CN1769011B - 具有防止润滑剂泄漏的结构的动力工具 - Google Patents

Abstract

一种抑制箱室内的空气膨胀并防止封装在箱室中的润滑剂泄漏到箱室以外的动力工具。连通部分连通减速箱和与大气相通的马达外壳。由弹性材料制成的连通通道形成构件紧密地插入形成了包括多个阻碍部分的连通通道的连通部分中。当包含润滑剂成分的空气流经连通通道时，空气碰撞到阻碍部分，使得油脂成分粘附到阻碍部分上。

Description

具有防止润滑剂泄漏的结构的动力工具

技术领域

本发明涉及一种动力工具，其具有传送电动马达的旋转的机构，尤其涉及具有防止润滑剂泄漏的结构的这种动力工具。

背景技术

电动马达安装在诸如冲击钻等动力工具的外壳内。由电动马达驱动的气缸可旋转地支撑在外壳的前端，且端部工具连接到气缸的前端。此外，减速机构设置在外壳内。电动马达的旋转通过该减速机构传送到端部工具。

减速机构被容纳在由外壳所限定的机构箱内，并具有包括齿轮和中间轴的旋转传动机构。电动马达的旋转通过齿轮传送到中间轴，然后传送到端部工具。在机构箱内对应于中间轴的两个末端部分的位置处设置轴承，以便可旋转地支撑该中间轴。

润滑剂被施加给减速机构的齿轮、中间轴以及类似零部件，以便提高耐用性并减少摩擦损耗。所使用的润滑剂是包含诸如Ca和Li等金属皂基以及诸如硅油等油分的油脂。该油脂具有高的流动性并且是软的，从而即使在低温环境下也不会削弱该油脂的润滑能力。该软油脂包含大量油分。因此，高温增大流动性，导致皂基和油分有可能相互分离开来。从而，机构箱需要高的密封性能，以便防止油脂流出机构箱。为了实现高密封性能，对于机构箱使用了多种密封构件，比如O形环、油密封件、接触式密封滚珠轴承等。具有以上结构的动力工具在例如公开的日本专利申请公布No.H1-316178中有所披露。

在传统的动力工具中，如上所述，不同类型的密封构件用在了要密封的个体部分中，以实现机构箱的密封结构。因此，根据个体部分的不同密封性能也不同。当减速机构在这种动力工具的使用过程中发热时，密封的机构箱内部的温度增大而使机构箱以内的空气膨胀。在这种情况下，如果上述不同类型的密封构件中只有一个的密封性能退化，那么膨胀空气和油脂就会通过与密封性能退化的密封构件对应的位置流出机构箱。油脂的泄漏可能不仅使产品的质量和耐用性退化，而且会污染工作区。

有一种可用的具有转化机构的动力工具，该转化机构将旋转运动转化为往复运动，并使用转化机构来使安装在外壳内的圆柱形活塞往复运动。该电动工具在外壳内具有撞击动力传送机构，其使撞针和中间构件按照圆柱形活塞的往复运动而往复运动，并将撞击动力传送给端部工具。为了获得该效果，活塞、撞针以及中间构件必须高速地往复运动。因此，相对较大量的具有高流动性的油脂需要放在机构箱中。此外，由于高速往复运动而产生的热量显著增大了机构箱内的压力。在这些情况下，其流动性由于热量的作用而已经被增大的油脂容易通过密封位置流到机构箱外。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种动力工具，所述动力工具能够抑制机构箱内的空气膨胀并防止封装在机构箱内的润滑剂泄漏到机构箱以外，由此提高工具的质量和耐用性。

本发明的这个及其他目的将通过一种动力工具而实现，该动力工具包括：外壳、电动马达、变速机构、连通形成部分和连通通道形成构件。在该外壳中限定了机构箱，润滑剂被插入到机构箱的内部。电动马达安置在外壳中。变速机构设置在机构箱内并连接到马达上，用于转换-传送马达的旋转。连通形成部分设置在外壳中。连通通道形成构件，其配合在连通形成部分中以提供连通通道，该连通通道使机构箱的内部与机构箱的外部相通，该连通通道形成构件和连通形成部分合作地提供至少两个阻碍部分，所述至少两个阻碍部分限制润滑剂泄漏到机构箱的外部，其中连通通道形成构件自身具有至少一个阻碍部分。

在本发明的另一个方面，提供一种动力工具，包括：外壳；电动马达；变速机构；设置在外壳中的连通形成部分，所述连通形成部分形成有连通部分，所述连通部分具有向着机构箱开口的入口和与入口相连通的出口；第一过滤器；以及第二过滤器。设置第一过滤器是用于堵塞连通部分，并且第一过滤器接近入口安放。设置第二过滤器是用于堵塞连通部分，并且第二过滤器接近出口安放。

附图说明

附图中：

图1是表示根据本发明第一实施例的整个冲击钻的横截面图。

图2是沿图1中的线II-II剖开的横截面图；

图3是沿图2中的线III-III剖开的详细横截面图；

图4是根据本发明第二实施例的冲击钻的基本部分的横截面图；

图5是根据本发明第三实施例的冲击钻的基本部分的横截面图；

图6是根据本发明第四实施例的冲击钻的基本部分的横截面图；

图7是根据本发明第五实施例的冲击钻的基本部分的横截面图；以及

图8是根据本发明第六实施例的冲击钻的基本部分的横截面图。

具体实施方式

下面将参考图1至3来说明根据本发明第一实施例的动力工具。如图1所示，该动力工具是冲击钻1，包括手柄部分10、马达外壳20和齿轮外壳30，它们构成了壳体。

电缆11连接到手柄部分10，且开关机构(未示出)结合到手柄部分10中。使用者操作的触发件12机械连接到开关机构。电缆11将开关机构连接到外部供电设备(未示出)。使用者操作触发件12，从而连通或切断开关机构与供电设备之间的连接。

马达外壳20设置在手柄部分10的上方。手柄部分10和马达外壳20由塑性材料一体成型。电动马达(未示出)被容纳在马达外壳20中。马达外壳20具有输出轴21以便输出驱动力。

齿轮外壳30是设置在马达外壳20前面的树脂模塑部分。由金属形成的支撑构件30A设置在齿轮外壳30内部，以便将齿轮外壳30与马达外壳20分隔开。齿轮外壳30和支撑构件30A限定了减速箱30a，该减速箱是容纳了后文将要描述的旋转传动机构的机构箱。包括减速箱30a的齿轮外壳30包含用作润滑剂的油脂，以便减小后文将要描述的齿轮的摩擦。油脂被供应到各个摩擦部分。油脂的主要成分是皂基和诸如硅油等油分。

在齿轮外壳30中，平行于输出轴21延伸的中间轴32由齿轮外壳30和支撑构件30A通过轴承32B和32C来支撑，从而可围绕中间轴32的轴线旋转.支撑中间轴32的轴承32B和32C设置在中间轴32的两个末端部分处，并由齿轮外壳30和支撑构件30A的一部分保持着，这两个轴承中的每一个都是带密封件的滚珠轴承(非接触型).此外，侧手柄13设置在齿轮外壳30的工具保持器35(后面将要描述)附近.

马达小齿轮22设置在输出轴21的前端。与马达小齿轮22啮合接合的第一齿轮31同轴地固定到电动马达一侧的中间轴32上。齿轮部分32A形成在中间轴32的前端侧，并且与第二齿轮33(在后面描述)相啮合接合。支撑构件30A和由手柄部分10、马达外壳20以及齿轮外壳30构成的壳体一起限定了外壳。

气缸34设置在齿轮外壳30中且位于中间轴32上方的部分处。气缸34平行于中间轴32延伸，并且可旋转地由支撑构件30A支撑着。第二齿轮33固定至气缸34的外周边。第二齿轮33与齿轮部分32A之间的啮合接合使得气缸34被驱动围绕气缸34的轴线旋转。

上述工具保持器35设置在气缸34的前端侧，用于可分离地保持端部工具60。因此，支撑构件30A支撑着马达小齿轮22、中间轴32和气缸34，从而支撑构件30A与齿轮外壳30和马达外壳20相比而言需要更高的机械强度。因此，支撑构件30A由金属制成。

离合器36用花键接合到中间轴32的中部，弹簧使该离合器偏向电动马达的方向。离合器36能够通过设置在齿轮外壳30下部处的变换杆37而在冲击钻模式(图1所示的位置)与钻孔模式(离合器36被移到中间轴32的前端侧的位置)之间切换。将旋转运动转换成往复运动的运动转换部分40在离合器36的电动马达一侧的部分处可旋转地置于中间轴32上。运动转换部分40具有臂部40A，该臂部通过中间轴32的旋转可在冲击钻1的纵向上往复运动。

当通过变换杆37使离合器36处于冲击钻模式时，离合器36使中间轴32连接到运动转换部分40。该运动转换部分40被连接到通过活塞销41而设置在气缸34中的活塞42，以便与活塞42同时工作。活塞42设置在气缸34中且可在平行于中间轴32的方向上以相对于气缸34滑动的方式往复运动。撞针43安装在活塞42中，气室44被限定在气缸34内和活塞42与撞针43之间。中间构件45被支撑在气缸34中且位于气室的相对于撞针43相反的部分处，从而可在活塞42的移动方向上滑动。端部工具60位于撞针的相对于中间构件45相反侧的部分处。因此，撞针43通过中间构件45撞击端部工具60。

马达的旋转输出从马达小齿轮22通过第一齿轮31传送到中间轴32。然后，中间轴32的旋转通过置于气缸34之上的第二齿轮33与齿轮部分32A之间的啮合接合传送到气缸34。从而，端部工具60被驱动旋转。当离合器36通过变换杆37切换到冲击钻模式时，离合器36被连接到运动转换部分40，以将中间轴32的旋转运动传送到运动转换部分40。运动转换部分40使得活塞销41将旋转转换为活塞42的往复运动。活塞42的往复运动导致被限定在撞针43和活塞42之间的气室44中的空气反复压缩和膨胀，从而把撞击力给予撞针43。然后，撞针43向前移动抵碰中间构件45的后端面，并且撞击力通过中间构件45传送给端部工具60。如上所述，在冲击钻模式下，旋转力和撞击力同时给予端部工具60。

当离合器36切换到钻孔模式时，离合器36断开中间轴32和运动转换部分40之间的连接，以将中间轴32的旋转通过齿轮部分32A和第二齿轮33传送给气缸34。因此，在钻孔模式下，只有旋转给予了端部工具60。

由齿轮外壳30限定并且容纳旋转传动机构的减速箱30a由多种类型的密封构件密封.这些密封构件防止油脂泄漏到齿轮外壳30的外面.

更特别地，油密封件71设置在气缸34的外周表面与齿轮外壳30之间，O形环72安装到支撑中间构件45的气缸34的内周表面上，且O形环73安装在变换杆37和齿轮外壳30之间的连接部分处。此外，O形环74安装在支撑构件30A和齿轮外壳30之间的连接部分处。支撑马达小齿轮22的轴承(未示出)由密封滚珠轴承(接触型)构成，并起到密封减速箱30a的作用。

如图1和2所示，连通形成部分30B设置在支撑构件30A处。连通形成部分30B实质上位于中间轴32和气缸34之间的中间部分处，并且从端部工具60一侧向支撑构件30A看过去，其位于支撑构件30A的右侧，如图2所示。如图3所示，连通形成部分30B具有向减速箱30a开口的入口30c和向马达外壳20内部开口的与大气相通的出口30d。连通形成部分30B具有连通部分30b，用于连通入口30c和出口30d。连通部分30b的内径稍微大于入口30c的内径。此外，环形槽部分30e设置在连通部分30b的内圆周上且在靠近出口30d的位置处。

由粗毡布制成的第一过滤器52A在入口一侧装配在连通部分30b的端部上，并盖住连通部分30b的开口。第一过滤器52A的外径等于或稍大于连通部分30b的内径。使第一过滤器52A的厚度小于第二过滤器52B(在后面描述)的厚度，以防止过滤器发生阻塞。此外，由于连通部分30b的内径稍大于入口30c的内径，因此，能够容易地执行安放第一过滤器52A的操作。

通过使用毡布作为第一过滤器52A和第二过滤器52B(在后面描述)的材料，能够容易地改变过滤器的厚度和密度，这使得能够容易地改变过滤器的过滤能力。此外，毡布易于处理，尤其易于剪裁。因此，能够提高产量。

连通通道形成构件51插入连通部分30b，并安放在第一过滤器52A的出口侧。连通通道形成构件51具有头部51A、主干部分51D和凸缘部分51E。头部51A的一端与第一过滤器52A接触，且外径小于连通部分30b的内径。主干部分51D位于头部51A的另一端侧，并且在连通通道形成构件51没有装配在连通部分30b的状态下，主干部分的直径大于连通部分30b的内径。凸缘部分51E位于第二过滤器52B一侧，并装配在环形槽部分30e中。连通通道形成构件51由弹性材料支撑，比如抗油橡胶材料等。

由于连通通道形成构件51由橡胶材料制成，因此，连通通道形成构件51容易变形且强力装配到连通部分30b。此外，凸缘部分51E能容易地装配到环形槽部分30e中。另外，当连通通道形成构件51装配在连通部分30b中时，连通通道形成构件51能够稳固地连接到连通部分30b上，因为两者之间存在直径差。因此，能够避免主干部分51D和连通部分30b之间因疏忽形成微小间隙，以防止润滑剂等通过不经意形成的微小间隙而泄漏出去。此外，几乎不会出现主干部分51D和连通部分30b之间的相互位移。另外，只需要强力装配工作来把连通通道形成构件51固定到连通部分30b的想要的位置上，除去了特定的固定装配。这简化了装配能力。

此外，将凸缘部分51E装配到环形槽部分30e能够相对于连通部分30b来固定连通通道形成构件51的位置。这能使由连通通道形成构件51限定的连通通道53(在后面描述)的大小和连通部分30b的内表面适配和一致。

轴向孔51c形成在连通通道形成构件51内.轴向孔51c在位于主干部分51D的第二过滤器52B一侧的部分处具有开口，并从开口向上延伸到头部51A的轴向中部.在头部51A中，形成径向孔51b.径向孔51b在垂直于轴向孔51c的方向上从轴向孔51c的内部向连通部分30b的内表面延伸穿过头部51A.因此，在径向孔51b和轴向孔51c彼此相交的部分处存在弯曲部分.头部51A的外径小于连通部分30b的内径，从而在连通部分30b的内表面和头部51A之间设置了环形空间51a.环形空间51a从头部51A接触第一过滤器52A的部分开始延伸.径向孔51b向头部51A的面对连通部分30b内表面的表面开口，从而径向孔51b与空间51a相通.由于径向孔51b向限定了空间51a的内表面开口，因此在空间51a和径向孔51b彼此相连的部分处存在弯曲部分.空间51a、径向孔51b和轴向孔51c构成了连通通道53，同时空间51a被限定上游侧.由于连通通道形成构件51如上所述地由橡胶材料制成，因此能够容易地形成具有复杂结构的连通通道53.

由于主干部分51D的外径大于头部51A的外径，因此，在主干部分51D与头部51A之间的边界处存在阶梯部分。此外，主干部分51D与连通部分30b的内部空间相连通，在主干部分51D和头部51A之间的阶梯部分处形成末端封闭的通道。阶梯部分称为第一阻碍部分51B。流过空间51a的流体一旦碰到第一阻碍部分51B就流入沿与流体在空间51a中的流动方向相垂直的方向延伸的径向孔51b中。轴向孔51c的面对径向孔51b的开口的内周边表面的一部分称为第二阻碍部分51C。从径向孔51b流动的流体碰撞到第二阻碍部分51C。这以后，流体沿轴向孔51c流动。在整个说明书中，“阻碍部分”也可以被称为“碰撞部分”。

此外，在连通部分30b中，第二过滤器52B装配在位于连通通道形成构件51的出口30d一侧的环形槽部分30e中，并盖住连通部分30b的开口。第二过滤器52B由比第一过滤器52A的毡布更厚更密的毡布材料制成。因此，第二过滤器52B的过滤能力高于第一过滤器52A。由于第二过滤器52B装配在环形槽部分30e中，因此，连通通道形成构件51偏向入口30c侧。此外，由于头部51A接触第一过滤器52A，所以第一过滤器52A偏向入口30c的开口周围的连通形成部分30B。

下面说明使用冲击钻1的钻孔操作。当使用冲击钻1钻孔时，使用者首先用两手握住侧手柄13和手柄部分10并拉动触发件12。于是，电力供应给马达以驱动马达。马达的动能通过包括马达小齿轮2、第一齿轮31、中间轴32、齿轮部分32A、第二齿轮33等等的旋转传动机构作为旋转力传送到端部工具60。尽管由于油脂被施加到各个齿轮而降低了驱动力的摩擦损耗，但会出现轻微的摩擦且摩擦转化成热能从而产生热量。此外，旋转力通过运动转换部分40转化成往复力，以使活塞42和中间构件45产生撞击力。在这种情况下，空气在活塞42作用下在气室44中压缩产生压缩热量，且撞针43碰撞中间构件45的一部分动能被转化成热能以发热。

这些发热因素加热齿轮外壳30内部，导致密封油脂发热。当油脂发热且油脂的流动性增大时，油脂变得容易分离成皂基和油分。此外，由于在齿轮外壳30中存在空气，因此当齿轮外壳30被加热时空气的体积膨胀。在各密封部分处确保了气密封，从而热胀空气通过连通部分30b排到大气中，该连通部分使得减速箱30a与大气之间相通。

齿轮外壳30中的热空气包含油脂成分。当包含油脂成分的空气通过第一过滤器52A时，粘性较高且具有包含在油脂中的固态或液滴形式的大粒子的皂基首先被第一过滤器52A捕获。即，油脂中的油分和空气通过了第一过滤器52A。

已经通过第一过滤器52A的空气等沿连通通道53流通并到达第二过滤器52B。连通通道53在通道结构的中部具有多个弯曲部分，这里限定了第一和第二阻碍部分51B和51C。因此，已经通过了第一过滤器52A并仍包含油脂成分的空气碰撞到第一和第二阻碍部分51B和51C，且空气的流动被扰乱以使空气中的油脂粘附到第一和第二阻碍部分51B和51C。

已经通过连通通道53的空气等流入第二过滤器52B。由于第二过滤器52B的过滤性能高于第一过滤器52A，因此第二过滤器52B能够捕获包含在空气中的油分等。从而，第二过滤器52B过滤已经通过了连通通道53的油分，从而防止油分排出到第二过滤器52B以外。因此，能够在空气已经通过第二过滤器52B时除去包含在空气中并流过连通通道53的油脂，从而防止油脂排出到连通部分30b之外。此外，连通通道53具有包括弯曲部分等的复杂结构，抑制液态油脂借助于液态油脂的流动性或表面张力沿连通通道53的壁面流走。从而，能够抑制或防止油脂泄漏出去。

停止冲击钻1的操作以后，减速箱30a等经自然冷却来冷却内部空气，使空气体积减小。结果，使得减速箱30a呈现负压，以使外部空气通过第二过滤器52B、连通通道53和第一过滤器52A进入减速箱30a。这时，粘附到第一和第二过滤器52A和52B的油脂成分能与外部空气一起回到减速箱30a中。从而，第一和第二过滤器52A和52B几乎不会出现阻塞，因此，能够长时间保持第一和第二过滤器52A和52B的过滤性能。

在从端部工具60朝支撑构件30A的方向上看过去，诸如产品名称、商标等标记标在冲击钻1的右侧表面。因此，运输时冲击钻1以右侧表面向上的方式包装。从而，在运输过程中，在从端部工具60朝支撑构件30A的方向上看过去，连通形成部分30B仍位于冲击钻1的右侧表面上。这防止了密封在减速箱30a中的油脂在运输时沿连通通道53流动并排出去。即使冲击钻1属于使用者以后，通过增加例如“不使用时使右侧面朝上”之类的警告提示，提醒使用者注意不使用时的冲击钻1的储存条件，也能够防止油脂泄漏出去。

因此，通过使用单独的连通通道形成构件51以及第一和第二过滤器52A、52B，以雾或液态形式包含在空气中的润滑剂粘附到阻碍部分，且将从机构箱排出去的包含在空气中的润滑剂在连通通道中被清除。即，能够防止润滑剂流出去。此外，阻碍部分51B，51C的形成在连通通道53的路径结构的中部生成了弯曲部分。这使得连通通道53的结构变得复杂，从而防止液态润滑剂由于液态润滑剂的流动性或表面张力而沿连通通道53的壁面流走。从而，防止润滑剂泄漏出去。此外，连通通道53部分地由连通部分30b构成且主要由连通通道形成构件51构成。因此，在构件51组装到连通部分30b内以前，能容易地在单独的连通通道形成构件51处形成复杂的连通通道。

下面将参考图4说明根据本发明第二实施例的冲击钻。除了有关连通形成部分230B的构造以外，第二实施例与第一实施例的构造相同，将省略相同部分的说明。

如图4所示，连通形成部分230B设置在齿轮外壳30中的支撑构件230A中。连通形成部分230B具有向减速箱30a开口的入口230c和向马达外壳20的内部开口的、与大气相通的出口230d。连通部分230b与入口230c和出口230d相通。环形槽部分230f形成在连通部分230b的内圆周之上且在靠近入口230c的部分处。类似地，环形槽部分230e形成在靠近出口230d的部分处。具有交替环形突起和环形凹陷的凹/凸部分230g形成在连通部分230b的内周边表面上且在环形槽部分230f与230e之间的位置处。

由粗毡布制成的第一过滤器252A装配在环形槽部分230f中，而第二过滤器252B装配在环形槽部分230e中，从而覆盖连通部分230b的开口。使第一过滤器252A的厚度小于第二过滤器252B的厚度以防止阻塞。第二过滤器252B由比第一过滤器252A的毡布更厚更密的毡布制成，因此，第二过滤器252B的过滤能力高于第一过滤器252A的。环形槽部分230e和230f的存在能容易且精确地定位第一和第二过滤器252A和252B。

当减速箱30a中的空气由于减速箱30a中的压力增大而通过连通部分230b排到大气中时，空气首先从入口230c流入连通部分230b中。这时，空气通过第一过滤器252A，且粘性较高并具有包含在油脂中的固态或液滴形式的大粒子的皂基被捕捉。即，油脂中的油分和空气通过第一过滤器252A，并流入第二过滤器252B。由于第二过滤器252B的过滤性能高于第一过滤器252A的，因此第二过滤器252B能够捕捉油分等。第二过滤器252B过滤已经流过连通部分230b的油分，从而防止油分流到第二过滤器252B以外。因此，包含在空气中的将要从减速箱30a排到大气中去的油脂成分在空气已经通过第二过滤器252B时被清除掉了，从而防止了油脂流到连通部分230b的外部。

第一过滤器252A使用粗毡布，以便仅过滤出包含在油脂中的皂基并允许油分通过第一过滤器252A。因此，有这种可能性，即减速箱30a中的油分逐渐透过第一过滤器252A并进入连通部分230b。在这种情况下，沿连通部分230b的内周边表面设置的凹/凸部分230g的存在防止了油分沿连通部分230b流走。这防止了油脂中的油分到达第二过滤器252B，从而防止了油脂流出去。

将参考图5说第三实施例。除了有关连通形成部分330B以外，根据第三实施例的冲击钻的构造与第一实施例的相同，相同部分的描述将省略。

如图5所示，连通形成部分330B设置在齿轮外壳30中的支撑构件330A中，且具有向减速箱30a开口的入口330c和向马达外壳20开口的与大气相通的出口330d。连通部分330b连通入口330c和出口330d。环形槽部分330e形成在连通部分330b的内周边表面之上且在靠近出口330d的部分处。入口的内径等于连通部分330内径的一半。

连通通道形成构件351插入连通部分330b中。连通通道形成构件351具有第一头部351A-1、第二头部351A-2、主干部分351E和凸缘部分351F。第一头部351A-1的外径小于入口330c的内径，并且有一端朝向减速箱30a突出穿过入口330c。第二头部351A-2连接到第一头部351A-1的另一端，其外径小于连通部分330b的内径但大于入口330c的内径。主干部分351E设置在第二头部351A-2的出口330d一侧的部分处。在连通通道形成构件351没有装配在连通部分330b中的状态下，主干部分351E的直径大于连通部分330b的内径。凸缘部分351F形成在主干部分351E的出口330d一侧的位置处，并与环形槽部分330e相配合。连通通道形成构件351由抗油橡胶材料制成。

由于橡胶材料的原因，连通通道形成构件351能够容易地变形和插入连通部分330b。此外，凸缘部分351F能够容易地装配在环形槽部分330e中。此外，在连通通道形成构件351已经装配在连通部分330b中的状态下，主干部分351E能够通过橡胶材料的弹性牢固地附着到连通部分330b的内表面上。因此，在主干部分351E与连通部分330b之间几乎不会形成微小空隙，防止了油脂从主干部分351E与连通部分330b之间泄漏出去。此外，几乎不会出现主干部分351E与连通部分330b之间的相互位移。

此外，将凸缘部分351F配合在环形槽部分330e中能够固定连通通道形成构件351在连通部分330b中的位置，这能使由连通通道形成构件351限定的连通通道353(在后面描述)的大小与连通部分330b的内表面适配且一致.

轴向孔351c形成在连通通道形成构件351内。轴向孔351c在主干部分351E的出口330d一侧的部分处有开口，并从开口向上充分延伸到第二头部351A-2的中部。在第二头部351A-2中形成径向孔351b。径向孔351b在垂直于轴向孔351c的方向上从轴向孔351c开始朝着连通部分330b的内表面延伸穿过第二头部351A-2。因此，在径向孔351b和轴向孔351c互相连接的部分处存在弯曲部分。第二头部351A-2的外径小于连通部分330b的内径，从而在连通部分330b的内表面与第二头部351A-2之间形成了环形空间351a。环形空间351a从入口630A开始延伸。径向孔351b向着第二头部351A-2的表面开口，所述表面面对连通部分330b的内表面，从而，径向孔351b连通空间351a。由于径向孔351b向着限定了空间351a的内表面开口，因此在空间351a和径向孔351b互相连接的部分处存在弯曲部分。空间351a、径向孔351b和轴向孔351c构成了连通通道353，同时空间351a被定义为上游侧。连通通道形成构件351如上所述地由橡胶材料制成，从而能容易地形成连通通道353的复杂通道。

连通通道形成构件351通过环形槽部分330e与凸缘部分351F之间的装配接合而相对于连通部分330b安放。在这种情况下，第一头部351A-1设置在预定位置处，在该位置处第一头部351A-1的一个端侧从入口330c突向减速箱30a。因此，减小了入口330c的横截面积。

第一阻碍部分351B限定在第二头部351A-2和第一头部351A-1之间的边界部分处。当来自入口330c的流体流入空间351a时，流体碰撞到第一阻碍部分351B。由于主干部分351E的外径大于第二头部351A-2的外径，因此在第二头部351A-2和主干部分351E之间的边界处存在台阶部分。此外，主干部分351E接触到连通部分330b的内表面，形成了第二头部351A-2与主干部分351E之间的台阶部分处的封闭末端路径。台阶部分被定义为第二阻碍部分351C。流入空间351a的流体一旦碰撞到第二阻碍部分351C就流入垂直于流体流入空间351a的流向而延伸的径向孔351b中。面对着径向孔351b的开口的轴向孔351c的内周边表面部分被限定为第三阻碍部分351D。流过径向孔351b的流体碰撞到第三阻碍部分351D。此后，流体沿着轴向孔351c流动。

当减速箱30a内的压力增大且减速箱30a中的空气通过连通部分330b排到大气中时，空气首先通过入口330c流入连通部分330b。这时，由于入口330c的开口横截面积小，因此空气以更高的速度通过入口330c。在这种状态下，空气碰撞到第一阻碍部分351B，结果气流被扰乱，使得空气中的油脂成分粘附到第一至第三阻碍部分351B、351C和351D。从而，防止了油脂成分从连通部分330b排出去。此外，连通通道353具有包括弯曲部分等的复杂路径结构，防止了液态油脂由于液态油脂的流动性或表面张力而沿着连通通道353的壁面流走。结果，能够防止油脂泄漏到外面去。

下面将参考图6说明第四实施例。除了有关连通形成部分430B的构造以外，根据第四实施例的冲击钻的构造与第一实施例的相同，因此将省略相同部分的描述。

如图6所示，连通形成部分430B设置在齿轮外壳30中的支撑构件430A中，并具有向着减速箱30a开口的入口430c和向着马达外壳20内部开口的与大气相通的出口430d.连通部分430b连通入口430c和出口430d.入口430c的内径小于出口430d的内径和连通部分430b的内径.此外，入口430c偏离连通部分430b的中轴线.环形槽部分430e形成在连通部分430b的内周边表面上且在靠近出口430d的部分处.

连通通道形成构件451插入连通部分430b中。连通通道形成构件451具有主干部分451A和凸缘部分451D。主干部分451A形成为圆柱体形，在连通通道形成构件451没有装配到连通部分430b中去的状态下，主干部分的外径大于连通部分430b的内径。凸缘部分451D形成在主干部分451A的出口430d一侧的部分处，并且装配在环形槽部分430e中。连通通道形成构件451由抗油橡胶材料制成。因为橡胶材料的原因，连通通道形成构件451能够容易地变形和插入连通部分430b。此外，凸缘部分451D能够容易地装配到环形槽部分430e中。此外，在连通通道形成构件451已经装配到连通部分430b中的状态下，主干部分451A通过橡胶材料的弹性牢固地附着到连通部分430b的内表面上。因此，主干部分451A与连通部分430b之间几乎不会形成微小空隙，防止了油脂从主干部分451A与连通部分430b之间泄漏出去。此外，装配以后就不会在主干部分451A与连通部分430b之间产生相互位移。

此外，将凸缘部分451D配合在槽部分430e中能够固定连通通道形成构件451在连通部分430b中的位置。这能使由连通通道形成构件451限定的连通通道453(在后面描述)的大小和连通部分430b的内表面适配且一致。

轴向孔451b形成在主干部分451A中。轴向孔451b的一端在入口430c一侧开口而另一端在出口430d一侧开口。连通通道形成构件451插入连通部分430b中，从而轴向孔451b的入口开口偏离入口430c。此外，在主干部分451A的一个端面与连通形成部分430B的提供入口430c的部分之间形成了预定的圆柱形空间451a，且空间451a与轴向孔451b相通。因此，使得入口430c内的流向垂直于空间451a内的流向，从而，在入口430c与空间451互相连接的部分处存在弯流部分。此外，使得空间451a内的流向垂直于轴向孔451b内的流向，从而在空间451a与轴向孔451b相互连接的部分处也存在另一弯流部分。空间451a和轴向孔451b构成了连通通道453，同时空间451a被限定为上游侧。连通通道形成构件451由橡胶材料制成，且与支撑构件430A相分离，从而能够容易地形成连通通道453的复杂路径。

第一阻碍部分451B限定在主干部分451A的面对入口430c的表面上。流自入口430c的流体能够碰撞到第一阻碍部分451B。此外，第二阻碍部分451C被限定在连通部分430b的内表面上且在靠近轴向孔451b的位置处。当来自空间451a的流体流入轴向孔451b时，流体一旦碰撞到第二阻碍部分451C就会流入轴向孔451b。

当减速箱30a内的压力如上所述地增大，且减速箱30a中的空气通过连通部分430b排到大气中时，空气首先通过入口430c流入连通部分430b。这时，由于入口430c的开口横截面积小，因此空气加速通过入口430c。在这种状态下，空气碰撞到第一阻碍部分451B，结果气流被扰乱，使得空气中的油脂成分粘附到第一和第二阻碍部分451B、451C。从而，防止了油脂成分从连通部分430b排出去。此外，连通通道453具有包括弯曲部分等的复杂路径结构，防止了液态油脂由于液态油脂的流动性或表面张力而沿着连通通道453的壁面流走。因此，能够防止油脂泄漏到外面去。

尽管在第四实施例中没有使用过滤器，但过滤器也能够设置在连通通道453的入口和出口位置中的至少一个，如第一实施例的情形一样，这进一步防止了油脂成分排到大气中.

将参考图7说明第五实施例。除了有关连通形成部分530B的构造以外，根据第五实施例的冲击钻的构造与第一实施例的相同，因此将省略相同部分的描述。

如图7所示，连通形成部分530B设置在齿轮外壳30中的支撑构件530A中，并具有向着减速箱30a开口的入口530c和向着马达外壳20内部开口的与大气相通的出口530d。连通部分530b连通入口530c和出口530d。环形槽部分530e形成在连通部分530b的内周边表面上且在靠近出口530d的部分处。入口530c的开口直径是连通部分530b的内径的大约一半。

由粗毡布制成的过滤器552A装配在连通部分530b的入口一侧的末端。过滤器552A形成为圆环形，其外径等于或稍大于连通部分530b的内径，而其内径等于第一头部551A-1(在后面描述)的直径。过滤器552A具有这样的过滤性能，即，能够捕获油脂中的皂基但允许油脂中的大部分油分通过。

连通通道形成构件551插入连通部分530b中，且构件551的主要部分在过滤器552A的出口530d一侧处。连通通道形成构件551包括第一头部551A-1、第二头部551A-2、主干部分551D以及凸缘部分551E。第一头部551A-1的外径小于入口530c的开口直径，且其一端朝向减速箱30a突出穿过入口530c。第二头部551A-2连接到第一头部551A-1的另一端，其外径小于连接部分530b的内径但大于入口530c的开口直径。主干部分551D设置在第二头部551A-2的出口530d一侧的部分处。在连通通道形成构件551装配到连通部分530b中以前，主干部分551D的直径大于连通部分530b的内径。凸缘部分551E在主干部分551D的出口530d一侧的位置处配合到环形槽部分530e中。连通通道形成构件551由抗油橡胶材料制成。

由于橡胶材料的原因，连通通道形成构件551能够容易地变形和插入连通部分530b。此外，凸缘部分551E能够容易地配合在环形槽部分530e中。此外，在连通通道形成构件551已经装配在连通部分530b中的状态下，主干部分551D能够通过橡胶材料的弹性牢固地附着到连通部分530b的内表面上。因此，在主干部分551D与连通部分530b之间几乎不会形成微小空隙，防止了油脂从主干部分551D与连通部分530b之间泄漏出去。此外，几乎不会在主干部分551D与连通部分530b之间产生相互位移。

此外，将凸缘部分551E配合在槽部分530e中能够相对于连通部分530b固定连通通道形成构件551的位置，这能使由连通通道形成构件551限定的连通通道553(在后面描述)的大小与连通部分530b的内表面适配且一致。

此外，第二头部551A-2接触并偏置过滤器552A，从而过滤器552A牢固地保持在正确位置而几乎不会产生位移，防止了过滤器552A与连通部分530b之间形成空隙等。

轴向孔551c形成在连通通道形成构件551内.轴向孔551c在主干部分551D的出口530d一侧的部分有开口，并从开口向上充分延伸到第二头部551A-2的中部.在第二头部551A-2形成径向孔551b.径向孔551b在垂直于轴向孔551c的方向上从轴向孔551c的内侧开始朝着连通部分530b的内表面延伸穿过第二头部551A-2.因此，在径向孔551b和轴向孔551c互相连接的部分处存在弯曲部分.第二头部551A-2的外径小于连通部分530b的内径，从而在连通部分530b与连通通道形成构件551之间形成了环形空间551a.环形空间551a从出口530d一侧的过滤器552A的表面延伸.径向孔551b向着第二头部551A-2的面对连通部分530b的内表面的表面开口，从而径向孔551b连通空间551a.由于径向孔551b向着限定了空间551a的内表面开口，因此在空间551a和径向孔551b互相连接的部分处存在弯流部分.空间551a、径向孔551b和轴向孔551c构成了连通通道353，同时空间551a被定义为上游侧.连通通道形成构件551如上所述地由橡胶材料制成，从而能容易地形成连通通道553的复杂路径.

基于环形槽部分530e与凸缘部分551E之间的装配接合，连通通道形成构件551安放在相对于连通部分530b的预定位置处。在这种状态下，第一头部551A-1的前端延伸穿过过滤器552A的开口，从入口530c突出来并到达减速箱30a的内部。因此，减小了入口530c的开口横截面积。此外，入口530c在入口/出口方向上的开口偏离环形空间551a在入口/出口方向上的入口开口末端。因此，已经进入过滤器552A的流体不会在入口/出口方向上流动，即，不会借助最短的路径来通过过滤器552A，而是在从入口530c的下游侧开口开始朝着环形空间551a的上游侧开口的方向上流动。因此，增强了过滤器552A的作用，使得过滤器552A能够更令人满意地捕获油脂成分。

由于主干部分551D的外径大于第二头部551A-2的外径，因此在主干部分551D与第二头部551A-2之间的边界处存在台阶部分。此外，主干部分551D接触到连通部分530b的内表面，形成了第二头部551A-2与主干部分551D之间的台阶部分处的封闭末端路径。台阶部分被限定为第一阻碍部分551B。流过空间551a的流体一旦碰撞到第一阻碍部分551B就流入在与流体在空间551a中的流向相垂直的方向上延伸的径向孔551b中。轴向孔551c的面对径向孔551b的开口的一部分内表面被限定为第二阻碍部分551C。流自径向孔551b的流体碰撞到第二阻碍部分551C。此后，流体沿着轴向孔551c流动。

当减速箱30a中的压力如上所述地增大且减速箱30a中的空气通过连通部分530b排到大气中去时，包含油脂的空气首先从入口530c进入连通部分530b中的过滤器552A。当空气流过过滤器552A时，粘性较高且具有以固态或液滴形式包含在油脂中的大粒子的皂基被过滤器552A捕获。即，油脂中的油分和空气通过了过滤器552A。

已经通过过滤器552A的空气等流入连通通道553。连通通道553具有多个弯曲部分，其中限定了第一和第二阻碍部分551B和551C。因此，已经通过了过滤器552A并仍包含油脂成分的空气碰撞到第一和第二阻碍部分551B和551C，从而空气的流动被扰乱以使空气中的油脂成分粘附到第一和第二阻碍部分551B和551C上。此外，连通通道553具有包括弯曲部分等的复杂路径结构，防止了液态油脂由于液态油脂的流动性或表面张力而沿着连通通道553的壁面流走。因此，能够防止油脂泄漏到大气中。

下面将参考图8说明第六实施例。除了有关连通形成部分630B的构造以外，根据第六实施例的冲击钻的构造与第一实施例的相同，因此将省略相同部分的描述。

如图8所示，连通形成部分630B设置在齿轮外壳30中的支撑构件630A中，并具有向着减速箱30a开口的入口630c和向着马达外壳20内部开口的与大气相通的出口630d。连通部分630b连通入口630c和出口630d。环形槽部分630e形成在连通部分630b的内周边表面上且在靠近出口630d的部分处。入口630c的内径是连通部分630b的内径的大约一半。

连通通道形成构件651插入连通部分630b中.连通通道形成构件651具有第一头部651A-1、第二头部651A-2、主干部分651E以及凸缘部分651F.第一头部651A-1的外径小于入口630c的内径，且其一端朝向减速箱30a从入口630c突出.第二头部651A-2连接到第一头部651A-1的另一端，其直径小于连接部分630b的内径但大于入口630c的内径.主干部分651E设置在第二头部651A-2的出口630d一侧处.在连通通道形成构件651装配到连通部分630b中以前，主干部分651E的外径大于连通部分630b的内径.凸缘部分651F在主干部分651E的出口630d一侧的位置处配合到环形槽部分630e中.连通通道形成构件651由抗油橡胶材料制成.

由于橡胶材料的原因，连通通道形成构件651能够容易地变形和插入连通部分630b。此外，凸缘部分651F能够容易地配合在环形槽部分630e中。此外，在连通通道形成构件651已经装配在连通部分630b中的状态下，连通通道形成构件651能够通过橡胶材料的弹性牢固地附着到连通部分630b的内表面上。因此，在连通通道形成构件651与连通部分630b之间几乎不会形成微小空隙，防止了油脂从连通通道形成构件651与连通部分630b之间泄漏出去。

此外，将凸缘部分651F配合在环形槽部分630e中能够固定连通通道形成构件651在连通部分630b中的位置，这能使由连通通道形成构件651限定的连通通道653(在后面描述)的大小与连通部分630b的内表面适配且一致。此外，在构件651与连通部分630b之间不会产生相互位移。

轴向孔651c形成在连通通道形成构件651内。轴向孔651c在主干部分651E的出口630d一侧的部分处有开口，并从开口向上充分延伸到第二头部651A-2的中部。在第二头部651A-2形成径向孔651b。径向孔651b在垂直于轴向孔651c的方向上从轴向孔651c的内侧开始朝着连通部分630b的内表面延伸穿过第二头部651A-2。因此，在径向孔651b和轴向孔651c互相连接的部分处存在弯流部分。第二头部651A-2的外径小于连通部分630b的内径，从而在连通部分630b的内表面与第二头部651A-2之间形成了环形空间651a。环形空间651a从入口630c开始延伸。径向孔651b向着第二头部651A-2的面对连通部分630b的内表面的表面开口，从而，径向孔651b连通环形空间651a。由于径向孔651b向着限定了空间651a的内表面开口，因此，在空间651a和径向孔651b互相连接的部分处存在弯曲部分。空间651a、径向孔651b和轴向孔651c构成了连通通道653，同时空间651a被定义为上游侧。连通通道形成构件651如上所述地由橡胶材料制成，从而能容易地形成连通通道653的复杂路径。

基于环形槽部分630e与凸缘部分651F之间的装配接合，连通通道形成构件651安放在相对于连通部分630b的预定位置处。在这种状态下，第一头部651A-1从入口630c突出来并进入减速箱30a，从而减小了入口630c的开口横截面积。

第一阻碍部分651B被限定在第二头部651A-2与第一头部651A-1之间的边界处.当来自入口630c的流体流入空间651a时，流体碰撞到第一阻碍部分651B.由于主干部分651E的直径大于第二头部651A-2的直径，因此在第二头部651A-2和主干部分651E之间的边界处存在台阶部分.此外，主干部分651E接触到连通部分630b的内表面，形成了在第二头部651A-2与主干部分651E之间的台阶部分处的封闭末端路径.台阶部分被限定为第二阻碍部分651C.流过空间651a的流体一旦碰撞到第二阻碍部分651C就流入垂直于流体流入空间651a的流向而延伸的径向孔651b中.面对着径向孔651b的开口的轴向孔651c的内表面被限定为第三阻碍部分651D.来自径向孔651b的流体碰撞到第三阻碍部分651D.此后，流体沿着轴向孔651c流动.

在连通部分630b内的连通通道形成构件651的出口630d一侧的部分处，过滤器652B装配在环形槽部分630e中。过滤器652B由密毡布制成并能捕获油脂中的油分。此外，由于过滤器652B装配在环形槽部分630e中，因此连通通道形成构件651被推向入口630c一侧并被牢固地保持着。从而避免了构件651的位移。

当减速箱30a中的压力增大且减速箱30a中的空气通过连通部分630b排到大气中去时，空气首先从入口630c流入连通部分630b中的连通通道653中。连通通道653具有多个弯曲部分，其中限定了第一至第三阻碍部分651B至651D。因此，含有油脂的空气碰撞到第一至第三阻碍部分651B至651D，由此气流被扰乱从而使以雾或液态形式包含在空气中的油脂成分粘附到第一至第三阻碍部分651B至651D。

已经通过连通通道653的空气等流入过滤器652B。由于毡布提供高过滤性能，因此过滤器652B能够将油分等分离到空气以外，从而防止油分排出过滤器652B。此外，连通通道653具有包括弯曲部分等的复杂路径结构，防止了液态油脂由于液态油脂的流动性或表面张力而沿着连通通道的壁面流走。因此，能够进一步避免油脂泄漏出去。

在第六实施例中，能够在连通部分630b中靠近入口630c的部分处设置由比过滤器652B更粗糙的材料制成的另一过滤器，以便捕获油脂成分中的皂基。这进一步防止了油脂成分排到大气中。

尽管已经参考具体实施例详细说明了本发明，但对于本领域熟练技术人员显而易见的是，能够在不背离本发明的主旨和范围的前提下做出各种变更和修改。例如，尽管连通通道形成构件由橡胶材料制成，但也可以用抗油树脂。可选地，连通通道形成构件可由金属制成。在后面这种情况下，当连通通道形成构件固定到连通部分时，仅需要强力装配连通通道形成构件，不需要在连通部分中形成槽部分等。这能够简化制造过程。

尽管过滤器优选地由毡布制成，但任何材料都可以使用，只要过滤器能够行使过滤功能。此外，在第一和第二实施例中，设置了第一和第二过滤器，且第一过滤器安放在连通部分的入口附近，而第二过滤器安放在连通部分的出口附近。不过，可选地，第一过滤器可以安放在连通形成部分的减速箱一侧的壁面上以便盖住入口。类似地，第二过滤器可以安放在连通形成部分的马达外壳一侧的壁面上以便盖住出口。这种构造使得连通部分被第一和第二过滤器盖住。这就不需要形成用于把过滤器固定到连通部分中的环形槽部分等，从而简化了制造过程。

在第一和第三至第六实施例中，连通通道通过连通部分和连通部分形成构件形成。不过，可选地，连通通道可以仅由连通部分形成构件构成。在后面这种情形下，与径向孔相通的轴向槽必须形成在连通部分形成构件的外周边表面上。

Claims (11)

1.一种动力工具，包括：

在其中限定机构箱(30a)的外壳(20)，润滑剂被插入在该机构箱内部；

容纳在外壳中的电动马达；

变速机构，其设置在机构箱中并连接到马达，以便转换-传送马达的旋转；

其特征在于，所述动力工具还包括：

连通形成部分(30B，330B，430B，530B，630B)，其设置在外壳中，并形成有具有入口和出口的连通部分，所述入口向着机构箱开口；以及

连通通道形成构件(51，351，451，551，651)，其配合在连通形成部分(30B，330B，430B，530B，630B)中以提供连通通道，该连通通道使机构箱的内部通过入口与机构箱的外部通过出口相通，该连通通道形成构件(51，351，451，551，651)和连通形成部分(30B，330B，430B，530B，630B)合作地提供至少两个阻碍部分，所述至少两个阻碍部分限制润滑剂泄漏到机构箱的外部，其中连通通道形成构件自身具有至少一个阻碍部分。

2.如权利要求1所述的动力工具，其中连通形成部分形成有具有入口和出口的连通部分，所述入口朝向机构箱开口；以及

其中连通通道形成构件装配在连通部分中，用于提供使机构箱的内部通过入口与机构箱的外部通过出口相连通的连通通道；以及

其中一部分连通通道限定至少一个阻碍部分，用于允许通过入口进入连通通道的空气和润滑剂撞击在至少一个阻碍部分上。

3.根据权利要求1所述的动力工具，还包括：

气缸，所述气缸被支撑在外壳中并可围绕气缸的旋转轴线旋转，端部工具可连接到该气缸上；以及

旋转传送机构，所述旋转传送机构将马达的旋转传送到气缸，以驱动气缸围绕旋转轴线旋转。

4.如权利要求1所述的动力工具，其中连通通道形成构件由弹性材料制成。

5.如权利要求2所述的动力工具，其中连通部分具有内径，在连通通道形成构件组装到连通部分以前，连通通道形成构件的外径大于内径。

6.如权利要求2所述的动力工具，还包括：

第一过滤器，所述第一过滤器被设置用来阻塞连通部分并靠近入口设置，和

第二过滤器，所述第二过滤器被设置用来阻塞连通部分并靠近出口安放。

7.如权利要求6所述的动力工具，还包括：

气缸，所述气缸被支撑在外壳中，并可围绕气缸的旋转轴线旋转，端部工具可连接到该气缸上；和

旋转传送机构，该旋转传送机构把马达的旋转传送到气缸，以便驱动气缸围绕旋转轴线旋转。

8.如权利要求6所述的动力工具，其中第一过滤器提供第一过滤性能，而第二过滤器提供比第一过滤性能更高的第二过滤性能。

9.如权利要求6所述的动力工具，其中第一过滤器和第二过滤器由毡布材料制成。

10.如权利要求6所述的动力工具，其中连通部分包括用于把第一过滤器定位在第一位置处的第一过滤器定位部分，和用于把第二过滤器定位在第二位置处的第二过滤器定位部分.

11.如权利要求6所述的动力工具，其中连通通道形成构件放置在第一过滤器与第二过滤器之间。

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