CN1750946A - 子午线轮胎的胎冠增强件 - Google Patents

Abstract

一种轮胎P，它包括在径向顶上覆盖有一个胎冠增强件的一个径向胎体增强件；该胎冠增强件由至少一个工作增强件组成，该工作增强件由至少二层砑光的不可延伸的金属增强件构成，并与圆周方向形成10°至45°的角度α₁和α₂橡胶混合物在每层内互相平行，并从一层横跨至另一层；所述工作层的轴向宽度为L₁和L₂，且由至少一个称为保护层的辅助层组成，该保护层的轴向宽度L₃且L₂＜L₃，L₂为靠近该保护层的工作层的宽度，该保护层包括金属增强件。根据本发明，一粘附性的橡胶混合物的夹层P至少设置于该工作胎冠层的末端之间。

Description

子午线轮胎的胎冠增强件

本发明涉及具有装在诸如卡车、公共汽车、拖拉机、拖车等重型汽车的胎体径向增强结构的轮胎；更具体地说，涉及这种轮胎的胎冠增强结构。

一般地，由金属或芳香族聚酰胺制成为不可延伸的增强件构成的轮胎的胎体径向增强结构从径向顶上覆盖有一个胎冠增强件。该胎冠增强件包括多个胎冠层，特别是由金属零件构成的一个三角网的层。该金属零件相对于周围方向形成一个45°～90°的大角度。所述三角网层的顶上又覆盖有二个不可延伸的金属增强件构成的工作层。该金属增强件在每一个层内互相平行，并且从一个层横跨至下一个层，与园周方向形成10°～45°的角度。构成该工作增强件的所述工作层可由至少一个所谓保护层覆盖。该保护层一般由金属的，可延伸的称为弹性件增强件构成。

当在等于断裂负荷10％的拉力作用下，所述缆索的最大相对伸长等0.2％时，则认为缆索是不可延伸的。

当在等于断裂负荷的拉力作用下，所述缆索的相对伸长至少等于4％时，则认为缆索是弹性的。

轮胎的园周方向或纵向方向为与轮胎的园周相应的方向，并由轮胎滚动方向确定。

轮胎的横向或轴向方向与轮胎转动轴线平行。

径向方向为与轮胎转动轴线相交和垂直的方向。

轮胎的转动轴线为正常使用时轮胎围绕它转动的轴线。

径向或子午线平面为包含轮胎回转轴线的平面。

周围中间平面或赤道平面为与轮胎回转轴线垂直的平面，它将轮胎分成二个半边。

在“重型汽车”，轮胎的情况下，通常有一个保护层，并且在大多数情况下，其保护元件与径向最外，园面也是径向相邻的工作层的增强件的方向相同和角度的绝对值相同。在比较颠簸的路上行驶的建筑汽车轮胎的情况下，最好有二个保护层。弹性件从一个层横跨至下一个层，并且径向的内保护层的增强件与邻近所述径向的内保护层的外径向的外工作层的不可延伸的增强件交叉。

目的是避免胎冠层之间分开的JP59/118507申请表示了这样一种增强结构。一方面，其径向的外层由高模量的纺织品增强件构成，与园周方向形成的角度绝对值比由径向的外工作层的增强件形成的角度小；另一方面，其轴向宽度比所述工作层的宽度大，同时保持比径向内工作层的宽度小。

具有同样目的的JP03/262704申请就层的轴向宽度和所述层的增强件的角度来说，表示了与先前的结构非常接近的结构。另外，它说明了径向最外的层在断裂时的伸长至力为5％。

为了保护工作层不被腐蚀，和避免胎冠增强件与外胎面之间分开，采用实际上相同的胎冠层轴向宽度的文件JP04/055104说明了对于保护层利用芳香族聚酯的增强件。

目的是解决由在粗糙道路上行驶产生的问题的法国专利2493236号说明了与先前申请相同的结构，但在径向的内和外层中使用增强件。该增强件断裂时的伸长比二个工作层的增强件断裂时的伸长大至少40％。

“重型汽车”轮胎磨损寿命长度(行驶的公里数)方面的进步和可以容易和经济地接着进行轮胎修补要求，增强胎冠，改善轮胎的工作层的边缘之间分开的阻力。

为了限制工作层末端处的分开，专利FR2800672号提出一个胎冠增强结构，其中称为保护层的层的轴向宽度在工作的胎冠层的轴向宽度之间，该保护层的增强件在与径向的相邻的工作层的增强件相同的方向上倾斜，并且与园周方向形成一个比所述径向相邻的工作层的角度大致少5°的一个角度。

在研究中，特别在研究生产磨损寿命大大增机(行驶的公里度)的“重型汽车”轮胎的过程中，发明者提出的任务是形成一为上可以阻止工作层的边缘之间分开的这种阻力还会进一步改善的轮胎轮圈结构。

这个目的可由根据本发明的一个轮胎达到，它包括在径向顶上覆盖有一个胎冠增强件的一个径向胎体增强件；该胎冠增强件由至少一个工作增强件组成，该工作增强件由至少二个砑光的不可延伸的金属增强件的二个层，和橡胶混命物构成，该砑光的不可延伸的金属增强件在每一个层内互相平行，并从一个层横跨至下一个层，与园周方面形成10°-45°的角度α₁和α₂；所述工作层的轴向宽度为L₁和L₂；另外，该胎冠增强件还由至少一个称为保护层的辅助线圈层组成，该保护层的轴向宽度L₂可使L₂＜L₂，L₂为靠近该保护层的工作层的宽度；该轮胎P还包括金属增强件，其特征在于，粘接的橡胶混合物的夹层P放置在至少是该工作胎冠层的末端之间。

粘贴橡胶混合物为特别耐裂纹的一种橡胶混合物。

即：根据本发明的上述的轮胎具有上述的胎冠增强件，可以进一步减少工作层的边缘之间分环的危险，因此可通过修补改善轮胎的寿命。橡胶混合物夹层P可使所述工作层分离，这与称为保护层的辅助层综合，可以改善工作线网边缘之间的分离阻力。

根据本发明的一个优选变型，该保护层的宽度L₃＜L₁。换句话说，该保护层的轴向宽度小于径向的内部工作胎冠层的轴向宽度，因此位于二个工作胎冠层的轴向宽度之间。研究过程中发现，最好避免保护层的末端和径向的内部工作胎冠层的末端轴向重合，这种结构在二个工作胎冠层的边缘之间分离方面是有害的。

与径向的内部工作胎冠层和保护的胎冠层的轴向宽度之间的上述关系独立，最好该径向的内部工作胎冠层的轴向宽度比径向的外部工作胎冠层的轴向宽度大，换句话说，工作胎冠层的宽度L₁＜L₂，最为满足L₁＞L₂的关系。

根据本发明的一个优选实施例，在该径向的外部工作胎冠层的轴向外端，夹层P的厚度使将被所述夹层P隔开该二个工作胎冠层之间的径向距离d满足关系：

                   3/5Φ₂＜d＜5Φ₂

式中，Φ₂为该径向的外部工作胎冠层的增强件的直径。

距离d是从一个缆索型至另一个缆索测量的，即在第一个工作层的缆索和第二个工作层的缆索之间测量的。换句话说，这个距离d覆盖夹层P的厚度和在径向的内部工作层的缆索径向外部与径向外部工作层的缆索的径向内部的砑光的橡胶混合物的相应厚度。

更优选的是，根据本发明在该径向的外部工作胎冠层的末端，被该夹层P隔开的二个工作胎冠层之间的径向距离等于d，其特征还在于，称为保护层的辅助层的末端径向被该夹层P与宽度为L₁的工作胎冠层隔开一个距离d’，使得：

                     d≤d’＜d+4Φ₂

距离d’与上述的距离d相同，从一个缆索至另一个缆索测量。

所述距离d’于或等于d，使得保护层的末端不会由于接近径向的内部工作层的增强件而应力太大。该橡胶混合物夹层P作为径向的内部工作层和保护层之间分离层。

相同的距离d’最好小于与增大4倍该径向的外工作层的增强件的直径的距离d相应的距离。在这个值以外，距离d’可造成修补作业困难，会造成胎冠增强件有损坏的危险，因而不可能修补轮胎，因为。通常要将磨损的外胎面除去至较接近胎冠增强件的厚度，这必需满足最大的径向定位条件，使得不会在所述除去磨损的外胎面过程中损坏。

如以前同样，在该径向的外部工作胎冠层的末端，被该夹层P隔开的二个工作胎冠层之间的径向距离等于d，其特征还在于，径向的内部工作胎冠层的末端与称为保护层的辅助层离开一个距离d″使得d″≥d。更具体地说，在保护层的情况下，宽度L₃比径向的内部工作层的宽宽L₁大。

橡效混合物夹层P作为该径向的内部工作层和保护层之间的一个分离层，使该径向的内部工作层的增强件的末端不会由于过分接近保护层的增强件而应力太大。换句话说，该保护层的增强件不会穿过中心在该径向的内部工作层的增强件的末端上的半径为d的圆。

距离d″与先前的距离d和d′一样，从一个缆索至另一缆索测量。

根据本发明的一个优选实施例，特别是为了保证轮胎的足够的偏移刚性，该工作胎冠层的宽度满足关系：

                   1＞L₂/L₁≥2/3。

更优选的是，根据本发明，所述夹层P的轴向内端和径向的外部工作胎冠层的末端之间的夹层P的轴向宽度D为：3Φ₂≤D≤20Φ₂。这种关系确定在橡胶混合物夹层P和径向的外工作层之间的一个接合区域。为了达到工作层的分离以减小在径向的外部工作层末端的应力，在等于该径向的外部工作层的增强件的直径3倍的值以下的这种接合可能不够。大于该径向的外部工作层的增强件直径20倍的这种接合的值可能造成偏移刚性过分减少。

仍更优选地，该轴向宽度D大于该径向的外部工作层的增强件直径的5倍。

本发明的一个优选实施例提供了该保护层的增强件在与径向相邻的工作层的增强件相同的方向上倾斜，与园周方向形成一个在相同方向的角度，该α₃角大于或等于与该保护层相邻的工作层的增强件的角度α₃。

优选地，由保护层的增强件与园周方向形成的角度α₃的绝对值比所述径向相邻的工作层的增强件角度α₂大至少5°。

更优选是，角度差α₃-α₂至多等于20°。

如果所述角度差小于5°，则工作层之间的分开阻力没有改善，如果该角度差大于20°，则该二个工作层边缘之间的分开受到不利影响，这与所希望的相反。角度α₃最好小于45°。

在本发明的一个优选的变型中，该胎冠增强件通过由不可延伸的金属件制成的三角网层，在胎体增强件和工作增强件之间的径向方向上完成。最好，与园周方向形成一个与径向最内部的工作层的增强件形成的角度α₁方向相同的角度α₀。角度α₀＝45°至90°。

如本质上已知那样，在工作增强件和胎体增强件之间加入一个三角网层可能是有好处的，所述层由金属件构成，该金属件相对于园周方向倾斜大，并且其轴向宽度L₀比径向内部工作胎冠层的宽度L₁小。

根据本发明的一个优选实施例，特别是对于“重型汽车”的应用，该保护层由可延伸的或称为弹性的钢丝绳制成。保护层的这种金属增强件断裂时的相对伸长至少等于4％。

根据本发明的第一个变型，橡胶混合物的夹层P使在与二个工作胎冠层的砑光的混合物接触的所述层的不同区域中，所述层的模量相同。

根据本发明的另一个变型，橡胶混合物夹层P由堆积至少二个混合物夹层P₁和P₂构成，该二个夹层P₁和P₂在10％伸长下的相应的弹性模量MP₁和MP₂为MP₁＞MP₂；并且其特征还在于，径向最外的混合物夹层P₁与径向最外的工作胎冠层接触。本发明的这个实施例，可使与径向的外部工作胎冠层接触的橡胶混合物P₁层上的应力，相对于橡胶混合物夹层P₂的应力减小。这种实施例还可以改善工作胎冠层的末端之间的分离的阻力。

根据本发明的这个变型实施例，橡胶混合物夹层P₂的轴向外端最好轴向在径向的内部工作胎冠层的末端内部，以便不损害该径向内部工作胎冠层的所述末端分开的阻力。所述橡胶混合夹层P₂的轴向内端部分地最好在橡胶混合夹层P₁的轴向内端的轴向外面。

本发明的另一个变型也提供了由至少二个橡胶混合夹层P₁和P₂堆叠形成的橡胶混合物夹层P，该二个橡胶混合物的10％伸长时的弹性模量MP₁和MP₂为MP₁＜MP₂，该径向最外部的混合物夹层P₁与径向最外的工作胎冠层接触。

根据本发明的另一个优选实施例，所述轮胎包括一个径向在工作增强件内部的粘接的橡胶混合物层GB，其特征还在于，所述层GB的轴向外端与赤道平面的距离大于L₁/2。

根据本发明的这另一个实施例，当该胎冠增强件包括在胎体增强件和工作增强件之间的径向的一个三角网层，其特征还在于，该橡胶混合物层GB径为向所述三角网层的内部。或者，在所述角网层的径向内部，在径向至少部分地在该径向的内工作胎冠层和三角网层之间，因而与该径向的内部工作胎冠层接触和与该三角网层接触。后者最好在轴向比该径向的内部工作胎冠层窄。研究过程中进行的测试表明，这种橡胶混合物层GB也可改善工作胎冠层末端分开的阻力。

本发明的另一个优选实施例还提供，为了限制由于在工作层的增强件末端之间形成裂纹和裂纹的传播造成的轮胎质量恶化的危险，所述轮胎至少在每一个肩部包括一个小直径的增强件的附加层，该增强件在该层中互相平行，并与园周方向形成70°-110°的角度，所述附加层的轴向内边缘径向与该胎冠增强年的一个层的至少边缘邻近，并且，所述附加层的轴向外边缘径向在与该附加层邻近的层的边缘内部。

层的边缘形成由所述层的一个末端在轴向构成的该层的一个限制区域。

本发明的一个优选实施例提供了，与轮胎的工作胎冠层的金属件的紧凑直径比较，直径小的附加肩部层的增强件。所述紧凑的直径比轮胎的工作胎冠层的金属件的紧凑直径的0.5倍小。

更优选的是，该附加层的增强件的紧凑直径小于1mm。

该紧凑直径为当形成增强件的线互相接触时，该增强件的测量直径。

该附加的层的增强件的这些直径可使所述层存在，而不会使所述增强件(更具体地说是其末端)成为在该轮胎内质量恶化危险的新的源泉。

根据本发明生产的这种轮胎的层可非常显著地改善轮胎对作用在其肩部的冲击的阻力。

该附加层的增强件可以为纺织品或金属形式。

根据本发明的一个优选实施例，更具体地是在附加的肩部层的情况下，该附加的肩部层的轴向外边缘位于侧壁区域的至少是径向的上部，并且其特征还在于，所述附加层的增强件由金属制成。

根据本发明的轮胎还满足另一个要求，因为这样生产的轮胎可以限制因弹性的磁滞引起的产生热造成的质量恶化的危险，而不会对橡胶的其他性质或直接对轮胎的其他性质有不利影响。

所述增强件最好为由钢制成，钢是非常好的导热体。

根据本发明的轮胎，由于存在位于肩部的附加层，可使在行驶过程中产生的热快速地向轮胎的外表面排出，因为该附加层的位置可以将热引导至橡胶质量不大的侧壁区域。因此，即使橡胶的性质的导热性不是很好，也可以迅速地排出热。厚度小也可以更快速地排除热，传热通道从橡胶质量的心脏向着其外表面作成较短。根据本发明的轮胎可以降低工作温度，该温度可以导致轮胎寿命缩短。

根据本发明的一个优选实施例，该附加层的轴向内边缘径向邻近该保护层的边缘的外侧。

根据本发明的这个实施例，该附加层与橡胶混合物夹层P接触，这可以使不同的工作层的增强件的自由端分开。

另外，该附加的肩部层的轴向外边缘部分地在轴向与橡胶混合物的成形件邻近。该成形件的一个翼形成该胎体增强件和径向最内的胎冠增强层的边缘之间的接头。另外，该成形件的另一个翼向下进入侧壁中。

根据后一个实施例，该附加的层一方面可限制在增强件的末端的区域中形成裂纹和裂纹传播；另一方面可以保护不出现与在侧壁区域上的冲击有联系的危险。另外，该附加的层可以排出在肩部区域产生的热。

本发明还提供上述所有实施例的合并方案或两个以上上述实施例的合并方案，尤其是采用橡胶混合物夹层，其由至少两层以上的P1和P2橡胶混合物和/或使用一层橡胶混合物GB和/或在每个肩部采用一层小直径的增强元件而组成。

本发明的其他优点的详细情况和特征从下面参照图1-5对本发明的实施例的例子的说明中将会清楚。其中：

图1为根据本发明的一个实施例的一个轮胎图形的子午线截面的部分图；

图2为根据本发明的第二个实施例的一个轮胎图形的子午线截面的部分图；

图3为根据本发明的第三个实施例的一个轮胎图形的子午线截面的部分图；

图4为根据本发明的第四个实施例的一个轮胎图形的子午线截面的部分图；

图5为根据本发明的第五个实施例的一个轮胎图形的子午线截面的部分图；

为了使理解简单，附图没有按比例表示。

图1表示尺寸为385/65.R.22.5X的轮胎1的子午线部分的部分示意图。图1-5只表示轮胎的一半的图，该轮胎对于代表轮胎的圆周中间平面或赤道平面的轴线XX’对称。

轮胎1包括一个胎体的径向增强件，该增强件由不可延伸的金属缆索制成的一个层2构成，即是说，在等于断裂负荷的10％的拉力作用下，该缆索的最大伸长为0.2％。所述胎体增强件固定在每一个胎体边内，所述胎边在图1-5中没有示出。所述增强件的顶部有一个胎冠增强件3，沿径向至外侧覆盖。该增强件沿经向从内侧至外侧包括：

一称为三角层的第一个胎冠层30，它由钢制的不可延伸的金属缆索构成，在这种情况下，该缆索排列等于50°的角度α₀；

一径向安装有所述层30的第一个工作胎冠层31，它由钢制的不可延伸的金属缆索构成，与园周方向形成等于18°的角度α₁；

一径向在该工作胎冠层31外面和与其接触的，称为分离橡胶的橡胶混合物夹层P，它覆盖所述工作层31的末端；

一由与第一个层31的缆索相同的金属缆索构成的第二个工作胎冠层32，它与园周方向形成一个与角度α₁相反的角度α₂，在所述的情况下，α₂的绝对值等于18°的所述角度α₁(但也可以与所述的α₁不同)。

一最后，径向在该工作的胎冠层32的外面的由钢制成的所谓弹性金属缆索制成的最后的层33，这些缆索相对于园周方向成一个与角α₂方向相同的α₃角度α₃角的绝对值比所述8°的α₂大，等于26°，这个最后的层为称为保护层。

当将轮胎安装在其工作轮缘上，并充气至推荐压力时，该第一个工作层31的轴向宽度L₁等于胎体增强件Z的中心部分的最大轴向宽度S0的0.78倍，即280mm。对于通常形式的轮胎，这个宽度小于外胎面的宽度。在所述情况下，外胎面宽度为286mm。第二个工作层32的轴向宽度L₂比宽度L₁小，等于212mm。三角网线层30的轴向宽度L₀等于270mm为0.7550。保护层33的宽度L₂比宽度最小和径向相邻的工作层32的宽度L₂大，等于260mm，因此比宽度L₁小。

橡胶混合物夹层P保证该工作层31和径向外部工作层32之间分离。三个工作层31和32之间的夹层P的接合区域由夹层P的厚度，或更精确地说，由层32的末端和层31之间的径向距离d，和所述夹层P的轴向内端和径向的外部工作胎冠层的末端之间的夹层P的轴向宽度D确定。该径向距离d等于2mm.该轴向距离D等于10mm，或近似心为该工作层32的增强件的直径Φ2的6倍。直径Φ2等于1.65mm。

另外，例如先前所述的保护层33的末端和工作胎冠层31之间的径向距离一类的径向距离d’等于3.6mm，比距离d大，大约等于d+Φ2。

例如，先前定义为径向内部工作胎冠层31的末端和保护层之间的距离的距离d″部分地等于11.4mm，比距离d大得多。

图2为与图1相同的轮胎4的子午线截面的示意图。图2与图1不同的是橡胶混合物夹层P再分为二个夹层P₁，P₂，夹层P₁径向在夹层P₂的外面，因此至少与径向的内部工作层32接触。夹层P₂则与径向的内部工作层31接触。在夹层P₁和P₂的10％伸长时的弹性模量MP₁和MP₂分别选择为满足下列关系：MP₁≥MP₂。轮胎4的这种实施例，与和工作层31接触的橡胶混合物夹层P₂的应力比较，可以减小与工作层32接触的橡胶混合物的夹层P₁的应力，这还可以改善胎冠结构在工作层的末端之间分开的阻力。

图3为与图1相同的轮胎5的子午线截面的示意图，它与后者的不同是，橡胶混合物层GB径向在工作增强件的内面。这个橡胶混合物层GB放在规定位置上时，使所述层GB的轴向外端距赤道平面的距离大于L₁/2(L₁为第一个工作层31的轴向宽度)。由于与该工作胎冠层31的末端接触的径向内部位置，该层GB可以改善可能在工作层31的末端出现的裂纹传播的阻力。

图4为与图1相同的轮胎6的子午线截面的示意图。它还包括小直径的增强件的层7，该增强件在该层中互相平行，并且径向取向。所述付加的层7的轴向内边缘径向邻近该胎冠增强件3的保护层33的至少一个边缘，并且所述附加的层的轴向外边缘径向邻近该附加层7的层的边缘的内部。如上所述，这个附加层7的存在可以限制在工作层的增强件末端之间的裂纹的出现。这是由于机械和热保护作用产生的。

图5为与图1相同的轮胎的子午线的示意图。它与图1的不同是称为保护层的层33’，其宽度L₃’＞L₁，在这种结构中，保护层33’宽度比工作层31的宽度大，因此，它是胎冠增强件的最宽的层。本发明提供的距离d”为径向的内部工作胎冠层的末端和称为保护层的辅助层之间的距离，它比d大。橡胶混合物的夹层P作为径向的内部工作层的增强件末端不会由于过分接近该保护层的增强件而应力过大。如上所述，根据本发明，增强件最好不穿过中心在该径向内部工作层的增强件末端上的半径为d的园。图5表示在半径方向的距离d”。

通过在汽车上运行和在高的偏移应力下，对根据图1所述的轮胎进行耐久性测试，以便与控制轮胎比较。该控制轮胎具有宽度比第二个工作层小的保护层和由与园周方向形成的角度与所述工作线风层的增强件的角度相同的增强件构成。

该控制轮胎平均行驶6686公里，而根据本发明的轮胎可行驶11493公里，或者增加约72％，而所述轮胎不会受到二个工作层之间观察到的分开的不利影响。

还测试了其它轮胎，该轮胎包括宽度比径向的外部工作层宽的保护层，但不包括在工作层之间的分离橡胶混合物的层。在与进行的测试相同的条件下，这些轮胎平均行驶10595公里，或比控制轮胎多58％，但比根据本发明的轮胎少8％。

Claims (19)

1、一种轮胎P，它包括在径向顶上覆盖有一个胎冠增强件的一个径向胎体增强件；该胎冠增强件由至少一个工作增强件组成，该工作增强件由至少二层砑光的不可延伸的金属增强件构成，并与园周方向形成10°至45°的角度α₁和α₂橡胶混合物在每层内互相平行，并从一层横跨至另一层，；所述工作层的轴向宽度为L₁和L₂，且由至少一个称为保护层的辅助层组成，该保护层的轴向宽度L₃且L₂＜L₃，L₂为靠近该保护层的工作层的宽度，该保护层包括金属增强件，其特征在于，一粘附性的橡胶混合物的夹层P至少设置于该工作胎冠层的末端之间。

2、如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，保护层的宽度为L₃，L₃＜L₁。

3、如权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，工作层的宽度为L₁和L₂，L₂＜L₁。

4、如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，在该径向的外部工作胎冠层的轴向外端，夹层P的厚度使将被所述夹层P隔开该二个工作胎冠层之间的径向距离d满足关系：

                     3/5Φ₂＜d＜5Φ₂

式中，Φ₂为该径向的外部工作胎冠层的增强件的直径。

5、如权利要求2-4所述的轮胎，在该径向的外部工作胎冠层的末端，被该夹层P隔开的二个工作胎冠层之间的径向距离等于d，其特征在于，称为保护层的辅助层的末端径向被该夹层P与宽度为L₁的工作胎冠层隔开一个距离d’，使得：

                     d≤d’＜d+4Φ₂

式中，Φ₂为该径向的外部工作胎冠层的增强件的直径。

6、如权利要求1-5中的任何一条所述的轮胎，其特征在于，在该径向的外部工作胎冠层的末端，被该夹层P隔开的二个工作胎冠层之间的径向距离等于d，其特征还在于，径向的内部工作胎冠层的末端与称为保护层的辅助层离开一个距离d″使得d″≥d。

7、如权利要求1-5中任何一条所述的轮胎，其特征在于，该工作胎冠层的宽度满足关系：

                    1＞L₂/L₁≥2/3。

8、如上所述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，所述夹层P的轴向内端和径向的外部工作胎冠层的末端之间的夹层P的轴向宽度D为：

                    3Φ₂≤D≤20Φ₂

式中，Φ₂为该径向的外部工作胎冠层的增强件的直径。

9、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，该保护层的增强件在与径向相邻的工作层的增强件相同的方向上倾斜，与园周方向形成一个在相同方向的角度α₃，该α₃角大于或等于与该保护层相邻的工作层的增强件的角度α₂。

10、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，由保护层的增强件与园周方向形成的角度α₃的绝对值比所述径向相邻的工作层的增强件角度α₂大至少5°。

11、如权利要求9或10所述的轮胎，其特征在于，角度差α₃-α₂至多等于20°。

12、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，该胎冠增强件通过由不可延伸的金属件制成的三角网层，在强件和工作增强件之间的径向方向上完成。

13、如权利要求12所述的轮胎，其特征在于，构成该三角网线层的不可延伸的金属件与园周方向形成与径向最内的工作层的增强件形成的角度α₁方向相同的角度α₀，该α₀角为45°-90°。

14、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，该保护层由可延伸的钢缆索构成。

15、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，橡胶混合物夹层P由堆积至少二个混合物夹层P₁和P₂构成，该二个夹层P₁和P₂在10％伸长下的相应的弹性模量MP₁和MP₂为MP₁＞MP₂；并且其特征还在于，径向最外的混合物夹层P₁与径向最外的工作胎冠层接触。

16、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎包括一个径向在工作增强件内部的粘接的橡胶混合物层GB，其特征还在于，所述层GB的轴向外端与赤道平面的距离大于L_1/2。

17、如权利要求16所述的轮胎，其特征在于，它包括在胎体增强件和工作增强件之间的径向的一个三角网层，其特征还在于，该橡胶混合物层GB径G向在所述三角网层的内部。

18、如上述权利要求中任何一条所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎至少在每一个包括一个小直径的增强件的附加层，该增强件在该层中互相平行，并与周围方向形成70°-110°的角度，所述附加层的轴向内边缘径向与胎冠增强件的一个层的至少一个边缘邻近，并且，所述附加层的轴向外边缘径向在与该附加层邻近的层的边缘内部。

19、如权利要求18所述的轮胎，其特征在于，该附加的肩部层的轴向外边缘位于侧壁区域的至少是径向的上部，并且其特征还在于，所述附加层的增强件由金属制成，且优选由钢制成。

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