CN1687526A - 改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙及其施工方法，在沥青路面深度为10～20mm的车辙铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，在沥青路面深度为20～40mm的车辙铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料。单层改性乳化沥青稀浆混合料施工方法为：封闭交通、原路表面处理、放样、铺筑、外观控制、接缝、初期养护、质量检验。双层改性乳化沥青稀浆混合料下层施工方法除铺筑的料与单层改性乳化沥青稀浆混合料的配比不相同、无质量检验外，其它施工步骤与单层相同，上层施工步骤为摊铺、初期养护、质量检验。它具有抗磨耗性能高、结构层薄、使用寿命长、施工速度快、成型快、工期短、开放交通快、施工季节长、能耗低、无有害气体排放等优点。
Description
技术领域
本发明属于现场铺筑道路或飞机场的凝结性铺面技术领域，具体涉及到用几层不同材料在现场铺筑的铺面。
背景技术
随着我国经济建设的飞速发展，高等级公路的建设也日新月异。1985年，从修建一级公路开始，1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，1990年沈大高速公路通车。此后十多年中，我国的高等级公路发展呈直线增长。到目前为止，我国高速公路通车里程已接近3.5万公里，高等级公路已突破30万公里，发展势头很猛，但高等级公路建成后的养护工作却相对比较滞后。当前，许多不同时期建成的高速公路上已出现了各种各样的病害。由于车辆轴重和交通量的增加，渠化交通日趋严重，因此车辙已成为高等级公路沥青路面的主要病害之一。
车辙是沥青路面由于车辆荷载频繁、反复作用使行车道在行车轨迹处产生较大的永久性变形并在沥青路面上沿纵向形成的一种形状类似“水渠”的路面损坏现象。形成车辙的原因是由于车辆超载、交通量过大以及路面设计时在工程所在的地区夏季高温估计不足所致。另外，由于沥青混合料设计时油量过大、施工时路面或基层压实度不足，土基压实度偏低或土基中有软弱夹层等原因。车辙形成一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和粘性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起。如果不及时处理，不但路面会失去良好的服务功能，而且病害也将继续恶化。车辙深度的加大会使车轮荷载所产生的横向水平分力加大，气温回落以后，面层材料变脆，辙底与辙边的凸起部分带来水平分力以及在所形成的间接弯拉应力作用下都可能产生纵向裂缝，降雨、雪时对路面造成的损害会更加严重。当车辙达到一定深度时，不但会影响路面性能而且当下雨后辙槽内积水，极易发生汽车漂滑现象，严重威胁到行车安全。
车辙的分类分为：轻微车辙、磨损车辙、横向波形车辙、不稳定夹层车辙、基层强度不足引发的车辙几种。目前国内处治车辙的方法如下：
轻微变形车辙可以通过行车控制消除渠化交通，使行使车辆在整个行车道上横向分布更加均匀，另有行车碾压即可使路面恢复平整。车道因磨损过度而产生的车辙，一般采用开槽，在槽底及槽壁均匀喷洒或涂刷一层粘结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。横向波形车辙，采用将高于路面的凸出部分削平，在波谷部分喷洒或刷涂粘结沥青，再将沥青混合料填入波谷并找平、压实。对于不稳定夹层和基层强度不足引发的车辙，先对不稳定夹层或不稳定基层进行处治，然后从新铺筑面层。
目前，国内处治车辙的方法大致分为挖补法和填补法两种。这两种修复车辙的主要缺点是：在沥青路面车辙的部位铣刨出的堑槽宽而且深，所用的材料量大、成本高、配套设备多、工艺复杂、进度慢、污染环境、操作困难、不易控制、初期养护时间长、影响交通等。
发明内容
本发明所要解决的一个主要技术问题在于克服上述修复车辙的缺点，提供一种使用材料量少、成本低、防水性能好、耐磨性能好、成型速度快的用改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙。
本发明所要解决的另一个主要技术问题在于提供一种用改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙的施工方法。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：在沥青路面深度为10～20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，在沥青路面深度为20～40mm的车辙上铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料。
单层改性乳化沥青稀浆混合料是由下述原料组成，其重量份或体积份配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10～13份
水 8～16份
硅酸盐水泥或消石灰 1～4份
添加剂 2～5份。
上述单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为1∶2∶2～5。上述配比中聚合物改性阳离子乳化沥青的商品名称为施保妙SS3。上述配比中的添加剂是阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBS。
双层改性乳化沥青稀浆混合料的下层是由下述原料组成，其重量份或体积份配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 9～15份
水 6～11份
硅酸盐水泥或消石灰： 1～3份
添加剂 1～5份。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料下层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为2∶1∶1～3。上述双层改性乳化沥青稀浆混合料下层配比中的添加剂与单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的添加剂相同。
双层改性乳化沥青稀浆混合料的上层是由下述原料组成，其重量份或体积份配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 8～12份
水 7～12份
硅酸盐水泥或消石灰 1～4份
添加剂 1～4份。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为1∶2∶1～4。上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的添加剂与单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的添加剂相同。
铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用原料重量份或体积份的优选配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10～12份
水 10～15份
硅酸盐水泥或消石灰 2～4份
添加剂 2～4份。
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用原料重量份或体积份的优选配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10～13份
水 8～10份
硅酸盐水泥或消石灰： 2～3份
添加剂 2～4份。
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用原料重量份或体积份的优选配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 9～11份
水 8～12份
硅酸盐水泥或消石灰 2～3份
添加剂 1～3份。
铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用原料重量份或体积份的最佳配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 11份
水 12份
硅酸盐水泥或消石灰 3份
添加剂 3份。
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用原料重量份或体积份的最佳配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 12份
水 9份
硅酸盐水泥或消石灰： 2份
添加剂 3份。
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用原料重量份或体积份的最佳配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10份
水 10份
硅酸盐水泥或消石灰 2份
添加剂 2份。
修复沥青路面车辙单层改性乳化沥青稀浆混合料的施工方法步骤如下：
1、封闭交通
在修复沥青路面车辙段封闭交通。
2、原路表面处理
修补施工前，原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝处理，对原沥青路面上的坑槽进行切割，将旧料铲除并用热拌沥青混合料进行修补，对横向波形车辙应先将高出原路面的部分进行铣刨。
3、放样
以中央分隔带为基本方向，放出应为摊铺车运行走向控制线。
4、铺筑
按本发明修复车辙单层改性乳化沥青稀浆混合料各原料的重量份或体积份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边拌边摊铺。
5、外观控制
摊铺出的沥青路面表面在25m2范围内若有超过4条宽12mm或长100mm的划痕、宽25mm或长80mm的划痕、横向波纹或深度超过6mm的纵向条纹应及时进行修补。
6、接缝
摊铺时，摊铺面两边的搭接部位、横向接缝和纵向接缝处的摊铺不平处及时进行修补。
7、初期养护
常温时混合料破乳时间为20～30分钟后即可碾压2～3遍，不洒水，气温在30℃以上时破乳10分钟后即可碾压，必要时洒水。
8、质量检验
按交通部发布的《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95进行检测，检验合格后移交使用。
修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料下层的施工方法步骤如下：
施工方法中所用原料按本发明修复车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料下层各原料的重量份或体积份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边搅拌边摊铺。其它步骤与单层改性乳化沥青稀浆混合料的施工方法步骤中的1～3、5～7相同。在下层改性乳化沥青稀浆混合料摊铺后封层的粘聚力大于2.0N·M时，可摊铺双层改性乳化沥青稀浆混合料上层。
修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料上层的施工方法步骤如下：
将本发明修复车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料上层各原料的重量份或体积份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边搅拌边摊铺，然后进行初期养护，质量检验，进行初期养护和质量检验与单层改性乳化沥青稀浆混合料修复车辙的施工步骤相同。
本发明用双层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙，在施工后1～2小时开放交通，减少了施工对交通的影响，提高了沥青路面的防滑能力与表面平整度，增加了沥青路面色彩对比度，改善了沥青路面的使用性能，密实的结构层能有效地防止雨水下渗，保护了沥青路面结构，延长了沥青路面的使用寿命。它具有抗磨耗性能高、结构层薄、使用寿命长、施工速度快、成型快、工期短、开放交通快、施工季节长、能耗低、无有害气体排放等优点，可用于修复沥青路面车辙。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步详细描述，但本发明不限于这些实施例。
实施例1
在沥青路面深度在10～20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 16kg
中粗石屑料 32kg
粗石屑料 52kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 11kg
水 12kg
硅酸盐水泥 3kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 3kg。
单层改性乳化沥青稀浆混合料中的集料是由粒径为0.075～3mm的细石屑料、粒径为3～5mm的中粗石屑料、粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为1∶2∶3.25，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
修复沥青路面车辙单层改性乳化沥青稀浆混合料的施工方法步骤如下：
1、封闭交通
在修复沥青路面车辙段封闭交通。
2、原路表面处理
修补施工前，原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝处理，对原沥青路面上的坑槽进行切割，将旧料铲除并用热拌沥青混合料进行修补，对横向波形车辙应先将高出原路面的部分进行铣刨。
3、放样
以中央分隔带为基本方向，放出应为摊铺车运行走向控制线。
4、铺筑
按本发明修复车辙单层改性乳化沥青稀浆混合料各原料的重量份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边搅拌边摊铺。
5、外观控制
摊铺出的沥青路面表面在25m2范围内若有超过4条宽12mm或长100mm的划痕、宽25mm或长80mm的划痕、横向波纹或深度超过6mm的纵向条纹应及时进行修补。
6、接缝
摊铺时，摊铺面两边的搭接部位、横向接缝和纵向接缝处的摊铺不平处及时进行修补。
7、初期养护
常温时混合料破乳时间为20～30分钟后即可碾压2～3遍，不洒水，气温在30℃以上时破乳10分钟后即可碾压，必要时洒水。
8、质量检验
按交通部发布的《公路路基路面现场测试规程JTJ059-95进行检测，检验合格后移交使用。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙，采用铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 40kg
中粗石屑料 20kg
粗石屑料 40kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 12kg
水 9kg
硅酸盐水泥 2kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 3kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料基层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶2，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙，采用铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 20kg
中粗石屑料 40kg
粗石屑料 40kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 10kg
水 10kg
硅酸盐水泥 2kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 2kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为1∶2∶2，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料下层的施工方法步骤如下：
施工方法中所用原料按本发明修复车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料下层各原料的重量份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边搅拌边摊铺。其它步骤与单层改性乳化沥青稀浆混合料的施工步骤中的1～3、5～7相同。在下层改性乳化沥青稀浆混合料摊铺后封层的粘聚力大于2.0N·M时，可摊铺双层改性乳化沥青稀浆混合料上层。
修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料上层的施工方法步骤如下：
将本发明修复车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料面层各原料的重量份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边搅拌边摊铺，然后进行初期养护，质量检验，进行初期养护和质量检验与单层改性乳化沥青稀浆混合料修复车辙的施工方法步骤相同。
实施例2
在沥青路面深度在10～20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 20kg
中粗石屑料 40kg
粗石屑料 40kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 10kg
水 16kg
硅酸盐水泥 4kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 2kg。
单层改性乳化沥青稀浆混合料中的集料是由粒径为0.075～3mm的细石屑料、粒径为3～5mm的中粗石屑料、粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为1∶2∶5，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙上铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 50kg
中粗石屑料 25kg
粗石屑料 25kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 9kg
水 11kg
硅酸盐水泥 3kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 1kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料基层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶1。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙上铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 25kg
中粗石屑料 50kg
粗石屑料 25kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 8kg
水 12kg
硅酸盐水泥 4kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 1kg
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为1∶2∶1。
本实施例中，用单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙、用改性乳化沥青稀浆混合料下层和改性乳化沥青稀浆混合料上层修复沥青路面车辙的施工方法与实施例1相同。
实施例3
在沥青路面深度在10～20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 20kg
中粗石屑料 40kg
粗石屑料 40kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 13kg
水 8kg
硅酸盐水泥 1kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 5kg。
单层改性乳化沥青稀浆混合料中的集料是由粒径为0.075～3mm的细石屑料、粒径为3～5血的中粗石屑料、粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为1∶2∶5，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙上铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 50kg
中粗石屑料 25kg
粗石屑料 25kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 15kg
水 6kg
硅酸盐水泥 1kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 5kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料基层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5m的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶1。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙上铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 25kg
中粗石屑料 50kg
粗石屑料 25kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 12kg
水 7kg
硅酸盐水泥 1kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 4kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为1∶2∶1。
本实施例中，用单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙、用改性乳化沥青稀浆混合料下层和改性乳化沥青稀浆混合料上层修复沥青路面车辙的施工方法与实施例1相同。
实施例4
在沥青路面深度在10～20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 12.5kg
中粗石屑料 25kg
粗石屑料 62.5kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 13kg
水 8kg
硅酸盐水泥 1kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 5kg。
单层改性乳化沥青稀浆混合料中的集料是由粒径为0.075～3mm的细石屑料、粒径为3～5mm的中粗石屑料、粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶5，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙，铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 32kg
中粗石屑料 16kg
粗石屑料 52kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 13kg
水 8kg
硅酸盐水泥 3kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 5kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料下层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5m的中粗石屑料和粒径为5～10m的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶3。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙，铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 28kg
中粗石屑料 14kg
粗石屑料 58kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 12kg
水 7kg
硅酸盐水泥 1kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 4kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料面层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为4∶1∶2。上述双层改性乳化沥青稀浆混合料面层配比中的添加剂与单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的添加剂相同。
本实施例中，用单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙、用改性乳化沥青稀浆混合料下层和改性乳化沥青稀浆混合料上层修复沥青路面车辙的施工方法与实施例1相同。
实施例5
在沥青路面深度在10～20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 12.5kg
中粗石屑料 25kg
粗石屑料 62.5kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 10kg
水 16kg
硅酸盐水泥 4kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 2kg。
单层改性乳化沥青稀浆混合料中的集料是由粒径为0.075～3mm的细石屑料、粒径为3～5mm的中粗石屑料、粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶5，硅酸盐水泥为325#硅酸盐水泥，也可用425#硅酸盐水泥或其它标号的硅酸盐水泥。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙，铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 32kg
中粗石屑料 16kg
粗石屑料 52kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 9kg
水 11kg
硅酸盐水泥 3kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 1kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料下层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为2∶1∶3。
在沥青路面深度为20～40mm的车辙，铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，以100kg集料为例铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层所用的原料及其重量配比如下：
细石屑料 28kg
中粗石屑料 14kg
粗石屑料 58kg
聚合物改性阳离子乳化沥青 8kg
水 12kg
硅酸盐水泥 4kg
阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468 1kg。
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料面层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量比为4∶1∶2。上述双层改性乳化沥青稀浆混合料面层配比中的添加剂与单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的添加剂相同。
本实施例中，用单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙、用改性乳化沥青稀浆混合料下层和改性乳化沥青稀浆混合料上层修复沥青路面车辙的施工方法与实施例1相同。
实施例6
在以上实施例1～5中，用单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙、用双层改性乳化沥青稀浆混合料下层和双层改性乳化沥青稀浆混合料上层修复沥青路面车辙配比中的325#硅酸盐水泥可用消石灰替换，用量与325#硅酸盐水泥相同。其它原料的用量与相应的实施例相同。
施工方法中将325#硅酸盐水泥替换为消石灰，用量与325#硅酸盐水泥相同。其它施工方法与实施例1的制备工艺步骤相同。
实施例7
在以上实施例1～5中，用单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙、用双层改性乳化沥青稀浆混合料基层和双层改性乳化沥青稀浆混合料面层修复沥青路面车辙配比中所用的添加剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBR，用量与阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468相同。其它原料的用量与相应的实施例相同。
施工方法中将阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468替换为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBR。其它施工步骤与实施例1的施工步骤相同。
实施例8
在以上实施例1～7中，修复沥青路面车辙单层改性乳化沥青稀浆混合料、修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料基层和修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料面层配比中所用的各原料可按体积比量取。施工方法与相应的实施例相同。
为了验证本发明的有益效果，申请人在安徽合徐北沥青路面高速公路深度10～20mm车辙上按本发明实施例1单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙的配比及其施工方法进行了修复，修复后的沥青路面进行了测试。申请人在安徽合安沥青路面高速公路深度为20～40mm车辙上按本发明实施例1双层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙的配比及其施工方法进行了修复，修复后的沥青路面进行了测试，各种测试情况如下：
1、单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后摩擦系数测试
测试仪器：摩擦系数仪BM-II。测试结果见表1。
表1 安徽合徐北沥青路面高速公路施工现场摩擦系数测试结果表
| 检测范围及桩号 | K264+500-k264+700 | 摩擦系数(BPN) | ||
| 测试路段 | 测试次数 | 路况描述 | 单个值 | 平均值 |
| K264+500- | 1 | 良好 | 61 | 60 |
| 2 | 良好 | 59 | ||
| 3 | 良好 | 60 | ||
| 4 | 良好 | 60 | ||
| K264+600 | 1 | 良好 | 62 | 61 |
| 2 | 良好 | 59 | ||
| 3 | 良好 | 61 | ||
| 4 | 良好 | 61 | ||
| K264+700 | 1 | 良好 | 62 | 62 |
| 2 | 良好 | 60 | ||
| 3 | 良好 | 63 | ||
| 4 | 良好 | 61 | ||
由表1可见，沥青路面的摩擦系数符合国家部颁标准，其摩擦系数的平均值达到了61BPN，远远大于国家部颁标准的大于45BPN。
2、单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后平整度测试平整度测试结果见表2。
表2 安徽合徐北高速公路施工现场平整度测试结果表
| 检测范围 | K252+000-k252+500 | 测试仪器 | 3m直尺 | |||||||||
| 起讫桩号 | 设计数 | 最大间隙 | 实测平整度值 | |||||||||
| K252+000- | ≤3 | 2.3 | 1.4 | 2.0 | 1.7 | 1.8 | 1.9 | 1.9 | 1.6 | 1.5 | 1.3 | 2.3 |
| K252+000 | ≤3 | 1.9 | 1.4 | 1.6 | 1.4 | 1.7 | 1.9 | 1.9 | 1.1 | 1.0 | 1.4 | 1.2 |
| K252+000 | ≤3 | 1.8 | 1.3 | 1.8 | 1.2 | 1.5 | 1.7 | 1.7 | 1.8 | 1.2 | 1.6 | 1.7 |
| K252+000 | ≤3 | 2.0 | 1.6 | 1.4 | 1.9 | 1.4 | 1.9 | 2.0 | 1.6 | 1.8 | 1.8 | 1.3 |
| K252+000 | ≤3 | 2.5 | 2.2 | 2.0 | 1.7 | 1.0 | 1.0 | 2.4 | 1.7 | 1.9 | 2.0 | 1.5 |
| K252+000 | ≤3 | 2.2 | 1.9 | 1.8 | 2.2 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 1.8 | 1.6 | 2.0 | 2.1 |
由表2可见，修复后的沥青路面平整度得到了有效的改善，其平整度最大达到了2.5，在国家部颁标准≤3范围之内。
3、单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后构造深度测试
测试仪器：构造深度仪。
测试结果见表3。
表3 安徽合徐北高速公路施工现场构造深度测试结果表
| 检测范围及桩号 | K187+350-k187+550 | 构造深度(mm) | ||
| 测试路段 | 测试次数 | 路况描述 | 单个值 | 平均值 |
| K187+350- | 1 | 良好 | 0.75 | 0.75 |
| 2 | 良好 | 0.80 | ||
| 3 | 良好 | 0.70 | ||
| K187+350 | 1 | 良好 | 0.85 | 0.83 |
| 2 | 良好 | 0.75 | ||
| 3 | 良好 | 0.90 | ||
| K187+350 | 1 | 良好 | 0.70 | 0.75 |
| 2 | 良好 | 0.80 | ||
| 3 | 良好 | 0.75 | ||
由表3可见，路面的平均构造深度达到了1.0，符合国家部颁标准。
4、单层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后渗水系数测试
测试仪器：渗水系数仪。
测试结果见表4。
表4 安徽合徐北高速公路施工现场渗水系数测试结果表
| 检测范围及桩号 | K193+300-k195+300 | ||
| 测试路段 | 测试次数 | 路况描述 | 单个值(ml/min) |
| K193+300- | 1 | 良好 | 7 |
| 2 | 良好 | 4 | |
| 3 | 良好 | 5 | |
| K194+300 | 1 | 良好 | 6 |
| 2 | 良好 | 8 | |
| 3 | 良好 | 7 | |
| K195+300 | 1 | 良好 | 4 |
| 2 | 良好 | 4 | |
| 3 | 良好 | 5 | |
由表4可见，路面的渗水系数符合国家部颁标准。
5、双层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后测试摩擦系数测试仪器：
摩擦系数仪BM-II。
测试方法：
按摩擦系数仪BM-II的使用说明进行测试。
测试结果：
测试见表5。
表5 安徽合安高速公路施工现场摩擦系数测试结果表
| 测试范围及桩号 | K21+000-k21+200 | 摩擦系数(BPN) | ||
| 测试路段 | 测试次数 | 路况描述 | 单个值 | 平均值 |
| K21+000- | 1 | 良好 | 60 | 59 |
| 2 | 良好 | 58 | ||
| 3 | 良好 | 59 | ||
| 4 | 良好 | 60 | ||
| K21+100 | 1 | 良好 | 58 | 59 |
| 2 | 良好 | 59 | ||
| 3 | 良好 | 58 | ||
| 4 | 良好 | 59 | ||
| K21+200 | 1 | 良好 | 60 | 60 |
| 2 | 良好 | 59 | ||
| 3 | 良好 | 60 | ||
| 4 | 良好 | 60 | ||
由表5可见，摩擦系数平均值达到了59BPN，大于国家部颁标准的45BPN。
6、双层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后测试平整度
测试结果见表6。
表6 安徽合安高速公路施工现场平整度测试结果表
| 检测范围 | K22+000-k22+500 | 检测仪器 | 3m直尺 | |||||||||
| 起讫桩号 | 规范值 | 最大间隙 | 平整度实测值 | |||||||||
| K22+000- | ≤3 | 2.0 | 1.9 | 2.0 | 1.7 | 1.8 | 1.9 | 1.9 | 1.6 | 1.5 | 1.8 | 1.3 |
| K22+100 | ≤3 | 2.3 | 1.1 | 1.6 | 1.4 | 1.7 | 1.9 | 1.9 | 2.1 | 1.0 | 2.3 | 1.2 |
| K22+200 | ≤3 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.5 | 1.7 | 1.7 | 1.3 | 1.2 | 1.6 | 1.7 |
| K22+300 | ≤3 | 1.9 | 1.6 | 1.6 | 1.5 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.6 | 1.4 | 1.7 | 1.3 |
| K22+400 | ≤3 | 1.9 | 1.8 | 1.8 | 1.5 | 1.0 | 1.0 | 1.6 | 1.7 | 1.4 | 1.8 | 1.5 |
| K22+500 | ≤3 | 2.2 | 1.8 | 1.8 | 2.2 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 1.9 | 1.1 | 2.0 | 2.1 |
由表6可见，修复后的沥青路面平整度得到了有效的改善，其平整度最大达到了2.3，在国家部颁标准≤3范围之内。
7、双层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后测试构造深度测试仪器：构造深度仪。测试结果见表7。
表7 安徽合安高速公路施工现场构造深度测试结果表
| 检测范围及桩号 | K30+400-k30+600 | 构造深度(mm) | ||
| 测试路段 | 测试次数 | 路况描述 | 单个值 | 平均值 |
| K30+400- | 1 | 良好 | 0.80 | 0.72 |
| 2 | 良好 | 0.75 | ||
| 3 | 良好 | 0.60 | ||
| K30+500 | 1 | 良好 | 0.70 | 0.77 |
| 2 | 良好 | 0.80 | ||
| 3 | 良好 | 0.80 | ||
| K30+600 | 1 | 良好 | 0.65 | 0.68 |
| 2 | 良好 | 0.75 | ||
| 3 | 良好 | 0.65 | ||
由表7可见，沥青路面的构造深度达到了1.0，符合国家部颁标准。
8、双层改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙后渗水系数测试
测试仪器：渗水系数仪。测试结果见表8。
表8 安徽合徐北高速公路施工现场渗水系数测试结果表
| 检测范围及桩号 | K31+700-k33+700 | ||
| 测试路段 | 测试次数 | 路况描述 | 单个值(ml/min) |
| K31+700- | 1 | 良好 | 8 |
| 2 | 良好 | 5 | |
| 3 | 良好 | 5 | |
| K32+700 | 1 | 良好 | 7 |
| 2 | 良好 | 4 | |
| 3 | 良好 | 6 | |
| K33+700 | 1 | 良好 | 8 |
| 2 | 良好 | 6 | |
| 3 | 良好 | 4 | |
由表8可见，路面的渗水系数符合国家部颁标准。
9、用改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙与挖补法修复沥青路面车辙的经济性比较
表9 用改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙与挖补法的经济性比较表
由表9可见，采用改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙的每公里造价远低于挖补法修复的造价，交通管制时间大大低于挖补法修复的交通管制时间。
Claims (4)
1、一种改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙，其特征在于：在沥青路面深度为10～20mm的车辙铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，在沥青路面深度为20～40mm的车辙铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，单层改性乳化沥青稀浆混合料是由下述的原料组成，其重量份或体积份配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10～13份
水 8～16份
硅酸盐水泥或消石灰 1～4份
添加剂 2～5份；
上述单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料以及粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为1∶2∶2～5，上述配比中的添加剂是阳离子丁苯聚合胶乳PC-1468或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBS；
双层改性乳化沥青稀浆混合料的下层是由下述的原料组成，其重量份或体积份配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 9～15份
水 6～11份
硅酸盐水泥或消石灰： 1～3份
添加剂 1～5份；
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料下层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为2∶1∶1～3，上述双层改性乳化沥青稀浆混合料基层配比中的添加剂与单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的添加剂相同；
双层改性乳化沥青稀浆混合料的上层是由下述原料组成，其重量份或体积份配比为：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 8～12份
水 7～12份
硅酸盐水泥或消石灰 1～4份
添加剂 1～4份；
上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的集料是粒径为0.075～3mm的细石屑料和粒径为3～5mm的中粗石屑料和粒径为5～10mm的粗石屑料的混合料，在其配比中，细石屑料与中粗石屑料与粗石屑料的重量份或体积份比为1∶2∶1～4，上述双层改性乳化沥青稀浆混合料上层配比中的添加剂与单层改性乳化沥青稀浆混合料配比中的添加剂相同。
2、按照权利要求1所述的改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙，其特征在于铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料其中所用原料重量份或体积份的配比是：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10～12份
水 10～15份
硅酸盐水泥或消石灰 2～4份
添加剂 2～4份；
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层其中所用原料重量份或体积份的配比是：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10～13份
水 8～10份
硅酸盐水泥或消石灰： 2～3份
添加剂 2～4份；
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层其中所用原料重量份或体积份的配比是：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 9～11份
水 8～12份
硅酸盐水泥或消石灰 2～3份
添加剂 1～3份。
3、按照权利要求1所述的改性乳化沥青稀浆混合料修复沥青路面车辙，其特征在于铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料其中所用原料重量份或体积份的配比是：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 11份
水 12份
硅酸盐水泥或消石灰 3份
添加剂 3份；
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料下层其中所用原料重量份或体积份的配比是：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 12份
水 9份
硅酸盐水泥或消石灰： 2份
添加剂 3份；
铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料上层其中所用原料重量份或体积份的配比是：
集料 100份
聚合物改性阳离子乳化沥青 10份
水 10份
硅酸盐水泥或消石灰 2份
添加剂 2份。
4、一种权利要求1的施工方法，在沥青路面深度小于20mm车辙上铺筑单层改性乳化沥青稀浆混合料，单层改性乳化沥青稀浆混合料的施工方法如下：
(1)封闭交通
在修复沥青路面车辙段封闭交通；
(2)原路表面处理
修补施工前，对原沥青路面上的坑槽进行切割，将旧料铲除并用热拌沥青混合料进行修补，对横向波形车辙应先将高出原路面的部分进行铣刨；
(3)放样
以中央分隔带为基本方向，放出摊铺车运行走向控制线；
(4)铺筑
按本发明修复车辙单层改性乳化沥青稀浆混合料各原料的重量份或体积份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边拌边摊铺；
(5)外观控制
摊铺出的沥青路面表面在25m2范围内若有超过4条宽12mm或长100mm的划痕、宽25mm或长80mm的划痕、横向波纹或深度超过6mm的纵向条纹应及时进行修补；
(6)接缝
摊铺时，摊铺面两边的搭接部位、横向接缝和纵向接缝处的摊铺不平处及时进行修补；
(7)初期养护
常温时改性乳化沥青稀浆混合料破乳时间为20～30分钟后即可碾压2～3遍，不洒水，气温在30℃以上时破乳10分钟后即可碾压，必要时洒水；
(8)质量检验
按交通部发布的《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95进行检测，检验合格后移交使用；
在沥青路面深度为20～40mm的车辙上铺筑双层改性乳化沥青稀浆混合料，修复沥青路面车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料下层的施工方法步骤如下：
施工方法中所用原料按本发明修复车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料下层各原料的重量份或体积份配比装入摊铺车的摊铺槽内，其它步骤与单层改性乳化沥青稀浆混合料的施工方法步骤中的1～3、5～7相同，在下层改性乳化沥青稀浆混合料摊铺后封层的粘聚力大于2.0N·M时，可摊铺双层改性乳化沥青稀浆混合料上层；
双层改性乳化沥青稀浆混合料上层的施工方法步骤如下：将本发明修复车辙双层改性乳化沥青稀浆混合料上层各原料的重量份或体积份配比装入摊铺车的摊铺槽内，边搅拌边摊铺，然后进行初期养护，质量检验，进行初期养护和质量检验与单层改性乳化沥青稀浆混合料修复车辙的施工步骤相同。
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