CN1665699A - 用于将结构件连接在第一和第二模制壁件上的固定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种将结构件连接在一个第一模制壁件和一个第二模制壁件上的固定装置(10)，所述结构件尤其是车顶把手或类似物，所述第一模制壁件尤其是汽车的模制内顶板(20)，所述第二模制壁件尤其是汽车的白车身(22)，所述固定装置包括一个具有一个通透的开孔(16)的轴承装置(14)、至少一个可插入到该开孔(16)内用于固定目的紧固件(18)，其中，所述轴承装置(14)具有一个止挡部分(24)，在装配状态下，也就是在所述轴承装置(14)局部地穿入到在第一模制壁件上的一个第一开孔(44)内之后，所述止挡部分贴靠在第一模制壁件(20)的内表面上，其特征在于：所述轴承装置(14)具有至少一个可绕着一根旋转轴线(26)旋转的固定杠杆(28)，所述固定杠杆与所述紧固件(18)直接或间接这样地作用连接，使得在将紧固件(18)以一个确定的第一插入距离插入的情况下所述固定杠杆(28)向外转动并固定，以致可以产生第一模制壁件(20)在固定杠杆(28)和止挡部分(24)之间的一种夹紧连接(预装配状态)，其中，通过将紧固件(18)以一个第二插入距离(E2)确定地进一步地插入而可以连接到第二模制壁件(22)上(总装配状态)。

Description

用于将结构件连接在第一和第二模制壁件上的固定装置
技术领域
本发明涉及一种用于将结构件连接在一个第一模制壁件和一个第二模制壁件上的固定装置，所述结构件尤其是车顶把手或类似物，所述第一模制壁件尤其是汽车的模制内顶板，所述第二模制壁件尤其是汽车的白车身，所述固定装置包括一个具有一个通透的开孔的轴承装置、至少一个可插入到该开孔内用于固定目的的紧固件，其中，所述轴承装置具有一个止挡部分，在预装配或总装配状态下，也就是在所述轴承装置局部地穿入到一个在第一模制壁件上的第一开孔内之后，所述止挡部分贴靠在第一模制壁件的内表面上。
背景技术
汽车的U形车顶把手是已知的，其腿臂端部分别可旋转地支承在一个轴承体上。轴承体通过紧固件固定在汽车的白车身上，其中，在白车身和车顶把手之间可以装配一个模制内顶板。这种车顶把手例如已经在欧洲专利文献685 359、569 022或德国实用新型295 06 397中描述过了。
发明内容
由上述现有技术出发，本发明的技术问题或目的是，提出一种固定装置和一种具有一个这种固定装置的结构件，所述固定装置面向少结构件原则、能够廉价地制造、能简单地预装配在第一模制壁件上、关于总装在第二模制壁件上具有优点并且确保拆卸简单。
按本发明的固定装置通过独立权利要求1的特征得出。有利的结构和进一步拓展由直接或间接引用权利要求1的权利要求得出。
因此，按本发明的固定装置特征在于：所述轴承装置具有至少一个可绕着一根旋转轴线旋转的固定杠杆，所述固定杠杆与所述紧固件直接或间接地作用连接，使得在将紧固件以一个确定的第一插入距离插入的情况下所述固定杠杆向外转动并固定，以致可以产生第一模制壁件在固定杠杆和止挡部分之间的一种夹紧连接(预装配状态)，其中，通过将紧固件以一个第二插入距离确定地进一步地插入而可以连接到第二模制壁件上(总装配状态)。
一个特别优选的第一种按本发明的实施方案，其特征在于：所述紧固件设计成螺钉，所述螺钉具有一个局部地包围其螺钉杆部的衬套，其中，在未装配状态下，衬套的一个端面贴靠在螺钉头部上，而衬套的另一个端面局部地贴靠在固定杠杆上，并且在预装配的状态下，固定杠杆局部地贴靠在衬套的外壁上。
一个有利的第二种按本发明的实施方案，其特征在于：所述紧固件设计成插入铆钉，其中，在未装配状态下，插入铆钉的与插入铆钉的头部相对置的端面与固定杠杆接触，而在预装配状态下，固定杠杆局部地贴靠在插入铆钉的外壁上，其中，在轴承装置上成型两个支撑腿臂，通过将插入铆钉以第二插入距离进一步地插入的方式，所述支撑腿臂可以固定在第二模制壁件的一个开孔内。
一个特别有利的进一步拓展，其特征在于：所述紧固件不可丢失地可松脱地在固定装置上。
按本发明，通过将固定装置已经连接在结构件上能够实现少零件原则。因此将一个总结构件提供给预装配工，他可以仅以简单的方式方法将所述总结构件连接在第一模制壁件(模制内顶板)上。在通过固定装置将结构件预装配在模制内顶板上之后将该模制内顶板提供给汽车制造商，汽车制造商可以将带有结构件的模制内顶板以简单的方式方法装配在汽车的白车身上。
在一种结构上特别简单的实施方案中，所述紧固件在未装配的状态下通过一个作为薄的、可穿透的、板状的保险部分不可丢失地可松脱地保持在固定装置上。
在功能性和经济的可制造性方面特别有利的是，所述保险部分按照一个特别优选的实施方案布置为使它构成一个用于第一插入距离终点的可被越过的止挡。
按照另一种实施方案，紧固件不可丢失地可松脱地固定在固定装置上，其特征在于：所述紧固件具有一个锁止部分，所述锁止部分在未装配状态下能够可松脱地锁止在一个在轴承装置的通透的开孔内的第一配合锁止部分内，和/或在预装配状态下能够可松脱地锁止在一个在轴承装置的通透的开孔内的第二配合锁止部分内。
紧固件在轴承装置内在预装配状态下的确定的位置以可靠的方式方法通过第二配合锁止部分确保。
一种结构上特别简单的、能够使装配过程简单的实施方案，其特征在于：所述锁止部分设计成凸起部分并且第一和第二配合锁止部分设计成槽形部分，或者相反，所述突出部分尤其具有部分圆形横截面，所述槽形部分尤其具有部分圆形轮廓。
有利的是，有至少两个在直径上相对置的固定杠杆。然而也可以有多个固定杠杆。
在一种特别有利的、可经济地制造的结构中，固定杠杆的旋转轴线由一个注塑的薄膜铰链构成。
固定杠杆也可以设计成独立的结构件，尤其是夹钳式的结构件。
一种结构上特别有利的进一步拓展，确保持久可靠的功能以及简单的预装配和总装配过程，其特征在于：所述固定杠杆具有一个第一接触面和一个基本上与第一接触面垂直设置的第二接触面，其中，固定杠杆的端面在未装配状态下局部地贴靠在第一接触面上，并且通过将紧固件以第一插入距离插入的方式(预装配状态)，所述固定杠杆可以旋转大约90°，使得在预装配状态下，第一接触面贴靠在紧固件的侧壁上，而第二接触面贴靠在第一模制壁件上。
按本发明的固定装置的特别大的优点在于，它可以简单的方式方法拆卸。在第二种按本发明的具有插入铆钉的实施方案中，插入铆钉以简单的方式方法抽出，然后可以除去固定装置。
在第一种实施方案中，紧固件设计为具有衬套的螺钉，以这样的方式确保简单的拆卸，即所述衬套具有一个配给固定杠杆的切口，所述切口设置为在总装配状态下与固定杠杆处于相同的高度，其中，所述切口的那轮廓这样设计，使得固定杠杆可以至少局部地穿过所述切口转动。
按照一种可以特别经济地制造的实施方案，所述固定装置或至少是轴承装置设计为塑料件，尤其是注塑的塑料件。
一种按本发明的用于汽车内部空间的模制内顶板，其特征在于：所述模制内顶板具有至少一个包括至少一个上述类型的固定装置的结构件。
按本发明的具有连接的结构件的固定装置优化地实现了少结构件原则。仅有一个结构件提供给预装配工，他可以将所述结构件在简单预装配的范围内固定在内顶板上。在内顶板对包括通过固定装置进行连接的结构件的内顶板进行总装配时特别有利的是，在白车身上的应该连接固定装置的位置上设有盆形的隆起，所述隆起在其横截面形状方面适用于容纳轴承装置的高出内顶板的区域。因此使内顶板的安装位置已经有相对准确的预定位，因为用于将结构件连接在白车身上而设置的开孔已经处于紧固件的轴向方向。
本发明的其它实施形式和优点通过在权利要求中另外提出的特征以及通过下面陈述的实施例得出。权利要求的特征可以任意方式组合，只要它们不明显地相互排斥。
附图说明
下面根据在附图中描述的实施例详细描述和解释本发明以及有利的实施形式和进一步拓展。按本发明，从说明书和附图中得出的特征可以本身单独地或多个任意组合地应用。其中：
图1按照第一种实施方案的包括连接的固定装置的车顶把手在未装配状态下的示意剖面图，其中，紧固件设计成具有螺钉衬套的螺钉，所述衬套作用在固定杠杆上，
图2在预装配在内顶板上的状态下的按图1的车顶把手的示意剖面图，
图3在装配在白车身上的状态下的按图2的车顶把手的示意剖面图，
图4按图1的固定装置的示意俯视图(无白车身、内顶板和车顶把手)，
图5按照第二种实施方案的包括连接的固定装置的车顶把手在未装配状态下的示意剖面图，其中，紧固件设计成插入铆钉，所述插入铆钉作用在固定杠杆上，
图6按图5的车顶把手的示意侧视图，
图7在预装配在白车身上的状态下的按图5的车顶把手的示意剖面图，
图8在装配在白车身上的状态下的按图7的固定装置的示意剖面图。
具体实施方式
图1至4描述了固定装置10的第一个实施例，它连接在一个车顶把手12上。在图中没有详细描述车顶把手12在固定装置10上的可转动连接结构。这类连接结构可以从现有技术中得出。
所述固定装置10具有一个包括一个环形地成型的止挡部分24的轴承装置14，所述止挡部分设计成凸起部分。在图1上侧有两个腿臂48成型在所述轴承装置14上，在所述两个腿臂之间有一个朝侧向和朝上方敞开的切口46(请看图4)。
轴承装置14具有一个从下向上通透的开孔16。在所述通透的开孔16内以及也在所述切口46内设置一个紧固件，所述紧固件设计成具有一个螺钉杆部32和一个螺钉头部34的螺钉18。
绕着螺钉18的螺钉杆部32设置一个衬套30，所述衬套的外壁局部地贴靠在所述通透的开孔16的内壁上。
在切口46内分别有一个固定杠杆28朝外与螺钉18的纵轴线错置，所述固定杠杆28可绕着一根旋转轴线26旋转。每个固定杠杆具有一个在图1中指向下方的水平的第一接触面40和一个与第一接触面40垂直的、在图1中指向外面的第二接触面42。衬套30的长度这样选择，使得衬套以其下部的端面贴靠在螺钉头部34的内侧面上并且以其上部的端面贴靠在每个固定杠杆28的第一接触面40上。一个设计为可通透的板状部分的保险部分36作为螺钉保险部分注塑在腿臂48的上部的终端区域内，包括衬套30的螺钉18因此不可丢失地保持在轴承装置14上。
图1描述了包括车顶把手12的固定装置10的未装配状态。结构件在该状态下被提供给预装配工。
包括衬套30的螺钉18以超出轴承装置14的下部的端面一个规定的超出高度设置在通透的开孔16内(由保险部分36保持)。
在预装配时，首先将固定装置10的两个腿臂48导入到一个在一个模制内顶板20上的第一开孔44内，一直到止挡部分24贴靠在模制内顶板20的底面上(请看图2)。下一个装配过程是旋转螺钉18，一直到所述螺钉经过插入距离E1(图1)。在装入螺钉18期间，衬套30这样地作用在两个固定杠杆28上，使得所述固定杠杆绕着各自的旋转轴线26朝外旋转。在到达第一插入位置(箭头E1)之后，衬套30的上部的端面碰到薄膜铰链36上，所述薄膜铰链构成一个可靠的明确的预装配止挡。固定杠杆28在该状态下朝外旋转大约90°，使得第二接触面42与模制内顶板20的顶面接触。同时，第一接触面40在该状态下贴靠在衬套30的侧壁上。模制内顶板20因此在止挡部分24与第二接触面42之间保持夹紧。这种预装配状态在图2中描述。
内顶板包括通过固定装置10连接的车顶把手的模制内顶板20在这种预装配状态下提供给汽车制造商，他然后将带有车顶把手的模制内顶板连接在汽车的白车身22上(图3)。
在按图3总装配时特别有利的是，白车身22在连接固定装置10的区域内具有一个凹腔72，所述凹腔大致对应于固定装置10的在上侧超出模制内顶板20的腿臂48和固定杠杆28的轮廓。在凹腔72的中部有一个第二开孔74，螺钉18在经过插入距离E2(图2)的情况下拧入到所述第二开孔内，因此确保在白车身22与包括固定装置10和车顶把手12的模制内顶板20之间的持久可靠的连接。凹腔72的设置在装配技术上带来很大的优点，因为在安装模制内顶板20时已经获得了确保总装配简单的预定位。
车顶把手设计成翻转把手，它克服一个在图中未描述的弹簧部分可绕着一根旋转轴线38旋转地支承。弹簧部分这样地作用在翻转把手12上，使得所述翻转把手在正常状态下占据图3描述的位置，也就是说基本上与模制内顶板20平行。克服所述弹簧部分的作用可以手动翻转车顶把手12。为了在预装配过程和总装配过程期间保持螺钉18的螺钉头部34自由，另外有一个盖件76，所述盖件保持车顶把手12锁止在开放位置(如图1和2所示)。在结束装配之后，可松脱地成型的盖件76可以取消其锁止功能并且可以作为盖子按图3夹在上面，使得螺钉18在装配了装置10的情况下朝外不可见。
按本发明的固定装置10有另一个大优点，它可以毫无问题地再次拆卸，这在回收问题方面具有积极的影响。为了进行拆卸，将螺钉18通过旋转从固定装置10上拧下来。因此松开了与白车身22的连接。通过将固定装置10从第一开孔44上简单地抽出从而松脱与模制内顶板20的连接。这一点因此实现，因为在衬套30的外壁上有在总装配状态下与固定杠杆28的位置对置的切口46，所述切口具有一个内轮廓，使得固定杠杆28可以穿过所述切口转动。所述切口46这样地设置在衬套30上，使得衬套在按图3的总装配状态下设置在固定杠杆28的高度。如果现在将包括衬套30的轴承部分14从模制内顶板20上除去，固定杠杆28因此可以穿过各自的切口46朝内转动，使得可以除去轴承装置14。
图5至8描述了固定装置50的第二个实施例，所述固定装置在预装配方面根据支撑的固定杠杆62的相同的原理工作。固定装置50具有一个包括一个设计成凸起的环形的止挡部分58的轴承装置52。所述止挡部分58与模制内顶板20的底面相碰。所述轴承装置52同样具有一个通透的中心的开孔56，一个紧固件54可以导入到该开孔内，所述紧固件设计成插入铆钉54。在图的上侧，在轴承部分52上有两个指向上方的、隔开距离设置的支撑腿臂70，在所述支撑腿臂之间设计一个切口78，朝外与通透的开孔56错置地、可在一根旋转轴线60上旋转地固定的杠杆62设置在所述切口内。所述固定杠杆62从其结构上看对应于固定装置10的固定杠杆28，在此不再作详细描述。
除此之外，固定装置50连接在一个在图5中示意地描述的车顶把手12上，其中，所述连接结构在图5中通过箭头符号V象征性地描述。
图5描述在未装配状态下的固定装置50。插入铆钉54的杆部80具有一个锁止部分64，所述锁止部分在描述的实施例中环形地设计为朝外稍微突出的圆形的凸起部分。
通透的开孔56具有一个第一配合锁止部分66和一个隔开间距(对应于插入距离E1)设置的第二配合锁止部分68。两个配合锁止部分66、68在描述的实施例中设计为与锁止部分64的形状轮廓对应的环形的圆形的槽。锁止部分64在未装配状态下可松脱地锁止在第一配合锁止部分66内，使得插入铆钉54不可丢失地在轴承装置52上。在该状态下，杆部80的与插入铆钉54的头部82相对置的端面分别碰在两个固定杠杆62的第一接触面40上。
为了将固定装置50预装配在模制内顶板20上，将轴承装置52以其支撑腿臂70导入到模制内顶板20的第一开孔44内，一直到止挡部分58碰到模制内顶板20的底面上。之后将插入铆钉54以插入距离E1推入到通透的开孔56内，使得固定杠杆62如在上一个实施例中已经描述的那样向外旋转大约90°并且以其第二接触面42与模制内顶板20的顶面接触。因为固定杠杆62的第一接触面40在该状态下贴靠在插入铆钉54的外壁上，所以固定杠杆固定在其位置上。在该预装配状态下，插入铆钉54的锁止部分64锁止到通透的开孔56的第二配合锁止部分68内，因此确保了插入铆钉54的一个明确的预装配位置。该状态在图7中描述。
在总装配时，将支撑腿臂70导入到白车身22的凹腔72的第二开孔74内并接着将插入铆钉54以插入距离E2(图7)继续推入到通透的开孔56内，一直到头部82碰在轴承装置52的底面上。插入铆钉54的杆部80一直推到支撑腿臂70的切口78内，所述支撑腿臂由此支撑在白车身22的第二开孔74内可靠地固定。支撑腿臂70在外侧具有连接槽84，所述连接槽在凹腔72区域内基本上与白车身22的壁厚相对应。白车身22的壁在装配状态下嵌入到所述槽84内。
为了松开连接，以简单的方式方法首先除去插入铆钉54。然后可以除去包括支撑腿臂70的轴承装置52，因为固定杠杆62在除去插入铆钉54的情况下可以自由地朝内转动并且插入铆钉54的支撑的作用取消了。
按本发明的固定装置也可以用于照明装置、服装挂钩、眼镜箱、杂物箱等有待固定在车身上的结构件上。

Claims (16)

1.一种用于将结构件连接在一个第一模制壁件和一个第二模制壁件上的固定装置(10；50)，所述结构件尤其是车顶把手或类似物，所述第一模制壁件尤其是汽车的模制内顶板(20)，所述第二模制壁件尤其是汽车的白车身(22)，所述固定装置包括：
-一个具有一个通透的开孔(16；56)的轴承装置(14；52)、
-至少一个可插入到该开孔(16；56)内用于固定目的的紧固件(18；54)，
-其中，所述轴承装置(14；52)具有一个止挡部分(24；58)，在装配状态下，也就是在所述轴承装置(14；52)局部地穿入到一个在第一模制壁件上的第一开孔(44)内之后，所述止挡部分贴靠在第一模制壁件(20)的内表面上，
其特征在于：
-所述轴承装置(14；52)具有至少一个可绕着一根旋转轴线(26；60)旋转的固定杠杆(28；62)，
-所述固定杠杆与所述紧固件(18；54)直接或间接作用连接，使得在将紧固件(18；54)以一个确定的第一插入距离(E1)插入的情况下，所述固定杠杆(28；62)向外转动并固定，以致可以产生第一模制壁件(20)在固定杠杆(28；62)和止挡部分(24；58)之间的一种夹紧连接(预装配状态)，其中，通过将紧固件(18；54)以一个第二插入距离(E2)确定地进一步地插入而可以连接到第二模制壁件(22)上(总装配状态)。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于：
-所述紧固件设计成螺钉(18)，所述螺钉具有一个局部地包围螺钉的螺钉杆部(32)的衬套(30)，其中，在未装配状态下，衬套(30)的一个端面贴靠在螺钉头部(34)上，而衬套(30)的另一个端面局部地贴靠在固定杠杆(28)上，并且在预装配状态下，固定杠杆(28)局部地贴靠在衬套(30)的外壁上。
3.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于：
-所述紧固件设计成插入铆钉(54)，其中，在未装配状态下，插入铆钉(54)的与插入铆钉(54)的头部(82)相对置的端面与固定杠杆(62)接触，而在预装配状态下，固定杠杆(62)局部地贴靠在插入铆钉(54)的外壁上，其中，在轴承装置(52)上成型两个支撑腿臂(70)，通过将插入铆钉(54)以第二插入距离(E2)进一步地插入，所述支撑腿臂可以固定在第二模制壁件(22)的一个开孔内。
4.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-所述紧固件(18；54)不可丢失地可松脱地在固定装置(10；50)上。
5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于：
-所述紧固件(18)在未装配状态下通过一个作为薄的、可穿透的、板状的保险部分(36)不可丢失地可松脱地保持在固定装置(10；50)上。
6.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-有一个保险部分(36)，它布置为构成一个用于第一插入距离(E1)终点的可被越过的止挡。
7.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于：
-所述紧固件(54)具有一个锁止部分(64)，所述锁止部分在未装配状态下能够可松脱地锁止在一个在轴承装置(52)的通透的开孔(56)内的第一配合锁止部分(66)内，和/或在预装配状态下能够可松脱地锁止在一个在轴承装置(52)的通透的开孔(56)内的第二配合锁止部分(68)内。
8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于：
-所述锁止部分(64)设计成凸起部分并且第一和第二配合锁止部分(66、68)设计成槽形部分，或者相反，所述凸起部分尤其具有部分圆形横截面，所述槽形部分尤其具有部分圆形轮廓。
9.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-有至少两个在直径上相对置的固定杠杆(28；62)。
10.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-旋转轴线(26；60)由一个注塑的薄膜铰链构成。
11.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-固定杠杆(28；62)设计成独立的结构件，尤其是夹钳式的结构件。
12.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-所述固定杠杆(28；62)具有一个第一接触面(40)和一个基本上与第一接触面(40)垂直设置的第二接触面(42)，其中，紧固件(18；54)的端面在未装配状态下局部地贴靠在第一接触面(40)上，并且通过将紧固件(18；54)以第一插入距离(E1)插入的方式(预装配状态)，所述固定杠杆(28；62)可以如此旋转大约90°，使得在预装配状态下第一接触面(40)贴靠在紧固件(18；54)的侧壁上，而第二接触面(42)贴靠在第一模制壁件(20)上。
13.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于：
-所述衬套(30)具有一个配给固定杠杆(28)的切口(46)，所述切口设置为在总装配状态下与固定杠杆(28)处于相同的高度，其中，所述切口(46)的内轮廓这样设计，使得固定杠杆(28)可以至少局部地穿过所述切口转动。
14.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-所述固定装置(10；50)或轴承装置(14；52)设计为塑料件，尤其是注塑的塑料件。
15.根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置，其特征在于：
-至少一个包括所述结构件(12)的固定装置(10；50)构成为一个结构单元。
16.用于汽车内部空间的模制内顶板，其特征在于：
-它具有至少一个包括至少一个根据上述权利要求之一或多项所述的固定装置的结构件。
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