CN1676934A - 涡轮型流体机械 - Google Patents

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Abstract

本发明的涡轮型流体机械，具有：收容于壳体(2)内的涡轮单元(28)以及设置于该涡轮单元(28)的可动涡轮(30)与壳体的支承面(52)之间、承受可动涡轮(30)的轴向负载的推力轴承，推力轴承包含：形成于支承面(52)的多个圆形的保持孔(72)以及可转动地与各保持孔(72)内嵌合、相对于保持孔(72)的内面及可动涡轮(30)的双方容许滑动的滑盘(74)。

Description

涡轮型流体机械
技术领域
本发明涉及涡轮型流体机械，特别是涉及适合于作为被组装在车辆的空调系统中的制冷回路用的压缩机来使用的流体机械。
背景技术
这种涡轮型压缩机，具有壳体和配置于该壳体内的涡轮单元，该涡轮单元包含固定涡轮和可动涡轮。这些涡轮相互配合动作，形成了压缩室，该压缩室与制冷回路、即制冷剂的循环路径断续性连接。
再具体地讲，可动涡轮在其自转被阻止的状态下，相对固定涡轮进行旋转运动。在可动涡轮旋转运动时，执行将制冷剂从循环路径向压缩室的吸入一直到制冷剂的压缩及排出为止的一连串过程，被排出的压缩制冷剂通过循环路径，向制冷回路的冷凝器供给。另外，被吸入压缩室的制冷剂从制冷回路的蒸发器供给。
在上述的制冷剂的压缩过程中，因制冷剂的压力非常高，故压缩室内的压缩制冷剂向可动涡轮施加了大的反力、即施加轴向推力。这种轴向推力起着将可动涡轮从固定涡轮拉开的作用，妨碍可动涡轮圆滑的旋转运动。
为此，压缩机具有相对壳体支承可动涡轮的推力轴承，这种推力轴承例如被日本专利特开平8-338377号公报所揭示。
上述公报的推力轴承，包含有环状的推力板，该推力板被固定在可动涡轮上。在可动涡轮旋转运动中，推力板与壳体的支承面滑接，将轴向推力传递给壳体。
与滚动轴承相比，上述的推力板构造简单，故能低成本制作，但不能充分减小可动涡轮的滑动阻力，故增加了压缩机的消耗动力。
另一方面，当通过车辆的发动机来驱动涡轮型压缩机时，可动涡轮的轴向负载受到发动机的转速和压缩机的运转条件的影响而变动很大。
因此，这种推力板还必须能充分承受轴向负载的大的变动，具体来讲，推力板由高硬度的材料形成，并且，支承面侧的推力板的滑接面需要研磨或涂覆。由此，推力板具有摩擦系数小的滑接面。比如，推力板用的涂覆层是通过上述公报所示的镍·磷电镀和特氟隆等来形成。
上述的推力板具有与可动涡轮大致相同的外径，作为压缩机的构成零件来对待时，是比较大的零件。因此，推力板研磨和涂覆时，需要花费很多时间，故不仅影响了压缩机的生产率，还会使压缩机的成本增加。
又，即使推力板的滑接面作了涂覆，涂覆层与推力板的母材之间的结合性差。因此，压缩机驱动中，涂覆层从推力板剥离，使推力板的滑动阻力增大。
发明内容
本发明的目的在于，提供能以简单的结构来减小可动涡轮的滑动阻力、并可实现生产率提高的涡轮型流体机械。
为了实现上述目的，本发明的涡轮型流体机械，包括：壳体；收容于该壳体内的涡轮单元、即包含有固定涡轮、相对该固定涡轮在其自转被阻止的状态下进行旋转运动的可动涡轮和在所述固定涡轮与所述可动涡轮之间被规定的压力室而当可动涡轮旋转运动时使压力室的容积减小或增加的涡轮单元；设置于壳体的支承面与可动涡轮之间、承受可动涡轮的轴向负载的推力轴承，该推力轴承包含：形成于支承面、在可动涡轮的周向上留有间隔且向所述可动涡轮开口的多个保持孔；可转动地被配置于各保持孔内、相对于保持孔的内面及所述可动涡轮的双方容许滑动的多个滑盘。
采用上述的流体机械，在可动涡轮旋转运动中，推力轴承的各滑盘与可动涡轮打滑，并在对应的保持孔内转动。由此，各滑盘相对可动涡轮及/或保持孔的内面进行滑动。
滑盘相对可动涡轮及/或保持孔内面的滑动，由此时刻的滑盘与可动涡轮之间的摩擦阻力以及滑盘与保持孔内面之间的摩擦阻力所决定。具体来讲，滑盘相对可动涡轮的滑动与滑盘相对保持孔的滑动间之比，与前述的摩擦阻力之比相对应，而滑盘的滑动速度与滑接于滑盘的可动涡轮部位的周速、即旋转速度相比，则慢得多。
由于可动涡轮相对滑盘的滑动速度相对较慢，因此，滑盘的滑动能减小可动涡轮的滑动阻力，其结果，还可大幅度减小流体机械的消耗动力。
与滑动轴承一样，滑盘的耐久性可用PV(压力×速度)的值来表示。该场合，施加于各自滑盘上的轴向推力即使比传统的推力板有所增加，也因为滑盘的滑动速度非常慢，故对PV值、即对滑盘的耐久性的不良影响极小。
具体地讲，滑盘具有从壳体的支承面凸出的凸出部，该凸出部决定支承面与可动涡轮之间的间隔。这样，可动涡轮不会直接与壳体的支承面滑接。
滑盘和保持孔最好都是圆形形状。该场合，滑盘与保持孔嵌合、或者留有游隙即间隙地嵌入。
前者的场合，滑盘围绕保持孔的轴线转动，相对于可动涡轮进行滑动。后者的场合，间隙容许滑盘在保持孔内横向滑动。另外，当滑盘随着可动涡轮横向滑动时、即滑盘在保持孔内旋转运动时，滑盘只能相对保持孔的内面进行滑动。
在容许滑盘横向滑动的场合，滑盘可以在从壳体的支承面凸出的凸出部具有凸缘。该凸缘的直径大于保持孔，并且，最好是与壳体的支承面滑接。
滑盘的凸缘，阻止滑盘相对保持孔发生倾斜。这样，滑盘可稳定地进行滑动，不会被咬入保持孔的底面中。
保持孔也可是环状。该场合，滑盘可以是留有游隙地可嵌入保持孔内的杯状体，可具有相对壳体的支承面滑接的底部。滑盘的底部就是前述的凸出部，对壳体的支承面与可动涡轮之间的间隔作出决定。
滑盘使用合成树脂、特别是由自身润滑性优良的合成树脂进行注塑成形。具体地讲，合成树脂是热可塑性树脂。该场合，热可塑性树脂包含从全芳香族聚酰亚胺树脂、聚醚酮树脂、聚醚醚酮树脂、聚苯硫醚树脂的系列中选择的至少1种。
由注塑成形得到的滑盘，其尺寸精度高，不仅极大地有利于滑盘的稳定滑动，而且对流体机械的轻量化也能作出贡献。
滑盘也可由金属、陶瓷、合成树脂和合成橡胶中的1种构成的圆形的基材和分别将该基材的两面覆盖的润滑片形成。该场合，润滑片仅由氟树脂形成、或者由烧结金属构成的基体和该基体中含浸的氟树脂的圆滑剂形成，以减小滑盘的摩擦阻力及磨损。
滑盘可以具有将基材的整个外表面覆盖的润滑涂覆层，以取代润滑片，该润滑涂覆层最好是由氟树脂形成。
另一方面，前述滑盘还可以包含分别形成于其两面的槽，这些槽相互连接。在将本发明的流体机械用作制冷回路的压缩机时，向压缩机的壳体内供给的制冷剂包含润滑油。这样，当滑盘置于制冷剂中时，滑盘的槽成为了容许制冷剂流通的流路。其结果，制冷剂中的润滑油向滑盘的两面供给，能进一步减小滑盘的摩擦阻力及磨损。
附图说明
图1为表示作为涡轮型流体机械的压缩机的纵剖视图。
图2为沿图1中的II-II线表示第1实施例的推力轴承的主视图。
图3为图2的III-III线剖视图。
图4为表示第2实施例的推力轴承一部分的主视图。
图5为图4的滑盘的剖视图。
图6为表示第3实施例的推力轴承一部分的主视图。
图7为图6的滑盘的剖视图。
图8为表示第4实施例的推力轴承一部分的主视图。
图9为图8的滑盘的剖视图。
图10～图12为分别表示第5～第7实施例的滑盘的剖视图。
图13为表示第8实施例的滑盘的立体图。
具体实施方式
图1的涡轮型压缩机，被组装在车辆的空调系统用的制冷回路中，用于对制冷回路内循环的制冷剂(工作流体)的压缩。制冷剂含有润滑油，该润滑油与制冷剂一起向压缩机内的轴承及各种可动部分供给，对这些轴承及可动部分进行润滑。
压缩机具有壳体2，该壳体2包括前壳体4和后壳体6。这些壳体4、6通过多个连结螺栓8相互连结。
在前壳体4内配置驱动轴10，该驱动轴10，具有位于后壳体6侧的大径端部12和从该大径端部12延伸的小径轴部14。大径端部12通过滚针轴承16转动自如地被支承在前壳体4上，小径轴部14通过滚珠轴承18转动自如地被支承在前壳体4上。
并且，在前壳体4内，滚珠轴承18与大径端部12之间配置着唇形密封垫20，该唇形密封垫20相对于小径轴部14的外周面滑接，将前壳体4内保持成气密状。
驱动轴10的小径轴部14具有从前壳体4凸出的凸出端。小径轴部14的凸出端通过电磁离合器22与驱动皮带轮24连结，驱动皮带轮24通过轴承26转动自如地被支承在前壳体4上。
另一方面，车辆的发动机具有输出皮带轮，该输出皮带轮通过驱动皮带与驱动皮带轮24连接。驱动皮带轮24利用发动机的动力进行转动。在驱动皮带轮24转动中，当驱动皮带轮24通过电磁离合器22与驱动轴10连结时，驱动轴10与驱动皮带轮24一起转动。图1中，未表示发动机、输出皮带轮及驱动皮带。
在后壳体6内收容有涡轮单元28，该涡轮单元28包含可动涡轮30和固定涡32。这些涡轮30、32均由铝合金形成，具有端板34和与该端板34一体成形的螺旋壁36。
从图1中可以看出，可动及固定涡轮30、32被组装成这些螺旋壁36相互啮合的形状，在螺旋壁36之间，对多个压力室、即对压缩室38作出了规定。
驱动轴10的大径端部12具有曲轴销46，该曲轴销46朝可动涡轮30的方向凸出。在曲轴销46上安装着偏心衬套44，该偏心衬套44通过滚针轴承42转动自如地被支承在可动涡轮30的轮毂40上。轮毂40与可动涡轮30的端板34一体成形，向前壳体4内凸出。
因此，当驱动轴10转动时，驱动轴的转动通过曲轴销46、偏心衬套44和滚针轴承42传递给可动涡轮30，故可动涡轮30相对固定涡轮32进行旋转。可动涡轮30的旋转半径是由曲轴销46相对驱动轴10的偏心距离所决定。
在偏心衬套44上安装着针对可动涡轮30的配重48，配重48起着使可动涡轮30稳定旋转运动的作用。
在前壳体4与可动涡轮30之间，比如配置着4个自转止动器50，这些自转止动器50等间隔地被配置在可动涡轮30的周向上。
下面详细说明自转止动器50。
前壳体4具有环状的支承面52。该支承面52位于前壳体4的外周部，与可动涡轮30的端板34对置。在支承面52上，分别形成有与各自转止动器50对应的凹部54，这些凹部54等间隔地被配置在可动涡轮30的周向上。
各自转止动器50，包含被配置于对应的凹部54内的环56、固定及可动销58f、58m，这些销58的一端与环56的内周面连接，这些一端在环56的直径方向相互隔开。固定销58f从凹部54的底部向可动涡轮30凸出，而可动销58m从可动涡轮30的端板34向凹部54凸出。
当可动涡轮30旋转时，各自转止动器50的可动销58m随着环56的转动，沿环56的内周面移动，以阻止可动涡轮30的自转。
另一方面，固定涡轮32被固定于后壳体6内，后壳体6，在后壳体6的端壁与固定涡轮32的端板34之间对排出室60作出了规定。该排出室60通过固定涡轮32的排出孔62及排出阀64，可与前述的压缩室38连通。
再具体地讲，排出孔62贯通于固定涡轮32的端板34的中央部分，通过排出阀64进行开闭。排出阀64包含从排出室60侧开闭排出孔62的阀簧片66和限制该阀簧片66开度的止动板68，这些阀簧片66和止动板68通过安装螺钉70一起安装在安装在固定涡轮32的端板34上。
后壳体6，在其外周壁与涡轮单元28之间对吸入室71作出了规定，后壳体6的外周壁分别具有吸入口和排出口(均未图示)。吸入口与吸入室71连通，同时通过制冷剂的循环路径与制冷回路的蒸发器连接，而排出口与排出室60连通，同时通过制冷剂的循环路径与制冷回路的冷凝器连接。
采用上述的涡轮型压缩机，当驱动轴10转动时，可动涡轮30不自转地进行旋转运动。可动涡轮30旋转运动时，前述的压缩室38一旦向吸入室71开放，制冷剂从吸入室71被吸入压缩室38内，然后，压缩室38沿着固定涡轮32的螺旋壁36向排出孔62移动。随着压缩室38的移动，压缩室38的容积随着向排出孔62的靠近而减小，其结果，对吸入压缩室38内的制冷剂进行压缩。
其后，压缩室38到达排出孔62，当压缩室38内的压力大于排出阀64的关闭压力时，将排出阀64打开，此时，排出室60内被压缩的制冷剂从压缩室38通过排出孔62排出。
另一方面，吸入室71内的制冷剂一部分也被导入前壳体4内，制冷剂中的润滑油向前壳体内的各轴承和各可动部分的滑动面等供给，用于这些构件的润滑。
在上述制冷剂的压缩/排出过程中，压缩室38内的压力非常高，产生了从固定涡轮32将可动涡轮30拉开方向的反力、即产生轴向负载。
为此，在前壳体4的支承面52与可动涡轮30的端板34之间，配置着承受前述的轴向负载用的推力轴承，该推力轴承可详见图2和图3。
如图2所示，第1实施例的推力轴承具有多个保持孔72，这些保持孔72呈圆形形状，形成在前壳体4的支承面52上。这些保持孔72，在前述的自转止动器50的凹部54之间各有3个，并且等间隔地配置在支承面52的周向上。
在各保持孔72中，转动自如地嵌合着滑盘74。这些滑盘74呈圆形形状。如图3所示，滑盘74具有与保持孔72的底部密接的内端面和略微从前壳体4的支承面52凸出的外端面。即，滑盘74具有比保持孔72深度大的厚度。滑盘74的外端面与可动涡轮30的端板34密接。由此，在可动涡轮30的端板34与支承面52之间确保有规定的间隔D，该间隔D表示滑盘74从支承面52的凸出长度。
滑盘74可以使用金属、陶瓷、合成树脂或合成橡胶等各种材料形成。为了减小可动涡轮30的滑动阻力，最好是用合成树脂形成滑盘74。
比如，用于滑盘74的合成树脂，以全芳香族聚酰亚胺树脂、聚醚酮树脂、聚醚醚酮树脂、或聚苯硫醚树脂等的热可塑性树脂为宜。特别是在这些热可塑性树脂中，考虑到滑盘74对热及润滑油的耐久性、因水分引起的滑盘74的尺寸变化以及滑盘74对加水分解的承受性等，滑盘74最好是由聚醚酮树脂、聚醚醚酮树脂或聚苯硫醚树脂形成。
并且，使用滑盘74的环境是约150℃的高温，滑盘74的承受面的压力也高。为此，滑盘74最好是由将上述热可塑性树脂中充填有纤维状的充填材料及/或粉末状的无机质的充填材料混合后的复合材料来形成。
又，为了提高滑盘74的滑移性，前述复合材料最好是含有固体润滑剂。上述的充填材料和固体润滑剂能抑制滑盘74的变形和磨损，可大幅度提高滑盘74的耐久性。
具体来讲，在纤维状的充填材料中，以碳纤维、玻璃纤维、金属纤维或称为单晶纤维的短纤维等为宜。作为粉末状的无机充填材料，以云母、滑石、玻璃薄片等为宜。在固体润滑剂中，以四氟化乙烯树脂、石墨、二硫化钼等为宜。
采用上述推力轴承，在可动涡轮30的旋转运动中，各滑盘74被拉至可动涡轮30的端板34，在对应的保持孔72内转动。这样，滑盘74相对保持孔72的底部及/或端板34进行滑动。
滑盘74相对保持孔72底部的滑动速度，受到保持孔72的底部与滑盘74之间的摩擦系数的影响而决定，而滑盘74相对端板34的滑动速度，受到滑盘74与端板34之间的摩擦系数的影响而决定。
由于滑盘74不仅相对保持孔72的底面、并且相对可动涡轮30的端板34也进行滑动，因此，可大幅度减小可动涡轮30的滑动阻力。其结果，第1实施例的推力轴承能大幅度减小可动涡轮30的旋转运动所要求的消耗动力。又，由于第1实施例的推力轴承通过保持孔72和滑盘74来实现，故可使推力轴承的构造简单化，能低成本提供。
并且，滑盘74的滑动速度，比与滑盘74接触的可动涡轮30部位的周速要慢得多，又，由于滑盘74在前壳体4的支承面52上分布许多个，故各自的滑盘74承受的轴向压力也减小。由此，可减小表示滑动轴承耐久性的PV(压力×速度)的值，推力轴承具有高耐久性。
第1实施例的推力轴承必需有许多个保持孔72。然而，在前壳体4铸造时，通过使用成形销，可将保持孔72与前壳体4同时成形，以方便于保持孔72的形成。
当滑盘74由前述的热可塑性树脂形成时，滑盘74的耐磨损性优良。因此，滑盘74不仅能进一步提高推力轴承的耐久性，而且对压缩机的轻量化也作出了较大贡献。
由于合成树脂制的滑盘74比传统的轴向推力板小，可采用注塑成形方式成形，故滑盘74的生产率高，有助于提供低成本的压缩机。
由于注塑成形后的滑盘74具有所要求的正确的尺寸和平滑的外表面，故可进一步减小可动涡轮30的滑动阻力。
图4和图5表示第2实施例的推力轴承。
在第2实施例的场合，保持孔72具有比滑盘74外径大的内径。因此，滑盘74留有游隙地被嵌入保持孔72中，在保持孔72的内周面与滑盘74的外周面之间确保有间隙C。
在可动涡轮30旋转运动中，间隙C可更加容易地使滑盘74滑动。因此，与第1实施例相比，第2实施例的推力轴承进一步减小了可动涡轮30的滑动阻力。
再具体地讲，在第1实施例的滑盘74的场合，滑盘74的外周面也必须相对保持孔72的内周面圆滑地滑动，而在第2实施例的滑盘74中，因存在间隙C，故容许保持孔72内的滑盘74横向滑动，使滑盘74容易滑动，不用与保持孔72的内周面滑接。
在充分确保间隙C的场合，滑盘74随着可动涡轮30的旋转运动而滑动，可以在保持孔72内进行旋转运动。该场合，滑盘74只相对保持孔72的底面滑动。
另一方面，因保持孔72形成在前壳体4的环状的支承面52上，故保持孔72不能具有比支承面52的宽度大的内径。这样，为了确保大的间隙C，必须减小滑盘74的外径。该场合，滑盘74的面压、即PV值增大。为此，必须考虑滑盘74的滑移性和PV值的两个方面来决定间隙C的大小。
图6和图7表示第3实施例的推力轴承。
第3实施例的推力轴承也具有前述的间隙C。该场合，滑盘74的外周缘上具有凸缘76，该凸缘76与滑盘74一体成形。凸缘76具有比保持孔72的内径大的外径，无论滑盘74是否滑动，滑盘74始终能将保持孔72闭塞。这样，第3实施例的滑盘74的凸缘76，相对前壳体4的支承面52及可动涡轮30的端板34进行滑动，以减小滑盘74的面压。
凸缘76也具有作为引导滑盘74滑动的导向器的功能。这样，即使滑盘74的外径小，在保持孔72内，滑盘74相对于保持孔72的底面也不会倾斜，能可靠地防止滑盘74被咬入底面中。
图8和图9表示第4实施例的推力轴承。
第4实施例的推力轴承包含环状的保持孔72，保持孔72具有大径内周面和小径内周面。该场合，滑盘74呈杯状，具有底部78。当滑盘74嵌入环状的保持孔72时，滑盘74的底部78与前壳体4的支承面52接触，并且，在保持孔72的大径内周面与滑盘74的外周面之间及/或保持孔72的小径内周面与滑盘74的内周面之间确保有间隙C。再具体地讲，从图9中可以看出，间隙C的大小是按照滑盘74的外周面与保持孔72的大径内周面接触的同时、滑盘74的内周面与保持孔72的小径内周面接触的要求来决定的。
采用第4实施例的推力轴承，滑盘74利用其底部78及内外的周面，相对于前壳体4的支承面52及保持孔72的内外的周面进行滑动。该场合，滑盘74底部的厚度决定了前壳体4的支承面52与可动涡轮30的端板34之间的间隔D，故各滑盘74从支承面52的凸出距离均匀。其结果，可动涡轮30的端板34同样地被推压在各滑盘74上，故可有效地减小可动涡轮30的滑动阻力。
第1～第4实施例的推力轴承，可以包含有任意个数的保持孔72和滑盘74，但最好是保持孔72和滑盘74各包含有至少3个以上。
前述的滑盘74均由前述的热可塑性树脂或复合材料形成，但本发明的推力轴承，可以包含如图10～图13分别所示的滑盘74。
图10所示的第5实施例中，滑盘74具有：由金属、陶瓷、合成树脂或合成橡胶等构成的圆形的基材74a和将该基材74a的两端面覆盖的合成树脂制的润滑片74b。
图11所示的第6实施例中，滑盘74具有将该基材74a的整个外表面覆盖的合成树脂制的润滑涂覆层74c，以取代润滑片74b。图10、图11的润滑片74b和润滑涂覆层74c，比如可由氟树脂等形成。
图12所示的第7实施例中，滑盘74具有金属制的润滑片74d，以取代图10的润滑片74b和图11的润滑涂覆层74c。该润滑片74d由烧结金属的基体和该基体中含浸的氟树脂形成。
图10～图12的滑盘74也与第1～第4实施例一样，可动涡轮30的滑动阻力小，并且耐磨损性优良。但图10～图12的滑盘74，因其基材74a可使用各种材料，故可低成本提供，经济性也优良。
只要是能提高滑盘的滑移性，对润滑涂覆层74c的材料不作特别限定。比如，润滑涂覆层74c可以在基材74a上涂覆以溶融氟树脂为母材的粉末涂覆剂来形成，或者在基材74a上涂覆在聚酰胺酰亚胺树脂、环氧树脂等的粘合剂树脂中配合有氟树脂等的固体润滑材料剂的液状涂覆剂等来形成。
图13所示的第8实施例中，滑盘74，具有在其两面分别形成的润滑槽74e和与这些润滑槽74e连接的2个润滑槽74f，润滑槽74f形成在滑盘74的外周面。这种润滑槽74e、74f因容许制冷剂流通，故制冷剂中的润滑油向滑盘74的两面供给，滑盘74有效地被润滑油所润滑。这样，可同时减小滑盘74的摩擦阻力及磨损。
最后，本发明的涡轮型流体机械，不仅适用于制冷回路的压缩机，当然也可作为各种领域中的压缩机或膨胀机来使用。

Claims (18)

1.一种涡轮型流体机械，其特征在于，包括：
壳体(2)；
收容于所述壳体内的涡轮单元(28)、即所述涡轮单元(28)包含有固定涡轮(32)、相对该固定涡轮(32)在其自转被阻止的状态下进行旋转运动的可动涡轮(30)和在所述固定涡轮(32)与所述可动涡轮(30)之间被规定的压力室(38)而当所述可动涡轮(30)旋转运动时使所述压力室(38)的容积减小或增加；
设置于所述壳体(2)的支承面(52)与所述可动涡轮(30)之间、承受所述可动涡轮(30)的轴向负载的推力轴承，
所述推力轴承，包含：
形成于所述支承面(52)上、在所述可动涡轮(30)的周向上留有间隔且向所述可动涡轮(30)开口的多个保持孔(72)；
可转动地被配置于所述各保持孔(72)内、相对于所述保持孔(72)的内面及所述可动涡轮(30)的双方容许滑动的多个滑盘(74)。
2.如权利要求1所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)具有从所述支承面(52)凸出的凸出部，该凸出部决定所述支承面(52)与所述可动涡轮(30)之间的间隔(D)。
3.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)和所述保持孔(72)都是圆形形状，滑盘(74)与所述保持孔(72)嵌合。
4.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述推力轴承，还包含在所述滑盘(74)与所述保持孔(72)的内周面之间所确保的间隙(C)。
5.如权利要求4所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)和所述保持孔(72)都是圆形形状。
6.如权利要求4所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)，在所述凸出部的外周缘上具有凸缘(76)，该凸缘(76)大于所述保持孔(72)的内径。
7.如权利要求6所述的流体机械，其特征在于，所述凸缘(76)将所述保持孔(72)闭塞，并且，与所述支承面(52)滑接。
8.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述保持孔(72)是环状，所述滑盘(74)是留有游隙地可嵌入所述保持孔(72)内的杯状体。
9.如权利要求8所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)，具有相对所述支承面滑接的底部(78)。
10.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘由合成树脂形成。
11.如权利要求10所述的流体机械，其特征在于，所述合成树脂是热可塑性树脂。
12.如权利要求11所述的流体机械，其特征在于，所述热可塑性树脂，包含从全芳香族聚酰亚胺树脂、聚醚酮树脂、聚醚醚酮树脂、聚苯硫醚树脂的系列中选择的至少1种。
13.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)，由金属、陶瓷、合成树脂和合成橡胶中的1种构成的圆形的基材(74a)和分别将该基材(74a)的两面覆盖的润滑片(74b、74d)形成。
14.如权利要求13所述的流体机械，其特征在于，所述润滑片(74b)由氟树脂形成。
15.如权利要求13所述的流体机械，其特征在于，所述润滑片(74b)，包含由烧结金属构成的基体和该基体中含浸的氟树脂的圆滑剂。
16.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)，包含由金属、陶瓷、合成树脂和合成橡胶构成的圆形的基材(74a)和分别将该基材(74a)的整个外表面覆盖的润滑涂覆层(74c)。
17.如权利要求15所述的流体机械，其特征在于，所述润滑涂覆层(74c)由氟树脂形成。
18.如权利要求2所述的流体机械，其特征在于，所述滑盘(74)具有分别形成于其两面的槽(74e)，这些槽(74e)相互连接。
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