CN1642803A - 具有第一部件、第二部件和连接件的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种装置(10)，该装置具有第一部件(12)、第二部件(14)和用来连接彼此隔开一段距离的第一部件(12)和第二部件(14)的连接件(16)。第一部件(12)在连接到第二部件(14)的至少一个端部(17)呈成型截面的形式，特别呈管状形状。连接件(16)具有：可轴向移动的隔离件(22)，隔离件(22)用来跨接第一部件(12)被连接的端部(17)和第二部件(14)之间的距离；至少一个夹紧件(26)，该夹紧件能以夹紧的方式与第一部件(12)的壁(32)接触；和一个致动机构(34)，其以这样一种方式连接到隔离件(22)和夹紧件(26)从而与之相互作用，以使得当致动机构(34)启动时，隔离件(22)在轴向方向上移动，直到它与第二部件(14)接触同时夹紧件(26)夹紧接合第一部件(12)的壁(32)为止。第一部件(12)连接到第二部件(14)的端部(17)有至少一个台阶(52)，该台阶朝着第一部件(12)的纵向中心轴(18)定向，并且在该台阶的前面，至少一个夹紧件(26)与第一部件的壁(32)接合。

Description

具有第一部件、第二部件和连接件的装置

技术领域

本发明涉及一种装置，其包括第一部件和第二部件以及包括用来连接彼此间隔一个距离的第一部件和第二部件的连接件，第一部件至少在连接到第二部件的端部呈成型截面的形式，特别呈管状形式，连接件具有一个可轴向移动的隔离件，该隔离件用来跨接第一部件被连接的端部和第二部件之间的距离，和还具有至少一个夹紧件，该夹紧件能以夹紧的方式与第一部件的壁接触，此外，具有一个致动机构，其以这样一种方式操作地连接到隔离件和夹紧件以使得当致动机构启动时，隔离件在轴向方向上移动，直到它与第二部件接触和夹紧件夹紧接合第一部件的壁为止。

背景技术

从文献DE19741551A1知道了一种该类型的装置。

在本发明的上下文中，术语“第一部件”和“第二部件”应该从广义的意义上来理解，第一部件可以是一个成型截面，特别是空心的成型截面，其具有一个在圆周方向上完全连续的侧面，作为选择，该侧面也可以部分开口的。在后者的情况下，第一部件例如可以是U形截面或C形截面或通常还可以是一个矩形成型截面。第二部件例如可以是一个成型截面或一个板。

在介绍中描述的装置的一种具体应用是将张紧管连接到机动车辆的A支柱上。在机动车辆中，一个仪表板和其它事物固定到其上的水平横向构件通常在基本上垂直的A支柱之间延伸。然而，除了支承仪表板的横向构件之外，还可能有一个辅助的张紧管被固定在两个A支柱之间。辅助的张紧管例如能用来防止A支柱在碰撞情况下中向外弯曲。

关于将张紧管固定在机动车辆的A支柱之间的一个问题是A支柱之间的距离可能在车与车之间不同，甚至在车辆型号相同的情况下，由于制造公差的原因，这种情况也可能会发生。因为提供恰当地符合存在于A支柱之间的距离的张紧管需要相当大地增加成本和时间花费，所以将张紧管切割成最小长度是更有利的，该最小长度对应于根据公差产生的A支柱之间的最小距离。这又提出了一个问题，即在由于公差而使得A支柱之间的距离更大的情况下，该类型的张紧管，也就是已经切割成最小长度的张紧管，必须在与A支柱中的至少一个隔一段距离的地方固定。这要求一种连接技术，其允许在张紧管将被固定到A支柱的端部与A支柱之间的长度补偿，即考虑到可能的公差。

希望具有一种装置，其允许张紧管连接到一个隔开一段距离的A支柱，此外，其能将在碰撞情况中发生的很大的力从A支柱传递到张紧管，该力可以达到超过80kN，而不会使得在张紧管和A支柱之间的连接变得分离以致A支柱横向向外弯曲。

前述DE19741551A1描述了一种用来将横梁连接到机动车辆的A支柱的连接装置，其目的是实现总的轴向公差补偿，同时，在连接中具有高的抗拉和抗压强度。该已知的连接件具有可轴向移位的隔离件和可径向展开的夹紧件，以及用来使夹紧件展开的致动机构，夹紧件通过致动机构与第一部件的壁夹紧接合。

然而，用该已知的装置，不可能消除一个可能性，即如果特别高的拉力作用于连接机构上，则夹紧件与第一部件的壁之间的摩擦锁定将被克服，夹紧件将滑离第一部件，以致第一部件与第二部件分离。

发明内容

本发明基于改进在介绍中所述类型的装置的目的，以使得增加第一部件和第二部件之间的连接强度。

根据本发明，关于在介绍中描述的装置，该目标由于下列事实得以实现，即在第一部件的连接到第二部件的那个端部有至少一个台阶，该台阶朝着第一部件的纵向中心轴定向，并且在该台阶的前面，至少一个夹紧件与第一部件的壁接合。

根据本发明的装置构形的优点是，与现有装置相比，第一部件与第二部件的连接抵抗拉伸负荷的能力增大了。在拉伸负荷过大的情况下，至少一个主要与第一部件的壁摩擦接合的夹紧件可以相对于第一部件滑动。然而，取决于与台阶的距离，设置在第一部件的至少一个台阶限制了该滑动或从一开始就防止了该滑动，当致动机构在第一部件与第二部件的连接期间启动时，隔开该距离，夹紧件与第一部件接合。因而，根据本发明的设置在第一部件上的台阶防止第一和第二部件之间的连接被分离，因此相当大地增加了连接强度。

因而，根据本发明的装置固有地结合了长度补偿和在第一部件上施加夹紧力的功能，长度补偿通过可轴向移动的隔离件来实现，夹紧力由至少一个夹紧件施加，根据本发明另外设置的台阶是在受很大力的装置的工作安全性方面造成相当大的改善的原因。因而，根据本发明的装置能如此可靠地将第一部件连接到第二部件，以致当装置被用来将一个张紧管连接到A支柱时，在碰撞情况下发生的很大的力被从连接件传递到第一部件，即张紧管，张紧管不会在连接位置处被扯下A支柱。

通过管子端部的机械加工，例如加宽或作凸缘或通过卷起一个卷边，台阶例如可以形成为与第一部件整体形成的边或缘，或通过焊接、软钎焊、粘接或将一个衬套热装到第一部件上来形成台阶。如果第一部件或至少连接到第二部件的端部由相对厚的材料制成，则至少一个台阶也能通过材料去除机器制造。

在一个优选构形中，在第一部件有另一个台阶，其朝着第一部件的纵向中心轴定向，并且与第一台阶隔开一个轴向距离。

该在第一部件上与第一台阶一起的第二台阶形成一个凹处，该凹处相对于纵向方向横向凹进，并且在该凹处中，至少一个夹紧件与第一部件的壁接合。

此外，优选地，第一部件连接到第二部件的端部在形式上是管状的，和至少一个台阶在第一部件的壁的整个周长上延伸。

以这种方式在整个周长上形成至少一个台阶进一步改善了装置的抗拉强度，至少一个或两个台阶可以形成为第一部件上的径向向内方向的突出。

在另一个优选构形中，第一部件连接到第二部件的那端形成为联接件，联接件固定地连接到第一部件的剩余部分，至少一个台阶存在于该联接件上。

在固定地连接到第一部件的联接件上形成至少一个台阶的优点是相对于第一部件的残余主体，联接件能由一种更硬的材料形成和/或具有比管子的剩余部分更厚的壁，因而连接机构的抗拉强度能更进一步地提高，而同时顾全重量和节省成本。在优选使用根据本发明的用来将张紧管连接到A支柱的连接件的情况下，联接件可以作为套筒焊接到张紧管的端部上，以致接合的其外侧上面。

在另一个优选构形中，隔离件和夹紧件被形成为单独的元件。

在这种情况下，隔离件和夹紧件能彼此无关地移动是有利的，因而，举例来说，夹紧件能在一个预定位置与第一部件接合而不用管隔离件的位置，因为将被跨接的距离会由于制造公差的原因而被改变，所以隔离件的位置可能改变。

在另一个优选构形中，由于轴向移动和相对于第一部件的纵向方向为横向方向的移动的叠加或仅仅由于相对于第一部件的纵向方向为横向方向的移动，连接件被设计成使得夹紧件能通过致动机构与第二部件的壁接合。

在第一方案的情况下，有利地，由于轴向移动和相对于第一部件的纵向方向为横向方向的移动的叠加，所以夹紧件能“挖”或“切”入第一部件的壁的材料中，不仅引起摩擦锁定，而且在夹紧件和第一部件的壁之间引起确实锁定接合，这使得第一部件与第二部件的连接能抵挡特别大的力。第二方案的优点是夹紧件与第一部件接合的位置被很好地确定在轴向方向上。

在另一个优选构形中，致动机构具有一个螺钉机构，螺钉机构被设计成使得其连续动作首先使隔离件接触第二部件，然后使夹紧件接合第一部件的壁。

在这种情况下的优点是螺钉机构成为了致动机构，其操作特别简单，并且其既对隔离件又对夹紧件起作用，特别是以这样一种方式，即为了跨接在第二部件和第一部件之间的距离，首先隔离件接触第二部件，然后由于螺钉机构的进一步动作，例如螺钉的转动，夹紧件与第一部件的壁接合。

关于这一点，优选地，螺钉机构具有一个螺钉，一个螺母与螺钉螺纹接合，在直接或间接地在轴向方向上移动隔离件的过程中，当螺钉转动时，该螺母朝着第二部件移动。

为了在轴向方向上移动隔离件，这形成了一个致动机构，有利地，该致动机构就设计而言对于隔离件是构造简单的。在这种情况下，优选地，螺钉直接或间接地在隔离件上充当一个滑动件，隔离件优选地安装成使得它能在轴向方向上在螺钉上滑动。

在另一个优选构形中，为了使夹紧件与第一部件的壁接合，当螺钉转动时，螺母直接或间接地对夹紧件起作用。

特别结合上述构形，这些措施创造了一个机构，由于移动隔离件和夹紧件所需的全部是一个单独的螺母，所以该机构设计特别简单。

根据本发明，根据一个或更多上述构形的装置被用来将一个管子，特别是一个张紧管连接到机动车辆的A支柱。

然而，该装置也能用来将支承仪表板的横向构件连接到(多个)A支柱。

从后面的说明书和附图，另外的特征和优点将显现出来。

应该了解，在不背离本发明范围的情况下，上述特征和将在下面说明的特征不仅能用于每个例子中给出的组合中，而且能用于其它组合中或在一个独立的基础上使用。

附图说明

在附图中阐明了所选的本发明的示范性实施方式，并在下面接合附图进行了更详细的描述。在图中：

图1表示根据第一示范性实施例的装置的透视图，装置包括两个部件和一个用来连接两个部件的连接件；

图2以纵向剖面表示图1中所示装置；和

图3以纵向剖面表示根据另一个示范性实施例的装置。

具体实施方式

图1和2表示一个装置10，其具有第一部件12和第二部件14，以及一个总体上用附图标记16表示的连接件。连接件16用来将第一部件12连接到第二部件14，在图1和2中仅仅表示了第一部件12和第二部件14的一部分。

在本申请中，第一部件12是一个张紧管，而第二部件14是机动车辆的A支柱，第一部件12的连接到第二部件14的一端17在形式上是管状的。此外，在本例子中，第二部件14基本上相对于第一部件12的纵向方向或纵向中心轴18横向延伸。如能从图1和2中看到的，第一部件12的最外自由端20与第二部件14隔开一段距离，并且第一部件12被连接到隔开该距离的第二部件14。

连接件16具有一个能轴向移动的隔离件22，即在纵向方向18上移动，隔离件设计成基本上对称的圆筒状套筒23的形式和同样基本上对称的圆筒状套筒25的形式，套筒25布置为套筒23的轴向延伸件。套筒23和25没有固定地连接到彼此。在隔离件面对第二部件14的侧面上，隔离件22具有一个支承面24，隔离件22在该侧面上被以环的方式加宽是可能的。隔离件22用来跨接第一部件12的最外自由端20和第二部件14之间的距离，因而，隔离件22在纵向方向上的长度大于第一部件12的自由端20和第二部件14之间的距离。

在第二套筒25的情况下，隔离件22的外径近似等于或稍小于第一部件12在其端部17的区域中的内径。

此外，连接件16具有一个夹紧件26，夹紧件设计成一个可展开的环的形式或设计为一个夹紧爪。以没有更详细表示的方式，夹紧件26具有若干切口，切口在纵向方向18上延伸并使夹紧件能相对于纵向方向18横向展开，或按另一方案，如所示的，提供多个在圆周方向上分布的夹紧爪也是可能的，夹紧爪彼此不相连接或仅仅通过希望的断点连接到彼此。

夹紧件26座落在一个锥形的滑动件30上。当连接件16处于放松状态中时，该滑动件能相对于隔离件22在轴向方向上移动。在该构形中，隔离件22和夹紧件26是能彼此相对移动的独立的元件。

为了将连接件16锚定在第一部件12中，夹紧件26用来夹紧接触第一部件12的内侧壁32。

作为进一步的组件，连接件16具有一个致动机构34。致动机构34被设计为一个螺钉机构，包括一个具有螺钉头38和螺杆40的螺钉36，螺杆40具有外螺纹42。如能从图1看到的，螺钉头38例如设有一个用来连接六角形销子的六角形插槽44，螺钉头38座落在第二部件14上。在这种情况下，通过第二部件14中的孔口46引导螺钉36。

一个设有内螺纹的螺母48座落在螺杆40上，通过内螺纹，螺母48与螺钉36的外螺纹42接合，螺母48的外侧设计为正方形。相反，形成隔离件22的套筒23和25以及滑动件30以滑动移动的方式布置在螺钉的螺杆40上。螺母48被固定在滑动件30的凹座50中以免旋转。滑动件30和优选地还有隔离件22同样被固定以免旋转，即，当螺钉36转动时，不能与螺钉36一起旋转。

第一部件12在其端部20的区域中被加强，以使得连接件16不能由于部件12的壁32的膨胀而被拉出部件12。

在第一部件连接到第二部件14的端部17，第一部件12具有一个台阶52，其朝着第一部件12的纵向中心轴18定向，在台阶52的前面，当致动机构34启动或螺钉36转动时，夹紧件26接合第一部件12的壁32。当螺钉36被拧紧时，夹紧件26在台阶52的前面夹紧接合第一部件12的壁32或靠近后者但与后者隔开一段很短的距离。在很大的拉伸负荷施加到第一部件12和第二部件14之间的连接机构的情况下，夹紧件26可以在第一部件12的壁32上滑动。然而，该滑动受到与台阶52确实锁定接触的夹紧件26的限制。

在所示的示范性实施例中，第一部件12连接到第二部件14的那端由联接件54形成，联接件54连接到第一部件12的剩余部分，并且台阶52形成在联接件54上。

联接件54设计成套筒的形式，优选地设计成联合套管的形式，其固定地连接到第一部件12的剩余部分56。为了该目的，联接件54部分地接合在第一部件12的部分56的外侧上面，例如，两个部件在重叠区域中被焊接在一起，这样，形成了朝着第一部件12的纵向中心轴18定向的第二台阶58。在第一台阶52和第二台阶58之间的区域中，夹紧件26夹紧接合联接件54的壁32，因而，其形成第一部件12的一部分。

因此，在第一台阶52和第二台阶58之间的区域中形成了一个凹处，当螺钉36被拧紧时，在该凹处中，夹紧件26夹紧接合壁32。

第一台阶52存在于联接件54的整个周长上，第一台阶52在形式上是管状的，并且其在朝着纵向中心轴18的径向方向上的长度近似等于或大于第一部件12的部分56的壁厚。

此外，在台阶52的区域中，在目前的情况下，联接件54在其面对第二部件14的端部被构形成具有径向增厚或增强部分60。而且，联接件54还比第一部件12的剩余部分56具有更大的壁厚，当夹紧件26夹紧接合壁32时，这防止第一部件12的端部17或联接件54在径向方向上向外弯曲。

通过对管子端部进行机械加工，例如加宽或作凸缘或通过卷起一个卷边，台阶例如还可以形成为与第一部件12整体形成的边或缘，或通过焊接、软钎焊、粘接或将一个衬套热装到第一部件12上来形成台阶。如果第一部件12或至少连接到第二部件14的端部16由更厚的材料制成，则至少一个台阶52也能通过材料去除机器制造。

在随后的正文中，对第一部件12连接到第二部件14期间的连接件16的功能进行描述。

预装配的连接件16被插入第一部件12中。

然后，通过合适的工具使螺钉36转动，例如六角形的销子。由于螺母48被固定不被转动，所以当螺钉36转动时，螺母48沿着杆40朝第二部件14移动，在这样作时，通过滑动件30，首先使隔离件22朝第二部件14滑动。在该过程中，滑动件30同样在朝着第二部件14的方向上移动夹紧件26，但在夹紧件26和滑动件30之间没有任何相对移动。因而，在致动机构34的动作之初，首先隔离件22移动直到它接触第二部件14为止，夹紧件26不夹紧接合第一部件12的壁32。这基于反对隔离件22移动的移动阻力，该移动阻力低于夹紧件26相对于滑动件30的锥形部分的相对移动的阻力。

当螺钉36继续转动时，隔离件22的支承面24接触第二部件14。如果这还没有发生，用于其部件的螺钉头38在与支承面24相对的侧面上靠在第二部件14上。

当螺钉36继续转动时，螺母48使滑动件30进一步朝着第二部件14滑动。由于隔离件22，即套筒23和25，现在已经靠在第二部件14上而使得它们不能在轴向方向上移动，所以，滑动件30随后相对于隔离件22进行轴向移动。而且，因为现在夹紧件26由于正靠在隔离件22上而不能在轴向方向上移动，所以滑动件30轴向地朝着第二部件14的进一步移动促使夹紧件26展开或变宽，以致夹紧件夹紧接合第一部件12的壁32，更具体地，夹紧接合第一台阶52和第二台阶58之间的联接件54的壁32。于是，第一部件12被可靠地和刚性地连接到第二部件14。

在该示范性的实施例中，由于相对于第一部件12的纵向方向18为横向方向的移动，因而夹紧件26如此形成以使得它能专门通过致动机构34接合第一部件12的壁32。

图3表示具有连接件72的装置的另一个示范性实施例。

连接件72具有一个隔离件74、一个夹紧件76和一个致动机构78，与上述示范性实施例中一样，致动机构78操作地连接到隔离件74和夹紧件76，以使得优选地在致动机构78的动作之初，隔离件74在轴向方向上移动直到它接触第二部件14，优选地在进一步动作的情况下，夹紧件76夹紧接合第一部件12的壁32。

为了该目的，致动机构78具有一个螺钉80和一个与螺钉80螺纹接合的螺母82。

此外，一个呈环的形式的滑动件84也布置在螺母82和夹紧件76之间。

此外，以未示出的方式，连接件72具有一个篮状件，其环绕着包括隔离件74、夹紧件76、滑动件84和螺母82的装置，具体地说，不是在装置的整个周长上，而是仅仅通过几个连接板例如两个连接板，连接板被限定在圆周方向上，螺母82、滑动件84、夹紧件76和隔离件74被沿着连接板固定以免旋转。在它们的外周，隔离件74、夹紧件76、滑动件84和螺母82设有相应的凹槽，这些凹槽能在图3中看到，例如对于隔离件74，用附图标记244和246来表示。

在连接到第二部件14的端部17，第一部件12具有一个台阶90，其朝着第一部件12的纵向中心轴18定向，当致动机构78启动或螺钉80转动时，夹紧件76在台阶前方接合第一部件12的壁32。当螺钉80被拧紧时，大致在由附图标记92表示的第一部件12的壁32的位置，夹紧件76夹紧接合。

在所示的示范性实施例中，第一部件12连接到第二部件14的那端17由联接件94形成，联接件94连接到第一部件12的剩余部分，台阶90形成在联接件94上。

联接件94设计成套筒的形式，其固定地连接到第一部件12的剩余部分96。为了该目的，联接件94在一个位置98处部分地接合在第一部件12的部分96的外侧上面，例如，两个部件在位置98处被焊接在一起，这样，在位置98处形成了朝着第一部件12的纵向中心轴18定向的第二台阶100。在第一台阶90和第二台阶100之间的区域中，优选地在与第二台阶100相比更靠近第一台阶90的位置92处，夹紧件76夹紧接合联接件94的壁32。

台阶90在管状联接件94的整个周长上存在，其在朝着纵向中心轴18的径向方向上的长度近似等于第一部件12的部分96的壁厚。

此外，在台阶90的区域中，在目前的情况下，在联接件84的面对第二部件14的端部102，联接件84构形成具有一个加厚部分，而且，联接件94还具有比第一部件12的剩余部分96更大的壁厚。

此外，一个凸缘还可以设在联接件94上，优选地在第一台阶90的高度，以便另外防止联接件252在台阶248的区域中在径向方向上弯曲张开。

装置70如下起作用。

在没有螺钉80的连接件72插入第一部件12中之后，螺钉80被拧紧到螺母82。在该过程中，螺母82朝着第二部件14轴向移动，并且在该过程中，首先使滑动件84、夹紧件76和隔离件74朝着第二部件14滑动，直到隔离件74靠在后者(第二部件14)上。

然后，由于当螺钉80进一步转动时，隔离件74不能在轴向方向上进一步移动，所以，通过滑动件84，螺母82使夹紧件76滑动到隔离件74的锥形部分上，结果夹紧件76展开或变宽直到它夹紧接合第一部件12的壁32，更具体地是联接件94的壁32。

因而，在该示范性实施例中，由于被叠加的轴向运动和相对于第一部件12的纵向方向18为横向方向的运动，连接件72形成为使得夹紧件76能通过致动机构78接合第一部件12的壁32。夹紧件76的轴向运动和径向运动的叠加使得后者能插入第一部件12的壁32的材料中，导致夹紧件76和第一部件12的壁32之间的接合，该接合不仅是摩擦锁定的，而且是部分确实锁定的。

Claims (10)

1.一种装置，包括第一部件(12)和第二部件(14)以及包括用来连接彼此隔开一段距离的第一部件(12)和第二部件(14)的连接件(16；72)，第一部件(12)至少在连接到第二部件(14)的端部(17)呈成型截面的形式，特别呈管状形式，连接件(16；72)具有可轴向移动的隔离件(22；74)，该隔离件用来跨接第一部件(12)被连接的端部(17)和第二部件(14)之间的距离，还具有至少一个夹紧件(26；76)，该夹紧件能以夹紧的方式与第一部件(12)的壁(32)接触，此外，具有一个致动机构(34；78)，其以这样一种方式操作地连接到隔离件(22；74)和夹紧件(26；76)以使得当致动机构(34；78)启动时，隔离件(22；78)在轴向方向上移动，直到它与第二部件(14)接触并且夹紧件(26；76)夹紧接合第一部件(12)的壁(32)为止，其特征在于第一部件(12)连接到第二部件(14)的端部(17)有至少一个台阶(52；90)，该台阶朝着第一部件(12)的纵向中心轴(18)定向，并且在该台阶的前面，至少一个夹紧件(26；76)与第一部件(12)的壁(32)接合。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于在第一部件(12)有另一个台阶(58；100)，其朝着第一部件的纵向中心轴(18)定向，并且与第一台阶(52；90)隔开一个轴向距离。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于第一部件(12)连接到第二部件(14)的端部(16)是管状形式，其中至少一个台阶(52；58)在第一部件(12)的壁(32)的整个周长上延伸。

4.如权利要求1至3中的任一个所述的装置，其特征在于至少一个台阶(52；58)形成在一个联接件(54；90)上，该联接件固定地连接到第一部件(12)并部分地接合在第一部件(12)的外侧上面。

5.如权利要求1至4中的任一个所述的装置，其特征在于隔离件(22；74)和夹紧件(26；76)被形成为独立的元件。

6.如权利要求1至5中的任一个所述的装置，其特征在于连接件(16；72)设计成使得由于叠加的轴向运动和相对于第一部件(12)的纵向方向(18)为横向方向的运动或仅仅由于相对于第一部件(12)的纵向方向(18)为横向方向的运动，夹紧件(26；76)能通过致动机构与第一部件(12)的壁(32)接合。

7.如权利要求1至6中的任一个所述的装置，其中致动机构(34，78)具有一个螺钉机构，该螺钉机构的连续动作首先使隔离件(22；74)接触第二部件(14)，然后使夹紧件(26；76)接合第一部件(12)的壁(32)。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于螺钉机构具有一个螺钉(36；80)，一个螺母(48；82)与该螺钉螺纹接合，在直接或间接地在轴向方向上移动隔离件(22；74)的过程中，当螺钉(36；80)转动时，该螺母朝着第二部件(14)移动。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于为了使夹紧件与第一部件(12)的壁(32)接合，当螺钉(36；80)转动时，螺母(42；82)直接或间接地对夹紧件(26；76)起作用。

10.如权利要求1至9中的任一个所述的装置，其中第一部件(12)是一个张紧管，而第二部件(14)是车辆车身的A支柱中的至少一个。

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