CN1637333A - 电磁滑阀 - Google Patents

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Abstract

一种电磁滑阀，包括滑阀(10)、弹簧(21)和电磁促动器(13)。所述滑阀(10)具有配备有流体输入口和流体输出口的普通圆柱形套筒(11)以及支撑在套筒(11)内进行轴向移动以便在所述输入卡和输出口之间转换的滑柱(12)。弹簧(21)邻接滑柱(12)的第一工作面(A1)以便沿第一轴向方向激励所述滑柱(12)。电磁促动器(13)沿大致与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向向所述滑柱(12)的第二工作面(A2)提供轴向驱动力。所述第一和第二工作面(A1，A2)分别轴向设置在轴承(B)的两个轴端部位(B1，B2)的内部，用于在所述套筒(11)内滑动地支撑所述滑柱(12)。

Description

电磁滑阀
技术领域
本发明涉及一种使用电磁致动器驱动滑阀的电磁滑阀，更具体地说，本发明涉及一种适用于电磁滑阀的技术，油流控制阀(OCV)促动电磁促动器从而开启油流。
背景技术
电磁滑阀包括一滑阀、弹簧和电磁促动器。滑阀具有普通的配备有输入和输出口的圆柱形套筒、被支撑的在所述套筒内可轴向滑动从而在所述输入和输出口之间切换的滑柱。弹簧用作激发器，其抵靠在所述滑柱的一个端面上，将滑柱推回电磁促动器。电磁促动器是线性促动器，其向所述滑柱的另一个端面施加驱动轴向力，将滑柱向与弹簧所施加的弹力相反的一侧推动(参考日本专利文献2001-108135)。
弹簧的倾斜或不对正可能导致对角线力作用在所述滑柱上。同样压力施加元件(例如用于将电磁促动器的柱塞上产生的力转移到滑柱上的轴或元件)的倾斜或不对正可能也导致对角线力作用在所述滑柱上。套筒包括滑动支撑滑柱的轴承。轴承在滑柱和套筒之间具有间隙，以允许所述滑柱滑动。
滑柱的倾斜在轴承的两个轴端部位(所有支撑滑柱的轴承的最外端)受限制。然而，普通的滑阀被构造成承受弹簧力和电磁促动器力的部位(工作面)设置在轴承的两个轴端部位之外。因而，动力点(工作面)位于支点外侧(轴承的外端部位)。利用这种布置，根据杠杆原理，弹簧或压力施加元件的倾斜或不对正将导致由滑柱施加在轴承上的径向负载(推动轴承力)增加。
另一方面，很多示例存在这样现象，滑柱部分从轴承轴端部位过分突出。由于突出部位的重量，具有从轴承轴端部位过分突出部位的滑柱将导致作用在轴承上的大径向载荷。由滑柱施加在轴承上的大径向负荷导致轴承部分和滑柱部分彼此剧烈摩擦，导致磨损增加，从而阻碍滑柱的平稳运动。
此外，在位于轴承轴向外侧的弹簧和电磁促动器的力作用下，工作面工作，从而导致滑阀的整个长度增加。
发明内容
鉴于上述问题，提出本发明。本发明的一个目的是提供一种电磁滑阀，限制滑柱作用在轴承上的径向负荷，允许滑柱平稳运动。在这种电磁滑阀中，弹簧向滑柱的一侧施加弹力，电磁促动器向滑柱的另一侧施加轴向驱动力。
提供一电磁滑阀，其中，弹簧向滑柱的一个侧面上施加弹力，电磁促动器向滑柱另一侧的压力施加面上施加压力。在该电磁滑阀内，由于弹簧或压力施加元件的倾斜或没对齐，滑柱可能会在轴承上施加径向负荷。
在本发明中，电磁滑阀利用具有第一和第二工作面的结构，所述第一和第二工作面在轴向上位于在套筒内滑动地支撑所述滑柱的轴承的两个轴端部位的内部。采用这种布置，弹簧在第一工作面上向滑柱施加力，电磁促动器在第二工作面上向滑柱施加轴向驱动力。
这种布置允许施力点(第一和第二工作面)处于支点(轴承的两个端部)内部，根据杠杆原理，这种布置减少了由弹簧和压力施加元件的倾斜和不对正所引起的施加在轴承上的径向负荷。
这种布置也阻止滑柱的一部分从轴承的轴端过分突出。可以避免由滑柱从轴承的轴端过分突出部分自身重量而在轴承上产生的径向负荷。
由于作用在轴承上的径向负荷减少，能够避免轴承和滑柱的一部分剧烈摩擦而导致的磨损增加的缺点，从而允许滑柱平稳运动。
而且，由于第一和第二工作面呆在轴承的两个轴端内部，能够减少弹簧和压力施加元件的安装空间，从而降低滑阀的整个长度。
本发明的另一个方面包括具有一结构的电磁滑阀的第二工作面，所述结构形成在于所述电磁促动器侧上的所述滑柱端部上的轴向凹入部分的底面上。用作第二工作面的所述凹入部分的底面是倾斜并向所述电磁促动器敞开，用于推压用作第二工作面的所述凹入部分底面的电磁促动器侧上的压力施加元件的压力施加面是球形的。
这种结构允许压力施加元件被支撑并向滑柱的轴向中心吸引，从而，阻止压力施加元件在第二工作面上不对正。另一方面，第二工作面的接触是在锥形表面和球形表面之间实现的，从而即使压力施加元件出现倾斜，也是稳定的。因而，阻止由压力施加元件在轴承上的倾斜而引起的径向负荷(推压轴承的力)，从而允许滑柱平稳滑动。
在本发明另一个方面上，电磁滑阀的第一和第二工作面形成在位于所述滑柱的两个端部上的轴向凹入部分的底面上。
这种布置确保第一和第二工作面轴向地设置在轴承的两个轴端部位的内部。
在本发明另一个方面上，不管所述电磁促动器的存在，所述第一和第二工作面轴向地设置在套筒内所述轴承的两个轴端部位内部。
不管所述电磁促动器的存在，这种结构总是能够减少施加在轴承上的径向负荷。
在本发明另一个方面上，第一和第二工作面都设置得靠近套筒内所述轴承的两个轴端部位。
本发明的另一个方面包括OCV，其构造成降低由滑柱施加在轴承上得径向负荷，从而允许滑柱平稳运动。该OCV构造成具有气阀正时可变机构(下文简称为VCT)，从而在内燃机操作期间，液压源所产生得液压力施加在提前角腔和延迟角腔上，或从所述提前角腔和延迟角腔释放液压力。
允许滑柱平稳滑动的OVC被应用于气阀正时可变装置(下文简称为VTT)，气阀正时可变装置包括液压回路和VCT，允许增强VTT的性能。
通过下文阅读组成本申请的说明书、权利要求书、附图，可以理解本发明的其它特征和优点、操作方法和相关元件的功能。
附图说明
图1A是一个符合本发明电磁滑阀的油流控制阀(OCV)的横截面视图；
图1B是一个符合本发明电磁滑阀第一实施例的被激励的图1A所示OCV的侧视图；
图2是一个符合第一实施例电磁滑阀的气阀可变正时装置(VVT)的示意性图表；
图3是一个图1A所示OCV的详细的横截面侧视图；
图4是一个符合本发明电磁滑阀的油流控制阀(OCV)的第二实施例的横截面视图。
具体实施方式
符合第一实施例的电磁滑阀包括具有圆柱形套筒和轴向可滑动地支撑在所述套筒内的滑柱、抵靠在滑柱一个侧面上第一工作面上的弹簧、用于向滑柱另一个侧面上的第二工作面提供轴向驱动力的电磁促动器。
所述第一和第二工作面设置在用于将滑柱滑动地支撑在所述套筒内的轴承的两个轴端部位的轴向内部。
下文结合图1～3介绍第一实施例，其中，本发明适用于在VVT液压回路内使用的OCV。
首先参考图2介绍VVT。
第一实施例所示的VVT连接在内燃机(下文简称为发动机)的凸轮轴上(适用于进气阀、排气阀或进气阀和排气阀的任何凸轮轴)，能够连续地改变气阀开启和关闭的正时。
VVT包括VCT1、带OCV2的液压回路3、用于控制OCV2的ECU(电控单元)4。
VCT1包括与发动机的凸轮轴同步驱动的靴壳5(对应于转动的驱动体)和翼片转子6(对应于转动从动件)，翼片转子6可相对于靴壳5转动并与凸轮轴一体转动。VCT1也允许包含在靴壳5内的液压促动器相对于靴壳5而转动驱动翼片转子6，从而允许凸轮轴设置得朝向提前角侧或延迟角侧。
例如，靴壳5被螺栓连接在链轮上，链轮由发动机凸轮轴通过定时皮带或定时链条转动驱动，从而与链轮一体转动。如图2所示，在靴壳5内部形成多个通常扇形凹入部分7(在第一实施例中3个)。靴壳5在图2中顺时针转动，其转动方向是提前角侧。
另一方面，例如翼片转子6被钉住，用于定位在凸轮轴的一端上，然后可靠地螺纹拧在凸轮轴端部上，从而允许与凸轮轴一体转动。
翼片转子6具有翼片6a，每个翼片将靴壳5的每个凹入部分7的内部分成提前角腔7a和延迟角腔7b。翼片转子6可转动地设置在相对于靴壳5的预定角内。
提前角腔7a是液压腔，其形成在翼片6a的反转动方向侧上的凹入部分7内，通过液压压力，向提前角侧驱动翼片6a。相反，延迟角腔7b是通过液压压力向延迟角侧驱动翼片6a的液压腔。使用密封元件8等对每个腔7a和7b进行密封。
液压回路3是一种向提前角腔7a和延迟角腔7b提供油或从提前角腔7a和延迟角腔7b排出油的装置，从而在提前角腔7a和延迟角腔7b之间产生液压差，进而允许翼片转子6相对于靴壳5转动。液压回路3包括被凸轮轴等驱动的油泵9以及用于选择性供油的OCV2，在油泵9的压力下，液压回路3向提前角腔7a和延迟角腔7b供油。
下文结合图3介绍OCV2的结构。
OCV2，一种电磁滑阀的示例，是由套筒11和滑柱12组成的滑阀10以及轴向驱动滑柱12的电磁促动器13组合。使用托架(未示)等将OCV2固定在发动机(连接部件)上。
套筒11具有普通的圆柱形状和多个输入口和输出口。更具体地说，符合本发明第一实施例的套筒11具有滑动地轴向支撑滑柱12的腔11a以及与油泵9的排出口相通的液压压力供应口11b。套筒11也包括与提前角腔7a相通的提前角腔通口11c、与延迟角腔7b相通的延迟角腔通口11d、用于将油排回油盘9a的排出口11e。
液压力供应口11b、提前角腔通口11c和延迟角腔通口11d都被开口加工在套筒11侧面上。排出口11e、提前角腔通口11c、液压力供应口11b、延迟角腔通口11d、排出口11e在图3内从左(反线圈侧)向右(线圈侧)地形成。
滑柱12包括4个增大直径的部位12a(接合区)，其用于阻塞所述通口，其外径大致等于套筒11的内径(腔11a的直径)。
提前角腔排出减径部位12b、液压力供应减径部位12c、延迟角腔排出减径部位12d形成在每个增径部位12a之间，从而相应于滑柱12的轴向位置而改变多个输入和输出口(11b～11e)的相通条件。
在向延迟角腔7b供应液压力时，提前角腔排出减径部位12b将提前角腔7a的液压力耗尽。液压力供应减径部位12c向提前角腔7a和延迟角腔7b之一供应液压力。在向提前角腔7a供应液压力时，延迟角腔排出减径部位12d将延迟角腔7b的液压力耗尽。
电磁促动器13包括柱塞15、定子16、线圈17、磁轭18和连接器19。
柱塞15由可以被定子16吸引的磁性金属(例如铁或形成磁性回路的铁磁材料)形成，并被支撑地在定子16内部轴向滑动(更具体地说，在油密封杯导向物20的内部)。
定子16通常是磁性金属(例如铁或形成磁性回路的铁磁材料)环形盘，其夹持在套筒11和线圈17之间，带有形成在定子16的内周部位和柱塞15之间的一主间隙MG(磁性吸引间隙)。
定子16的内周部位与柱塞15不接触地容置柱塞15的端部并设置成定子16与柱塞15部分轴向相交。定子16的内周部位配备有锥形部位16a并具有这种特性，也就是柱塞15的行程量不影响磁性吸引。
线圈17是一种用于产生磁力的磁力产生装置，当受激励时，允许定子16磁性吸引柱塞15，并具有一些围绕塑料线轴17a的漆包线匝。
磁轭18由磁性金属(例如铁或形成磁性回路的铁磁材料)形成，其围绕线圈17并允许通过磁通量，在其端部形成有爪，所述爪卷曲在套筒11上从而固定在套筒11上。磁轭18在内周面上设置有覆盖柱塞15部分整个周向的内周部位18a，磁轭18和内周部位18a彼此磁性连接。内周部位18a允许磁通通过而到达柱塞15或允许来自柱塞15的磁通通过，内周部位18a和柱塞15之间带有侧间隙SG(磁通通过间隙)。
连接器19是一种通过连接线而电连接ECU4的连接装置，其内具有分别与线圈17的两端部位相连的端子19a。
OCV2具有设置在图3中滑柱12左侧的弹簧21，用于激励滑柱12和柱塞15趋向图3中右侧。
在图3中滑柱12的右侧设置轴22，用于将柱塞15的轴向力传送到滑柱12。
作为与滑柱12和柱塞15分开的元件的轴22被夹持在滑柱12和柱塞15之间，从而，轴22的两端邻接滑柱12和柱塞15。
符合第一实施例的轴22插入形成在滑柱12端部的第二凹入部分C2内(将在下文讨论，参考图1的附图标记)并支撑在第二凹入部分C2的内径内。轴22也可以在设置在套筒11或定子16上的圆柱形轴环的内周面上被轴向滑动地支撑。另外，轴22可以固定在柱塞15上，从而柱塞15支撑轴22。
随着线圈17关闭，在弹簧21所施加弹力作用下，OCV2允许滑柱12和柱塞15朝向线圈移动(图3的右侧)，然后停止。
该停止位置确定了最大主间隙MG，允许滑柱12相对于套筒11定位。
图3所示附图标记23表示密封O型圈。设置轴向穿过滑柱12的油路24a、轴向穿过轴22的油路24b、轴形穿过柱塞15的油路24c，作为与OCV2内体积可变空间相通的呼吸通路。所有这些通路也通过形成在图3中套筒11左端部位上的排放口25与外低压力部位相通。
ECU4通过负荷比控制供应到电磁促动器13的线圈17的电流数量(下文简称供应电流数量)。通过调整供应到线圈17的电流数量，ECU4线性控制滑柱12的轴向位置。相应于发动机工作条件，允许在提前角腔7a和延迟角腔7b内产生工作液压压力，对凸轮轴的提前角范围提供连续的可变控制。
当凸轮轴的角度对应于车辆操作条件时，ECU4通过线圈17增加电流供应量。这会导致线圈17所产生的磁力增加，导致柱塞15和滑柱12向反线圈侧(图3内的左侧或提前角侧)运动。反过来导致液压力供应口11b和提前角腔通口11c的相通率增加，以及延迟角腔通口11d和排放口11e的相通率增加。这会导致提前角腔7a的液压力增加，导致延迟角腔7b的液压力下降。反过来导致翼片叶片6相对于靴壳5和要被提前角度的凸轮轴向提前角侧移动。
相反，当相应于车辆的运行条件延迟凸轮轴时，ECU4减少了通过线圈17的电流量。导致线圈17所产生的磁力下降，导致柱塞15和滑柱12向线圈侧运动(图3中的右侧或延迟侧)。反过来导致液压力供应口11b和延迟角腔供应口11d的相通率增加，以及提前角腔通口11c和排放口11e的相通率增加。导致延迟角腔7b的液压力增加，导致提前角腔7a的液压力下降，反过来导致翼片叶片6相对于靴壳5和要被延迟角度的凸轮轴向延迟角侧移动。
下文参考图1介绍滑阀10内的滑柱12的结构。
滑阀10构造成弹簧21在一侧(图1中左侧)激励滑柱12，激励电磁促动器13从而产生轴向力，在另一侧(图1中右侧)推动滑柱12。
滑柱12具有与弹簧21邻接的第一工作面A1，其承受弹簧21所产生的弹力作用。滑柱12也具有与轴22邻接的第二工作面A2，其承受柱塞15所产生的轴向驱动力作用。
也就是滑柱12在图1中左侧的第一工作面A1承受弹簧21所施加的力，且在在图1中右侧的第二工作面A2承受轴22所施加的力。
另一方面，套筒11内配备有滑动地支撑滑柱12的轴承B，轴承B在套筒11的内周面上，与滑柱12滑动接触。轴承B具有形成在滑柱12和套筒11之间的间隙，从而允许滑柱12滑动。
滑柱12的倾斜限制在轴承B的两个轴端B1和B2上(支撑滑柱12的轴承B的所有最远端)。
如图1B中左侧所示，弹簧21的倾斜或不对齐将导致倾斜力F1施加在滑柱12上。倾斜力F1是轴向力F2(轴向向回推动滑柱12的力)和径向力F3(径向推动轴承B的力)的合力。因而，弹簧21的倾斜或不对齐将导致由滑柱12将径向负荷F4施加在轴承B上。
同样，如图1B右侧所示，轴22的倾斜或不对齐将导致倾斜力F1’施加在滑柱12上。倾斜力F1’是轴向力F2’(驱动滑柱12的轴向力)和径向力F3’(径向推动轴承B的力)的合力。因而，轴22的倾斜或不对齐将导致由滑柱12将径向负荷F4’施加在轴承B上。
在通用技术中，第一和第二工作面A1和A2分别位于端部B1和B2的外部，因而，施力点位于支点(端部B1和B2)外部。在这种布置中，根据杠杆原理，弹簧21和轴22的倾斜或不对正将导致施加在轴承B上的径向负荷F4、F4’增加，从而阻碍滑柱12平稳运动。
为了避免这种缺陷，如图1所示，第一实施例适于将第一和第二工作面A1和A2设置在端部B1和B2的轴向内部。
在第一实施例中，在滑柱12两端上形成有第一和第二轴向凹入部分C1和C2，第一和第二工作面A1和A2形成在第一和第二轴向凹入部分C1和C2底面上。因而，第一和第二工作面A1和A2形成在端部B1和B2的轴向内部。
不管电磁促动器13的是否操作，第一和第二工作面A1和A2设置在端部B1和B2的轴向内部。
因而，第一和第二工作面A1和A2分别靠近端部B1和B2，也就是在轴承B的滑动面内部(或靠近滑动面内部)。
如图1B所示，上述那样设置的OCV2允许两个施力点(第一和第二工作面A1和A2)位于两个支点(端部B1和B2)之间。因而，弹簧21和轴22的倾斜或不对正将导致在B1和B2之间在滑柱12上产生径向负荷F3和F3’，根据杠杆原理，可以降低由滑柱12施加在轴承B上的径向负荷F4和F4’。
由滑柱12施加在轴承B上的径向负荷F4和F4’采用这种方式降低。可以避免一部分轴承B和一部分滑柱12彼此剧烈摩擦而导致的磨损增加的缺陷，从而，允许滑柱12平稳运动。
而且，第一和第二工作面A1和A2位于端部B1和B2之间可以减少用于容置弹簧21和轴22的空间，从而减少滑阀10的整体长度。
本发明第一实施例的OCV2具有设置在形成在滑柱12端部上的第一和第二轴向凹入部分C1和C2的底面上的第一和第二工作面A1和A2，这种布置允许第一和第二工作面A1和A2设置在端部B1和B2的轴向内部。
此外，本发明第一实施例的OCV2具有无论电磁促动器13是否操作都设置在端部B1和B2之间的第一和第二工作面A1和A2。因而，可以降低由滑柱12施加在轴承B上的径向负荷F4和F4’。无论电磁促动器13是否操作，都允许滑柱12平稳运动。
而且，本发明第一实施例的OCV2可以避免由弹簧21或轴22的倾斜或没对齐导致的滑动阻力的增加，从而，允许轴22顺利滑动。可以增强包括利用这种优异的OCV2和VCT1的VVT的性能。
下文结合图4介绍第二实施例。在图4中，使用与第一实施例相同的符号表示相同的元件。
在第二实施例中，用作第二工作面A2的第二凹入部分C2的底面设置在向电磁促动器敞开的锥面α上。此外，推压用作第二工作面A2的第二凹入部分C2底面的轴22的压力施加面(电磁促动器侧上压力施加面)设置在球面β上。
如上所述，第二工作面A2设置在锥面α上，抵靠在锥面α上的轴22的压力施加面设置在球面β上。这种布置允许轴22被支撑，同时吸引向滑柱12的中心，从而，阻止轴22在第二工作面A2上没对齐。
另一方面，滑柱12在环形接触部位与锥面α和球面β之间的轴22接触，即使当轴22倾斜时，所述环形接触部位形成在锥面α内的固定位置上。即使滑柱12和轴22之间存在轴向不对齐，这也使接触条件稳定。
于是防止了由轴22的倾斜或没对正所导致的施加在轴承B(推动轴承的力)上的径向负荷，从而允许滑柱12更平稳地滑动。
在上述实施例中，已经显示这种示例，即轴22插入形成在滑柱12端部上的第二凹入部分C2内从而支撑第二凹入部分C2的内径内的轴22。然而轴22也可以支撑在设置在套筒11或定子16上的圆柱形套环的内周面上，或轴22可以固定在柱塞15上。可以阻止轴22的自重施加在滑柱12上。
通过采用这种方式阻止轴22的自重施加在滑柱12上，能够避免轴22的自重导致在滑柱12上产生径向力F3’的缺陷。允许施加在轴承B上的径向负荷F4’进一步减少，使滑柱12和轴承B之间的摩擦降低。
通过介绍目的的示例显示了符合上述实施例的VCT1。但是可以采用任何其它结构，只要该结构使用VCT1内的液压促动器可以提供提前角控制就行。
例如在上述实施例中，显示了下述示例，也就是在靴壳5内形成3个凹入部分7，在翼片转子6的外周部位上形成3个翼片6a，然而也可以使用1个或多个凹入部分7或翼片6a，可以使用数量彼此不同的凹入部分7和翼片6a。
此外，显示这样一种示例，靴壳5与凸轮轴同步转动，翼片转子6与凸轮轴整体转动。然而，翼片转子6可以与凸轮轴同步转动，靴壳5与凸轮轴整体转动。
在上述实施例中显示这样一种示例，使用具有增径部12a和减径部12b～12d的滑柱12，然而，滑柱12的结构并部局限于此，例如，可以使用圆柱形滑柱。
在上述实施例中显示这样一种示例，在套筒11的侧面上有孔，形成输入口和输出口(诸如液压供应口11b、提前角腔通口11c、延迟角腔通口11d)。然而套筒11的结构并不局限于此。例如可以在套筒11的径向上设置通孔，形成多个输入口和输出口。
仅通过用于介绍目的的示例显示了符合上述实施例的电磁促动器13的结构，当然也可以使用其它结构。例如，可以接受这种结构，其中，柱塞15设置在线圈17的轴向上。
在上述实施例中显示这样一种示例，当线圈17开启时，滑柱12朝向反线圈侧移动。然而相反，也可以利用这种示例，即当线圈17开启时，滑柱12朝向线圈侧移动。
本发明适用于组合有VCT1的OCV2，然而，本发明也可以适用于其它的OCVs，例如那些适用于自动传送液压控制器的OCVs。
在上述实施例中显示这样一种示例，本发明适用于用于转换和控制液压力的OCV2。然而，本发明也可以适用于其它电磁滑阀(例如气体或空气转换电磁滑阀，或水或流体转换电磁滑阀)。

Claims (6)

1.一种电磁滑阀，包括：
滑阀(10)，其具有配备有流体输入口和流体输出口的普通圆柱形套筒(11)以及支撑在套筒(11)内进行轴向移动的滑柱(12)；
弹簧(21)，其邻接滑柱(12)的第一工作面(A1)以便沿第一轴向方向激励所述滑柱；以及
电磁促动器(13)，沿大致与所述第一轴向方向相反的第二轴向方向向所述滑柱(12)的第二工作面(A2)提供轴向驱动力，其中
所述第一和第二工作面(A1，A2)被轴向地设置在轴承(B)的相背的轴端部位(B1，B2)的内部，所述轴承(B)在所述套筒(11)内滑动地支撑所述滑柱(12)。
2.如权利要求1所述电磁滑阀，其特征在于：所述第二工作面(A2)形成在设置得靠近所述电磁促动器(13)的所述滑柱(12)端部上的轴向凹入部分(C2)内，
用作第二工作面(A2)的所述凹入部分(C2)的底面是倾斜的并向所述电磁促动器(13)敞开，以及
用于推压用作第二工作面(A2)的所述凹入部分(C2)底面的电磁促动器(13)的压力施加面是球形的。
3.如权利要求1或2所述电磁滑阀，其特征在于：所述第一和第二工作面(A1，A2)分别形成在位于所述滑柱(12)端部(B1，B2)上的轴向凹入部分(C1，C2)的底面上。
4.如权利要求1～3之一所述电磁滑阀，其特征在于：不管所述电磁促动器(13)的存在，所述第一和第二工作面(A1，A2)分别轴向地设置在套筒(11)内的所述轴承(B)的轴端部位(B1，B2)的内部。
5.如权利要求1～4之一所述电磁滑阀，其特征在于：所述第一和第二工作面(A1，A2)分别被设置靠近在所述套筒(11)内的所述轴承(B)的两个轴端部位(B1，B2)。
6.如权利要求1～5之一所述电磁滑阀，其特征在于：所述电磁滑阀包括通过激励所述电磁促动阀(13)而转换油流的油流控制阀(2)，所述油流控制阀(2)包括：
与内燃机的凸轮轴同步转动驱动的转动驱动体(5)，
相对于转动驱动体(5)可转动地设置的转动从动件(6)，其与所述内燃机的凸轮轴一体转动，
所述油流控制阀(2)组合有气阀正时可变机构，所述气阀正时可变机构向设置在转动驱动体(5)和转动从动件(6)之间的提前角腔(7a)提供液压力，从而确保相对于所述转动驱动体(5)与转动从动件(6)一起向所述提前角侧移动所述凸轮轴，以及向设置在转动驱动体(5)和转动从动件(6)之间的延迟角腔(7b)提供液压力，从而确保相对于所述转动驱动体(5)与转动从动件(6)一起向所述延迟角侧移动所述凸轮轴，以及
在内燃机运行期间，液压源(3)所产生的液压力供应到所述提前角腔(7a)和延迟角腔(7b)，或从所述提前角腔(7a)和延迟角腔(7b)释放液压力。
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