可调式反射镜324上，然后通过前视口318再次被反射到汽车驾驶员的眼睛中。在图12至14所示的实施例中，机构310优选仅用于透过驾驶员窗户进行观察，或透过乘客窗户进行观察，这样就可以对驾驶员的相对侧进行观察。

尽管已经看到了从整体上按照图12至14所示之实施例的方式进行构造的前述前视机构，而且它已经能够有助于提高驾驶员的能见度，但仍然存在一些问题。这些问题涉及到下述方面：例如使用者的方便程度，驾驶员的个性，怀疑，保持部件清洁所带来的问题，及部件炫目和部件损坏所带来的问题。例如，当驾驶员对反射镜部件进行观察时，他所观察的反射镜可能是后视镜，也可能是前视镜，因此可能造成混淆。此外，驾驶员通过观察口318可以一直看到前视图像，这样就会使其分心。由正在接近的车辆发出的光线通过前视装置反射到他或她的眼睛中可能会使驾驶员眼花。最后，窗户30的正面(外表面)可能会因为积存有尘土或类似物而变得不透明，这样就会降低前视图像的质量，如果尘土继续积累，那么可能使前视装置没法使用。在没有挡风板、涡旋槽、小型挡风玻璃雨刮或喷水器的情况下，保持窗户330洁净一直都很困难。

为解决上述问题，图12至14的实施例包括一个挡板332，该挡板优选适合于在整个窗户330上滑动，以将进入到窗户330内的光线挡住。电机334适合于使挡板332动作并使其在打开和关闭位置之间移动。电机334基本上与电机322和326相同。

该挡板332可在轨道(未示出)上滑动，或者也可进行回转，这要根据反射镜外壳312的外形结构来确定。在整个窗户330上的移动可通过采用电机334来实现，电机334可与多个优选被模压到挡板332上的齿轮(未示出)相啮合。或者，也可用齿轮电机来驱动剪刀(未示出)进行操作，当极性改变时，该剪刀可以伸出和缩回。

挡板332可由塑料制成，或者由其它合适的轻材料制成，而且当挡板332处于关闭位置上时，能够将窗户332与尘土、灰尘、雨水等隔开。当将挡板332打开和关闭时，一个被连接到前缘上的毡刷或橡胶刷将在整个窗户上移动，从而将所有尘垢、雨水和类似物除掉。

挡板332可被安装到内侧，就是说，该挡板可在整个窗户330上移动并位于汽车车门的腔体内或外壳312的安装罗盘箱316内。这样就可以将具有非对称外形轮廓的反射镜组件310容纳于其中。

在正常的驾驶条件下，左侧和右侧部件310的挡板332将保持在关闭状态下，这样就可以避免出现上述的混淆、分心或炫目等问题。

此外，挡板332可使路面灰尘、石子、雨水和类似物均产生偏转。

驾驶员可根据路面条件、驾驶员的喜好等作出选择，例如当其采用该前视镜结构特征时。

对于右侧驾驶的汽车而言，为了使左侧或右侧部件310的挡板332进行动作，例如可利用一个指示器杆(与用来转动指示器的部件相似)来激发开关机构(未示出)。这一点可以通过预先使指示器动作，从而发出一个转动信号的方式来完成，而且可按照现有指示器所用的方式进行操作，就是说，将杆向上抬起就可将左侧部件310的挡板332打开，将杆向下移动，就可以使右侧部件310内的挡板332进行动作。

设置在该杆、仪表板或其它位置上的超车按钮(未示出)可使一个或两个挡板332保持在打开状态下，如果需要，还可以使挡板永久处于打开状态下，或者可设置一个延时机构，例如继电器开关，以在规定的时间段(例如1分钟)后将挡板332关闭。

图15至17示出了本发明的另一实施例，在该实施例中，前视镜部件由标记410表示。在图12至14中及图15至17中所采用的附图标记示出了相同的特征。特征324、326和328没有在图15至17中出现，图17的剖面是沿着图16中的剖面线17-17做出的。

在该实施例中，图12至14所示的反射镜机构被一个摄像机336和一个屏幕338所替代，其中屏幕338用于将通过摄像机336形成的图像显示出来。摄像机336如上所述的位置上，用于将其与屏幕338(未示出)连接在一起的电路或类似部件(未示出)也是传统的。屏幕338优选为一个LCD屏幕，尽管应该能够通过观察口18看到该屏幕，但是它也可设置在整个观察口318上。该摄像机/屏幕机构336/338可以单色电视或黑白电视。

在其它方面，挡板332按照图12至14所述的方式进行操作。

在图18至26中，示出了本发明的其它实施例。后视部件510设置有一个外壳512。窗户518设置在外壳512的正面上。窗户518基本上与US-A-4268120的透明面板8相同并允许来自汽车前部的光线从部件510的内部透过，其中汽车的前部连接有部件510。窗户518优选与外壳512的正面相平齐或凹入到该正面内。窗户518优选为凹形，这样就能够与如下所述的气流形成部件一起配合。该窗户可由玻璃、塑料或任何透明或基本透明的合适材料制成。

在外壳512的前部和外侧(使用时)设置有用于在窗户518的前部上引导空气的部件。该气流将接合附图18在下文中加以详细说明，但该部件包括多个位于外壳512之后部内侧(使用时)的沟槽520。这些沟槽在朝向外壳512之外侧的方向上具有较大的深度，这是因为凸肋522和538高度较大。在图18和19中，可以看到：沟槽520延伸成一个隔板524，设置在该隔板524上的孔526允许沟槽520与窗户518联通。

图18和19示出了外壳512的外侧设置有多个沟槽528，这些沟槽与沟槽520大体相同，而且由多个凸肋530限定而成并延伸至隔板532处，穿过该隔板的孔534能够在沟槽528与窗户518之间形成联通。

在图18中，示出了另一沟槽536，该沟槽设置在外壳512之前侧的底座上。沟槽536由多个凸肋538限定而成并将空气(具体如下所述)引入到窗户540内。比较小的多个倾斜沟槽542、544、546通过孔548、550和552(图18和19)来引导空气。

现参照图19，有一个第一前视镜554设置在外壳512内。该前视镜554优选被固定在外壳512内，但应该知道：该前视镜也可通过手动部件、电机或其它部件而进行移动。

在外壳512内还设置有一个第二前视镜556。前视镜556优选适合于通过设置在外壳512内并位于前视镜556后方的电机558而进行移动，从而进行调节，但图中没有示出电机及其相关的电缆和开关机构。如果采用这样一种电机，那么它可以与用于调节后视镜的传统机构基本相同。当然，也可以采用其它调节方式。

图21示出了图19所示的前视镜组件的优选角度设置。

560就是右侧驾驶的汽车侧面，562为前视镜组件510的后部轮廓线。可以看到：反射镜556与线562之间的角度为40度，而且反射镜554与线562之间的角度为55度。当然，这些角度仅仅是示例性的，即使反射镜556采用40度的角度，该角度也可能在使用时被调节到至少一个较小的角度。反射镜554与556之间的示例性距离为50毫米。

图22和23分别为具有优选形状的反射镜554和556的平面图。反射镜556在图中具有侧边C和D，它在图21中也已经被示出。

这些侧边优选为50毫米和67毫米长，顶部和底部优选为90毫米和95毫米长。反射镜554在图中具有侧边E和F，而且在图21中也已经示出。这些侧边的长度优选分别为80毫米和87毫米。当然，所有的角度和尺寸仅是示例性的，而且可以改变。

使用时，驾驶员将沿图19和21中由箭头所示的方向进行观察，如果驾驶员希望看到恰好位于其车辆前方的汽车。从图19中可以看到：反射镜556，即“图像捕捉”镜，设置在汽车侧面的外侧，这样就能够结束来自超前其两辆车的汽车的图像。来自超前其两辆车的汽车的光线穿过窗户518并从反射镜556反射到反射镜554，接着从反射镜554经孔514反射到驾驶员的眼睛中。

如上所述，在汽车的左侧可以设置一个类似的单元(对于右侧驾驶的汽车而言)，这样就可以沿汽车的左侧向前观察。部件510设置有通过电机对反射镜556进行调节的调节部件，而且从在一个接近驾驶员的位置上进行操作。

窗户518可能会变脏，这样就会使驾驶员看到的图像非常不清楚。本发明旨在提供一种能够克服上述缺陷的改进型装置。现参照图18和20，尤其是图18，可以看到：孔564设置在窗户518的底面上，而窗户518又位于外壳512的前方，该孔564与沟槽536、542、544和546联通。

在图18中从右侧向左侧并向上延伸的小箭头表示当汽车(未示出)向前移动时气流的方向。因此，所述组件510向前穿过空气的移动就会产生这些气流。撞在沟槽520/凸肋522上的空气将沿着从右向左的方向被沟槽520引向孔526并穿过窗户518，如图18所示。撞在沟槽538、542、544和546上的空气将沿着从底面向顶面的方向被那些沟槽引向孔564并在整个窗户518的外表面上流动，如图18所示。

具体而言，沿沟槽528流动的气流可被认为是切向气流或基本为切向气流，这样就产生了文丘里效应。在该效应的作用下，通过使流体(例如空气)流过一个区域或位置就会在流体内产生压差，这样就会降低该区域或该位置的压力。这样，具有较高压力的流体就会被引导流过该区域或位置。

在图18和20所示的实施例中，流体当然就是空气，孔534就是文丘里管，这样较低的压力就会将空气从右侧抽向左侧，如图18所示。至少一些被吸入文丘里管534内的空气可以是在窗户518的外表面上流过的空气。从孔526离开并流向孔534内的空气流或者局部受到引导，或者不受引导，这样就会产生在图18中从右至左流动的气帘，这样就可以将由雨水、雾、雹、雪和类似物沉积下来的水除掉，并可防止通过空气传播和和/或通过水进行传播的污染物如灰尘和泥附着在窗户518上并至少局部防止其挡住汽车驾驶员的前视视线。该结构可通过使气流向上流过孔564而得以加强，或者这些气流可以形成另一个向上在整个窗户518的表面上移动的气帘。

当然，也可以省去沟槽和孔的结构(520/526和538/542/544/546/564)。而且还可以采用其它清洗部件。可采用至少一个小型雨刮器来清扫窗户518，和/或采用一种利用可被喷射或以其它方式涂覆到窗户518上的水或其它流体来清洗窗户的结构。

此外，窗户518还可装配有用于汽车后窗上的电动除雾元件，或者其它能够将热量作用于窗户上、以将窗户18之表面上的水蒸发掉或通过除霜而被除掉的部件，其中的水可以为液态水、冰或浆体(例如冰凌)。

或者，可将热或暖空气或其它流体由汽车的除雾器通过管道输送到所述组件510的主体512上，以将所述组件510(包括窗户518)上的水蒸发掉，或者通过除霜将水除掉。

图24至26所示的实施例包括多个附加的可选特征。由那些与图18至23中所示的附图标记相同的标记表示的特征在图24至26中表示相同的特征。文丘里排水部件564与图20所示的排水部件基本相同，而且可由相同的结构特征构成。作为一种选择，在设置有文丘里排水部件564的主体512之端部上，可安装一个转向/事故指示灯或类似部件。在更加优选的情况下，该指示器可以安装在凸肋530(图18)内和/或安装在主体512的底面上并位于反射镜554与556之间。这样就可以将其用作一个额外的反射部件，以将指示灯的光线引向前方和后方。

现参照图24，可按照与图18和19所示的方式相同的方式在主体512的正面上设置有一个文丘里狭槽和翼566。四个额外的文丘里孔或口568允许空气从窗户518的内部流过，这样就可以减少在窗户上形成雾并可防止水沉积或积聚在内表面上。

图24中的短箭头示出了在窗户518的底部进入并在整个窗户518的内部流动、然后通过文丘里排水部件564或通过窗户518的顶部流出的气流。

图24中的区域574是一个“捕捉区域”，该区域适合于接收水例如雨水并在窗户518的整个表面上使水沿沟槽流动，这样就可以使窗户518保持清洁。在窗户518的上方设置有一个顶部文丘里狭槽和翼570，其用于将水从步骤区域574内抽出。应该知道：这种清洗机构和在这种应用条件下所公开的所有清洗机构均可与基于摄像机的前视装置一起使用，或者在一个窗户(例如窗户518)的后方设置一个摄像机，或者通过将一个或多个这样的机构应用到摄像机的镜头上来实现这一点。

作为一种选择，一个或两个反射镜554、556均相对垂直平面倾斜一定的角度。该倾角可介于5至10度之间。反射镜554优选按照下述方式进行倾斜：使其顶部相对其底部向后倾斜。反射镜556优选按照下述方式进行倾斜：使其顶部沿远离汽车的方向倾斜，其中汽车上安装有部件510，反射镜556就设置在该部件510内。当然，每个反射镜554、556的倾角都可以是掉转的，或者使反射镜554、556具有同样的倾角。

可以看出：本发明提供了一种用于机动车上的改进型前视装置。

申请日为2003年2月13日的澳大利亚临时专利申请2003900638和申请日为2003年7月4日的澳大利亚临时专利申请2003903410及申请目为2003年12月5日的澳大利亚临时专利申请2003906716的说明书(包括附图)的全部内容被接合到本申请的说明书中。本申请的权利要求书构成了说明书公开内容的一部分。

Claims (26)

1.一种用于机动车上的前视装置，该装置提供一个图像，该图像来自位于所述组件前方的一个位置，所述图像能够被所述车辆的驾驶员观察到，其特征在于：所述装置包括一个由两个反射镜构成的机构，而且所述由两个反射镜构成的机构的其中一个反射镜具有曲线形的表面。

2.根据权利要求1的前视装置，其特征在于：所述反射镜之一具有凸面。

3.根据权利要求1或2的前视装置，其特征在于：所述反射镜之一具有非球面形表面。

4.根据上述权利要求之一的前视装置，其特征在于：所述由两个反射镜构成的机构的另一反射镜具有基本为平面状的表面。

5.根据上述权利要求之一的前视装置，其特征在于：来自所述组件前方的一个位置的光线穿过一个窗户并通过一个观察口被所述由两个反射镜构成的机构反射到驾驶员的眼睛中，所述观察口设置在所述机构的内侧。

6.根据权利要求5的前视装置，其特征在于：所述观察口适合于通过所述汽车的结构进行观察，而不是透过所述汽车的窗户进行观察。

7.根据权利要求6的前视装置，其特征在于：所述机构的所述内侧反射镜设置在所述汽车的结构内。

8.根据权利要求7的前视装置，其特征在于：所述结构是一个安装板或一个位于窗户和所述汽车车门的主要部分之间的主体部分。

9.根据权利要求8的前视装置，其特征在于：所述观察口在所述汽车的内部与所述机构的内部之间形成了联通，这样所述汽车内部的环境温度就会对所述机构内部的温度产生影响。

10.根据上述权利要求之一的前视装置，其特征在于：设置有一个挡板部件，该部件适合于在关闭位置和打开位置之间移动；在所述关闭位置上，光线不能传播到所述装置；在所述打开位置上，光线能够传播到所述装置。

11.根据权利要求10的前视装置，其特征在于：所述挡板的移动是滑动。

12.根据权利要求11的前视装置，其特征在于：所述装置是一种反射镜机构。

13.根据权利要求12的前视装置，其特征在于：所述装置是一个摄像机及相应的显示器机构。

14.根据权利要求10至13之一的前视装置，其特征在于：所述挡板部件可由电机来驱动，而该电机又是从汽车的乘客舱内进行控制的。

15.根据上述权利要求之一的前视装置，其特征在于：具有当所述汽车处于前移状态下时能够产生横跨所述窗户的气流的机构，这样就可以将水和/或其它材料除掉，和/或防止水和/或其它材料附着在所述窗户上。

16.根据权利要求15的前视装置，其特征在于：所述机构包括能够产生两个交叉气流的部件。

17.根据权利要求16的前视装置，其特征在于：至少一个所述的部件在产生气流的过程中利用了文丘里效应。

18.根据权利要求15至17之一的前视装置，其特征在于：所述机构包括用于在所述窗户上引导空气的第一沟槽部件。

19.根据权利要求18的前视装置，其特征在于：所述机构还包括第二沟槽部件，该第二沟槽部件利用文丘里效应引导空气在所述窗户的外表面上流动，这样就可以加强由所述第一沟槽部件产生的气流。

20.根据权利要求19的前视装置，其特征在于：所述第二沟槽部件基本设置在所述组件的外侧或边缘上，由汽车的前移产生的气流基本上与所述第二沟槽部件相切。

21.根据权利要求15至20之一的前视装置，其特征在于：还设置有额外的清洗部件，以对所述窗户和/或至少一个所述的偏转部件进行清洗。

22.根据权利要求21的前视装置，其特征在于：所述清洗部件可以是一个雨刮器，这种雨刮器可被用作风挡玻璃的雨刮器，所述清洗部件可以是能够将流体喷射到所述窗户外表面上的部件。

23.根据上述权利要求之一的前视装置，其特征在于：直接位于设置有所述组件的所述汽车前方的汽车之前方的所述汽车的至少一部分包括一个停车灯和/或一个转向指示灯。

24.根据上述权利要求之一的前视装置，其特征在于：一个第一反射镜适合于接收来自位于设置有所述组件的所述汽车前方的汽车的前方的所述汽车的光线并能够将所述光线反射到一个第二反射镜上，而且相对下述平面位于约125度的位置上：该平面相对从所述第二反射镜到所述驾驶员眼睛的直线形成一个约为90度的角度，所述第二反射镜相对所述平面形成一个约为40度的角度。

25.根据权利要求24的前视装置，其特征在于：所述第一反射镜和所述第二反射镜均为四边形。

26.根据权利要求25的前视装置，其特征在于：所述四边形是这样一个四边形：没有一个边的长度与其它任意一个边的长度相等。

Images