CN1660658A

CN1660658A - 自行车拨链器

Info

Publication number: CN1660658A
Application number: CN200410074873.3A
Authority: CN
Inventors: R·T·B·谢; J·S·G·霍
Original assignee: Shimano Singapore Pte Ltd
Current assignee: Shimano Singapore Pte Ltd
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2004-08-30
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2024-08-30
Also published as: CN100374350C; US20050192138A1; TWI250108B; EP1568586A2; TW200528345A; DE602004025550D1; JP2005239140A; US7244203B2; EP1568586B1; EP1568586A3

Abstract

一种自行车拨链器带有一链条导向器，该链条导向器基本上包括内侧和外侧导板、一导轮和一张力轮。张力轮可在导板的自由端之间绕着一转动轴线转动。张力轮具有一绕着转动轴线设置的环形凹槽以便形成一凸台。内侧导板具有一带有一径向最外侧边缘的导向段。优选地，导向段的最外侧边缘位于环形凹槽中，并且凸台还从张力轮的中心平面继续沿轴向凸出超过最外侧边缘之外。优选地，链条导向器包括一联接于内侧导板与张力轮之间的防尘盖。优选地，导向段的最外侧边缘位于凸台的径向内侧和防尘盖的环形部分的径向外侧。

Description

自行车拨链器

技术领域

本发明总体涉及一种自行车拨链器。更具体而言，本发明涉及一种自行车后拨链器，其具有一内侧板和张力轮，构制成用于防止拨链器在被推入运动中的自行车车轮中时发生卡住现象。

背景技术

骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车是用于娱乐、运输还是竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件。自行车拨链器就是一种经过大量重新设计的组件。

一般而言，自行车拨链器具有一基座构件和一通过一联动组件可动地联接于基座构件上的链条导向器。基座构件联接于自行车的车架上。链条导向器构制成用于使链条沿侧向在多个后链轮上运动。典型地，一弹簧将链条导向器相对于链轮偏置于最内侧或最外侧的位置。一带有一外鞘和一内金属线的Bowden型控制缆线典型地联接于拨链器和一常规型变速控制装置上。

前拨链器的链条导向器包括一对变速板，这对变速板设置成用于使链条沿侧向来回运动。前拨链器通常联接于车架的座管上。另一方面，后拨链器联接于邻近后轮处自行车车架的后三角架上。后拨链器的链条导向器通常包括一对导板，一导轮和一张力轮安装于导板之间。链条在导板之间按照S形方式缠绕于两轮上，以便在变速过程中将链条有效地引导至适当的链轮上并且将链条适当地张紧。

由于典型后拨链器的这种构型，因此障碍物如灌木、碎片、岩石、枝条等等有时会接触到它们并且引起链条导向器向后轮运动。如果足够大的力施加于后拨链器上，则内侧链条导板和/或张力轮就可能被推入后轮中。特别地，如果障碍物对链条导向器施加足够大的力，则内侧链条导板和/或张力轮就可能会接触到后轮的辐条。这种接触可能会卡住后轮和/或后拨链器，导致骑行/变速性能下降。

鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种改进型自行车拨链器。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本发明适应了现有技术的这种需要及其它需要。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种自行车拨链器，其减小了当物体接触到拨链器因而将拨链器的链条导向器推入车轮中时可能发生的卡住现象。

本发明的另一个目的是提供一种使链条平滑、可靠地在各个链轮上移动的自行车拨链器。

本发明的另一个目的是提供一种制造和装配比较简单并且成本比较低廉的自行车拨链器。

本发明的另外一个目的是提供一种坚固但比较轻型的自行车拨链器。

上述目的可以通过提供一种包括一可转换部分和一链条导向器的自行车拨链器而基本上得以实现，其中可转换部分构制和布置成在一高位置和一低位置之间运动，而链条导向器联接于可转换部分上以便在可转换部分作用下沿侧向运动。链条导向器包括一内侧导板、一外侧导板、一导轮和一张力轮。内侧导板具有一内侧附连端和一内侧自由端。外侧导板具有一外侧附连端和一外侧自由端，它们设置成用于在内侧与外侧导板之间形成一链条容放槽。导轮可转动地联接于内侧和外侧导板的内侧和外侧附连端之间。张力轮绕着一转动轴线可转动地联接于内侧和外侧导板的内侧和外侧自由端之间。张力轮具有一绕着张力轮的转动轴线设置的环形凹槽以便形成一凸台。内侧导板具有一导向段，该导向段的径向最外侧边缘位于环形凹槽中。凸台还从张力轮的中心平面继续沿轴向凸出超过导向段的最外侧边缘。

上述目的还可以通过提供一种包括一可转换部分和一链条导向器的自行车拨链器而基本上得以实现，其中可转换部分构制和布置成在一高位置和一低位置之间运动，而链条导向器联接于可转换部分上以便在可转换部分作用下沿侧向运动。链条导向器包括一内侧导板、一外侧导板、一导轮、一张力轮和一防尘盖。内侧导板具有一内侧附连端和一内侧自由端。外侧导板具有一外侧附连端和一外侧自由端，它们设置成用于在内侧与外侧导板之间形成一链条容放槽。导轮可转动地联接于内侧和外侧导板的内侧和外侧附连端之间。张力轮绕着一转动轴线X可转动地联接于内侧和外侧导板的内侧和外侧自由端之间。张力轮具有一绕着张力轮的转动轴线X设置的环形凹槽以便形成一凸台，凸台从张力轮的中心平面沿轴向凸出。防尘盖联接于内侧导板与张力轮之间。防尘盖具有一安装部分和一绕着转动轴线X从安装部分延伸至凹槽中的环形部分。内侧导板具有一导向段，该导向段的径向最外侧边缘位于凸台的径向内侧和防尘盖的环形部分的径向外侧。

对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分：

图1为带有一根据本发明的一个优选实施例的后拨链器的自行车的侧视图；

图2为图1中所示的自行车的后拨链器的放大外侧视图；

图3为图1和2中所示的后拨链器的另一个放大局部前视图，其中部分以剖面图示出以便进行示例说明；

图4为图3中所示的后拨链器的链条导向器的局部内侧视图；

图5为图3和4中所示的后拨链器的链条导向器沿图4的剖面线5-5观察时的局部剖面图；

图6为图5中所示的链条导向器的部分的放大剖面图，示出了与后轮的一根或多根辐条接触的情况以便进行示例说明；

图7为图1-5中所示的链条导向器的内侧导板的外侧视图；

图8为图1-5和7中所示的链条导向器的内侧导板的内侧视图；

图9为图7和8中所示的内侧导板的前端视图；

图10为图7-9中所示的内侧导板沿图8的剖面线10-10观察时的剖面图；

图11为图1-5中所示的链条导向器的张力轮的放大内侧视图；

图12为图11中所示的张力轮沿图11的剖面线12-12观察时的局部剖面图；

图13为图11和12中所示的张力轮的外侧视图；

图14为图11-13中所示的张力轮沿图11的剖面线12-12观察时的另一放大局部剖面图；

图15为根据本发明的第二优选实施例的张力轮的放大内侧视图；以及

图16为图15中所示的张力轮沿图15的剖面线16-16观察时的局部剖面图。

具体实施方式

现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明的这些选定实施例的以下描述和说明仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同物所限定的本发明进行限制。

首先请参看图1-2，示出了根据本发明的一个优选实施例带有一自行车后拨链器12的自行车10。自行车10优选为一种常规型多速自行车，其包括一车架11以及按照常规方式联接于车架11上的前轮和后轮14和16。车架11包括一可绕枢轴转动地联接于其上的前叉以及一按照常规方式联接于前叉上以便操纵前轮14的车把。后轮16联接于车架11的后三角架上。本发明的后拨链器12的设计使得在后拨链器12被碎片之类推入后轮16中的情况下可以减少和/或防止发生卡住现象，如下所述。

一后变速控制装置18安装于车把上以便按照比较常规的方式通过一控制缆线20(即Bowden型缆线)来控制后拨链器12，从而使链条C沿侧向在多个联接于后轮16上的后链轮RS上运动。这些后链轮RS通过一飞轮(未示出)联接于后轮16上以便按照常规方式通过链条C来根据选择转动后轮16。带有多个联接于其上的前链轮FS的前曲柄FC联接于车架11上以便驱动链条C，从而推进自行车10。优选地，一带有联接于其上的前变速控制缆线24的前拨链器22联接于车架11上以便使链条C按照常规方式沿侧向在这些前链轮FS上移动。

优选地，前、后闸机构26和28联接于车架11上以便按照常规方式分别根据选择将制动力施加于前、后轮14和16的轮缘上。前变速控制机构(未示出)也优选地联接于车把上以便控制前拨链器22，从而使链条C沿侧向在前链轮FS上移动。后变速控制装置18优选地包括一可绕枢轴转动地联接于其上的闸杆以便按照常规方式来控制后闸机构28。前变速控制机构(未示出)也优选地包括一可绕枢轴转动地联接于其上的闸杆以便按照常规方式来控制前闸机构26。

由于自行车10的各个零件为常规型，因此除了后拨链器12之外，此处将不对自行车10的其它零件进行详细地讨论和/或示出，除非它们与后拨链器12相关。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的范围的情况下，可对自行车10的各个组件或零件作出各种改动。

现在参看图2-6，现在将对本发明的后拨链器12进行更详细地描述。本发明的后拨链器12基本上包括一基座构件30、一可动构件32、一联动组件34、一链条导向器36以及一主偏置构件或者弹簧38。链条导向器36的各个零件构制和布置成用于在链条导向器36接触到后轮16的辐条S的情况下防止/减少后拨链器12和/或后轮16发生卡住情况，下文中将对此进行更详细地描述。基座构件30固定联接于自行车10的车架11上以便进行有限的旋转运动，而可动构件32通过联动组件34可动地联接于基座构件30上。链条导向器36可绕枢轴转动地联接于可动构件32上。主偏置构件或者弹簧38使链条导向器36在正常情况下向后链轮RS的最外侧(最小)链轮偏置。

除了本发明的链条导向器36之外，后拨链器1 2为常规型。特别地，除了本发明的后拨链器12装备有根据本发明的链条导向器36而非常规型链条导向器之外，后拨链器12基本上与可从Shimano，Inc.公司得到的Tourney TX^TM组件组的后拨链器(例如RD-TX50型)相同。因此，后拨链器12的基本操作在本领域内众所周知。相应地，除了与本发明相关之外，此处将不对后拨链器12进行详细地讨论和/或示出。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的范围的情况下，可对后拨链器12作出各种改动。

如图2中看得最清楚，所示的基座构件30由一车架固定部分40和一外壳部分42构成。车架固定部分40按照常规方式固定联接于车架11上。外壳部分42按照常规方式可绕枢轴转动地联接于车架固定部分40上。外壳部分42具有一按照常规方式联接于其上的缆线安装部分44。当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，基座构件30根据需要可具有其它构型。无论如何，基座构件30优选地联接于车架11上以便进行有限的旋转运动。

联动组件34包括一对连杆46和48，它们在第一端处可绕枢轴转动地联接于基座构件30上并且在其另一端处可绕枢轴转动地联接于可动构件32上。四根销50用来将连杆46和48可绕枢轴转动地联接于基座构件30和可动构件32上。主偏置构件38(即螺旋弹簧)联接于连杆46和48之间以便使链条导向器36沿一个方向偏置，而缆线20的内金属线使连杆46和48运动以便使链条导向器36沿其它方向运动，从而按照常规方式将链条导向器36定位于正确的档位上。在所示的实施例中，连杆46为外侧连杆，而连杆48为内侧连杆。外侧连杆46优选地具有一用于将缆线20按照常规方式联接于其上的缆线固定装置D。当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的范围的情况下，可对联动组件34作出各种改动。

基座构件30、可动构件32和联动组件34形成了构制和布置成在至少一高位置和一低位置之间运动的后拨链器12的可转换部分的零件。明确地说，控制缆线20和偏置构件38响应于控制装置18拉动/松开控制缆线20而配合工作，以便使得可转换部分(即可动构件32和联动组件34)在一高位置与一低位置之间运动，通过图3中的箭头可以看得最清楚。这样，就按照常规方式根据选择通过可转换部分的作用使链条导向器36沿侧向在至少一高位置与一低位置之间运动。

当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的范围的情况下，可对本发明的所谓可转换部分的零件作出各种改动。换句话说，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的范围的情况下，本发明的链条导向器36可用于各种拨链器设计中。

参看图2-14，现在将对本发明的链条导向器36进行更详细地讨论。链条导向器36按照常规方式可绕枢轴转动地联接于可动构件32上以便相对于其进行有限的转动，如图3中所示。链条导向器36基本上包括一内侧导板52、一外侧导板54、一张力轮或链轮56和一导轮或链轮58。轮56和58可转动地联接于导板52和54之间。轮56和58按照常规S型构型接合着链条C。内侧和外侧导板52和54通过一对紧固件60联接在一起。优选地，紧固件60为局部带有螺纹的螺栓。轮56和58优选地在内侧和外侧导板52和54之间可转动地安装于螺栓60上。外侧导板54按照常规方式通过一轴A联接于可动构件32上，如图3中所示。

外侧导板54基本上包括一外侧附连端62和一外侧自由端64以及一在外侧附连端62与外侧自由端64之间延伸的外侧连接部分66。外侧附连端62按照常规方式通过一轴A联接于可动构件32上。一根螺栓60安装于外侧附连端62处(即安装于一无螺纹孔中，未示出)，而另一根螺栓60安装于外侧自由端64处(即安装于一无螺纹孔中，未示出)，以便分别支承着轮58和56。外侧导板54基本上为常规型。因此，此处将不再对外侧导板54进行更详细地讨论。

内侧导板52基本上具有一内侧附连端72和一内侧自由端74以及一在内侧附连端72与内侧自由端74之间延伸的内侧连接部分76。内侧附连端72位于邻近外侧附连端62的位置，而内侧自由端74位于邻近外侧自由端64的位置。导板52和54按照沿侧向隔开的设置方式相联接，以便使得轮56和58能够联接于其间而链条C绕着轮56和58循环转动。这样，导板52和54就形成了一链条容放槽。明确地说，一根螺栓60安装于内侧附连端72处(即安装于一螺纹孔中，未示出)，而另一根螺栓60安装于内侧自由端74处(即安装于一螺纹孔中)，以便分别支承着轮58和56。

导轮58安装在安装于附连端62与72之间的螺栓60上，而张力轮56安装在安装于自由端64与74之间的另一螺栓60上。这样，轮56和58就安装于导板52和54之间。导轮58基本上为一常规型轮。导轮58优选地包括十一个接合着链条C的齿。因此，此处将不再对导轮58进行更详细地讨论。换句话说，外侧导板54和导轮58都基本上为常规型，因而此处将不再进行详细地讨论和/或示出。然而，内侧导板52包括一导向段78，该导向段78与根据本发明的张力轮56配合工作，以便减少和/或防止后拨链器12和后轮16的卡住现象。

在图4-6和11-14中看得最清楚，张力轮56包括一绕着其转动轴线X设置的环形凹槽80以便形成一凸台82，凸台82位于多个齿84的径向内侧。凸台82位于环形凹槽80的径向外侧。在所示的实施例中，凸台82背离张力轮56的中心平面P沿轴向凸出。明确地说，凸台82还从中心平面P沿轴向继续凸出超过导向段78的部分，如下所述。

齿84为常规型齿，设计用于按照常规方式接合着链条C。优选地，张力轮56比导轮58更大。特别地，张力轮56优选地具有的齿84比导轮58更多。更明确地说，张力轮56优选地具有至少十三个齿84。在所示的实施例中，张力轮56优选地具有十五个齿84。

如图5和6中看得最清楚，环形凹槽80优选地具有最大轴向深度T和最大径向宽度R。凹槽80的深度在一最小深度与最大深度T之间变化。凹槽80的最大深度T优选地至少为张力轮56的最大总轴向尺寸V的大约三分之一。在所示的实施例中，凹槽80的最大深度T优选地为张力轮56的最大总轴向尺寸V的大约40-45％。凹槽80的最大径向宽度R优选地至少为张力轮56的最大总径向宽度W的大约三分之一。在所示的实施例中，凹槽80的最大径向宽度R优选地为张力轮56的最大总径向宽度W的大约一半。

在本实施例中，凸台82优选地为一环形(连续)凸出构件，其绕着张力轮56的整个圆周具有不变的横截面型式，在图11和12中看得最清楚。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，凸台82可由若干沿周向相隔分布的分离凸出构件形成，在下文中将参照本发明的另一个优选实施例对此进行讨论。另外，环形凸台82也可根据需要具有多个形成于其中的沿周向相隔分布的切口。

无论如何，凸台82优选地具有一倾斜导向面82a、一朝内表面82b和一内表面82c。随着导向面82a接近转动轴线X，倾斜导向面82a从张力轮56的中心平面P张开。优选地，倾斜导向面82a为一截头锥形表面。朝内表面82b从倾斜导向面82a的轴向最内端沿径向向内延伸。优选地，朝内表面82b为一环形平表面。优选地，倾斜导向面82a和朝内表面82b基本上平坦。内表面82c优选地为一圆柱形平坦表面，其从朝内表面82b向着张力轮56的中心平面P沿轴向延伸。

张力轮56优选地还包括一通孔86以及一安装于其中的衬套88。一根螺栓60容放于衬套88内以便使得张力轮56可自由转动。在张力轮56中还优选地形成有多个孔/切口。一防尘盖90优选地安装于张力轮56的每个轴向侧上。每个防尘盖90优选地为一环形杯状构件，其具有一安装部分90a和一环形凸缘部分90b。每个防尘盖90还绕着螺栓60和转动轴线X安装。特别地，每个防尘盖90具有一由面对着中心平面P的环形(圆柱形)部分90b所限定的开口端。防尘盖90沿轴向安装于张力轮56与内侧和外侧导板52和54之间。

一个防尘盖90的环形凸缘90b容放于环形凹槽80的一环形下凹区域80a内，而另一个防尘盖90的环形凸缘90b容放于一与下凹区域80a基本上相同的环形下凹区域81a内。环形下凹区域80a限定了凹槽80的径向最内侧周边。环形下凹区域80a位于凹槽80的外侧下凹区域80b的径向内侧。内侧导板52的导向段78优选地至少部分容放于环形凹槽80的外侧下凹区域80b中，下文中将对此进行更详细地说明。因此，导向段78优选地位于防尘盖90的环形凸缘90b的径向外侧。

参看图2-10，现在将对内侧导板52的导向段78进行更详细地讨论。导向段78为一倾斜(即相对于中心平面P和转动轴线X倾斜)的板状元件，其包括一倾斜导向面78a、一最外侧边缘或端表面78b和一优选地基本上平行于倾斜导向面78a的倾斜内表面78c。倾斜内表面78c在导向段78的最外侧端表面78b处连接于倾斜导向面78a上。倾斜导向面78a和倾斜内表面78c都优选地为基本上平坦、基本上呈截头锥形的表面。

内侧导板52的导向段78具有最大径向长度L，其优选地至少为张力轮56的最大总径向宽度W的大约四分之一。在所示的实施例中，最大径向长度L优选地为张力轮56的最大总径向宽度W的大约三分之一。因此，凹槽80的最大径向宽度R优选地大于内侧导板52的导向段78的最大径向长度L。

导向段78的径向最外侧边缘78b位于环形凹槽80中。这样，凸台82就从张力轮56的中心平面P继续沿轴向凸出超过导向段78的最外侧边缘78b。相应地，导向段78的最外侧边缘78b位于凸台82的径向内侧。而且，导向段78的最外侧边缘78b位于邻近其安装的防尘盖90的环形部分90b的径向外侧。

倾斜导向面78a从导向段78的最外侧边缘78b向转动轴线X延伸，随着倾斜导向面78a接近转动轴线X，倾斜导向面78a从张力轮56的中心平面P张开。另外，倾斜导向面78a优选地在导向段78的最外侧边缘78b处至少部分地延伸入张力轮56的环形凹槽80中。这样，最外侧边缘78b和倾斜导向面78a的部分就优选地比凸台82的朝内表面82b更靠近张力轮56的中心平面P。

由于导向段78和张力轮56具有这种构型，因此如果链条导向器36被障碍物、碎片之类推入后轮16中，则辐条S将会接触到凸台82的导向面82a和/或导向段78的倾斜导向面78a以便防止/减少后拨链器12和/或后轮16的卡住现象。明确地说，如果拨链器12接触到障碍物、碎片之类，则链条导向器36的内侧导板52和张力轮56可被向着车轮16(即，向着图3中的右侧)推至它们接触到辐条S的位置，如图6中所示。

第二实施例

现在参看图15和16，示出了根据本发明的第二实施例的一种改型过的张力轮256。张力轮256设计用来代替第一实施例的张力轮56而使用于第一实施例的链条导向器36中。除了张力轮256包括一绕着转动轴线2X设置的凹槽280以便形成一改型过的凸台282来代替第一实施例的凸台82之外，本第二实施例的张力轮256都与第一实施例的张力轮56相同。因此，此处将不对张力轮256进行详细地讨论和/或示出。相反地，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，除了此处所述所示的内容之外，对第一实施例的张力轮56的描述和示出也适用于本第二实施例的张力轮256。

除了凹槽280具有一由于改型凸台282的构型而形成的分段式外侧凹槽之外，凹槽280都与第一实施例的凹槽80相同，如下所述。凸台282与第一实施例的凸台82相似。明确地说，凸台282具有与第一实施例的凸台82相同的横截面型式。然而，凸台282包括多个绕着转动轴线2X沿周向相隔分布的凸出构件283。相应地，每个凸出构件283优选地具有一倾斜导向面282a、一朝内表面282b和一内表面282c。

随着导向面282a接近转动轴线2X，倾斜导向面282a从张力轮256的中心平面2P张开。优选地，倾斜导向面282a为截头锥形表面。朝内表面282b从倾斜导向面282a的轴向最内端沿径向向内延伸。优选地，朝内表面282b为平表面。优选地，倾斜导向面282a和朝内表面282b基本上平坦。内表面282c优选地为圆柱形平坦表面，其从朝内表面282b向着张力轮256的中心平面2P沿轴向延伸。换句话说，这些凸出构件283一起形成了一分段式环形形状。

当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，朝内表面282b和内表面282c可以互相连接起来(即形成一连续式管状零件)，以便根据需要形成一带有多个形成于其中的沿周向相隔分布的切口的环形凸台。在这种设置方案中，倾斜导向面将象本第二实施例一样分段，而朝内表面和内表面将象第一实施例一样连续。

在本文中用到时，以下方向性词“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性词指的是装备有本发明的自行车的那些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些词应当被理解为相对于装备有本发明的自行车而言。

本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项的合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。如果偏差不会否定其所改动的词的意思，则这些词可以被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。

尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以作出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同物所限定的本发明进行限制。

Claims

1.一种自行车拨链器，包括：

一可转换部分，构制和布置成在一高位置和一低位置之间运动；以及

一链条导向器，联接于所述可转换部分上以便在所述可转换部分作用下沿侧向运动，所述链条导向器包括

一内侧导板，具有一内侧附连端和一内侧自由端，

一外侧导板，具有一外侧附连端和一外侧自由端，它们设置成用于在所述内侧与外侧导板之间形成一链条容放槽，

一导轮，可转动地联接于所述内侧和外侧导板的所述内侧和外侧附连端之间，以及

一张力轮，绕着一转动轴线可转动地联接于所述内侧和外侧导板的所述内侧和外侧自由端之间，所述张力轮具有一绕着所述张力轮的所述转动轴线设置的环形凹槽以便形成一凸台，

所述内侧导板具有一导向段，所述导向段的径向最外侧边缘位于所述环形凹槽中，所述凸台还从所述张力轮的中心平面继续沿轴向凸出超过所述导向段的所述最外侧边缘。

2.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中

所述链条导向器包括一绕着所述转动轴线沿轴向安装于所述内侧导板与所述张力轮之间的环形杯状防尘盖。

3.根据权利要求2所述的自行车拨链器，其中

所述防尘盖包括一安装部分和一从所述安装部分延伸的环形部分，所述防尘盖的所述环形部分位于所述张力轮的所述环形凹槽中并且位于所述内侧导板的所述导向段的径向内侧。

4.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中

所述导向段包括一从所述导向段的所述最外侧边缘向着所述转动轴线延伸的倾斜导向面，随着所述导向面接近所述转动轴线，所述倾斜导向面从所述张力轮的所述中心平面张开。

5.根据权利要求4所述的自行车拨链器，其中

所述导向面基本上平坦。

6.根据权利要求4所述的自行车拨链器，其中

所述导向段包括一基本上平行于所述倾斜导向面的倾斜内表面，所述倾斜内表面在所述导向段的所述最外侧边缘处连接于所述倾斜导向面上。

7.根据权利要求4所述的自行车拨链器，其中

所述倾斜导向面在所述导向段的所述最外侧边缘处延伸至所述张力轮的所述环形凹槽中。

8.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中

所述凸台包括一倾斜导向面，所述倾斜导向面随着所述导向面接近所述转动轴线而从所述张力轮的所述中心平面张开。

9.根据权利要求8所述的自行车拨链器，其中

所述凸台包括一朝内表面，所述朝内表面从所述倾斜导向面的轴向最内端沿径向向内延伸。

10.根据权利要求9所述的自行车拨链器，其中

所述倾斜导向面和所述朝内表面基本上平坦。

11.根据权利要求9所述的自行车拨链器，其中

所述凸台包括一内表面，所述内表面从所述朝内表面向着所述张力轮的所述中心平面沿轴向延伸。

12.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中

所述内侧导板的所述导向段的径向长度至少为所述张力轮的总径向宽度的大约25％。

13.根据权利要求12所述的自行车拨链器，其中

所述环形凹槽的径向长度大于所述内侧导板的所述导向段的径向长度。

14.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中

所述张力轮的所述凸台包括多个绕着所述转动轴线沿周向设置的分离凸出构件。

15.根据权利要求1所述的自行车拨链器，其中

所述张力轮的所述凸台包括一绕着所述转动轴线延伸的环形凸出构件。

16.一种自行车拨链器，包括：

一内侧导板，具有一内侧附连端和一内侧自由端，

一导轮，可转动地联接于所述内侧和外侧导板的所述内侧和外侧附连端之间，

一张力轮，绕着一转动轴线可转动地联接于所述内侧和外侧导板的所述内侧和外侧自由端之间，所述张力轮具有一绕着所述张力轮的所述转动轴线设置的环形凹槽以便形成一凸台，所述凸台从所述张力轮的中心平面沿轴向凸出，以及

一防尘盖，联接于所述内侧导板与所述张力轮之间，所述防尘盖具有一安装部分和一绕着所述转动轴线从所述安装部分延伸至所述凹槽中的环形部分，

所述内侧导板具有一导向段，所述导向段的径向最外侧边缘位于所述凸台的径向内侧和所述防尘盖的所述环形部分的径向外侧。

17.根据权利要求16所述的自行车拨链器，其中

18.根据权利要求17所述的自行车拨链器，其中

所述导向面基本上平坦。

19.根据权利要求17所述的自行车拨链器，其中

20.根据权利要求17所述的自行车拨链器，其中

21.根据权利要求16所述的自行车拨链器，其中

22.根据权利要求21所述的自行车拨链器，其中

23.根据权利要求22所述的自行车拨链器，其中

所述倾斜导向面和所述朝内表面基本上平坦。

24.根据权利要求22所述的自行车拨链器，其中

25.根据权利要求16所述的自行车拨链器，其中

26.根据权利要求25所述的自行车拨链器，其中

27.根据权利要求16所述的自行车拨链器，其中

28.根据权利要求16所述的自行车拨链器，其中