CN1641259B - 车灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车灯，其包括一个车幅灯光源，该车幅灯光源在所述前端或附近、并且在所述外周或附近的一个部位上设置在大灯反射器中。一个指示反射器以整体或拼合的状态以几乎一个环的形式设置在大灯反射器的前端或附近，以将来自车幅灯光源的光沿特定方向向前反射。

Description

车灯

技术领域

本发明涉及一种车灯。特别是，所涉及的车灯组合了两个具有不同用途的灯，例如，一个为了在夜间给特定车辆行驶路径照明的大灯和一个在夜间给对向车辆指示所述特定车辆存在的指示灯泡。

背景技术

如图6所示，本领域中公知一种车灯，例如大灯90，其配备有一个指示灯泡93。大灯90包括一个反射器91，一个孔92穿通形成于该反射器中。指示灯泡93通过孔92伸入到灯内。必要时，例如在黄昏，接通指示灯泡93，从而在尚未如夜间那样打开大灯90时，向其它车辆显示所述特定车辆的存在。

在这种情况下，理想的优选方式是指示灯泡93能使大灯90的反射器91的全部表面明亮，以提高对向车辆的可见度。然而，如果指示灯泡的光充分地反射在大灯90的反射器91上，以产生强烈向上反射的光，如图6所示，其效果是不理想的。例如，可使对向车辆人员目眩(见日本特开平11-260106号公报)。

发明内容

因此，必须相当仔细地注意穿通形成在反射器中的用于插入指示灯泡的孔的位置，以及指示灯泡的插入方向和深度。如果全部考虑到这些，可能因为指示灯非常暗、只在总体形状上进行设计以及商品性低等而产生问题。

本发明提供了一种车灯，其作为专门措施来解决现有技术中上述问题。该车灯包括一个大灯反射器，其具有前端和外周。一个车幅灯光源在所述前端或附近、并且在所述外周或附近的一个部位上设置在大灯反射器中。一个指示反射器以整体或拼合的状态以几乎一个环的形式设置在大灯反射器的前端或附近，以将来自车幅灯光源的光沿特定方向向前反射。车灯还可以包括一个指示透镜，其设置在位于从指示反射器反射的光的方向上的位置上，用于对从指示反射器反射的光进行散布控制。在该车灯中，所述指示透镜可以以整体或多部分拼合的状态设置在大灯反射器前端或附近。

在本发明的车灯中，所述车幅灯光源设置在大灯反射器前端或附近、并且在所述外周或附近的位置上。另外，设置了指示反射器，以接收从车幅灯光源发出的光并且将所述光以几乎一个环的形式在一定方向上向一个位置反射。由此，在打开指示灯泡时，大灯反射器靠近外周的部位能发出环形的光，其提供了一个可见的指示以及在提高整个车辆美观方面极具显著效果的一种新颖设计。

附图说明

图1是透视图，示出了依据本发明车灯的一个实施例。

图2是沿图1中A-A线的剖面图。

图3是依据本发明车灯另一个实施例的剖面图。

图4是另一个实施例的主视图。

图5是另一个实施例的主视图。

图6是示出了现有技术所产生问题的示意图。

具体实施方式

本发明将基于附图中示出的实施例进行描述。图1和2中使用的附图标记1表示依据本发明的车灯。依照这个实施例的主要目的，车灯1被形成为用于远光束散布的大灯。因此，其包括一个光源2例如卤素灯泡和放电灯，以及一个大灯反射器3，其起到反射从光源2发出的光以形成远光束散布的作用。

图中使用的附图标记20表示被形成为利用短焦距光束发送形式的大灯。大灯20形成所谓聚光灯类型，并被设置成除了特定方向以外根本不发射向上的光，所述特定方向可以是，例如，在左侧通行的情况下，朝向左侧路肩。这种结构与本发明的要点不相关，其详细的说明被省略。

再返回到车灯1的说明。在本发明中，一个安装孔3a穿通大灯反射器3靠近其外周设置，用于安装车幅灯光源。在大灯反射器3的前端或附近的部位上，一个指示反射器5被设置为几乎呈环形，以接收车幅灯光源4发出的光并将其在特定方向上朝向一个位置反射。

图2中使用的附图标记7表示一个外透镜。正如近几年来的趋势，在设计方向上优选的是车灯1具有极好的透明度。在本领域中，已知可在外透镜上形成透镜凹槽，以实现大灯光线的散布。近年来，可在保持外透镜7几乎平坦的同时在大灯反射器3上实现光的散布。因此，从指示反射器5反射的光在透射通过外透镜7后不会扩散并且能被从外部辨认，而同时保持其形状例如环形。

通过上述结构，当车幅灯光源4被接通时，从车幅灯光源4发出的光只能到达指示反射器5，或者到达大灯反射器3和指示反射器5。为了说明指示灯(车幅灯)的操作，下面的描述中假定只允许光到达指示反射器5。

在这个实施例中，当接通车幅灯光源4时，由此发出的光到达指示反射器5，指示反射器5将光从车辆向前反射以允许观看者看到一个闪亮的光环。作为示例，在黄昏且大灯光源2还没有被接通时，可发生上述情况。因此，从对向车辆看，位于大灯反射器3边缘上的设有指示反射器5的部位能够以闪亮环的形式被看到(参看图1)。

如果相关交通规范例如安全标准规定了从车幅灯发出的光的颜色(如浅黄色或者橙色)，车幅灯光源4可以配备彩色灯泡或者具有相应颜色的盖，以实现光的预期颜色。

下面考虑黄昏结束之后并且用于大灯1的光源2被接通时的情况。在这种情况下，当光也从通常比车幅灯光源4亮的大灯光源2到达指示反射器5时，从较亮的大灯光源2发出的光占据优势并且使得从指示反射器5反射的光变白。

为了防止这种情况，指示反射器5在大灯反射器3的前端或附近的位置上设于大灯反射器上，并且比大灯光源2更为靠前，如图2所示。因此，即使在大灯光源2被接通时，也可防止从其发出的光进入指示反射器5。

下面考虑一种相反的情况，即从车幅灯光源4发出的光进入到大灯反射器3。在大灯光源2被接通之前，大灯反射器3的整个或部分表面肯定发出浅黄色或橙色的光。但是，在这种情况下，如果其亮度不会高到使对向车辆人员目眩，则当大灯光源2接通时，光能够变白并且不会产生实际问题。由此，选择使从车幅灯光源4发出光是否入射到大灯反射器3上，仅仅是设计上的简单自由选择。

通过这种方式，只要车幅灯光源4被接通，靠近大灯反射器3外周设置的指示反射器5就会发出橙色或者浅黄色的光，而不论大灯是否关闭或打开。由此，其能满足相关交通规范的规定被用做车幅灯。

在上述结构中，当在黄昏或类似天气中车幅灯光源4被接通时，车幅灯以一种形式出现，例如靠近大灯反射器3外周的环。由此，这样的车灯1能对车辆提供一种新颖的设计，从而特别提高商业价值。

图3示出了依据本发明车灯1的另一个实施例。在前面的实施例中，从车幅灯光源4发出并在指示反射器5反射的光被设计成直接到达观看者的视线。因此，作为示例，视觉角度的不同会引起色调的不同或者在亮度上的极大差异，其容易产生与预期设计不同的印象。

第二个实施例意在解决这样的问题。在这个实施例中，车幅灯光源4像前面的实施例一样被设置在靠近大灯反射器3外周的一个适当位置。另外，指示反射器5设置在适于接收从车幅灯光源4发出的光的位置，以使该光在特定方向上朝向一个位置反射。此外，指示透镜6被设置在被指示反射器5反射的光的运行方向上的一个位置上。作为示例，指示透镜6具有形成在其上的棱形凹槽6a。

在这种情况下，指示透镜6可以具有完整环的形状，如图4所示。或者，其可以具有由沿着弧形设置的三角形构成的组合环的形状，如图5所示。总之，其可以是沿大灯反射器3前端或附近的边缘呈现的一个环。

指示透镜6可以由无色透明材料构成。或者，其也可以由为用作车幅灯而被着色例如具有浅黄色的树脂材料构成。在没有设置指示透镜6的结构中，从车幅灯光源4发出的浅黄色光和从大灯光源2发出的白光的混合光可能引起从车幅灯发出光的色偏。相反，通过使用指示透镜6，如果其被着色成一种特定颜色，则不可能引起颜色的混合。因此，即使从大灯光源2产生的光或多或少泄漏到车幅灯，其结果也能被接受。

在上述设置了指示透镜6的结构中，该透镜还可以被在较宽的设计范围内灵活地决定形状。可以利用棱形凹槽6a而使透镜6表面具有均匀的亮度并且提高指示质量。

本发明不限于上述描述的设置在车辆前面的大灯与车幅灯相组合的实施例。例如，其可适用于尾灯与转弯信号灯的组合，或者倒车灯与转弯信号灯的组合，这些灯被设置在车辆的后面或者用作不同的灯。

Claims (3)

1.一种车灯，包括：

一个主光源；

一个大灯反射器，其具有前端和外周；

一个车幅灯光源，其在所述大灯反射器的前端、并且在所述大灯反射器的外周或附近的一个部位上设置；

一个指示反射器，其以整体或拼合的状态以几乎一个环的形式设置在大灯反射器的前端附近，并且比主光源更靠前，用于反射来自车幅灯光源的光，同时防止来自主光源的光进入指示反射器；

其中，所述车幅灯光源的发光部分完全位于比所述指示反射器更靠前的位置，所述指示反射器将来自车幅灯光源的光沿特定方向向前反射；

所述指示反射器完全直接接收来自所述车幅灯光源的发光部分的光。

2.如权利要求1所述的车灯，还包括一个指示透镜，其设置在从所述指示反射器反射的光的路径中，用于对从所述指示反射器反射的光进行散布控制。

3.如权利要求2所述的车灯，其特征在于，所述指示透镜以整体或多部分拼合的状态在所述大灯反射器的前端或附近设置在所述大灯反射器上。

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