CN1692044A - 气囊系统 - Google Patents

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Abstract

本发明关于一种用于机动车辆的气囊系统，它包括至少一个用于保护乘客的可膨胀气囊。本发明的目的在于，以不同方式影响气囊的膨胀方向和深度，不管该气囊是如何剪裁的，也不管气囊接缝的路径如何。根据本发明，至少一个附加气囊(3，4，5，10，11，13)与主气囊(2，7，12)相联。为了增加主气囊(2)的展开深度和/或改变主气囊(2)的展开方向，所述附加气囊具有较小的体积。

Description

气囊系统
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前述部分所述的气囊系统。
背景技术
为了获得确定的气囊展开方向和展开深度，从而获得改良的保护功能，已知的是，通过张紧带或者给气囊一个近似圆形或椭圆形横截面的形状来实现气囊在处于膨胀状态的确定形状。从而，WO 96/38324公布了一种气囊模型，其中，气囊至少有一个区域，这个区域有一个与较宽区域相关联的变窄的横截面。既然气囊可以在变窄横截面的区域以小于在其他区域的展开程度展开，所以这种气囊可以不用布置固定带，以一种可控制的方式沿确定方向膨胀。
这种气囊的缺点在于，因为它的特殊形状，它比圆形或椭圆形样式的气囊成本高。
此外，DE 29804239公布了一种气囊，它的壁的区域依靠扯裂式接缝缝合起来。扯裂式接缝可以用不同强度的细丝制造。结果，气囊的体积可以根据载荷分别设置，从而气囊的硬度也可以根据载荷分别设置，也就是说，气囊可以适合于不同重量的乘客和不同的气体发生器功率。这种布置的缺点在于，在气囊中需要额外的缝合工作，并且它的展开方向和展开深度不能受到影响。
本发明基于的目的是，在气囊的扩展方向和扩展深度上取得不一样的影响，不考虑气囊的剪裁形状，也不考虑气囊的接缝过程。
发明内容
根据本发明，通过权利要求书1包含的特征，这个目的达到了。
在一个用于机动车辆的气囊系统中，该系统至少有一个用于保护乘客的可膨胀的气囊，根据本发明，为了增加主气囊的展开深度和/或为了变化主气囊的展开方向，一个主气囊至少配备有一个附加的可膨胀的体积较小的气囊。
较小的附加气囊，在展开之后，在主气囊的一个预定点上施加压力，因此主气囊在事故情况下沿着不同于没有附加气囊的情况下的方向被展开。此外，可以获得比对应于其几何形状更大的展开深度，因为附加气囊在乘客方向上取代了主气囊的位置。增加了的气囊深度带来了早期的抑制，从而带来了载荷值的下降。从而，可能给主气囊一个简单的几何形状，比如圆形或椭圆形，因此它可以采用简单的方法生产。因而可以保留标准的气囊系统，比如机动车辆上常见的。
至少一个附加气囊配备一个单独的气体发生器，或者，如果使用多级气体发生器，则分配气体发生器的一个按比例分配的点火阶段，这是有利的。利用合适的传感器技术，实际发生的事故情形被检测到，因此，作为碰撞类型的变化因素，比如正面的、斜向的或侧面的碰撞，不同的附加气囊被展开，从而，获得了各个主气囊的确保对乘客最佳保护的展开方向和展开深度。
在一种使用形式中，至少有一个附加气囊采用以下方式被布置在方向盘上，在处于膨胀状态的时候，它位于方向盘和被设计成主气囊的驾驶员气囊之间。在这种使用形式中，设置环形的附加气囊或两个半圆形的附加气囊是有利的。然而，也有可能根据偏移或斜向碰撞的最大可能性，在方向盘上的面对并远离驾驶员车门的一侧设置一个半圆形的附加气囊。偏移碰撞是一种正面碰撞，其中仅仅机动车辆前面的一部分撞上障碍物。
在另一种使用形式中，至少有一个附加气囊采用以下方式被布置在仪表板上前排座位乘客的一侧，在处于膨胀状态的时候，它位于仪表板和被设计成主气囊的前排座位乘客的气囊之间。在一个实施例中，附加气囊采用以下方式布置，在处于膨胀状态的时候，它位于仪表板的前侧。在另一个实施例中，附加气囊采用以下方式布置，在处于膨胀状态的时候，它位于仪表板和挡风玻璃之间。在这种使用形式中，附加气囊在处于膨胀状态的时候，最好采用椭圆体或圆柱体形状水平的布置，这是有利的。
在另一种使用形式中，至少有一个附加气囊采用以下方式关于乘客横向布置，在处于膨胀状态的时候，它位于机动车辆的一个门或壁侧和一个被设计成侧气囊的主气囊之间。
现在，既然拥有由驾驶员气囊、前排座位乘客气囊和侧气囊组成的复合系统对于机动车辆来说是常见的，那么，气囊的各个使用形式配备依据本发明的至少一种附加气囊是有利的，也就是说，附加气囊的复合系统也出现了。
用于附加气囊的气体发生器或多级发生器的一个按比例分配的点火阶段可能与用于主气囊的气体发生器同时点火，也可能与用于主气囊的气体发生器相比，偏移一段时间点火。时间偏移点火可能在用于主气囊的气体发生器点火之前和之后发生。
附加气囊的体积最好等于主气囊体积的5-30％。
附图说明
参考附图，在示例性实施例中将解释本发明，附图中：
图1显示贯穿传统的驾驶员气囊系统的截面；
图2显示依据本发明的驾驶员气囊系统的第一实施例的顶视图；
图3显示沿图2中的剖面线III-III贯穿驾驶员气囊系统的截面；
图4显示依据本发明的驾驶员气囊系统的第二实施例的顶视图；
图5显示沿图4中的剖面线V-V贯穿驾驶员气囊系统的截面；
图6显示依据图4的侧视图A；
图7显示贯穿传统的前排座位乘客气囊系统的截面；
图8显示贯穿依据本发明的前排座位乘客气囊系统的第一实施例的截面；
图9显示贯穿传统的前排座位乘客气囊系统的截面；
图10显示贯穿依据本发明的前排座位乘客气囊系统的第二实施例的截面；
图11显示贯穿依据本发明的侧气囊系统的截面；
具体实施方式
图1图解说明方向盘1和展开了的传统型驾驶员气囊2。这个气囊从圆形空白处产生，显然，在展开之后，它位于方向盘上，并且向乘客(图中未示)方向延展到展开深度T。
依据本发明的驾驶员气囊系统的第一实施例，如图2和3中说明，布置有两个半圆形附加气囊3、4，设置在方向盘的左右侧，对准方向盘用于向前直线行驶。图3图解说明展开了的气囊，从图3中可以清楚地看出，这些附加气囊是如何使布置成主气囊的驾驶员气囊2变形的。由于展开了的附加气囊3、4施加在驾驶员气囊2上的压力，驾驶员气囊2在乘客方向上的展开深度增加了值t。在图解的情形中，其中两个附加气囊都展开，驾驶员气囊2的展开方向仅仅受到微小的影响。仅仅只有附加气囊关于驾驶员气囊(图2)的偏心位置轻微的影响了驾驶员气囊的展开方向。
在图4-6的实施例中，其中同样的图解说明展开了的气囊，一个半圆形附加气囊5设置在方向盘上的面对并远离驾驶员车门6的一侧。从图6的视图中可以看出，在这种情形下，不仅驾驶员气囊的展开深度受到影响，而且它的展开方向也受到影响。显然，从图6中可以看出，驾驶员气囊在面对前排座位乘客的一侧比在面对驾驶员车门的一侧有更大的展开深度。图解说明的在展开深度上一侧增大的这种布置在发生在机动车辆左前侧的偏移碰撞事故中，加强了对乘客的保护。在这种情形下，考虑到气囊有不变的展开深度，就有驾驶员从右侧的展开了的气囊滑开、撞上仪表盘的危险。由于图解说明的在依据本发明的气囊系统中在展开深度上一侧的增大，不再有这种危险或者它至少被大大的降低了。
如果，在上述的碰撞事故中，仅仅只有附加气囊3被展开，那么，通过图2和3中图解说明的气囊系统也可以获得同样的功能。
图7图解说明了带有展开的前排座位乘客气囊7的传统结构型前排座位乘客气囊系统。气囊一方面在机动车辆的仪表盘8和挡风玻璃9之间被展开，另一方面在乘客(图中未示)方向被展开。在这个方向上获得了一个展开深度T。
图8图解说明了依据本发明的前排座位乘客气囊系统，其中，一个附加气囊10设置在仪表盘8的前侧。显然，在这种布置中，气囊在仪表盘8和挡风玻璃9之间的展开没有变化。相比之下，在乘客方向上的扩展方向和扩展深度改变了。前排座位乘客气囊7没有向下展开到如图7中的位置。相比之下，扩展深度增加了量t。
在如图10所示的依据本发明的前排座位乘客气囊系统中，在仪表盘8和挡风玻璃9之间设置有一个附加气囊11。在这个实施例中，受附加气囊11的影响，展开方向和展开深度也改变了。在这种情形下，前排座位乘客气囊也没有向下展开到如图9中图解说明的传统系统中的位置，但是展开深度增加了量t。
附加气囊10和11，在图8和10中仅仅用横截面进行了图解说明，在这个示例性的实施例中，它是水平的椭圆体或圆柱体形状。
图11图解说明依据本发明的侧气囊系统。作为主气囊，侧气囊12配备有一个附加气囊13。两个气囊都从车门14展开出来。在这种情形下，侧气囊12在乘客15的方向上的展开深度也增加了。

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的气囊系统，该气囊系统带有至少一个用于保护乘客的可膨胀气囊，其特征在于，为了增加主气囊(2，7，12)的展开深度和/或改变主气囊(2，7，12)的展开方向，主气囊(2，7，12)至少配备有一个附加气囊(3，4，5，10，11，13)。
2.如权利要求1所述的气囊系统，其特征在于，至少一个附加气囊(3，4，5，10，11，13)配备有一个单独的气体发生器，这个气体发生器配有传感器，用于在碰撞事故中触发气体发生器的点火。
3.如权利要求1或2所述的气囊系统，其特征在于，如果使用多级气体发生器，那么至少一个附加气囊(3，4，5，10，11，13)分配有气体发生器的一个按比例分配的点火阶段。
4.如至少一个上述权利要求中所述的气囊系统，其特征在于，至少一个附加气囊(3，4，5)采用以下方式布置在方向盘(1)上，在处于膨胀状态时，它位于方向盘(1)和设计为主气囊的驾驶员气囊(2)之间。
5.如权利要求4所述的气囊系统，其特征在于，设置有一个环形的附加气囊。
6.如权利要求4所述的气囊系统，其特征在于，设置有两个半圆形的附加气囊(3，4)。
7.如权利要求4所述的气囊系统，其特征在于，在方向盘(1)面对并远离驾驶员车门(6)的一侧设置有一个半圆形的附加气囊(5)。
8.如至少一个上述权利要求中所述的气囊系统，其特征在于，至少一个附加气囊(10，11)采用以下方式布置在仪表盘(8)上前排座位乘客的一侧，在处于膨胀状态时，它位于仪表盘(8)和设计作为主气囊的前排座位乘客气囊(7)之间。
9.如权利要求8所述的气囊系统，其特征在于，附加气囊(10)采用以下方式布置，在处于膨胀状态时，它位于仪表盘(8)的前侧。
10.如权利要求8和9中至少一个所述的气囊系统，其特征在于，附加气囊(11)采用以下方式布置，在处于膨胀状态时，它位于仪表盘(8)和挡风玻璃(9)之间。
11.如权利要求8到10中至少一个所述的气囊系统，其特征在于，在处于膨胀状态时，附加气囊(10)是椭圆体形状。
12.如权利要求8到11中至少一个所述的气囊系统，其特征在于，在处于膨胀状态时，附加气囊(10)是圆柱体形状。
13.如权利要求11和12中至少一个所述的气囊系统，其特征在于，附加气囊(10)是水平的椭圆体或圆柱体形状。
14.如至少一个上述权利要求中所述的气囊系统，其特征在于，至少一个附加气囊(13)采用以下方式关于乘客(15)横向布置，在处于膨胀状态时，它位于机动车辆的一个门(14)或壁侧和一个被设计成侧气囊(12)的主气囊之间。
15.如至少一个上述权利要求中所述的气囊系统，其特征在于，用于附加气囊(3，4，5，10，13)的气体发生器或多级发生器的一个按比例分配的点火阶段可以与用于主气囊(2，7，12)的气体发生器同时点火。
16.如至少一个上述权利要求中所述的气囊系统，其特征在于，附加气囊(3，4，5，10，13)的气体发生器或多级发生器的一个按比例分配的点火阶段可以相对于用于主气囊(2，7，12)的气体发生器偏移一段时间点火。
17.如至少一个上述权利要求中所述的气囊系统，其特征在于，附加气囊(3，4，5，10，13)的体积是主气囊(2，7，12)体积的5-30％。
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