CN1724279A - 轮圈表面处理方法及其成品 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮圈表面处理方法及其成品，主要是先成型一设定外形的轮圈及施以凹纹标记，并于该轮圈表面进行粉体烤漆处理，使表面产生一层色漆，再将该色漆表面施以树脂涂料处理形成保护膜，利用车削处理方式使预定部位上的色漆及保护膜除去，最后实施电镀处理，使去除色漆及保护膜部分上形成电镀层，如此，即完成成品。藉此经由各表面处理方法所形成的成品，不仅具有镜面形态的表面而呈现出精致效果外，透过树脂涂料处理所形成的保护膜，即能达到耐磨、耐刮、耐侵蚀及耐酸碱，且轮圈上的凹纹标记内的色漆层与电镀层相间，使凸显轮圈的尺寸规格而便于使用者辨识。

Description

轮圈表面处理方法及其成品

技术领域

本发明涉及一种轮圈表面处理方法及其成品，尤指一种轮圈表面得以呈显出镜面，有精致、颜色相间之效果外，更能使色漆层在电镀处理中不会受侵蚀的表面处理技术。

背景技术

请参阅图9所示，为一般的轮圈结构，其是以铸造方式成型出预定的形状的轮框50，轮框50外缘一侧设有一凸环部51，而轮框50内缘与凸环部51相同的一侧则形成有一造形的轮盘52，此外，设有一不锈钢的饰片53，该饰片53表面经由电镀或镀铬等表面处理使表面形成镜面状，再利用滚压的方式压折饰片53，使该饰片53包覆贴于轮框50的凸环部51上，如此，可利用饰片53镜面状的表面及色泽与轮框50其它部位相较下，呈现强烈的对比，从轮盘52面观之，更可凸显整体轮框50精致效果，使轮框50价值提高且更为美观。

藉由上述说明可了解，该轮框50利用饰片53以滚压的方式包覆凸环部51，使整体更为精致美观，但经由详细了解可发现利用此方法将易产生下列的缺点：

1、当凸环部51被包覆该饰片53后，饰片53两端将无法平顺贴于轮框50表面，进而形成断差现象，然而，长期使用下该饰片53与轮框50所形成的断差处，将容易卡附污垢，使该轮框50易显得骯脏且不易清洗，最后把饰片53所呈现出的镜面效果给覆盖，而失去原有精致美观的效果。

2、该饰片53利用滚压方式包覆凸环部51过程中，容易产生包覆不完全的情况，使饰片53产生间隙531，再者轮框50长期作动而震动下，该饰片53将慢慢的与凸环部51脱离翘起，除了使轮盘52表面因不平整影响美观外，于维修轮胎时饰片53翘起段也易造成刮伤，而该间隙531内也易卡污垢及脏物，造成难以清洗的现象。

3、该轮框50受到了饰片53包覆而使整体的重量增加，因此，当轮框50装于车子上时，将会使车体本身的重量增加，相对的车子本身传动轮框50作动的动力也需增强，进而易产生耗油的现象发生，再者，该轮框50受到了饰片53所包覆使整体重量增加，运送时将会减少其搬运量使搬运费用提高增加运送时间，相对影响轮框50售出的价格，而降低了市场的整体的竞争力。

4、该饰片53滚压时容易造成厚度不均一的现象，使该轮框50的重心产生偏差，长期滚动易形成偏摆的状态，当轮框50实施中心定位处理也易发生无法有效定位的问题。

发明内容

本发明的主要目的是在提供一种轮圈表面得以有效显现出镜面，有精致、颜色相间的效果外，更能使色漆层在电镀处理中不会受侵蚀的表面处理技术。

本发明为一种轮圈表面处理方法，其包含：

轮圈外观成型：是指先行制造有一预定外型的轮圈，该轮圈外缘形成有一供轮胎套设的装设部，该装设部一侧设有凸环缘，内缘则形成轮盘；

表面粉体烤漆处理：将轮圈先行涂上一层粉底，之后喷上一层具颜色的色漆层；

表面树脂涂料处理：色漆层表面喷上以树脂为主要成份的树脂涂料形成保护膜；

表面车削处理：将轮圈上的预定位置(例如图6所示轮圈10的标记显示部111、或标记显示部111及轮盘13的表面、或是标记显示部111、轮盘13及装设部101表面)表面，利用车削方式将色漆层及树脂涂料层去除，形成成型时原来的表面形态；

表面电镀处理：将车削处理后的轮圈施行电镀处理，使经车削后的表面附着一层电镀层；

成品完成。

本发明为一种轮圈，其中，该轮圈外缘形成有一供轮胎套设的装设部，该装设部一侧凸设有凸环缘，而轮圈内缘形成有轮盘，而该轮圈一预定位置表面设有一电镀层，而其余表面则设有色漆层，该色漆层上涂有以树脂为主要成份的树脂涂料层，使电镀层与色漆层形成色彩相间的形态，得以具耐磨、耐刮、耐侵蚀及耐酸碱，且凸显轮圈的尺寸规格而便于使用者辨识。

接下来举一较佳实施例，同时配合附图做进一步的说明，以便对本发明有更详尽的了解，以下所述仅为用来解释本发明的较佳实施例，并非用来对本发明做任何形式上的限制，因此，凡以本发明为基础，所作出的任何形式的修饰或变更，皆应属于本发明所保护的范畴。

附图说明

图1为本发明表面处理的流程图；

图2为本发明轮圈立体剖面示意图；

图3为本发明图2的3-3剖面示意图；

图4为本发明表面施以粉体烤漆处理后的轮圈剖面示意图；

图5为本发明表面施以树脂涂料处理后的轮圈剖面示意图；

图6为本发明预定位置处车削处理后的轮圈剖面示意图；

图7为本发明表面电镀处理后的轮圈剖面示意图；

图8为本发明完成的轮圈立体外观示意图；

图9为现有技术轮圈立体剖面外观示意图；

图10为本发明成品立体外观的照片；

图11为本发明另一成品立体外观的照片；

图12为本发明另一成品局部放大显示凹纹标记的照片。

图号说明

现有技术图号说明：

轮框50；凸环部51；轮盘52；饰片53；间隙531；

本发明图号说明：

轮圈10；装设部101；凸环缘11；标记显示部111；凹纹标记12；轮盘13；穿孔14；色漆层20；树脂涂料层30；电镀层40。

具体实施方式

请参阅图1至图8所示，本发明为一种轮圈表面处理方法及其成品，其该方法包含：轮圈外观成型、表面粉体烤漆处理、表面树脂涂料处理、表面车削处理及表面电镀处理等步骤，以完成本发明的轮圈成品，其中；

在轮圈外观成型步骤时：请参阅图2、图3所示，是指先行制造有一预定外型的轮圈10，该轮圈10外缘形成有供轮胎(图中未示)套设的装设部101，而装设部101的一侧形成凸环缘11，该凸环缘11的一侧具有标记显示部111，该标记显示部111预定位置处设有能表示尺寸、型号等的凹纹标记12，该轮圈10与凸环缘11相同的一侧内缘形成轮盘13，该轮盘13上设定位置处穿设有数个大小不同的穿孔14；

于表面粉体烤漆处理步骤时：请参阅图4所示，先将轮圈10实施加工处理修整毛边，再将轮圈10加工过程中所产生的油脂等加工物去除施行烘干，当轮圈10表面清洁干燥时，先行涂上一层树脂底漆(为灰色的打底用的粉底漆)再行烘干，之后，于干燥粉底上喷上一具颜色的色漆层(一般油漆)20，使轮圈10整体呈现出预定欲显示的色彩。

于表面树脂涂料处理步骤时：请参阅图5所示，将上述步骤轮圈10表面所形成的色漆层20烘干后，再喷上树脂涂料层30形成保护膜，以避免粉体烤漆在电镀过程中产生剥落现象，使轮圈10表面达到耐磨、耐刮、耐酸碱及耐侵蚀的功能，而该树脂涂料30，以其总重量计包含树脂(Resin)76％、流平剂1％及填加剂23％为佳，其中：

所述“树脂”包括两种成分，其一为压克力树脂又称热固型丙烯酸类(acrylic resin)聚合物，其为主体反应剂，其聚合物分子式为：

R₁＝＞为C_nH_2n+1

R₂＝＞为C_n1H_2n1+1

R₃＝＞为C_n2H_2n2+1

其中n、n1、n2、m、x、y、z均为正整数。

上述聚合物含量大约占所用树脂总重量的60至80％，最佳70％；经换算，该聚合物以占所述树脂涂料总重量的53％(76％*0.7＝53％)为最佳(从上面的定义可以看出，本文所谓“树脂总重量”和“树脂涂料总重量”是不同概念)。

其第二成分为酰胺化合物，该酰胺化合物化学式为：

其中的R为烷基，该化合物含量大约占所用树脂总重量(就是说丙烯酸类聚合物和酰胺化合物相加的总量)的20至40％左右，而最佳为30％；经换算，该化合物以占所述树脂涂料总重量的23％(76％*0.3＝23％)为最佳。

上述酰胺化合物主要为涂料交联剂，该涂料交联剂能使粉体涂料、色漆层及树脂涂料层三者易于结合，而主要作用在于烘烤后可使表面及内部形成干燥状态，优化涂料的化学性质及物理性质，而该化学性质可使轮圈10的耐酸、耐碱性提高，该物理性质则具耐冲击、百格密着度(所谓“百格密着度”为一种测试产品表面附着度之度量，其测试方法：取一平方分米之表面积，以刀具深割成100个平方厘米的小单位，将高黏性贴布贴附压紧，再用力瞬间撕开，被贴布扯下的小单位越少表示附着力越高)及硬度等。

流平剂一般含石腊和硅氧烷等，石腊占0.2至0.8％(以树脂涂料总重量为基准计)，其化学式为CH₃(CH₂)₁₄C-O(CH₂)₂₄CH₃，有平坦剂的功能；硅氧烷占0.2至0.8％(以树脂涂料总重量为基准计)，其化学式为SiR₂O，其中的两个R均为烷基，同样具有平坦剂的功能且有消泡作用。

填加剂包含10％左右的BaSO₄(以树脂涂料总重量为基准计)，具有填补的效果，可将表面所形成的针孔缩小，增加轮圈10表面树脂涂料的膜厚，而另含13％(以树脂涂料总重量为基准计)的SiO₂具有耐酸碱作用；

于表面车削处理步骤时：请参阅图6所示，将轮圈10的标记显示部111或标记显示部111及轮盘13的表面或是标记显示部111、轮盘13及装设部101表面，利用车削方式将色漆层20及树脂涂料层30去除，形成轮圈10成型时未作任何表面处理的表面形态，此时轮圈10的凹纹标记12中的色漆层20及树脂涂料层30仍存留其中，之后，将车削后的轮圈10再施行表面加工，使车削形成的毛边除去进行电镀作业；

于表面电镀处理步骤时：请参阅图7所示，将车制完成的轮圈10置放于含有电镀液的电镀槽中施行电镀处理(图中未示)，此时，上述车削处理后的表面因为无色漆层20及树脂涂料层30覆盖后所成的绝缘形态，所以该标记显示部111、轮盘13或是装设部101的表面上附着了一电镀层40，使电镀层40与色漆层20形成强烈对比的色差，而上述电镀层40亦可以镀铬方式进行，即可完成本发明的表面处理方法，进而形成本发明的成品(如附件一所示)。

值得注意的是，利用色漆层20与电镀层40所产生的色差，可用以表示不同公司所制的轮圈10的尺寸及形式，如：A公司所制造为蓝色、B公司所制造为红色；14in为黄色、15in为绿色、16in为黑色等方式来表达(如附件二所示)，并可藉由明显的色彩分明的轮圈10来凸显出公司形象，以利使用者可轻易看出轮圈10为该公司所制。

综以上所述的表面处理方法，可发现下列的优点：

1、该轮圈10电镀后所形成的电镀层40即具有镜面的效果，不必另外如现有技术包覆其它的饰片来达到美观而精致效果，如此，该轮圈10不会有重量太重而造成搬运费增加或是装于车辆时产生耗油等现象发生，也不会因该轮圈10重心偏差作中心定位处理产生无法有效定位的问题，因此能有效改善上述习知所有缺点，增进该轮圈10的使用价值。

2、利用车削后再电镀的方式可将轮圈10上任一预定的位置，形成一具有镜面效果的电镀层40，可免除现有技术以电镀好的饰片包覆于限定的位置处所造成限制的困扰，同时结合粉体烤漆所形成的色漆层20，将使轮圈10外表更具变化使产品更为精致。

3、当轮圈10施行表面车削处理后，该凹纹标记12内的色漆层20及树脂涂料层30将不会被车削去除，而各穿孔14内壁也不受影响，因此，凹纹标记12内的色漆层20将明显有别于标记显示部111的电镀层40，进而能清楚看出凹纹标记12所表示的内容，达到使用者易于辨别的目的。

Claims (11)

1、一种轮圈表面处理方法，其特征在于，其包含下述步骤：

轮圈外观成型：是指先行制造有一预定外型的轮圈，该轮圈外缘形成有供轮胎套设的装设部，该装设部一侧设有凸环缘，内缘则形成有轮盘；

表面粉体烤漆处理：将轮圈先行涂上一层粉底，之后喷上一层具颜色的色漆层；

表面树脂涂料处理：色漆层表面喷上以树脂为主要成份的树脂涂料，形成保护膜；

表面车削处理：将该轮圈上预定位置的表面，利用车削方式将色漆层及树脂涂料层去除，使这一部分显露轮圈成型时原来的表面形态；

表面电镀处理：将车削处理后的轮圈施行电镀处理，使经车削后的表面附着一电镀层；

成品完成。

2、如权利要求1所述的轮圈表面处理方法，其中，该凸环缘上形成标记显示部，该标记显示部预定位置处设有能表示尺寸、型号等的凹纹标记，该凹纹标记内具有色漆层及以树脂为主要成份的树脂涂料层。

3、如权利要求1所述的轮圈表面处理方法，其中，该树脂涂料包含占其总重量76％的树脂、1％的流平剂及23％的添加剂。

4、如权利要求3所述的轮圈表面处理方法，其中所述树脂包括两种成分，其一为热固型丙烯酸类聚合物，作为主体反应剂，其聚合物化学式为：

R₁＝＞为C_nH_2n+1

R₂＝＞为C_n1H_2n1+1

R₃＝＞为C_n2H_2n2+1

其中n、n1、n2、m、x、y、z均为正整数。

其含量占所用树脂总重量的60至80％，而最佳为70％，

其第二成分为酰胺化合物，该酰胺化合物化学式为

其中的R为烷基，其含量占所用树脂总重量的20至40％左右，而最佳为30％，其主要作为涂料交联剂。

5、如权利要求3所述的轮圈表面处理方法，其中的流平剂包含0.2至0.8％化学式为CH₃(CH₂)₁₄C-O(CH₂)₂₄CH₃的石腊，以树脂涂料总重量为基准计和包含0.2至0.8％的化学式为SiR₂O的硅氧烷，以树脂涂料总重量为基准计，其中两个R均为烷基。

6、如权利要求3所述的轮圈表面处理方法，其中的添加剂包含以树脂涂料总重量为基准计的10％左右BaSO₄，和13％的SiO₂。

7、一种轮圈，其特征在于：该轮圈外缘形成有一供轮胎套设的装设部，该装设部一侧设有凸环缘，而轮圈内缘形成有轮盘，而该轮圈一预定位置表面设有电镀层，而其余表面则设有色漆层，该色漆层上涂有以树脂为主要成份的树脂涂料层，使电镀层与色漆层形成色彩相间的形态。

8、如权利要求7所述的轮圈，其中，该轮圈一预定位置表面设有的电镀层，形成于凸环缘的表面。

9、如权利要求7所述的轮圈，其中，该轮圈一预定位置表面设有的电镀层，形成于凸环缘及轮盘的表面。

10、如权利要求7所述的轮圈，其中，该轮圈一预定位置表面设有的电镀层，形成于凸环缘、轮盘及装设部的表面。

11、如权利要求7-10任一项所述的轮圈，其中，该轮圈的凸环缘形成有标记显示部，该标记显示部预定位置处设有能表示尺寸、型号等的凹纹标记，该凹纹标记内具有色漆层及以树脂为主要成份的树脂涂料层。

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