CN1626790A - 燃料喷射喷嘴的固定结构 - Google Patents

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Abstract

一种喷嘴固定结构，该结构固定燃料喷射喷嘴，该结构用在具有缸体和缸盖(11)的发动机中。该喷嘴固定结构包括：喷嘴挤压臂(14)，它具有通孔(14a)，该挤压臂固定燃料喷射喷嘴(13)；固定螺栓(15)，该固定螺栓通过喷嘴挤压臂(14)中的通孔(14a)，并且紧固到缸盖(11)上；及缸盖螺栓(20)，该螺栓通过缸盖(11)并且紧固到缸体上。喷嘴挤压臂(14)包括：挤压部分(14A)，该挤压部分形成在通孔(14a)的一侧上，并且使得负荷作用在燃料喷射喷嘴(13)上；及支撑部分(14B)，该支撑部分形成在通孔(14a)的另一侧上，并且与缸盖螺栓(20)的上端(20c)一起构成了喷嘴挤压臂(14)的旋转部分(21)。

Description

燃料喷射喷嘴的固定结构
技术领域
本发明涉及一种在直喷式发动机中用来把燃料喷射喷嘴固定到缸盖上的改进喷嘴固定结构。
背景技术
在多气门直喷式发动机中，燃料喷射喷嘴典型地安装在位于燃烧室中央部分上方的位置上，从而被进气门或者排气门包围。当以这种方式来设置喷嘴时，由于受到布置的限制而难以设计喷嘴的固定结构，而这些限制是由于需要避免与运动气门相干扰所产生的。
日本专利局在1998年所公开的Tokkai Hei10-82355公开了一种喷嘴的固定结构。在这个现有技术中，喷嘴挤压臂在缸盖的上方设置在相对较高的位置上以防止与凸轮轴产生干扰。喷嘴挤压臂的一端挤压喷嘴，同时喷嘴挤压臂的另一端借助嵌入到缸盖中的辅助销来支撑。
发明内容
但是，当辅助销的长度由于喷嘴挤压臂的位置较高而增大时，难以确保销具有足够大的支撑刚度。当辅助销的尺寸大小(或者直径)被增大以确保足够大的刚度时，在缸盖上方需要较大的空间。
本发明的目的是提供一种具有极好刚度的喷嘴固定结构。
为了实现上面目的，本发明提供一种喷嘴固定结构，该结构固定燃料喷射喷嘴，该结构用在具有缸体和缸盖的发动机中。喷嘴固定结构包括喷嘴挤压臂，该挤压臂把燃料喷射喷嘴固定到缸盖上，该喷嘴设置在发动机的燃烧室上方。喷嘴挤压臂具有通孔。喷嘴固定结构还包括固定螺栓，该固定螺栓通过喷嘴挤压臂中的通孔，并且紧固到缸盖上以把喷嘴挤压臂固定到缸盖上方上。喷嘴固定结构还包括缸盖螺栓，该螺栓通过缸盖并且紧固到缸体上以把缸盖固定到缸体上，缸盖螺栓的上端支撑着喷嘴挤压臂并且构成了喷嘴挤压臂的旋转部分。
喷嘴挤压臂包括挤压部分，该挤压部分形成在通孔的一侧上。当固定螺栓紧固到缸盖上时，挤压部分使得负荷沿着燃料喷射喷嘴的轴向作用在燃料喷射喷嘴上。喷嘴挤压臂还包括支撑部分，该支撑部分形成在通孔的另一侧上。该支撑部分借助缸盖螺栓的上端来支撑，并且该支撑部分与缸盖螺栓的上端一起构成了喷嘴挤压臂的旋转部分。
本发明的细节及其它特征和优点在说明书的剩余部分中提出并且示出在附图中。
附图说明
图1是一个实施例的缸盖的平面视图。
图2是该实施例的缸盖的前剖视图。
图3是该实施例的缸盖的侧剖视图。
图4是该实施例的喷嘴挤压臂的平面视图。
图5是喷嘴挤压臂的前视图。
图6是喷嘴挤压臂的侧视图。
图7是用在这个实施例中的缸盖螺栓的前视图。
具体实施方式
图1-4示出了直喷式发动机的缸盖结构的主要部分，该主要部分包括：顶置式凸轮；及四气门机构，本发明应用到该四气门机构中。在图2和3中，气门机构示出在横剖视图的前部中以使零件的位置关系清楚。
直喷式发动机包括：缸盖11；喷嘴安装孔部分12(或者安装孔)；燃料喷射喷嘴13；喷嘴挤压臂14；固定螺栓15；凸轮轴16；进气门17；排气门18；及缸盖螺栓19和20。
燃料喷射喷嘴13被插入到安装孔部分12中，因此位于顶端上的喷嘴部分13a面对燃烧室。燃料喷射喷嘴13具有中心轴线或者纵向轴线。大直径喷嘴体部分13b连接到直径较小的喷嘴部分13a上。环绕位于小直径喷嘴部分13a和大直径喷嘴体部分13b之间的连接部分而设置的台肩部分13c接触台阶部分12a，该台阶部分12a形成在喷嘴安装孔部分12上的位置上。因此，把燃料喷射喷嘴13定位在它的轴向上。如下面将描述的那样，喷嘴安装孔部分12的台阶部分12a承受着这样的轴向负荷：该轴向负荷从栓接的喷嘴挤压臂14而作用在燃料喷射喷嘴13上。紧靠喷嘴挤压臂14的挤压部分14A的第二台肩部分13d设置在喷嘴体部分13b的上部上。
如图4-7所示，喷嘴挤压臂14在基本上是中心的部分中具有通孔14a。固定螺栓15沿着垂直于喷嘴挤压臂14的纵向轴线的方向穿过通孔14a。喷嘴挤压臂14在通孔14a的一侧上具有挤压部分14A，并且在通孔14a的另一侧上具有支撑部分14B，该支撑部分14B接触喷嘴挤压臂14的枢轴。因此，喷嘴挤压臂14起着所谓的第三类杠杆。固定螺栓15设置在缸盖11的燃料喷射喷嘴13的旁边，以相对于缸盖11地固定喷嘴挤压臂14。相应地，固定螺栓15通过喷嘴挤压臂14而连接到缸盖11上。
喷嘴挤压臂14的挤压部分14A形成在叉形或者U形，因此，当它借助固定螺栓15来栓接时，从燃料喷射喷嘴13的中心轴线的两侧把均匀轴向负荷施加到燃料喷射喷嘴13上。如图5所示，挤压部分14A的前表面形成为向上凸起的弯曲部分。其结果是，喷嘴挤压臂14设置成当栓接到缸盖11上时通过凸轮轴15，因此可以避免与凸轮轴16相干扰。紧靠喷嘴台肩部分13d的、位于挤压部分14A底部处的邻接表面14b也形成有弯曲表面。在这种情况下，在栓接喷嘴挤压臂14时允许喷嘴挤压臂14绕着附图中的X-X线进行一定程度的旋转。
锥形沉孔部分14c形成在通孔14a的上端部中，因此具有弯曲表面的衬垫22可以设置到喷嘴挤压臂14和固定螺栓15之间。此外，与缸盖螺栓20一起构成喷嘴挤压臂14的枢轴的锥形或者圆锥形凹入部分14d形成在臂支撑部分14B的下表面上。
缸盖螺栓19、20穿过孔11a以把缸盖11固定到缸体的上承(deck)部分上，在附图中没有示出。通孔11a沿着垂直方向形成在缸盖11的需要位置上。通孔11a和缸盖螺栓19、20基本上平行于燃料喷射喷嘴13的轴向地进行延伸。缸盖螺栓19、20设置在燃料喷射喷嘴13的旁边。一个缸盖螺栓19可以是典型的六角螺栓。其它缸盖螺栓20是带法兰的螺栓，这种螺栓具有法兰部分20a和工具接合部分20b，该接合部分20b接合形成在位于轴部分上的位置上的紧固工具，如图7所示。
借助机加工或者把缸盖螺栓20的上端切割成弯曲形状(或者球形)使凸起部分20c在缸盖螺栓20的上端部与缸盖螺栓20形成一体。凸起部分20c安装到凹入部分14d中，该凹入部分形成在喷嘴挤压臂14的支撑部分14B上。参照图2，凸起部分20c用作喷嘴挤压臂14的枢轴，并且与凹入部分14d一起构成了喷嘴挤压臂14的旋转部分21。最好首先设置法兰部分20a在缸盖螺栓20上的轴向位置、或者换句话说从法兰部分20a到凸起部分20c的长度Lp。当缸盖螺栓20固定到缸体上时，法兰部分20a把缸盖螺栓20从缸盖11中的伸出高度限制到一个预定量。其结果是，当缸盖螺栓20通过衬垫25把缸盖11栓接到缸体上并且固定螺栓15把喷嘴挤压臂14栓接到缸盖11上时，使旋转部分21的高度基本上等于挤压部分14A或者喷嘴台肩部分13d，如图2所示。构成旋转部分21的缸盖螺栓20不局限于附图中所示出的带法兰的螺栓，并且可以是共用的双头螺栓，该双头螺栓与螺母相结合以把缸盖11固定到缸体上。
当缸盖11和缸体接合起来时，根据缸体中的螺栓孔来设置缸盖螺栓19、20。缸盖11借助定位环或者定位销来定位，而该定位销或者定位环设置在缸体和缸盖11的接触表面之间，以与这两者相接合。然后，连接喷嘴挤压臂14，因此喷嘴挤压臂14的支撑部分14B中的凹入部分14d紧靠缸盖螺栓20的上端部上的凸起部分20c，并且喷嘴挤压臂14的挤压部分14A的邻接表面14b紧靠燃料喷射喷嘴13的台肩部分13d。然后，使用衬垫22和固定螺栓15把喷嘴挤压臂14栓接到缸盖11上。其结果是，当从上面看去(图1)时，喷嘴挤压臂14可以精确地垂直于轴向，并且喷嘴挤压臂14在水平情况下可以被精确地定位，因此在从前面看去时，旋转部分21和挤压部分邻接表面14b沿着轴向处于基本上相等的高度上。
当固定螺栓15被紧固时，喷嘴挤压臂14通过用作枢轴的旋转部分21把夹紧力(即轴向负荷)从挤压部分14A施加到燃料喷射喷嘴台肩部分13d上。这种轴向负荷所导致的结果是，燃料喷射喷嘴13牢牢地固定在挤压部分14A和缸盖11的安装孔的台阶部分12a之间。
在这个实施例中，支撑喷嘴挤压臂14的旋转部分21设置在缸盖螺栓20的上端部上，该上端部通过缸盖11并且与缸体相接合。到达缸体的缸盖螺栓20具有较大的刚性。因此，与现有技术的固定结构(在这种结构中，支撑辅助销被嵌入到缸盖11的顶部中)相比，这个实施例的燃料喷射喷嘴的固定结构可以确保足够大的刚性。
燃料喷射喷嘴13的固定结构形成了刚性较大的支撑结构，借助这种结构，喷嘴挤压臂14可以精确地设置在缸盖11上，并且形成喷嘴挤压臂14的枢轴(旋转部分21)的缸盖螺栓20不易屈服以倾斜、变形或者扭曲。此外，当喷嘴挤压臂14借助固定螺栓15来固定时，允许绕着旋转部分21进行一定程度的旋转，因此，即使当旋转部分21和挤压部分14A的相应高度稍稍不同时，但由这种差异所产生的偏置负荷可以得到避免。其结果是，沿横向或者弯曲方向上的偏置负荷不会作用在燃料喷射喷嘴13上，因此燃料喷射喷嘴13借助只沿着精确轴向进行作用的负荷来固定。相应地，可以消除这样的危险：损坏由偏置负荷作用所产生的、燃料喷射喷嘴13的工作性能。
只要具有足够的空间来把缸盖螺栓20设置在燃料喷射喷嘴13的一侧上，那么就可以采用这个实施例的喷嘴固定结构。因此，喷嘴固定结构对缸盖的结构和布置几乎没有影响，并且不需要大量地改变先前存在的缸盖。
日本专利申请P2003-409172(于2003年12月8日提交)的全部内容在这里引入以作参考。
尽管在上面参照本发明的一些实施例描述了本发明，但是本发明不局限于上述实施例。根据上面教导，本领域普通技术人员对上述实施例可以进行一些改进和改变。本发明的范围参照下面权利要求来进行限定。

Claims (7)

1.一种喷嘴固定结构，该结构固定燃料喷射喷嘴，该结构用在具有缸体和缸盖(11)的发动机中，该喷嘴固定结构包括：
喷嘴挤压臂(14)，该挤压臂把燃料喷射喷嘴(13)固定到缸盖(11)上，该喷嘴(13)设置在发动机的燃烧室上方，喷嘴挤压臂(14)具有通孔(14a)；
固定螺栓(15)，该固定螺栓通过喷嘴挤压臂(14)中的通孔(14a)，并且紧固到缸盖(11)上以把喷嘴挤压臂(14)固定到缸盖(11)的上方上；及
缸盖螺栓(20)，该螺栓通过缸盖(11)并且紧固到缸体上以把缸盖(11)固定到缸体上，缸盖螺栓(20)的上端支撑着喷嘴挤压臂(14)并且构成了喷嘴挤压臂(14)的旋转部分(21)；
其特征在于，喷嘴挤压臂(14)包括：
挤压部分(14A)，该挤压部分形成在通孔(14a)的一侧上，当固定螺栓(15)紧固到缸盖(11)上时，挤压部分(14A)使得负荷沿着燃料喷射喷嘴(13)的轴向作用在燃料喷射喷嘴(13)上；及
支撑部分(14B)，该支撑部分形成在通孔(14a)的另一侧上，该支撑部分(14B)借助缸盖螺栓(20)的上端(20c)来支撑，并且该支撑部分(14B)与缸盖螺栓(20)的上端(20c)一起构成了喷嘴挤压臂(14)的旋转部分(21)。
2.如权利要求1所述的喷嘴固定结构，其特征在于，缸盖螺栓(20)的长度使得旋转部分(21)具有与喷嘴挤压臂(14)的挤压部分(14A)基本相等的高度。
3.如权利要求1或者2所述的喷嘴固定结构，其特征在于，旋转部分(21)包括：
锥形凹入部分(14d)，它形成在喷嘴挤压臂(14)的支撑部分(14B)的下表面上；及
凸形部分(20c)，它具有弯曲表面，该凸形部分设置在缸盖螺栓(20)的上端上，以安装在凹入部分(14d)内。
4.如权利要求3所述的喷嘴固定结构，其特征在于，凸形部分(20c)包括弯曲表面，该弯曲表面借助机加工缸盖螺栓(20)的上端(20c)来形成。
5.如权利要求1所述的喷嘴固定结构，其特征在于，具有弯曲表面的衬垫(22)设置到喷嘴挤压臂(14)和固定螺栓(15)之间，锥形沉孔部分(14c)绕着通孔(14a)来形成，因此衬垫(22)安装于其中。
6.如权利要求1所述的喷嘴固定结构，其特征在于，缸盖螺栓(20)包括法兰部分(20a)，当缸盖螺栓(20)固定到缸体上时，该法兰部分把缸盖螺栓(20)从缸盖(11)的伸出高度限制到一个预定量上。
7.如权利要求1所述的喷嘴固定结构，其特征在于，缸盖(11)包括包围着燃料喷射喷嘴的若干进气门(17)和排气门(18)，并且在其上具有驱动进气门(17)的凸轮轴(16)和驱动排气门(18)的凸轮轴(16)，
喷嘴挤压臂(14)相对于缸盖(11)是固定的，从而通过凸轮轴(16)。
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