CN1645436A - 一种城市路况信息实时发布及应用系统 - Google Patents

Abstract

一种城市路况信息实时发布及应用系统，由路况信息采集部分、处理中心和车载接收部分组成。处理中心接收来自采集部分的路况信息，再将其编码成数据帧，经无线寻呼网络以广播的方式发送。处理中心还能广播控制帧用于保持系统同步。车载接收部分具备显示屏，接入移动通信网络，配备寻呼信息接收装置，能将接收到的数据帧解析成地理位置和具体道路状况，并以彩色图形的方式显示。车载接收部分还能通过移动通信网络从处理中心下载地图和路况信息等基础数据。上述系统能够有效地降低发布路况信息的数据量，并且能够自动管理、维护和显示城市交通状况，车载接收设备采用价格低廉智能电话作为主机，能帮助驾驶员减少浪费在路上的时间和缓解城市交通压力。

Description

一种城市路况信息实时发布及应用系统

技术领域：

本发明属于道路交通管理领域，特别的是涉及路况信息的实时采集、发布以及应用领域。

背景技术

随着车辆的增多，城市道路交通拥堵现象变得越来越严重，为交通管理和用车人员带来了很大的不便。

城市的交通拥堵往往表现为点堵和线堵，堵塞限于局部地区。如果能够合理地调度车辆，让意欲经过堵塞点的车辆绕道而行，则能够在很大程度上缓解交通拥堵现状。

目前，国内外通常采用语音方式广播道路交通信息，以通知驾驶员合理选择通行路线。语音广播的方式易于实现，而且成本低。但实际中收听广播信息的驾驶员并不多，而且人们能够记住信息量有限，因此真正的作用并不大。

也有采用数字广播方式发布路况信息方法，通过在汽车上安装自动接收和处理路况信息的设备的方法能够有效的实现调度作用。但是由于道路的复杂性和交通信息的实时性和多发性，现有技术在实现数字广播路况信息时，在保证路况信息准确、全面、实时、有效的前提上，依然缺乏有效的方法降低通讯数据量，而且对车载设备的软硬件性能要求高，系统安装和运行成本高，不易普及和推广。

正是基于现有技术的不足，本发明提供一种针对城市市区的路况信息实时发布和应用系统，以编码发送的方法能够以很少的数据量发布和动态更新路况信息；通过动态下载编码规则和电子地图的方法，降低了车载设备的硬件要求，而且车载接收设备采用智能电话作为主机，极大的降低了设备成本；另外路况信息以人们易于理解的彩色图形方式显示，使驾驶员能够对当前的城市交通状况一目了然，自主避开拥堵路段、减少浪费在路上的时间，缓解城市交通压力；而且车载设备具有防盗报警功能，提高了性价比，利于推广，能更加有效地实现城市车辆合理调度的作用。

发明的内容

在本发明中：

系统由路况信息采集部分、处理中心和车载接收部分组成，其中处理中心接收来自采集部分的路况信息，然后将路况信息按编码规则编码成数据帧；所述数据帧为数字信号、经无线寻呼网络以广播的方式发送；处理中心还能广播控制帧；车载接收部分中具备显示屏，具有移动通信模块，接入公众移动通信网络，配备寻呼信息接收装置，具有电子地图和编码规则，能将接收到的数据帧按编码规则解析成地理位置和具体道路状况，并以图形的方式显示。

而且车载接收部分还能够通过公众移动通信网络向处理中心申请下载基础数据：包括下载电子地图、编码规则、以及特定时刻路况的打包信息。

路况信息被编码成数据帧后，至少包含五个参数：其中第一个参数为帧类别；第二个参数为信息的有效期；第三个参数为路况等级代码；第四个参数为补充说明，包括但不限定于包括道路的方向；第五个参数为地理位置代码；数据帧还可以有第六个以上的参数，也为地理位置代码。

类似的，控制帧中包括以下三个参数：第一个参数域为帧类别，第二个参数指明信息类型，第三个参数为信息值；其中信息类型包括但不限定于包括：当前地区代码或适用的电子地图代码；以及还可以包括系统时间和一定时期以来发布的数据帧数量。

在本发明中采用的一种编码规则为：将所监控地区划分成若干小区，划分时使多数直接相邻的两小区之间连接的道路数量等于或小于一条。根据经验，小区边长在100至1000米之间的方形小块效果较为理想。每一个小区都有唯一的编号，通过编号可以对应到电子地图的相应位置上。编码规则至少包括上述的对应关系；编码规则还包括路况等级代码与路况描述的对应关系；而且编码规则还允许包括道路交通管理规定。

在上述系统中，其中车载接收部分能够持续监听处理中心的广播信息，并将接收的路况信息更新到数据库中。同样，车载接收部分还能够接收处理中心广播的控制帧，并且根据控制帧的值作出相应的处理：比如通过比较发现在一定时间内遗漏信息数量超过限度后便通过公众移动通信网络向处理中心下载特定时刻所有路况的打包信息，以及进入一个新地区时通过公众移动通信网络向处理中心获取新地图和所有路况信息以及编码规则等基础数据。

车载接收部分以能够以彩色图形方式显示路况信息：例如在电子地图的基础上以绿色到红色的色差描述道路的拥堵状况；而且其程序中具备定时器，会定时检查每条路况信息的有效状态，删除失效记录，同时更新屏幕显示。

更进一步的，所述车载接收部分的程序还根据当前设备性质，如车牌号和车型；以及根据交通规则，如特定时期特定车辆的禁行区；以及系统时间动态设定本设备的路况数据库或选择相应的电子地图。

所述车载接收部分的结构包括寻呼接收模块，中央处理器，程序和数据存储器，GPRS或CDMA或PHS无线数传模块、GPS模块、用户输入接口、彩色图形显示屏。

作为一个具体例子，所述车载接收部分的结构中，中央处理器，程序和数据存储器，无线数传模块、GPS模块、用户输入接口、彩色图形显示屏共同由一部智能移动电话组成。而寻呼接收模块通过单片机构成的连接器接入所述智能移动电话的标准外接口。

更进一步的，所述车载接收部分还具有防盗及报警功能，具有警情检测探测器，防盗及报警监控程序，以及还可以包括吓阻窃车事件的驱动电路，如报警喇叭和报警灯光，能够在设防后进入防盗监控状态，并在检测到窃车事件后执行报警及阻止行窃事件，例如发出报警音，通过移动通讯网络向车主报告窃车事件，锁止汽车油路和电路。

系统的路况信息可以有多种来源，在本发明中，为了能更简单有效的采集路况信息，特别提出以外勤人员配备加载特定采集程序的移动电话用发送短信的方式收集路况信息：采集程序中存贮有处理中心的接收号码，当需要向处理中心报告路况信息时，程序提示信息采集人员从列表中选择路况信息类型；然后将路况信息以及移动电话的身份识别编号生成一条短信发送给处理中心；进一步的，所述采集程序还允许信息采集人员输入当前地址，或通过移动电话附带的GPS模块、或根据移动定位技术获得当前地址，并将地址也编入短信中然后发送给处理中心。在所述短信中不包含地址信息时，处理中心还可以根据移动电话的身份识别编号向移动通讯网络运营商查询其当前地址，再同短信的分析结果编码成一条路况信息、然后存贮到数据库中以及广播发布。

附图说明：

图1为本发明所述系统的一个优选例的整体结构，其中处理中心包括中心计算机及运行其中的程序和数据库11，寻呼发射台12，移动通讯模块13，电话14；车载接收部分安装在汽车15上；信息采集部分包括移动电话18，微机16及摄像头17。

图2为车载接收部分的结构示意图，包括：中央处理器25，GPRS/CDMA/PHS移动通讯模块22，寻呼接收模块21，GPS模块28，数据存贮器26，程序存储器27，图形显示屏23，用户输入接口24。

图3为一个优选例的车载接收部分的结构，包括：集成GPSOne的智能电话31，单片机连接器32，寻呼接收模块33。

图4为本发明一个优选例的地图局部及其小区划分的示意图。

图5为数据帧51以及控制帧52的结构。

图6为信息采集部分中，用手持移动终端报告路况信息的程序逻辑图。

图7为处理中心处理及发送路况信息的程序逻辑图。

图8为车载接收部分接收及处理路况信息的程序逻辑图。

图9为车载接收部分具备防盗报警功能时的结构图，包括：智能电话91，单片机连接器92，寻呼接收模块93，盗警和匪警检测探头94，告警电路95，车辆电路、油路和门窗控制电路96。

具体实施方式

在本发明的一个具体实施例中，系统的结构如图1所示。系统能够从多种渠道接收路况信息，包括和交警指挥中心联网；接线员通过热线电话接听报告并将报告输入系统。这两种方式都是目前熟知的技术，在此不多述及。

另外一种获得路况信息的途径是：外勤人员通过移动电话发来包含路况信息的短信，这种方法的优点是信息来源广泛全面，而且可以减少专职人员的数量，降低系统运营成本。由于通常在编写包含路况信息的短信时，外勤人员需要手工逐字输入，效率低，而且内容不规范，难以实现程序自动化处理。为了消除这些弊端，本发明特别提供一种程序报告路况信息的方式：在外勤人员的手机18上安装特定的程序(报告程序)，报告程序用J2ME语言编写。因为现在大部分手机都支持J2ME平台，J2ME平台的Java Wireless Messaging API(JSR-120)支持信息操作功能，因此，采用JAVA语言编程的报告程序具有广泛的应用基础；在另一优选例中，所述手机为采用Symbian操作系统的智能电话，报告程序采用C++语言编写。

报告程序的逻辑结构如图6所示：在需要报告路况信息时，外勤人员启动程序，程序出现选择列表，列表内容包括各种路况信息的描述，在其中一个优选例中，列表的内容包括以下选项：‘1.严重拥堵；2.轻微拥堵；3.畅通；’；其中选项1和2又包含子选项描述原因，如‘1.严重车祸；2.轻微车祸；3.车流量太大；4.道路修理及维护；5.道路封闭’等，外勤人员根据程序提示选择所要报告的道路状况。然后，程序读取当前的地理位置：在一个优选例中，程序通过手机18中集成的GPSone模块获得当前地理位置；在另外一个优选例中，程序通过蜂窝定位技术获得当前地址；在另外一个优选例中，程序18不读取地址，而由处理中心向移动通讯网络服务商查询获得手机18的地理位置。再接着程序读取当前手机的设备编号，在一个优选例中，设备编号就是电话号码，在另外一个优选例中，设备编号为处理中心分配的代码，并存贮在手机中。然后程序将选择结果、以及设备编号，或者还包括地理位置信息，按预定格式编制成一条短消息发送给处理中心。

处理中心的结构如图1所示，其核心是运行处理程序的微机11，微机11同寻呼发射台12连接；同时也通过无线数传模块13接入移动通讯网络。无线数传模块可以是GPRS模块，或CDMA模块，或PHS模块，也可以是符合3G网络规范的模块。在本发明的一个优选例中，模块13为一个GPRS模块，负责和车载应用模块的通讯；但是独立的GPRS模块的带宽有限，难以满足大量通讯的要求，因此，在另一个优选例中，为了满足系统高带宽的要求，微机11通过专线和移动通讯网络运营中心连接。另外，微机11还通过互联网接收信息，也提供热线电话、以及操作人员直接输入信息的方式。

处理中心运行处理程序，处理程序逻辑框图如图7所示。处理程序主要功能包括：分析路况报告，生成数据帧并写入数据库中，然后广播；定时更新数据库；定时广播控制帧，响应车载接收部分的请求。

具体的，当处理中心收到包含路况信息的报告后，首先解析报告，取得信息来源、路况事件类型、发生地点、如果信息具有有效期，则将该信息的有效期也取出并进一步分析：

首先处理程序检查信息来源。因为处理中心从多种途径接收路况信息，来自不同途径不同个体的信息可靠程度存在差别。为了保证信息的可信性，处理中心的软件系统具备信用记录数据库，用来管理每个信息来源点的信用等级，信用等级越高则表明该来源报告的信息越可靠。可信度不满足要求的信息将被忽略。信用记录数据库是动态更新的，能够依据实际情况更新各来源点的信用等级。

如果报告包含有效期，则处理中心检查信息有效期并忽略失效的信息。

接下来，处理程序取得路况信息的事件类型和发生地点，然后按编码规则编码成数据帧。编码规则主要包括两方面，其一是对路况事件类型的编码，其二是对发生地点的编码。因为直接描述事件类型数据量大、描述很难规范化和实现自动化处理，因此，在本发明中，用代码描述事件类型。在一个优选例中，事件类型被分成10类，依次用整数0，1，2，3…，9代替，分别代表“道路封闭”，“道路修理”，“严重车祸”，“一般车祸”…“道路畅通”。因此，事件类型仅需占4个位。

地点的编码也非常关键，其选择原则和电子地图以及系统软件和硬件处理能力都有密切的关系。不同的编码规则产生的数据量以及准确性和解码时对系统运算能力和存贮空间要求也存在很大的差异。以往一般用经纬度描述地理位置，采用经纬度的方法准确度高，具有通用性，但经纬度描述的方法主要缺点为数据量大，而且计算也不方便。

由于本发明描述的系统主要针对的是城市市区，绝对面积往往不是很大，并且基于尽量节约成本的考虑，本发明的一个优选例中，车载应用终端是一部经过适当改造的手机，其处理器的运算能力以及内存和数据存储空间都很有限，但能够方便的从移动通讯网络下载数据，因此在本发明的一个优选例中，地址的编码规则采用的栅格化和矢量法相结合的方案。

用栅格化描述地理位置的优点在于对系统能力要求不高，但其弊端为当栅格太小时数据量会急剧膨胀，而栅格太大时分辨率低。

本发明的一个实施例中，栅格的大小选择原则为：将监控范围的电子地图划分成若干小区，使多数直接相邻的两小区之间连接的道路数量等于或小于一条。据统计，大多数城市市区相邻道路之间的间隔为100～1000米，所以，栅格大小设定为100～1000米能够有效的保证上述原则。另外，大多数城市市区直径小于50公里，因此，按照上述划分方法，只要用两个字节共16位便能够唯一地代表一个小区。如图4所示，十字路口E的小区编号为(2，3)。而在描述一段道路时，则用两个或两个以上小区的坐标描述，如道路BD的编号为(2，1)，(4，3)。

在编码规则中，还有一个参数用于补充说明。在本发明的一个实施例中，该参数用于道路的矢量编码，描述道路方向，其长度不到一个字节：其中一位代表双向还是单向：0为双向，1为单向。剩余的7位中5位用于描述角度，另外两位用于描述指定的道路为相互平行道路的第几条，例如如图4所示，假如道路BD段在D点处双向堵塞，则所述描述方向的字节前6位的编码为00110100：其中角度值＝01101＝13是因为BD段和西东横向的角度为150度，如果按照360度分成32等份计算，150度属于第14等份，值为13，在D点所在的小区，角度值为150度的道路只有一条，即道路BD，因此，该字节最后两位为00。

在城市交通中，突发事件的发生和排除都会导致交通状况发生变化。但在实际操作中，突发事件已处理好的信息往往不易采集，而且，采集后发布该信息还会导致通讯数据量加倍，系统的处理负荷和存储空间要求都需要增加，系统不经济。因此，在本发明的一个优选例中，当处理中心收到路况信息后，能够根据约定、或从历史数据或指定的数据库中查找类似的路况事件需要多长时间处理好，然后将该处理时间添加到该条路况信息的数据帧中。因此可以避免采集和发送该事件已处理好的信息，降低系统花销。当然，在有特别需要时，处理中心也可以单独广播一条路况信息向车载接收部分告知该事件已经处理好。在本发明的另一个优选例中，所述路况信息的有效期和路况等级相对应一起被编码到编码规则中，车载接收部分收到该条信息后从其存储的编码规则中查找该种信息的有效期，即该种路况事件一般需要多长时间才能处理好，因此可以进一步减少每条路况信息占据的字节数量。

因此，根据所述编码规则，对于如图4所示的这样一个事件：“十字路口C点处发生一般性车祸，导致道路BCD的BD方向交通堵塞，预计40分钟后道路能够恢复正常通行”，则该事件被编码成如下数据帧：

字节值	0x01	0x04	0x03	0xF8	0x04	0x02
							含义	本帧为数据帧	预计40分钟正常通行	一般性车祸导致的拥堵	单向，角度310度	位于小区(4，2)中

因此，一条路况信息编码后只需要6个字节，有效的降低了数据通讯量。

上述路况信息作为一种商业资源，其取得需要成本，因此，在本发明的一个优选例中，数据帧在生成后还被加密处理，车载接收部分需要相应的解密处理后才能取得有效信息。

除了数据帧外，处理中心还定时以及不定时地广播控制帧，用于发布控制参数。控制帧的结构如图5所示，包括三个域，分别用于指明帧类别、本条信息包含什么控制参数以及参数的值。

控制参数的种类包括当前的系统时间、当前的地区代码、当前使用的电子地图号、以及在一段时间以来发布的路况信息的数量等。用于保证车载移动接收部分和系统之间的同步。

例如，一条描述“当前城市为上海市”的控制帧结构为：

字节值	0x00	0x01	0x15
				意义	本帧为控制帧	本条控制帧传达的是城市代码	城市代码为21，即上海市

在本发明的一个优选例中，广播信息通过寻呼发射台发送，采用POCSAG系统编码，地址域中指定为广播方式。

除了主动广播外，处理中心还接受用户的请求，用户的请求通过移动通讯网络传递。请求的类型至少包括要求下载指定区域的道路状况、下载指定区域的地图、下载当前的编码规则。另外，请求的类型还可以包括指定的系统参数如当前时间、当前城市号等等。在本发明的一个优选例中，车载接收部分通过其GPRS模块以短信的方式向处理中心请求下载指定的电子地图，处理中心收到请求并确定有效后，将指定的电子地图打包，作为一个具体的例子，电子地图被打包成一条或多条彩信，并通过移动通信网络发送给请求端。除了车载接收部分，处理中心还能够接收来自其它渠道如因特网的请求。

车载接收部分安装在车上，其结构如图2所示，至少包括数据和程序存储器、中央处理器、用户接口和显示屏幕、以及移动通讯模块和寻呼接收模块，在本发明的一个优选例中，车载接收部分还具备GPS模块，采用GPS模块能够使车载接收部分的程序知道当前所处地理位置，因此能够在面积有限的屏幕上选择性的显示当前位置周边的道路状况。在另一个优选例中，车载接收部分通过蜂窝定位技术获得当前的地理位置。

在本发明的另外一个优选例中，车载接收部分用一部移动电话实现存储器、中央处理器、用户接口和显示屏幕以及移动通讯模块的功能。更具体的，所述移动电话为一部智能电话。如图3所示，所述智能电话通过其标准接口和一个单片机连接器连接，单片机连接器再和寻呼机连接，将寻呼机接收到的数据送到所述智能电话中。当然，根据已有的技术，单片机还可以同GPS模块连接，并且将获得的地理位置信息也送到所述智能电话中。但在本发明的一个优选例中，所述智能电话内已经具备GPSone功能，在另一个优选例中，所述智能电话通过蜂窝定位技术获得当前地理位置，因此，不需要额外增加GPS模块。

因为寻呼广播的方式效率高、通讯量少，因此，不管是否是在行车状态中，车载接收部分都持续监听处理中心发布的信息，并将路况信息添加及更新到数据库中，按照这种方式，车载接收部分大多数情况下只需要被动接收便足以获得实时路况信息，能有效降低数据通讯量和通讯费用。

车载接收部分中运行接收程序，接收程序的逻辑功能如图8所示。当接收到信息后，如果判断是有效数据帧则根据编码规则解析该条信息，然后填充到数据库中，并且显示该条路况信息。在本发明的一个优选例中，路况信息会以语音的方式播报。在本发明的一个优选例中，路况信息则以文字的方式显示在显示屏上。

在本发明的另一个优选例中，路况信息以图形的方式显示在彩色显示屏上：一种显示方法是多层图像叠加技术：底层显示的是电子地图，而路况信息被翻译成不同颜色表示，如用绿色到红色的不同深浅程度表示道路的堵塞程度，并且在电子地图图层之上显示。因此，驾驶员能够颜色直观的获知道路的通行状况，从而合理选择道路，避开拥堵路段，节约行车时间和缓解局部交通压力。

接收程序中具备定时器，能够定时检查数据库中信息是否仍然有效，清除失效信息，并且更新显示的图形。

当接收程序接收控制帧时，能够根据控制参数进行相应的处理。例如，当车载接收部分自城市A进入城市B后，根据接收到的城市代码判断出当前的城市发生变化，因此通过移动通信网络向处理中心请求下载城市B的电子地图、下载城市B当前的全部路况、而且还根据需要请求下载城市B的编码规则。

本发明中，和车载接收部分采用智能电话作为主机的硬件相匹配，电子地图等基础数据动态下载的方式是非常有必要的，这可以极大的降低车载接收部分的存储空间要求，降低设备成本，从而使车载接收能够以资源有限的智能电话作为主机。而且动态下载的方式能够保证车载接收部分的地图、编码规则等基础数据是最新版本的，从而保证路况信息的准确表现。

在另一种情况，当接收程序发现一段时间来遗漏没有接收到的信息数量超出限制，因此也通过移动通信网络向处理中心请求下载当前的全部路况信息，以确保其数据库的信息是实时的。

在本发明的一个优选例中，车载接收部分还具有多功能的特点，特别是防盗和报警功能，使车载接收部分具有功能多，性价比高的优点，易于推广和普及，而大量的用户基础是保证系统发挥其缓解城市交通压力的重要条件。其结构如图9所示，车载接收部分由主机(在一个优选例中，主机为一部智能电话)和连接器以及外围电路作出：在单片机连接器上增加警情检测探头，探头包括盗警、匪警以及车祸检测探头；在单片机连接器上还具有驱动电路，比如发出声光告警信号的驱动电路，锁止汽车电路和油路的电路，锁门窗电路。智能电话中具备防盗报警监控程序，当驾驶员离开汽车后，车载接收部分进入防盗监控状态，此时一旦检测到盗情即能够执行报警动作和反盗动作。除了防盗外，当汽车在行驶过程中遇到紧急情况，如劫车事件或车祸时，单片机连接器也能够将信号送到中央处理器，监控程序再根据预定规则通过移动通讯网络向驾驶员预先设定的电话告警。其中主机中的操作系统是一个多任务系统，在运行防盗监控程序同时也不断监听和接收路况信息，并自动将路况信息添加和更新到数据库中。使驾驶员在正常用车时能够得到实时的城市道路状况。

以上所描述的仅是本发明的具体实施例，任何根据本发明所记载的技术要素所做的等同变换，都在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市路况信息实时发布及应用系统，其特征在于：由路况信息采集部分、处理中心和车载接收部分组成，所述处理中心接收来自采集部分的路况信息，然后将路况信息按编码规则编码成数据帧；所述数据帧为数字信号、经无线寻呼网络以广播的方式发送；所述处理中心还能广播控制帧；所述车载接收部分具备显示屏，具备移动通信模块，接入公众移动通信网络，配备寻呼信息接收装置，具有电子地图和所述编码规则，能将接收到的数据帧按所述编码规则解析成地理位置和具体道路状况，并以图形的方式显示；

2.根据权利要求1的系统，所述车载接收部分持续监听处理中心的广播信息，并将接收的路况信息更新到数据库中；所述车载接收部分还能够通过公众移动通信网络向处理中心获取基础数据；所述至少包括所述电子地图和所述编码规则，还可以包括特定时刻所有路况的打包信息。

3.根据权利要求2的系统，其中数据帧包括但不限定于包括以下五个参数域：第一个参数为帧类别；第二个参数为信息的有效期；第三个参数为路况等级代码；第四个参数为补充说明，包括但不限定于包括道路的方向；第五个参数为地理位置代码；数据帧还允许具有第六个以上的参数，也为地理位置代码。

所述控制帧包括但不限定于包括以下三个参数域：第一个参数域为帧类别，第二个参数指明信息类型，第三个参数为信息值；其中信息类型包括但不限定于包括：当前地区代码或适用的电子地图代码；以及还可以包括系统时间和一定时期以来发布的数据帧数量。

4.根据权利要求3的系统，所述编码规则为：将所监控地区划分成若干小区，划分时使多数直接相邻的两小区之间连接的道路数量等于或小于一条；每一个小区都有唯一的编号，通过编号可以对应到电子地图的相应位置上；所述编码规则至少包括所述的对应关系；编码规则还包括路况等级代码与路况描述的对应关系；编码规则还允许包括道路交通管理规定。

5.根据权利要求3的系统，所述编码规则为：将所监控地区划分成若干边长为100到1000之间的小区；每一个小区都有唯一的编号，通过编号可以对应到电子地图的相应位置上；所述编码规则至少包括所述的对应关系；编码规则还包括路况等级代码与路况描述的对应关系；编码规则还允许包括道路交通管理规定。。

6.根据权利要求4的系统，所述车载接收部分的程序中具备定时器，能定时检查路况信息的有效状态及更新屏幕显示；

更进一步的，所述车载接收部分的程序还根据当前设备性质，如车牌号和车型；以及根据编码规则；以及系统时间动态设定本设备的路况数据库或选择相应的电子对图。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6的任何一种系统，所述车载接收部分的结构由寻呼接收模块，中央处理器，程序和数据存储器，GPRS或CDMA或PHS无线数传模块、GPS模块、用户输入接口、彩色图形显示屏组成。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6的任何一种系统，所述车载接收部分的结构由寻呼接收模块，连接器，具可编程及彩色图形显示屏的智能移动电话组成。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6的任何一种系统，所述车载接收部分的结构包括寻呼接收模块，中央处理器，程序和数据存储器，GPRS或CDMA或PHS无线数传模块、GPS模块、用户输入接口、彩色图形显示屏，警情检测探测器，防盗及报警监控程序，以及还可以包括吓阻窃车事件的驱动电路，能够在设防后进入防盗监控状态，并在检测到窃车事件后执行报警及阻止行窃事件。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或6的任何一种系统，路况信息采集方法至少包括这样的方式：外勤人员配备加载特定采集程序的移动电话，所述采集程序能够提示信息采集人员从列表中选择路况信息类型；然后将路况信息以及所述移动电话的身份识别编号生成一条短信发送给处理中心；进一步的，所述采集程序还允许信息采集人员输入当前地址，或通过移动电话附带的GPS模块、或根据移动定位技术获得当前地址，并将地址也编入短信中然后发送给处理中心。

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