CN1638985A - 机动车窗所用的密封系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种位于车窗(3)的框(6)与一用于关闭车窗的可动窗玻璃(8)之间的密封系统，其中框(6)包括一槽形构造(7)，其带有分别位于外侧和内侧并且彼此相对的第一和第二侧壁或凸缘(7a、7b)，以及一底壁(7c)，在使用时所述窗玻璃(8)的一边缘部分能够在其间具有间隙地延伸。这种系统包括第一和第二密封衬垫(9、10)，它们互不相同，各自带有基本上呈U形的锚固轮廓(9a、10a)，其分别能够应用于槽形构造(7)的外侧壁或凸缘(7a)和内侧壁或凸缘(7b)上。一第一柔性密封构造(11)从第一衬垫(9)的锚固轮廓(9a)延伸出，用于压靠在窗玻璃(8)的外表面或面(8a)上。一第二柔性密封构造(14)从第二衬垫(10)的锚固轮廓(10a)延伸出，用于压靠在窗玻璃的内表面或面(8b)上。

Description

机动车窗所用的密封系统
本发明总体上涉及用于不透流体地密封机动车窗的系统。
更明确地说，本发明的主题为一种位于机动车的窗框的一个构件与一可动窗玻璃之间的不透流体的密封系统，其中所述框构件包括一基本上呈槽状的构造，其带有分别位于外侧和内侧并且彼此相对的第一和第二侧壁或凸缘，以及一底壁，在使用时所述窗玻璃的一边缘部分能够在其间具有间隙地延伸；这种系统包括联接于槽形构造的侧壁或凸缘上并且设置成在操作时置于框的所述槽形构造与玻璃制的窗玻璃之间以便在其间产生不透流体的密封的密封装置。
迄今所生产的所述类型的密封系统基本上包括单个衬垫，该衬垫固定于窗框的前述槽形构造的侧壁或凸缘上，并且多个与其形成整体的柔性密封构造，例如唇或管状轮廓从其延伸出，以便在操作中用于压靠在车窗的可动透明窗玻璃的外侧和内侧表面或面上。
这样一种衬垫不可避免地比较复杂，并且将其应用于框的槽形构造上就会牵涉到，特别是在位于窗框的支柱与上横向构件之间的连接区域中，产生令人不快的缺陷，例如折皱之类，以及/或者使衬垫与窗口的轮廓不完全地联接。
本发明的一个目的是提供一种使得可以矫正此类缺点的机动车窗所用的不透流体的密封系统。
这个目的和其它目的根据本发明利用一种上文所限定类型的系统来实现，其特征在于密封装置包括
第一和第二密封衬垫，它们互不相同，分别带有基本上呈U形的锚固轮廓，其分别能够应用于窗框的所述槽形构造的外和内侧壁或凸缘上；
至少一个第一柔性密封构造，用于压靠在前述窗玻璃的外表面或面上，从第一衬垫的锚固轮廓延伸出；
至少一个第二柔性密封构造，用于压靠在所述窗玻璃的内表面或面上，从第二衬垫的锚固轮廓延伸出。
通过阅读参照附图纯粹地通过非限制性实例所提供的以下详细描述，将会清楚地了解本发明的更多特征和优点，附图以剖面图示出了一窗框的一部分，一根据本发明的不透流体的密封系统与其相关联。
图1总体上利用1指示了机动车的车身或结构的一部分，一车门2与其相关联，一整体上由3指示的车窗提供于其中。
本身为已知类型的密封衬垫4和5插于结构1与车门2之间。所示实施例中的这种衬垫由结构1支承。衬垫4为当前定义作“防噪声”型衬垫的类型。
提供于车门2中的车窗3包括一框6，一整体上由7指示的槽形构造按照本身已知的方式提供于框6中。所述槽形构造基本上包括一对侧壁或凸缘7a和7b，它们分别位于外侧和内侧，彼此相对并且通过一底壁7c彼此连接起来。
槽形构造7通过本身已知的技术，例如通过缝合和/或焊接方法利用彼此联接的成形金属薄板构件而便利地制造。
车窗3还包括一由透明材料如玻璃之类构成的可动窗玻璃8。该窗玻璃在车窗关闭状态中能够在窗框的槽形构造7内部提供间隙地延伸。
一密封系统插于透明窗玻璃8与槽形构造7之间，在所示实施例中，密封系统包括一对分离的、不同的衬垫，在图中由9和10指示。所述衬垫分别具有基本上呈U形的锚固轮廓9a和10a，锚固轮廓9a和10a分别与槽形构造7的外侧壁或凸缘7a和内侧壁或凸缘7b形成过盈配合。
一柔性密封唇11从衬垫9的锚固轮廓9a延伸出，其在操作中面朝槽形构造7的内部并且用于压靠在透明窗玻璃8的外表面或外面8a上。
一翼形部分12同样地从衬垫的锚固轮廓10a延伸出。在所示实施例中，翼形部分12包括一第一条带12a和一第二条带12b，第一条带12a覆盖着槽形构造7的底壁7c，而第二条带12b部分覆盖着槽形构造7的面向外壁或凸缘7a的侧壁。
一柔性密封唇13从翼形部分12的部分12a延伸出，用于在窗玻璃8处于车窗关闭状态时压靠在窗玻璃8的端面8c上。
一柔性密封构造14从第二衬垫10的锚固轮廓10a延伸出，其基本上面朝槽形构造7的内部，并且设置用于压靠在窗玻璃8的内表面或内面8b上。
在所示的示例性实施例中，衬垫10的密封构造14基本上为管型，带有一内纵向隔离壁15。然而，所述构造也可以有其它实施例。
衬垫9的部分12b便利地但并非必需地在其自由端处具有一小纵向唇16，用于对着衬垫10的锚固轮廓10a的邻近端重叠或者并列放置。
在衬垫10的锚固轮廓10a的末端部分中，便利地制造有一限定了一横向长通道的管状座或凹穴17，在该通道中可放置(也在制造衬垫之后)一压敏构件18，以便实现所谓的“防夹紧”功能，例如以同一申请人的名义申请的较早意大利专利申请No.TO2001A000007中所述。
框6、7和窗玻璃8之间的密封系统的分开使得在投入操作时，可以使衬垫9和10相对于彼此滑动，以便更能够跟随槽形构造的对应凸缘7a和7b的行程，特别是避免了或者至少限制了产生令人不快的缺陷，例如在车窗的角部中形成折皱。
而且，在密封系统的一部分发生损坏的情况下，可以更容易地更换损坏的部分。
在发明原理保持相同的情况下，实施例和制造细节当然可以相对于纯粹地通过非限制性实例所述所示的内容做出很大改变，而不会因此背离如所附权利要求限定的本发明的范围。

Claims (3)

1.一种位于机动车的车窗(3)的框(6)与一用于关闭车窗的可动窗玻璃(8)之间的不透流体的密封系统，其中框(6)包括一基本上呈槽状的构造(7)，其带有分别位于外侧和内侧并且彼此相对的第一和第二侧壁或凸缘(7a、7b)，以及一底壁(7c)，在使用时所述窗玻璃(8)的一边缘部分能够在其间具有间隙地延伸；这种系统包括联接于槽形构造(7)的侧壁或凸缘(7a、7b)上并且在操作时置于框(6)的所述槽形部分(7)与窗玻璃(8)之间以便在其间产生不透流体的密封的密封装置(9、10)；
这种系统的特征在于，所述密封装置包括：
第一和第二密封衬垫(9、10)，它们互不相同，分别带有基本上呈U形的锚固轮廓(9a、10a)，其分别能够应用于所述槽形构造(7)的外侧壁或凸缘(7a)和内侧壁或凸缘(7b)上；
至少一个第一柔性密封构造(11)，用于压靠在所述窗玻璃(8)的外表面或面(8a)上，从第一衬垫(9)的锚固轮廓(9a)延伸出；
至少一个第二柔性密封构造(14)，用于压靠在所述窗玻璃的内表面或面(8b)上，从第二衬垫(10)的锚固轮廓(10a)延伸出。
2.根据权利要求1所述的系统，其中还有翼形部分(12)从第一衬垫(9)的锚固轮廓(9a)延伸出，翼形部分(12)设置成覆盖着所述槽形构造(7)的底壁(7c)，并且第三柔性密封构造(13)从其延伸出，用于压靠在窗玻璃(8)的端面(8c)上。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其中在邻近操作中的所述窗玻璃(8)的行程处，第二衬垫(10)形成了一限定横向长通道的管状部分或凹穴(17)，设置成用于容放一压敏构件(18)。
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