CN1711191A - 用于连接自行车转向杆和自行车叉杆的连接元件 - Google Patents

Abstract

一种用于连接自行车转向杆和自行车叉杆的连接元件(1)，该连接元件一方面设有第一套环(21)，该第一套环(21)用于接收自行车转向杆，另一方面设有第二套环(22)，该第二套环(22)用于接收自行车叉杆的一端部。套环(21、22)的内径可以利用一偏心元件(40)调节，该偏心元件(40)被容纳在从套环(21、22)的周边延伸的切向臂(31、32)的开口中。通过转动偏心元件(40)调节切向臂(31、32)的相互位置，从而导致套环(21、22)内径的改变，其中，该套环(21、22)可以被打开超过松开状态。

Description

用于连接自行车转向杆和自行车叉杆的连接元件

技术领域

本发明涉及一种用于连接自行车转向杆和自行车叉杆的连接元件，该连接元件一方面设有第一套环，以用于接收自行车转向杆，另一方面设有第二套环，以用于接收自行车叉杆的一端部，其中，这些套环的内径可以利用一调节装置调节。

背景技术

前文以及下文中的术语“套环”(strap)用于表示一钻孔，该钻孔的周边被一锯切口中断。这样，套环的内径可以被改变，且该套环适于接收和夹紧一物体。

在NL-1000014中描述了一种连接件，该连接件包括一细长体，该细长体的一端设有一第一套环，其另一端设有一第二套环，所述第一套环可连接到一自行车转向杆上，所述第二套环可连接到与自行车叉杆横向相连的一衬套上。此外，该连接件包括沿该细长体延伸的一紧固元件，该紧固元件与该两个套环相连。紧固元件用于同时加载套环，并且借助于一偏心元件进行操作，所述偏心元件可借助于一手柄转动。通过转动偏心元件，可以使紧固元件从连接状态转换到分离状态，反之亦然。

当紧固元件从分离状态进入连接状态时，由于偏心元件的转动，紧固元件被固紧。在这种情况下，紧固元件将两个套环拉动至自行车叉杆以及与自行车叉杆横向相连的衬套的周围，其中，套环勒紧在自行车转向杆和衬套的周围。随后，自行车转向杆相对于自行车叉杆的位置被固定。

当紧固元件从连接状态进入分离状态时，由于偏心元件的转动，将被紧固元件包围的距离变短，于是紧固元件被松开。在这种情况下，套环的一弹性向外的弹簧开始起作用，其中，套环的内径增大，直到套环处于松开状态。此时，第一套环的内径大于自行车转向杆的外径，而第二套环的内径则大于与自行车叉杆横向相连的衬套的外径，从而能够调节自行车转向杆相对于自行车叉杆的位置。

已知的连接件具有许多缺点。

第一个缺点是需要向手柄施加操作力。由于在紧固元件的分离状态下，一方面在第一套环和自行车转向杆之间存在间隙，另一方面在第二套环和与自行车叉杆横向相连的衬套之间存在间隙，因此，套环的调节距离相当大，并且所需的紧固元件、偏心元件以及手柄的传动比相当小。由于该原因，在需要对紧固元件进行紧固的时刻，需要一相当大的操作力，所述时刻是指第一套环和自行车转向杆以及第二套环和与自行车叉杆横向相连的衬套分别相互接触的时刻。对于使用设有连接件的自行车的使用者来说，特别是对于那些手力相当小的使用者如小孩来说，这是一个缺点。相当大的操作力的另一个缺点是不可能由一手柄完成操作。

已知连接件的第二个缺点涉及这样一种情形，例如，在这种情形下，自行车转向杆的外径与松开状态下的第一套环的内径没有多大差异。在这样一种情形下，相对于第一套环调节和安装自行车转向杆就会很麻烦。

已知连接件的第三个缺点是，在紧固元件松开状态下，需要运用附加的调节装置使自行车转向杆和与自行车叉杆横向相连的衬套维持在固定的相互位置上。在应用调节装置的情况下，由于固定的相互位置可以被当作一起始点，因而在相对于自行车叉杆调节自行车转向杆期间提高了便利性。应用调节装置的效果是增大了安全性，这一点甚至更为重要。在调节过程期间，当自行车转向杆被意外地松开而紧固元件还没有被紧固时，自行车转向杆将会被调节装置推回到相对于自行车叉杆的固定位置。这也可能发生在例如由于材料缺陷的结果使紧固元件的张力意外地下降时。由于自行车转向杆被推到固定位置，从而防止骑车人对自行车失去控制。在已知连接件的情况下无需应用调节装置，但考虑到上述(安全)原因最好采用调节装置。

发明内容

本发明的目的是至少部分地消除至少一个上述缺点。该目的通过一连接元件实现，当该连接元件的调节装置从对应于套环的松开状态的位置被启动时，所述调节装置适于使套环的内径增大。

根据本发明的连接元件和根据现有技术的连接件之间的本质区别涉及用于调节套环的内径的调节装置。在根据本发明的连接元件的情况下，调节装置适于促使套环的内径相对于松开状态下套环的内径增大，然而，在已知的连接件的情况下，从松开状态起便不可能进一步打开套环。在这种情形下，例如，在自行车转向杆的外径与松开状态下的第一套环的内径没有多大差异的情形下，本发明的连接元件还可以从松开状态起进一步打开第一套环，从而能够在自行车转向杆与第一套环之间形成足够的间隙，于是，自行车转向杆便可相对于第一套环被很容易地调节，并可被很容易地安装。此外，根据本发明的连接元件不仅适于接收外径至多等于松开状态下的第一套环的内径的自行车转向杆，而且还适于接收外径大于松开状态下的第一套环的内径的自行车转向杆。

根据本发明的连接元件的一个非常重要的优点是可以以这样的方式选择松开状态下的套环的内径，以使得这些内径分别小于需要被夹紧的自行车转向杆的外径和需要被夹紧的自行车叉杆的端部的外径。其结果是，从松开状态起套环可以被进一步打开。在这样一种情况下，套环无需借助于调节装置牵引便可夹紧自行车转向杆和自行车叉杆的端部。由套环所施加的夹紧力或固位力分别由套环所选择的弯曲韧性以及由松开状态下的套环的内径与自行车转向杆和自行车叉杆的端部的外径之间的差别决定，所述弯曲韧性部分地由套环的壁厚决定。

当松开状态下的套环的内径分别小于需要被夹紧的自行车转向杆的外径和需要被夹紧的自行车叉杆的端部的外径时，便不会存在这样的危险，即在调节装置松开状态下相对于自行车叉杆自由移动自行车转向杆的危险。这只可能发生在利用调节装置有意进一步打开套环的情形。此外，由于从打开状态开始时，套环倾向于向内弯曲至松开状态，故固紧套环的过程需要相当小的操作力。由于只需相当低的操作力，故可以从远处，在握把的位置，例如利用鲍登线/鲍登缆索(bowden cable)、推拉杆或类似物执行调节装置的操作。由于该原因，从而进一步提高了安全性。

附图说明

参照附图，基于下面对连接元件的描述对本发明进行更详细的说明，其中，相同的附图标记表示相同或类似的部件，并且其中：

图1是示出了根据本发明第一优选实施例的连接元件以及自行车叉杆的一部分的侧视图；

图2是图1所示连接元件和部分自行车叉杆的剖面图；

图3是图1所示连接元件的剖面立体图，其中连接元件的套环被打开；

图4是图1所示连接元件的剖面立体图，其中连接元件的套环被拉紧；

图5是根据本发明第二优选实施例的连接元件以及自行车叉杆的一部分和自行车转向杆的剖面的侧视图；

图6是图5所示连接元件的分解图；

图7是一立体图，示出了图5所示连接元件的一部分以及自行车叉杆的一端部和自行车转向杆的一部分；

图8是一立体图，示出了一可调节偏心装置的一部分以及与该装置相连的操作手柄，所述偏心装置为图5-7所示连接元件的部件；

图9是一剖面立体图，示出了根据本发明第三优选实施例的连接元件；

图10是一剖面立体图，示出了根据本发明第四优选实施例的连接元件以及自行车转向杆的一部分和自行车叉杆的一部分的剖面。

具体实施方式

图1-4示出了根据本发明第一优选实施例的连接元件1。此外，图1和2还示出了自行车叉杆的一管子10的一部分。管子10通过一连接件11和一圆柱形端部12被固定连接到该第一连接元件1上。圆柱形端部12相对于连接件11被固定，而连接件11则例如通过一螺栓(图中未示出)被固定连接到管子10上。由于管子10与连接件11之间以及连接件11与端部12之间的固定连接，端部12可以被看作是自行车叉杆的端部12。

第一连接元件1的两侧设有套环21、22。一第一套环21用于接收一自行车转向杆(图1-4中未示出)。一第二套环22用于接收自行车叉杆的端部12。套环21、22被设计成钻孔，其中在钻孔的周边上设置了开口23、24。这些钻孔的中心轴大体上相互平行。终止于开口23的第一套环21的周边的一部分沿切向方向延长作为第一切向臂31，该第一切向臂31从第一套环21开始沿着第二套环22的方向延伸。终止于开口24的第二套环22的周边的一部分沿切向方向延长作为第二切向臂32，该第二切向臂32从第二套环22开始沿着第一套环21的方向延伸。第二切向臂32的一端部33相对于第二切向臂32的其它部分被加厚，并且该端部33被设有一U形凹槽34，以便接收第一切向臂31的一端部35。相对于第一切向臂31的端部35的尺寸大小来决定凹槽34的尺寸大小，从而使得端部35被接收在具有间隙的凹槽34中。

图1-4以通常方位示出了第一连接元件1，其中切向臂31、32位于第一连接元件1的下侧。在对第一连接元件1的进一步描述中，该方位将被用作一起始点，而决不意味着该其它方位是不可能的。

在下文中，第二切向臂32的加厚端部33在凹槽34的两侧延伸的部分被分别指示为下臂端部36和上臂端部37。

端部33、35借助于一偏心元件40被相互连接，所述偏心元件40被容纳在设置于端部33、35中的开口中。偏心元件40包括三个偏心部件41、42、43，其中，一下偏心部件41延伸穿过第二切向臂32的下臂端部36，一中偏心部件42延伸穿过第一切向臂31的端部35，一上偏心部件43延伸穿过第二切向臂32的上臂端部37。

一钻孔44被设置在偏心元件40中，该钻孔44用于接收操作手柄的一固定螺栓或类似物(图1-4中未示出)。借助于这样的操作手柄，使用者可以很容易地转动偏心元件40。

对于切向臂31、32的端部33、35的设计来说，在本发明的范围内可以具有许多种替换性选择。例如，可以构想这样一供替代的选择，其中，第一切向臂31的端部35具有在一凹槽的两侧延伸的一些臂端，并且其中，第二切向臂32的端部33被容纳在具有间隙的所述凹槽中。

现在基于图3与图4之间的比较来描述偏心元件40的操作过程。图3示出了具有打开的套环21、22的第一连接元件1。在这种状态下，套环21、22的内径具有这样的值，以致于自行车转向杆和自行车叉杆的端部12可以分别被接收在具有间隙的套环21、22中。当偏心元件40随后被转动时，第一切向臂31的端部35朝着第二套环22的方向被推动，且第二切向臂32的端部33朝着第一套环21的方向被推动，换句话说，切向臂31、32朝着彼此相向的方向移动。这样，便改变了切向臂31、32的端部33、35的相互位置，从而也减小了套环21、22的内径。当自行车转向杆和自行车叉杆的端部12分别被容纳在套环21、22中时，第一套环21便勒紧在自行车转向杆的周围，而第二套环22则勒紧在自行车叉杆的端部12的周围。在这种情况下，借助于第一连接元件1，自行车转向杆和自行车叉杆便被固定地相互连接，且自行车转向杆和自行车叉杆的位置被相互固定。图4示出了具有被拉紧/牵引的套环21、22的第一连接元件1。从这种状态开始，通过向后或者向前转动偏心元件40，套环21、22便可以被再次打开，其中，切向臂31、32朝着相互背离的方向移动。

可以选择偏心元件40的偏心程度，以致于使得套环21、22可以被打开超过松开状态。这是本发明的一个重要方面以及相对于现有技术的一本质不同点，在现有技术中，由于一弹性的向外的弹簧在紧固元件的紧固力被削减时起作用，这样，套环才被打开，其中，一旦套环处于松开状态下，弹性的向外的弹簧便终止了。

与根据现有技术的连接件一样，第一连接元件1可以接收自行车转向杆，该自行车转向杆的外径小于第一套环21的内径，并且能够接收自行车叉杆的端部12，该端部12的外径小于第二套环22的内径。由于根据本发明的第一连接元件1中的套环21、22可以被打开超过松开状态，故第一连接元件1还适于接收外径等于或者大于第一套环21的内径的自行车转向杆和/或适于接收这样一种自行车叉杆的端部12，该端部12的外径等于或者大于第二套环22的内径(当然，在一定限度范围内)。相对于现有技术来说，这是应用方面的扩展。

由于套环21、22可以被打开，故可以分别在套环21与被接收的自行车转向杆之间以及套环22与被接收的自行车叉杆的端部之间提供大的间隙。因此，可以分别向套环21、22的至少一部分和/或自行车转向杆以及自行车叉杆的端部12设有表面凸纹，以致于可以降低所需的夹紧力，从而导致所需的操作力降低。

在根据本发明的第一连接元件1中，偏心元件40与操作手柄的整体的传动比可以相对较大。由于该原因，在需打开套环21、22时，需要相对低的操作力。

在根据本发明的第一连接元件1的情况下，可以选择松开状态下的第一套环21的内径，以致于使得其内径小于需要被接收的自行车转向杆的外径。也可以选择松开状态下的第二套环22的内径，以致于使得其内径小于需要被接收的自行车叉杆的端部12的外径。这一点已经在前面的描述中予以直接表明，即第一连接元件1适于分别接收自行车转向杆和自行车叉杆的端部12，所述自行车转向杆和自行车叉杆的端部12的外径分别大于第一套环21和第二套环22的内径。

当作出关于前面段落中所描述的套环21、22的内径的选择时，套环21、22需要被打开超过松开状态，以便将第一连接元件1安装在自行车叉杆的端部上，并且将自行车转向杆连接到第一连接元件1上。在此情况下，套环21、22发生弹性变形，其中，套环21、22倾向于向内弯曲至松开状态。当自行车转向杆的位置可相对于自行车叉杆被固定时，便削减了套环21、22的负荷，其中，套环21、22分别勒紧在自行车转向杆和自行车叉杆的端部的周围。总之，自行车转向杆和自行车叉杆的端部12分别阻止套环21、22向内弯曲至松开状态，由此保持了套环21、22向内弯曲的倾向。因此，自行车转向杆与自行车叉杆之间的连接只有在这种时候被断开，即在相对于套环21、22分别围绕着自行车转向杆和自行车叉杆的端部的这种状态下，套环21、22被故意地且在施加力的情况下进一步打开时。这是考虑到安全性的一个重要优点，因为这样自行车转向杆便不会无意地背离自行车叉杆。因此，无需附加措施保证自行车转向杆相对于自行车叉杆的确定的固定位置。

可以以这样一种方式设计偏心元件40，即在套环21、22的打开状态下，需要连续地在操作手柄上施加力，以便保持套环21、22的打开状态。以这种方式，便确立了额外的安全性，因为这样可防止自行车转向杆与自行车叉杆之间的连接被无意地断开，并且防止其保持断开。

第一连接元件1的实施例的另一重要优点是，套环21、22的弹性的紧固力分别有助于第一连接元件1与自行车转向杆以及自行车叉杆的端部12之间的夹紧连接，在该实施例中，套环21、22的内径分别小于需要被接收的自行车转向杆的外径和需要被接收的自行车叉杆的端部12的外径。这样，便需要一低的指定夹紧力，从而操作力便相对较低。

当采用不同的转向杆弯曲件时，一方面需要考虑相当大的直径公差，另一方面需要考虑以最佳方式形成这种弯曲的条件。为了在这种情形下以一种简单的方式调节夹紧力，故第一连接元件1设有一紧固装置，该紧固装置包括一螺栓50，所述螺栓50的一下端部51与一弯曲连接臂52的中心部分接合。连接臂52的一侧延伸至终止于开口23的第一套环21的周边的部分，而其另一侧则延伸至终止于开口24的第二套环22的周边的部分。

当螺栓50朝着连接臂52的方向被紧固时，螺栓50在连接臂52上施加一向下的直接作用力，所述作用力通过连接臂52作用于套环21、22的周边。这样，当自行车转向杆和自行车叉杆的端部12分别地被容纳在套环21、22中时，套环21、22便勒紧在所述自行车转向杆和所述自行车叉杆的端部12的周围。在该方面，重要的是，螺栓50被容纳在第一连接元件1的不易变形的部分中，以致于由螺栓50所施加的力实际上在套环21、22中造成附加的紧固力。

有利地是，第一套环21周边的被连接臂52接合的部分的尺寸小于第二套环22周边的被连接臂52接合的部分的尺寸，如图2-4所示。在这种情况下，由螺栓50施加在连接臂52上的作用力与第二套环22相比将更多的作用于第一套环21上，从而第一套环21中所增加的紧固力大于第二套环22中所增加的紧固力。

对于上述紧固装置来说，可以具有一些替代选择。例如，第一切向臂31和/或第二切向臂32可设有通过一螺栓调节的部分。

优选地是，第一连接元件1由金属制造。图1-4所示的连接元件1的优点在于，除一些可转动的部件以外，也就是说除偏心元件40和螺栓50以外，它可以例如通过挤压成形被制造成一个整体件。这些部件被分开制造并在随后的阶段中被置于适当的位置上。

图5-7示出了根据本发明的连接元件2的第二优选实施例。此外，图5示出了如图1和2的已经被描述过的自行车叉杆的管子10的一部分和连接件11。图5还示出了被容纳在第二连接元件2中的自行车转向杆15的一剖面。图7是一视图，示出了自行车叉杆的一圆柱形端部12和自行车转向杆15的一部分。

第二连接元件2包括一偏心装置45，该偏心装置45具有两个引导臂46。图8更详细地表示出了偏心装置45的一部分。从第一套环21延伸的一第一切向臂31和从第二套环22延伸的一第二切向臂32借助于引导臂46被相互连接，其中，引导臂46在切向臂31、32的两侧延伸。借助于销子47实现引导臂46与切向臂31、32之间的连接，该销子47包括销体48，该销体48的两端设有一偏心杆49，其中，所述偏心杆49的中心轴与销体48的中心轴相互平行延伸，但不构成相互连续。销体48在切向臂31、32中延伸，而偏心杆49则在被布置于引导臂46中的开口67中延伸。

借助于被固定连接到两个销子47的其中一个上的一偏心杆49上的操作手柄60与被固定连接到两个销子47中的另一个上的一偏心杆49上的一螺母65的结合，引导臂46被连接到销子47上，其中，所述偏心杆49被设置在切向臂31、32的两侧。

在所示的例子中，由于位于第一切向臂31中的销子47的位置可以被调节，故偏心装置45是可调节的。销子47被夹在第一切向臂31的一开口68中，其中，一螺栓66延伸穿过与开口68相连通的一锯切口38。为了接收螺栓66，第一切向臂31设有一开口39。很明显，通过松开螺栓66、转动销子47直至达到一理想位置并随后再拧紧螺栓66，这样，便能够调节销子47的位置，尤其是能够调节销子47的偏心杆49的位置。

操作手柄60能够沿侧向弯曲，所述侧向为销子47延伸的方向。在静止位置中，一自由端61被容纳在位于第一切向臂31中的一凹槽62中。在图7中，以自由端61沿侧向移出凹槽62的状态表示操作手柄60。本实施例的一个重要优点是，由于首先需从凹槽62中提起操作手柄60，从而除了在静止位置以外，操作手柄60不会被无意地推向另一种状态。操作手柄60的静止位置对应于套环21、22被分别勒紧在自行车转向杆15和自行车叉杆的端部12周围的状态。

可能地是，第二连接元件2可设有一装饰罩。在此情况下，凹槽62可设在所述装饰罩中。

操作手柄60能够沿侧向方向弯曲并不是必需的。在一可选的实施例中，凹槽62可设在具有装饰罩的第二连接元件2的弹性部分中，该部分能够被推开，以便释放操作手柄60的自由端61。

根据本发明的一个重要方面，切向臂31、32能够朝相互移动，并且能够被相互移离，其中，套环21、22能够被打开超过松开状态。以一种简单的方式，即通过调节操作手柄60的位置，便能够确立套环21、22的理想状态。如上文中所提及的那样，操作手柄60的静止位置对应于套环21、22被分别地勒紧在自行车转向杆15和自行车叉杆的端部12周围的状态。从这种状态开始，当操作手柄60的自由端61从凹槽62中被提起且操作手柄60被向下移动时，由套环21、22所施加的紧固力就减少了。当操作手柄60越来越多地被进一步转动时，最终打开了套环21、22，并且在套环21与自行车转向杆15以及套环22与自行车叉杆的端部12之间分别出现了间隙。

由于第一连接元件1和第二连接元件2是本发明的优选实施例，因此，所述连接元件1、2具有许多相似之处，尤其是在操作方面。例如，对于第二连接元件2来说，也可以这样选择松开状态下第一套环21的内径，即使得其内径小于需要被接收的自行车转向杆15的外径，并且也可以这样选择松开状态下第二套环22的内径，即使得其内径小于需要被接收的自行车叉杆的端部12的外径。根据本发明的一个重要方面，这是以下事实的结果，即第二连接元件2适于将套环21、22打开超过松开状态。在第一连接元件1的情况下，设置了偏心元件40，以便通过切向臂31、32打开套环21、22和牵引套环21、22，而在第二连接元件2的情况下，则设置了偏心装置45，以便通过切向臂31、32打开套环21、22和牵引套环21、22。

第二连接元件2的一个优点是偏心装置45的可调节性。由于该原因，能够在套环21、22中建立适当的夹紧力，其中，所需的操作力能够被保持相当低。

第二连接元件2的另一个优点是偏心装置45与切向臂31、32一起用作四连杆机构，其中，切向臂31、32的端部可以沿着一导向件63滑动，从而确保了切向臂31、32大体上沿着切向方向移动。例如，导向件63借助于一螺栓64被固定连接到第二连接元件2的包括套环21、22和切向臂31、32的一部分上。

由于以上述四连杆机构进行操作，故在牵引套环21、22的过程期间，在操作手柄60的转动角度与切向臂31、32的端部移动之间获得相当大的传动比，反之，在打开套环21、22期间，在操作手柄60的转动角度与切向臂31、32的端部移动之间则获得相当小的传动比。基于传动比的这种差异，小长度的引导臂46适于获得尽可能强的效果。

对于本领域的技术人员来说很清楚，本发明的范围并不局限于上面所举的例子，本发明可以作出若干修改和变化，这些均未脱离所附权利要求中限定的范围。

根据本发明的连接元件1、2并非必须设有一偏心元件40或一偏心装置45来使切向臂31、32彼此相向地移动和彼此分离地移动。可以具有许多供选择的方案，其中，具有左旋螺纹和右旋螺纹的螺旋心轴就是一个例子。

图9示出了根据本发明第三优选实施例的连接元件3，其中，借助于一杠杆70实现切向臂31、32的相互移动。在所示的例子中，切向臂31、32的端部33、35相互贴近地延伸，其中，第一切向臂31的端部35位于第二切向臂32的端部33的上面。端部33、35设有一开口，以便接收杠杆70的操作部分80。

第三连接元件3的杠杆70可以沿着纵向方向倾斜，其中，第三连接元件3具有一凹槽73，以便允许这样的倾斜运动。杠杆70包括一上滚动引导件74和一下滚动引导件75。这些滚动引导件74、75被部分弯曲，以致于在倾斜运动期间，杠杆70可以在第一切向臂31和第二切向臂32上滚动。很明显，杠杆70能够由更多部分组成，在组装期间，这些部分被安置在适当的位置上并随后被相互连接。

杠杆70的被容纳在切向臂31、32的端部33、35中的开口中的操作部分80包括四个凸轮81、82、83、84，其中，第一凸轮81被设置在第一切向臂31的端部35中的开口中，第二凸轮82也被设置在所述开口中且位于第一凸轮81的下面，第三凸轮83被设置在第二切向臂32的端部33中的开口中且位于第二凸轮82的下面，第四凸轮84也被设置在所述开口中且位于第三凸轮83的下面。这些凸轮81、82、83、84是弯曲的，从而它们适于在切向臂31、32的端部33、35中的开口的内表面上滚动。

当杠杆70的上端部72朝着第一套环21的方向移动时，套环21、22被打开。当杠杆70的端部72朝着相反方向移动，也就是朝着第二套环22的方向移动时，套环21、22被拉合。在所示的例子中，用于打开套环21、22的传动比由第二凸轮82与第三凸轮83之间的距离决定，而用于拉合套环21、22的传动比则由第一凸轮81与第四凸轮84之间的距离决定。当第一提及的距离小于第二提及的距离时，用于打开套环21、22的传动比小于用于拉合套环21、22的传动比。因此，拉合套环21、22期间所施加在杠杆70的端部72上的操作力比打开套环21、22期间所施加的操作力要低。

很明显，第一切向臂31能够被设置在第二切向臂32的下面。然而，由于第一套环21松开的内直径通常小于第二套环22松开的内直径，从而，所示第一切向臂31位于第二切向臂32上面的这种结构是优选的。

应用杠杆70的一个优点是，例如，其所需的操作力小于偏心元件所需的操作力。该结果基于以下事实，即至少在所示的例子中，存在较少的摩擦，其中杠杆70具有部分弯曲的滚动引导件74、75，并且凸轮81、82、83、84也是弯曲的。

当采用第三连接元件3时，例如在套环21、22被打开超过松开状态的情形下，优选采取一些措施来固定杠杆70的位置。

图10示出了根据本发明第四优选实施例的连接元件4。如第三连接元件3一样，第四连接元件4具有一杠杆70。第三连接元件3与第四连接元件4之间的差异涉及杠杆70的位置，其中，与第三连接元件3的杠杆70相比，第四连接元件4的杠杆70可以被转动180度。借助于杠杆70的该位置获得传动比的有利分配，其中，打开套环21、22的传动比大于拉合套环21、22的传动比。

有利地是，向杠杆70提供预应力，其中，在套环21、22上施加足够的力，以便以可靠的方式将第四连接元件4分别勒紧在自行车转向杆15和自行车叉杆的端部12上。在第四连接元件4的情况下，借助于一压缩弹簧78向杠杆70预应力。当然，可以采用任何其它适宜的预应力元件。

向杠杆70预加应力的有利结果是，为了促使释放，仅在杠杆70上施加张力便足够，其中，在所示的例子中，采用具有鲍登线的一遥控装置。在图10中，示出了鲍登线的一端部，该端部由附图标记79表示。鲍登线的端部79被连接到杠杆70的上端部72上。在鲍登线的松开状态下，由于压缩弹簧78施加力的结果，第四连接元件4始终处于这样一种状态，在这种状态中，套环21、22分别被勒紧在自行车转向杆15和自行车叉杆的端部12的周围。仅仅为了打开套环21、22，有必要通过鲍登线在杠杆70上施加一操作力。

在图10中，示出了一连接杆90，该连接杆90一方面被可转动地连接到自行车叉杆上，另一方面通过一短臂91被可转动地连接到自行车转向杆15上。在这种结构中，连接杆90、短臂91、第四连接元件4以及自行车叉杆形成呈平行四边形状的一组件，其中，连接杆90的转动轴的中心至中心距离大约与第四连接元件4的套环21、22的中心至中心距离一样长。连接杆90保证了自行车转向杆15和用于断开的操作元件等被设置在符合人机工程的位置。

自行车叉杆可以设有两个止动螺钉，其中，所述止动螺钉的位置对应于连接元件1、2、3、4的两个限定的极端位置。以这种方式，连接元件1、2、3、4能够在两个极端位置之间被很容易地调节。优选地是，如果期望的话，所述止动螺钉的位置是可调节的，从而使用者能够选择这些极端位置并且能够改变这些位置。对于山地自行车来说，止动螺钉的应用尤为有利，因为这样可以以一种简单的方式建立自行车转向杆的理想位置。在此情况下，取决于使用者的期望，可以很容易地将自行车转向杆从一相当水平的位置调节到一相当垂直的位置，反之亦然。在应用遥控装置的情况下，操作是非常简单的。在这种情况下，使用者需要做的唯一事情是启动遥控装置，改变自行车转向杆的相对于自行车叉杆的位置，随后关断遥控装置。

因此，本发明提供了一种用于连接自行车转向杆15和自行车叉杆的连接元件1、2、3、4。这种连接元件1、2、3、4一方面设有第一套环21，该第一套环21用于接收自行车转向杆15，另一方面设有第二套环22，该第二套环22用于接收自行车叉杆的一端部12。套环21、22的内径可以利用一偏心装置调节，其中，所述偏心装置的位置决定从套环21、22的周边延伸的切向臂31、32的相互位置。根据本发明的一个重要方面，套环21、22能够被打开超过松开状态。

Claims (21)

1、用于连接自行车转向杆(15)和自行车叉杆的连接元件(1、2、3、4)，该连接元件(1、2、3、4)一方面设有第一套环(21)，所述第一套环(21)用于接收自行车转向杆(15)，另一方面设有第二套环(22)，所述第二套环(22)用于接收自行车叉杆的一端部(12)，其中，该套环(21、22)的内径可通过一调节装置调节，当该调节装置从对应于套环(21、22)的松开状态的位置被启动时，所述调节装置适于导致套环(21、22)的内径增大。

2、根据权利要求1所述的连接元件(1、2、3、4)，其特征在于，当从对应于套环(21、22)的松开状态的位置启动该调节装置时，该调节装置可以沿着两个方向活动，其中，所述调节装置朝着第一方向活动时适于导致套环(21、22)的内径缩小，而朝着第二方向活动时适于导致套环(21、22)的内径增大。

3、根据权利要求1或2所述的连接元件(1、2、3、4)，其特征在于，适用于增大套环(21、22)的内径的情况的传动比不同于适用于减小套环(21、22)的内径的情况的传动比。

4、根据权利要求1-3中任何一项所述的连接元件(1、2、3、4)，其特征在于，沿切向方向，第一套环(21)的周边的一部分延续为第一切向臂(31)，且沿切向方向，第二套环(22)的周边的一部分延续为第二切向臂(32)。

5、根据权利要求4所述的连接元件(1)，其特征在于，切向臂(31、32)中的一个的一端部(33)被加厚并具有一凹槽(34)，该凹槽(34)用于接收切向臂(31、32)中的另一个的一端部(35)。

6、根据权利要求4或5所述的连接元件(1)，其特征在于，该调节装置包括一偏心元件(40)，该偏心元件(40)被可转动地容纳在切向臂(31、32)的端部(33、35)的开口中。

7、根据权利要求4所述的连接元件(2)，其特征在于，借助于引导臂(46)，该切向臂(31、32)被相互连接，其中，借助于销子(47)实现引导臂(46)与切向臂(31、32)之间的连接，所述销子(47)在其两端处设有偏心杆(49)。

8、根据权利要求7所述的连接元件(2)，其特征在于，一销子(47)被容纳在切向臂(31、32)的其中一个的一开口(68)中，其中所述开口(68)的内径是可调节的。

9、根据权利要求7或8所述的连接元件(2)，其特征在于，该切向臂(31、32)的端部可沿着一导向件(63)滑动，其优选确保切向臂(31、32)大体上沿着切向方向移动。

10、根据权利要求1-9中任何一项所述的连接元件(2)，导向装置63包括一操作手柄(60)，该操作手柄(60)用于操纵所述调节装置，其中该连接元件(2)设有一凹槽(62)，该凹槽(62)用于接收操作手柄(60)的一自由端(61)，其中布置有凹槽(62)的连接元件(2)的一部分和操作手柄(60)中的至少一个被设计成沿侧向具有弹性。

11、根据权利要求4所述的连接元件(3)，其特征在于，该调节装置包括一杠杆(70)，该杠杆(70)设有凸轮(81、82、83、84)，这些凸轮(81、82、83、84)位于切向臂(31、32)的端部(33、35)的开口中。

12、根据权利要求11所述的连接元件(3)，其特征在于，借助于一弹簧对杠杆(70)预加应力，其中，杠杆(70)的预加应力位置对应于套环(21、22)被牵引的状况，其中为打开套环(21、22)沿一个方向在杠杆(70)上施加操作力。

13、自行车转向杆(15)和自行车叉杆的组件，其中借助于根据权利要求1-12中任何一项所述的连接元件(1、2、3、4)，自行车转向杆(15)和自行车叉杆的一端部(12)被相互连接。

14、根据权利要求13所述的组件，其特征在于，在连接元件(1、2、3、4)的第一套环(21)处于松开状态下时，所述第一套环(21)的内径小于自行车转向杆(15)的外径，在连接元件(1、2、3、4)的第二套环(22)处于松开状态下时，所述第二套环(22)的内径小于自行车叉杆的端部(12)的外径。

15、根据权利要求14所述的组件，其特征在于，在卸载状态下由套环(21、22)分别施加到自行车转向杆(15)和自行车叉杆的端部(12)上的夹紧力分别由套环(21、22)的弯曲韧性以及由松开状态下套环(21、22)的内径与自行车转向杆(15)和自行车叉杆的端部(12)的外径之间的差确定，所述弯曲韧性部分地由套环(21、22)的壁厚确定。

16、根据权利要求13-15中任何一项所述的组件，其特征在于，套环(21、22)、自行车转向杆(15)和自行车叉杆的端部(12)中的至少一个的至少一部分设有表面凸纹。

17、根据权利要求13-16中任何一项所述的组件，其特征在于，连接元件(1、2、3、4)的调节装置可由自行车转向杆(15)的一把手操作，其中，优选采用一鲍登线或一推拉杆。

18、根据权利要求13-17中任何一项所述的组件，其特征在于，借助于一连接杆(90)确保自行车转向杆(15)相对于自行车叉杆的位置，所述连接杆(90)一方面被可转动地连接到自行车叉杆上，另一方面通过一臂状物(91)被可转动地连接到自行车转向杆(15)上，其中，所述连接杆(90)的转动轴的中心至中心距离大体上与套环(21、22)的中心至中心距离一样长。

19、根据权利要求13-18中任何一项所述的组件，其特征在于，自行车叉杆设有两个止动螺钉，其中，所述止动螺钉的位置对应于连接元件(1、2、3、4)的两个限定极端位置，其中，优选可以调节所述止动螺钉的位置。

20、自行车，其设有根据权利要求1-12中任何一项所述的连接元件(1、2、3、4)。

21、自行车，其设有根据权利要求13-19中任何一项所述的组件。

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