CN1681703A - 自行车牵引装置的固定构件 - Google Patents

Abstract

自行车轮摩擦式牵引装置的固定构件(1)，包括一第一部分(2)，其连接于该牵引装置(3)，从而可绕第一枢转轴(4)枢转，以及第二部分(5)，其连接于第一部分(2)，从而可绕第二枢转轴(6)在其间进行相对枢转，且该第二部分(5)包含一与该第二枢转轴(6)相隔一预定距离的联接件(7)，该固定构件(1)还包含调整装置，其用来相对于第二部分(5)将第一部分(2)固定于一可调节角度位置。

Description

自行车牵引装置的固定构件

技术领域

[01]本发明涉及自行车轮摩擦式牵引装置的固定构件。

背景技术

[02]自行牵引系统通过一附加马达为踩踏板提供帮助。此种帮助一般由一配置于一自行车轮上的牵引机构组成。因而，此马达的动力牵引车轮，并对踏板上的踩压所产生动力提供额外动力，这使得自行车手较省力。

[03]牵引系统例如公开于欧洲专利申请案EP-A-0 155 185。已知此系统装有一经由一牵引轮连接于一自行车轮的牵引用马达。于此牵引系统中，牵引装置的固定构件包括连接于一自行车架元件的联接件，此牵引装置配置成可绕一配置在联接件上的轴枢转。

[04]不过，大多数牵引系统固定于自行车架，以致于既是常设，且又不便于调节。公知的固定系统为一特定配置类型设置，调节成另一配置类型非常困难。因此，在自行车手想要将自行车换成另一具有不同配置的自行车或者只想要于其自行车上改变牵引系统的位置情形下，经常须要更换固定系统或更换牵引系统。

发明内容

[05]因此，本发明目的在于提供可容易改装成各种便利自行车类型的自行车轮摩擦式牵引装置的固定构件。

[06]此目的由一种自行车轮摩擦式牵引装置的固定构件达成，其包括：

[07]-一连接于一自行车架元件的联接件；

[08]-一摩擦式牵引装置，其配置成可绕一第一枢转轴自由地枢转；

[09]而且，固定构件包含：

[10]-一第一部分，其连接于此牵引装置，从而可绕该第一枢转轴自由枢转；

[11]-一第二部分，其连接于此第一部分，从而可绕一第二枢转轴在它们之间进行相对枢转，且其包含该联接件，与该第二转轴间隔一距离；以及

[12]-一调整装置，其可松开地相对于第二部分将第一部分固定于一可由上述相互的枢转调节的角度位置。

[13]因此，牵引装置不直接相对于自行车架或一固定于车架的元件枢转，反而相对于一称之为固定构件的第一元件的中间元件枢转，其中相对于第二部分的角度位置可事先调整。依此方式，牵引装置可随着车轮运转相对于自行车架调节，特别是在后者减缓情形下。因此固定构件可通过简单的枢转来调节车架的配置，例如调节连接点的位置或牵引装置的位置。

[14]根据本发明的一实施方式，第一枢转轴位于与第二枢转轴相隔一距离处。有利地，因此固定构件包含一第一枢转轴与第二枢转轴间距离变更装置。另一优选方式，第一部分提供多个枢转位置，以便按选定调节第一枢转轴的位置。依此方式，非常容易实现调节，并且这种调节特别适合于所有自行车类型以及用固定构件和由此的牵引装置的所有车架位置。

[15]根据另一实施方式，固定构件可包含至少一止动件，其用来限制该牵引装置与该第一部分间的偏转(débattement)角度。如此限制的偏转角度可减低牵引装置突然脱离车轮的风险。随其通过车道的崎岖不平，牵引装置可随着自行车轮胎弹动，并绕第一枢轴位置摆动。

附图说明

[16]本发明的其它构造变更的实施方式见于所附权利要求书。此外，本发明其它细节及具体内容详见并非用来作为限制的后文说明，其并附有供参考的图例。

[17]其中：

[18]图1是本发明一固定构件的实施方式的透视图。

[19]图2在一侧视图中显示固定于第一自行车型的本发明固定构件。

[20]图3在一侧视图中显示固定于第二自行车型的图2所示固定构件。

[21]图4是本发明一固定构件变型的第一及第二部分的透视图。

[22]图5是图4所示固定构件的两部分间的连接关系的俯视图。

[23]图6是显示固定构件的第二部分变型的构造细部的侧视图。

[24]图7是本发明固定构件的又另一变型的侧视图。

具体实施方式

[25]在附图中，同一参考标记用于同一元件或类似元件。

[26]参考图1，固定构件1包含一连接于一牵引装置3从而可绕一第一枢轴4枢转的第一部分2。此外，一第二部分5连接于第一部分2，使得其可绕一第二枢轴6进行相对枢转。此第二部分亦包含一位于间隔该第二枢轴6一预定距离的联接件7。

[27]此联接件7可例如包含两个块体8，其第一块体包含一面对第二块体的凹面配置的凹面9，且这些块体由诸如紧固螺钉10的固定装置连接。块体之一可与固定构件的第二部分连接。

[28]为了将联接件固定于一车把部分上，作业员可旋松紧固螺钉，使此所述两个块体分离，并抵靠着其上固定有固定构件的自行车部分，安置所述与第二部分相连的块体。随后，作业员可正对地安装另一块体，并且旋紧紧固螺钉，从而绕车把部分固定所述两块体。同样地，与自行车接触的块体的侧面形状可变化，从而尽量贴合所述联接件固定其上的部位四周。

[29]亦可想而知，联接件7本身可拆卸地连接于固定构件的第二部分5。亦可知，例如依图6所示，联接件由一枢轴21支持于第二部分5上，从而可以较适当方式在应连接固定构件的车架元件上调节联接件的位置。在图示之实施形式中，此枢轴21由联接件7之一紧固螺钉构成。

[30]在图1至3所示实施方式中，牵引装置包含一例如电动之马达21，其由一诸如链条或皮带的未示出的传动装置连接于一牵引轮，此牵引轮在经由摩擦传输其运动时作用于自行车轮胎上。

[31]根据本发明另一实施形式，第一与第二枢轴可沿着靠近牵引装置的一侧同轴。因此，单一轴可用于为牵引装置与第一和第二部分所构成的组件之间的偏转而枢转。此实施形式经证实可在制造方面较经济。

[32]此外，固定构件的第一部分2亦可在牵引装置附近包含一系列孔穴12。这些显示不同枢转位置的孔穴允许许对牵引装置的定位进行补充调整。事实上，这些孔穴可用来变更第一枢转轴的位置，并因此可调整联接件与牵引装置间的距离，从而尽可能根据自行车的配置将牵引轮安置于自行车轮胎上(例如参阅图2及3所示不同位置)。

[33]而且，固定构件亦可包含至少一止动件，其设置用来限制该牵引装置与该第一部分间的偏转角度。在图1所示实施方式中，固定构件包含两个止动件，第一止动件13是与固定构件的第一部分2同在一侧上，且第二止动件15位于固定构件的另一侧上。

[34]因此，牵引装置在例如当车轮碰到崎岖不平之后弹动情形下，会绕第一转轴4摆动而为第一止动件13所制止。在此情形下，事实上，在绕第一枢转轴旋转期间内，牵引装置的外壳14碰到止动件13而于其旋转运动中停下来，并容许牵引装置因重力而朝车轮落下。

[35]同样地，固定构件亦设有一示示出的弹性伸展装置，其在留有些许自由度下推压牵引装置与车轮接触而保持牵引状态。

[36]第二止动件15容许牵引装置在车轮猛然紧压(s′écrase)或下陷(se dérobe)在牵引装置之下时沿某一偏转角度停止，从而在车轮回复初始位置时，牵引装置不会过于猛烈地碰撞车轮。例如，若牵引装置相对于车轮的偏转轴线倾斜90度或大于此角度，车轮与此牵引装置间的碰撞能在第一枢转轴内产生巨大的应力，这可能导致其扭曲或折断。

[37]而且，于图1至3中，固定构件亦包括一调整装置16，此装置于固定构件的一部分上，例如于第二部分5上包含至少一第一孔口17，其沿以第二枢转轴6为中心的弯弧延伸，以及一第二孔口18，其例如位于固定构件的第一部分2上。此第二孔口18面对该至少一第一孔口配置。而且，配置一保持及紧固装置17，其用来嵌入第一孔口17及第二孔口18内，从而在紧固之后保持此二相互连接的部分。于此情形下，保持装置19包含一螺母及一螺栓。

[38]如图2及3所示，固定构件可按照自行车的不同配置调节。因此，如图2所示，固定构件可将牵引装置连接于自行车的一些大体上直立的杆上。如图3所示，可将固定构件连接于自行车的一大体上横置的杆上。

[39]为了相对于第二部分调节第一部分的枢转角度，自行车手绕第二枢转轴6相对枢转固定构件的第二部分5与第一部分2。然后，将在此情形下为螺母及螺栓的保持装置19紧固于适当角度位置，从而支持第一部分于第二部分上而连接此二部分。

[40]而且，牵引装置可包括一设有一行李架20的壳体，优选地，此行李架用来搭载一跨置于行李架上的囊袋。此囊袋可包含例如两部位，各用来例如容纳对牵引装置的马达馈电的电池。在囊袋跨置于行李架上时，放置电池，从而平衡牵引装置两侧的重量。

[41]在图4所示实施例中，第一部分2包含两个滑动件22及23，其可例如以伸缩方式相对滑动。第一滑动件22中空并支持牵引装置3，使其可绕轴4枢转。第二滑动件23于第一滑动件22内部滑动并连接于第二部分5，从而俾容许相对枢转。一为第一滑动件22所支持的紧固螺钉25可贯穿第二滑动件23的长槽24并且加以紧固。在两枢转轴4与6间的间距适当时，可旋紧螺钉25，从而紧固两滑动件于此位置。

[42]第一部分2在其一端具有一圆形齿槽(crantage)26，其中心由枢转轴6构成。同样地，第二部分5具有一对应齿槽27，其中心亦由枢转轴6构成。在此二部分2及5取得适当角度位置时，将通过枢转轴6的紧固螺钉螺紧，并且这些齿槽相互啮合，协力将此二部分紧固在一起。

[43]又在图8中显示固定构件的另一实施形式。在枢转轴6周围，各部分具有沿与此轴相等并同心的圆弧伸延的孔口。因此，可由紧固螺钉将此固定构件的二部分的角度位置固定。

[44]须知本发明丝毫不限于上述实施形态，且可不超出所附说明书的范围提供若干变更。

[45]尤其可知，在装置的第一部分与第二部分之间有一种未示出的组合，如图4所示伸缩型的第一部分2与如图7所示用于旋转调节的第二部分5的组合。

[46]亦可知有一种如图7的虚线所示第二部分5的实施形式，于此处，联接件7以可调节角度的方式支持一中间元件28。

[47]亦可设定马达21的轴就是车轮11的轴。

元件符号简单说明：

1    固定构件

2    第一部分

3    牵引装置

4    第一枢转轴

5    第二部分

6    第二枢转轴

7    联接件

8    块体

9    凹面

10   紧固螺钉

11   车轮

12   孔穴

13   第一止动件

14   壳体

15   第二止动件

16   调整装置

17   第一孔口

18   第二孔口

19   固定装置

20   行李架

21   枢轴

22   第一滑动件

23   第二滑动件

24   长槽

25   紧固螺钉

26   圆形齿槽

27   齿槽

28   中间元件

29   马达

Claims (11)

1.自行车轮摩擦式牵引装置的固定构件(1)，包括：

—一联接件(7)，其连接于自行车的一车架元件；

—摩擦牵引装置(3)，其用来绕一第一枢转轴(4)自由枢转；

其特征在于，所述固定构件还包含：

—一第一部分(2)，所述牵引装置连接其上，从而可绕所述第一枢转轴(4)自由枢转；

—一第二部分(5)，其连接于第一部分(2)，从而容许绕一第二枢转轴(6)在其间进行相对枢转，且其包括所述联接件(7)，与所述第二枢转轴隔开一距离；以及

—调整装置(17-19；26-27)，其可拆卸地相对于所述第二部分(5)按一由所述相对枢转调节的角度位置固定所述第一部分(2)。

2.如权利要求1所述的固定构件，其特征在于，所述第一枢转轴(4)位于与所述第二枢转轴(6)隔开一距离处。

3.如权利要求2所述的固定构件，其特征在于，在所述第一枢转轴(4)与所述第二枢转轴(6)之间包括间距变更装置(22-25)。

4.如权利要求3所述的固定构件，其特征在于，所述第一部分(2)由可相对滑动的两个滑动件(22，23)构成，所述两滑动件中的一滑动件(22)支持所述牵引装置(3)，从而容许其绕所述第一枢转轴(4)枢转，且所述两滑动件中的另一滑动件(23)连接于所述第二部分(5)，从而容许所述相对枢转。

5.如权利要求1所述的固定构件，其特征在于，所述第一(4)与所述第二(6)枢转轴是同轴的。

6.如权利要求1至5中任一项所述的固定构件，其特征在于，所述的固定构件包括至少一止动件(13)，所述止动件(13)用来限制所述牵引装置与所述第一部分间的一偏转角度。

7.如权利要求1至6中任一项所述的固定构件，其特征在于，所述调整装置在所述固定构件的一部分上包括至少一第一孔口(17)，所述第一孔口(17)沿以所述第二枢轴(6)为中心的一弯弧延伸；且在另一部分上包括一第二孔口(18)，所述第二孔口(18)面对所述至少一第一孔口(17)中的至少一个；以及包括维持及紧固装置(19)，所述维持及紧固装置(19)嵌入所述至少一第一孔口(17)及所述第二孔口(18)，并因此在紧固之后保持所述两部分相互连接。

8.如权利要求1至6中任一项所述的固定构件，其特征在于，所述调整装置在所述固定构件的一部分上包括一第一齿槽(26)，所述第一齿槽(26)沿以所述第二枢轴(6)为中心的一第一弯弧延伸；且在另一部分上包括一第二齿槽(27)，所述第二齿槽(27)可与所述第一齿槽合作，并且沿以所述第二枢轴(6)为中心的一第二弯弧延伸；以及包括紧固装置，所述紧固装置分别使具有齿槽的两部分相互啮合。

9.如权利要求1至4中任一项所述的固定构件，其特征在于，所述牵引装置(3)包含一马达(21)，其用旋转驱动一牵引轮(11)，所述牵引轮(11)可通过摩擦作用在自行车轮上。

10.如权利要求1至9中任一项所述的固定构件，其特征在于，所述第一部分(2)具有多个枢转位置(12)，用于有选择地调节所述第一枢转轴(4)的位置。

11.如权利要求1至10中任一项所述的固定构件，其特征在于，在所述第二部分(5)中，所述联接件(7)以可角度调节的方式支持一中间元件(28)。

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