JP3449574B2 - 自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラー - Google Patents
自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラーInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スタッドボルトにより
シリンダヘッドに排気マニホールドを取り付ける際に用
いる自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラー
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、シリンダヘッドへの排気マニホー
ルドの取付としては、図６に示すものが知られており、
これについて説明する。 【０００３】シリンダヘッドに、同図に示すような排気
マニホールドａを取り付けるには、シリンダヘッドｂに
植設したスタッドボルトｃを、排気マニホールドａのブ
ランチｄのフランジ部ｅのボルト穴ｆに通した後、スタ
ッドボルトｃに取付カラーｇを装着し、最後にスタッド
ボルトナットｈで締め付けるのが一般的である。ところ
で、取付カラーｇであるが、これは図７に示すように、
カラー本体ｉとカラー本体ｉの一端部に形成されたカラ
ーナット座ｊとからなり、スタッドボルトナットｈの締
結時に、スタッドボルトｃの外周面とカラー本体ｉ内周
面との間に隙間ｋが形成されるようになっている。 【０００４】取付カラーｇを取り付ける理由は、直接、
スタッドボルトナットｈを排気マニホールドａに接触さ
せると、排気マニホールドａの熱膨張又は収縮により、
スタッドボルトナットｈが緩むからであり、取付カラー
ｇはこの熱膨張又は収縮を吸収する役割を果たす。ま
た、隙間ｋを設ける理由は、隙間ｋがないと、カラー本
体ｉの開放端部の径方向の移動範囲が、開放端部のスタ
ッドボルトｃに対する接触により、より小さい範囲に制
限され、これにより排気マニホールドａの熱膨張又は収
縮に基づく移動が規制され排気マニホールドａ自体が損
傷を受けることになるからである。 【０００５】そこで、このような隙間ｋを設けるという
観点から、従来の取付カラーｇは、カラー本体ｉの肉厚
ｔをその全長にわたって一定の厚さにしていた。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】取付カラーｇをスタッ
ドボルトｃに装着するには、スタッドボルトｃが取付カ
ラーｇに挿入されるように、多数のスタッドボルトｃに
取付カラーｇを順次取り付けていくが、この段階では、
図８に示すように、取付カラーｇは、カラー本体ｉの内
周面とカラーナット座ｊとの隅角部にスタッドボルトｃ
の先端部が当接し、この当接部を支点にして取付カラー
ｇがその自重により回動力を付与され、その開放端部が
スタッドボルトｃに当接した傾いた状態にある。 【０００７】したがって、上記従来例では、スタッドボ
ルトｃの先端部を、カラーナット座ｊのボルト穴ｌに通
すには、取付カラーｇを上下左右に移動させつつ、いわ
ばトライアルアンドエラーを繰り返しつつ取付カラーｇ
をスタッドボルトｃの長手方向沿いに移動させなければ
ならず、このため、作業性が悪かった。また、カラーナ
ット座ｊとカラー本体ｉとの隅角部に、スタッドボルト
ｃの先端部がひっかかることがあり、このことも作業性
の低下を招く一つの要因ともなっていた。 【０００８】さらに、カラー本体ｉの内周面とカラーナ
ット座ｊの内面との隅角部は直角に形成されているか、
又は丸みが付けられているにしても、その曲率半径は小
さいため、スタッドボルトナットｈを締め付けた際に隅
角部の剛性が不足し、図７に点線で極端に示すように、
カラーナット座ｊが内方にそるという問題点があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、排気マ
ニホールドの取付の作業性が改善され、かつカラーナッ
ト座の剛性が向上する自動車用エンジンの排気マニホー
ルドの取付カラーを提供することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため以下のような構成を有する。請求項１に記載
の発明は、シリンダヘッドに植え込まれたスタッドボル
トが挿通されかつスタッドボルトナットの締結時に、前
記スタッドボルトの外周面とカラー本体の内周面との間
に隙間が形成される、前記スタッドボルトナットのカラ
ーナット座を備えた筒状の自動車用エンジンの排気マニ
ホールドの取付カラーにおいて、少なくとも前記カラー
ナット座とカラー本体の内周面との隅角部に、該隅角部
における内径が前記カラーナット座方向に向かうにつれ
て漸次減少するスタッドボルトガイドを形成してなり、
前記スタッドボルトガイドは、前記カラー本体の軸線方
向の全長にわたってテーパ状に形成され、前記カラー本
体の外周面は、前記スタッドボルトガイドの勾配とほぼ
等しい勾配を有するテーパー面に形成されていることを
特徴とする。 【００１０】 【作用】請求項１に記載の発明では、取付カラー装着
時、取付カラーに形成されたスタッドボルトガイドにシ
リンダヘッドのスタッドボルトの先端部が当接し、この
当接部を支点に取付カラーがその自重により回動力を与
えられてカラー本体の開放端部がスタッドボルトに当接
している状態で、取付カラーを上下左右することなく、
そのままスタッドボルトの長手方向に直進させれば、ス
タッドボルトガイドの径はカラーナット座に向かうにつ
れて減少しているので、取付カラーはスタッドボルトガ
イドにより、自動的にカラーナット座のボルト穴にスタ
ッドボルトの先端部が入るように案内される。 【００１１】また、カラーナット座とカラー本体の内周
面との隅角部にはスタッドボルトガイドが設けられてる
ので、スタッドボルトナット締付け時におけるカラーナ
ット座の剛性は十分である。そして、スタッドボルトの
先端部は常に取付カラーのスタッドボルトガイドに当接
する。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。図１において、Ｘは本発明の第１の関連技
術に係る排気マニホールドの取付カラーであって、後述
するスタッドボルト６に取り付けられた状態を示してい
る。同図に示す取付カラーＸは、図２に示す第１の関連
技術の取付カラーである。したがって、まず同図に示す
第１の関連技術の取付カラーＸについて説明する。 【００１３】取付カラーＸは、カラー本体１とカラーナ
ット座２とから構成されている。カラー本体１は円筒状
に形成され、その一端部にはカラーナット座２が形成さ
れ、カラーナット座２のほぼ中央部にはボルト穴３が形
成されている。なお、カラー本体１の他端部は、開放さ
れて開放端部３ａを形成している。カラー本体１のカラ
ーナット座２側の端部、即ち、カラー本体１の内周面と
カラーナット座２との隅角部は、その内径がカラーナッ
ト座２方向に向かうにつれて減少する切頭円錐形状のテ
ーパ面に形成されている。 【００１４】このテーパ面はスタッドボルトガイド４を
構成し、スタッドボルトガイド４の先端部は、ボルト穴
３に連なっている。このスタッドボルトガイド４の勾配
は、カラー本体１の内周面とカラーナット座２との隅角
部、すなわちスタッドボルトガイド４に相当する部分の
肉厚をできるだけ厚くするという観点から、１５゜ない
し３０゜に設定することが好ましい。 【００１５】図３は、本発明の第２の関連技術を示すも
ので、カラー本体１の長手方向の全長にわたってその内
周面がテーパ状に、換言すれば、カラー本体１の内周面
は切頭円錐状に形成され、内周面全体がスタッドボルト
ガイド４ａを構成している。その他の構成は第１の関連
技術と同様である。 【００１６】なお、スタッドボルトガイド４ａの勾配
は、隅角部の厚さをできるだけ厚くするという上記と同
様の理由及びスタッドボルト６への取付をできるだけ円
滑にするという観点から、１０゜ないし１５゜に設定す
ることが好ましい。図４は、本発明の一実施例を示すも
ので、請求項１に記載の発明に対応するものである。本
実施例では、カラー本体１の外周面及びカラーナット座
２の外周面もまたテーパ面に形成され、取付カラーＸ全
体が切頭円錐形状に形成されている点で第２の関連技術
と異なり、その他の構成は第２の関連技術と同様であ
る。なお、カラー本体１の内周面及び外周面の勾配は相
等しく、いずれも１０゜ないし１５゜であることが好ま
しい。かかる数値を選定した理由は、図３に示す第２の
関連技術と同様の理由に加え、軸方向の荷重に対する変
形抵抗力を大にするためである。 【００１７】図５は、本発明の第３の関連技術を示すも
ので、カラー本体１のカラーナット座２側の端部、すな
わち、カラー本体１とカラーナット座２との隅角部は、
断面形状が円弧状である球面状に形成され、この球面状
の部分がスタッドボルトガイド４ｂを構成する点で第１
の関連技術と異なるが、その他の構成は第１の関連技術
と同様である。 【００１８】なお、スタッドボルトガイド４ｂの曲率半
径は、図２に示す第１の関連技術の場合と同様の理由か
ら３ないし５ｍｍに設定することが好ましい。 【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
図１に示すシリンダヘッド５に植設されたスタッドボル
ト６に、図２に示す第１の関連技術の取付カラーＸを装
着する場合を例にとって説明すると、まず、排気マニホ
ールド７のブランチ８のフランジ部９に形成されたボル
ト用孔１０にスタッドボルト６を通した後、ボルト用孔
１０から突出するスタッドボルト６に第１の関連技術の
取付カラーＸを取り付ける。 【００２０】この場合、通常、スタッドボルト６の先端
部は、カラー本体１のスタッドボルトガイド４に当接す
るが、そのままカラー本体１をスタッドボルト６の長手
方向沿いに移動させると、カラー本体１はスタッドボル
トガイド４に案内され、カラーナット座２に形成された
ボルト穴３がスタッドボルト６の先端部に達する。さら
に、カラー本体１を移動させると、スタッドボルト６の
先端部はボルト穴３からカラー本体１の外部に突出す
る。 【００２１】なお、第２の関連技術及び本発明の実施例
では、スタッドボルト６の先端部は、スタッドボルトガ
イド４ａに、常に当接することになり、第３の関連技術
では、円弧状のスタッドボルトガイド４ｂに当接するこ
とになる。最後に、スタッドボルトナット１１を、カラ
ー本体１から突出したスタッドボルト６の先端部に螺合
して締め付ける。 【００２２】なお、このスタッドボルトナット１１の一
端部には、ナット本体１２の径よりも大径のナット座部
１３が形成され、カラーナット座２の剛性を高める役割
を果たしているが、本実施例および関連技術のように、
スタッドボルトガイド４、４ａ、４ｂを設ける場合は、
従来のナット座部の厚さよりも薄くすることができる
か、又は、全く省略することもできる。 【００２３】図４に示す本発明の実施例では、隅角部の
肉厚は他の関連技術に比べてそれほど厚くはないが、上
記したように、取付カラーＸ自体を円錐台形状にしたこ
とにより軸方向の荷重に対する変形抵抗力を増大させた
ので、ナット座部１３の厚さを０にして省略することも
できるのである。ちなみに、従来では、ナット座部の厚
さは２ｍｍないし３ｍｍであったのが、本実施例では、
１ｍｍないし０ｍｍにすることが可能になる。 【００２４】本実施例は以上のように構成されているか
ら、スタッドボルト６に取付カラーＸを装着するに際し
て、スタッドボルト６の先端部がカラー本体１に挿入さ
れるように取付カラーＸをスタッドボルト６に取り付け
た後、カラー本体１をスタッドボルト６の長手方向に沿
って移動させるだけで自動的にボルト穴３がスタッドボ
ルト６の先端部に達するため、作業性が向上する。 【００２５】また、カラー本体１の内周面とカラーナッ
ト座２との隅角部には、スタッドボルトガイド４ａが形
成されているため、剛性が高く、したがってスタッドボ
ルトナット１１で締め付けてもカラーナット座２が内方
にそることがない。さらに、上記の如く、スタッドボル
トガイド４ａの形成によりカラーナット座２の剛性が増
すことから、スタッドボルトナット１１のナット座部１
３の厚さを薄くすることができるか、又は、省略するこ
とができる。 【００２６】 【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
から、シリンダヘッドに植設されたスタッドボルトに取
付カラーを装着する際、取付カラーはスタッドボルトガ
イドに自動的に案内されるため、取付カラー自体を上下
左右に動かす必要がなく、したがって作業性が向上す
る。 【００２７】また、スタッドボルトガイドは内径が漸次
減少する形状であるため、スタッドボルトガイドによる
取付カラーの案内時にひっかかりが生ぜず、したがって
作業が円滑に進行する。さらに、カラー本体の内周面と
カラーナット座との隅角部にスタッドボルトガイドが形
成されることにより、カラーナット座の剛性が向上する
ため、スタッドボルトナットで締め付けてもカラーナッ
ト座が内方にそるということがない。 【００２８】さらに、カラーナット座の剛性が向上する
ため、スタッドボルトナットのナット座部の厚さを薄く
することができるか、又は、省略することができる。そ
して、スタッドボルトガイドがカラー本体の全長にわた
って形成されているため、スタッドボルトの先端部がカ
ラー本体のどの部分に当接しても取付カラーは円滑に案
内されることになる。また、カラー本体自体がテーパ状
に形成されているため、カラー本体のばね力が増大する
ことになり、この結果スタッドボルトナット締結時に強
い緊締力が得られることになる。
シリンダヘッドに排気マニホールドを取り付ける際に用
いる自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラー
に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、シリンダヘッドへの排気マニホー
ルドの取付としては、図６に示すものが知られており、
これについて説明する。 【０００３】シリンダヘッドに、同図に示すような排気
マニホールドａを取り付けるには、シリンダヘッドｂに
植設したスタッドボルトｃを、排気マニホールドａのブ
ランチｄのフランジ部ｅのボルト穴ｆに通した後、スタ
ッドボルトｃに取付カラーｇを装着し、最後にスタッド
ボルトナットｈで締め付けるのが一般的である。ところ
で、取付カラーｇであるが、これは図７に示すように、
カラー本体ｉとカラー本体ｉの一端部に形成されたカラ
ーナット座ｊとからなり、スタッドボルトナットｈの締
結時に、スタッドボルトｃの外周面とカラー本体ｉ内周
面との間に隙間ｋが形成されるようになっている。 【０００４】取付カラーｇを取り付ける理由は、直接、
スタッドボルトナットｈを排気マニホールドａに接触さ
せると、排気マニホールドａの熱膨張又は収縮により、
スタッドボルトナットｈが緩むからであり、取付カラー
ｇはこの熱膨張又は収縮を吸収する役割を果たす。ま
た、隙間ｋを設ける理由は、隙間ｋがないと、カラー本
体ｉの開放端部の径方向の移動範囲が、開放端部のスタ
ッドボルトｃに対する接触により、より小さい範囲に制
限され、これにより排気マニホールドａの熱膨張又は収
縮に基づく移動が規制され排気マニホールドａ自体が損
傷を受けることになるからである。 【０００５】そこで、このような隙間ｋを設けるという
観点から、従来の取付カラーｇは、カラー本体ｉの肉厚
ｔをその全長にわたって一定の厚さにしていた。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】取付カラーｇをスタッ
ドボルトｃに装着するには、スタッドボルトｃが取付カ
ラーｇに挿入されるように、多数のスタッドボルトｃに
取付カラーｇを順次取り付けていくが、この段階では、
図８に示すように、取付カラーｇは、カラー本体ｉの内
周面とカラーナット座ｊとの隅角部にスタッドボルトｃ
の先端部が当接し、この当接部を支点にして取付カラー
ｇがその自重により回動力を付与され、その開放端部が
スタッドボルトｃに当接した傾いた状態にある。 【０００７】したがって、上記従来例では、スタッドボ
ルトｃの先端部を、カラーナット座ｊのボルト穴ｌに通
すには、取付カラーｇを上下左右に移動させつつ、いわ
ばトライアルアンドエラーを繰り返しつつ取付カラーｇ
をスタッドボルトｃの長手方向沿いに移動させなければ
ならず、このため、作業性が悪かった。また、カラーナ
ット座ｊとカラー本体ｉとの隅角部に、スタッドボルト
ｃの先端部がひっかかることがあり、このことも作業性
の低下を招く一つの要因ともなっていた。 【０００８】さらに、カラー本体ｉの内周面とカラーナ
ット座ｊの内面との隅角部は直角に形成されているか、
又は丸みが付けられているにしても、その曲率半径は小
さいため、スタッドボルトナットｈを締め付けた際に隅
角部の剛性が不足し、図７に点線で極端に示すように、
カラーナット座ｊが内方にそるという問題点があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、排気マ
ニホールドの取付の作業性が改善され、かつカラーナッ
ト座の剛性が向上する自動車用エンジンの排気マニホー
ルドの取付カラーを提供することを目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため以下のような構成を有する。請求項１に記載
の発明は、シリンダヘッドに植え込まれたスタッドボル
トが挿通されかつスタッドボルトナットの締結時に、前
記スタッドボルトの外周面とカラー本体の内周面との間
に隙間が形成される、前記スタッドボルトナットのカラ
ーナット座を備えた筒状の自動車用エンジンの排気マニ
ホールドの取付カラーにおいて、少なくとも前記カラー
ナット座とカラー本体の内周面との隅角部に、該隅角部
における内径が前記カラーナット座方向に向かうにつれ
て漸次減少するスタッドボルトガイドを形成してなり、
前記スタッドボルトガイドは、前記カラー本体の軸線方
向の全長にわたってテーパ状に形成され、前記カラー本
体の外周面は、前記スタッドボルトガイドの勾配とほぼ
等しい勾配を有するテーパー面に形成されていることを
特徴とする。 【００１０】 【作用】請求項１に記載の発明では、取付カラー装着
時、取付カラーに形成されたスタッドボルトガイドにシ
リンダヘッドのスタッドボルトの先端部が当接し、この
当接部を支点に取付カラーがその自重により回動力を与
えられてカラー本体の開放端部がスタッドボルトに当接
している状態で、取付カラーを上下左右することなく、
そのままスタッドボルトの長手方向に直進させれば、ス
タッドボルトガイドの径はカラーナット座に向かうにつ
れて減少しているので、取付カラーはスタッドボルトガ
イドにより、自動的にカラーナット座のボルト穴にスタ
ッドボルトの先端部が入るように案内される。 【００１１】また、カラーナット座とカラー本体の内周
面との隅角部にはスタッドボルトガイドが設けられてる
ので、スタッドボルトナット締付け時におけるカラーナ
ット座の剛性は十分である。そして、スタッドボルトの
先端部は常に取付カラーのスタッドボルトガイドに当接
する。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。図１において、Ｘは本発明の第１の関連技
術に係る排気マニホールドの取付カラーであって、後述
するスタッドボルト６に取り付けられた状態を示してい
る。同図に示す取付カラーＸは、図２に示す第１の関連
技術の取付カラーである。したがって、まず同図に示す
第１の関連技術の取付カラーＸについて説明する。 【００１３】取付カラーＸは、カラー本体１とカラーナ
ット座２とから構成されている。カラー本体１は円筒状
に形成され、その一端部にはカラーナット座２が形成さ
れ、カラーナット座２のほぼ中央部にはボルト穴３が形
成されている。なお、カラー本体１の他端部は、開放さ
れて開放端部３ａを形成している。カラー本体１のカラ
ーナット座２側の端部、即ち、カラー本体１の内周面と
カラーナット座２との隅角部は、その内径がカラーナッ
ト座２方向に向かうにつれて減少する切頭円錐形状のテ
ーパ面に形成されている。 【００１４】このテーパ面はスタッドボルトガイド４を
構成し、スタッドボルトガイド４の先端部は、ボルト穴
３に連なっている。このスタッドボルトガイド４の勾配
は、カラー本体１の内周面とカラーナット座２との隅角
部、すなわちスタッドボルトガイド４に相当する部分の
肉厚をできるだけ厚くするという観点から、１５゜ない
し３０゜に設定することが好ましい。 【００１５】図３は、本発明の第２の関連技術を示すも
ので、カラー本体１の長手方向の全長にわたってその内
周面がテーパ状に、換言すれば、カラー本体１の内周面
は切頭円錐状に形成され、内周面全体がスタッドボルト
ガイド４ａを構成している。その他の構成は第１の関連
技術と同様である。 【００１６】なお、スタッドボルトガイド４ａの勾配
は、隅角部の厚さをできるだけ厚くするという上記と同
様の理由及びスタッドボルト６への取付をできるだけ円
滑にするという観点から、１０゜ないし１５゜に設定す
ることが好ましい。図４は、本発明の一実施例を示すも
ので、請求項１に記載の発明に対応するものである。本
実施例では、カラー本体１の外周面及びカラーナット座
２の外周面もまたテーパ面に形成され、取付カラーＸ全
体が切頭円錐形状に形成されている点で第２の関連技術
と異なり、その他の構成は第２の関連技術と同様であ
る。なお、カラー本体１の内周面及び外周面の勾配は相
等しく、いずれも１０゜ないし１５゜であることが好ま
しい。かかる数値を選定した理由は、図３に示す第２の
関連技術と同様の理由に加え、軸方向の荷重に対する変
形抵抗力を大にするためである。 【００１７】図５は、本発明の第３の関連技術を示すも
ので、カラー本体１のカラーナット座２側の端部、すな
わち、カラー本体１とカラーナット座２との隅角部は、
断面形状が円弧状である球面状に形成され、この球面状
の部分がスタッドボルトガイド４ｂを構成する点で第１
の関連技術と異なるが、その他の構成は第１の関連技術
と同様である。 【００１８】なお、スタッドボルトガイド４ｂの曲率半
径は、図２に示す第１の関連技術の場合と同様の理由か
ら３ないし５ｍｍに設定することが好ましい。 【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
図１に示すシリンダヘッド５に植設されたスタッドボル
ト６に、図２に示す第１の関連技術の取付カラーＸを装
着する場合を例にとって説明すると、まず、排気マニホ
ールド７のブランチ８のフランジ部９に形成されたボル
ト用孔１０にスタッドボルト６を通した後、ボルト用孔
１０から突出するスタッドボルト６に第１の関連技術の
取付カラーＸを取り付ける。 【００２０】この場合、通常、スタッドボルト６の先端
部は、カラー本体１のスタッドボルトガイド４に当接す
るが、そのままカラー本体１をスタッドボルト６の長手
方向沿いに移動させると、カラー本体１はスタッドボル
トガイド４に案内され、カラーナット座２に形成された
ボルト穴３がスタッドボルト６の先端部に達する。さら
に、カラー本体１を移動させると、スタッドボルト６の
先端部はボルト穴３からカラー本体１の外部に突出す
る。 【００２１】なお、第２の関連技術及び本発明の実施例
では、スタッドボルト６の先端部は、スタッドボルトガ
イド４ａに、常に当接することになり、第３の関連技術
では、円弧状のスタッドボルトガイド４ｂに当接するこ
とになる。最後に、スタッドボルトナット１１を、カラ
ー本体１から突出したスタッドボルト６の先端部に螺合
して締め付ける。 【００２２】なお、このスタッドボルトナット１１の一
端部には、ナット本体１２の径よりも大径のナット座部
１３が形成され、カラーナット座２の剛性を高める役割
を果たしているが、本実施例および関連技術のように、
スタッドボルトガイド４、４ａ、４ｂを設ける場合は、
従来のナット座部の厚さよりも薄くすることができる
か、又は、全く省略することもできる。 【００２３】図４に示す本発明の実施例では、隅角部の
肉厚は他の関連技術に比べてそれほど厚くはないが、上
記したように、取付カラーＸ自体を円錐台形状にしたこ
とにより軸方向の荷重に対する変形抵抗力を増大させた
ので、ナット座部１３の厚さを０にして省略することも
できるのである。ちなみに、従来では、ナット座部の厚
さは２ｍｍないし３ｍｍであったのが、本実施例では、
１ｍｍないし０ｍｍにすることが可能になる。 【００２４】本実施例は以上のように構成されているか
ら、スタッドボルト６に取付カラーＸを装着するに際し
て、スタッドボルト６の先端部がカラー本体１に挿入さ
れるように取付カラーＸをスタッドボルト６に取り付け
た後、カラー本体１をスタッドボルト６の長手方向に沿
って移動させるだけで自動的にボルト穴３がスタッドボ
ルト６の先端部に達するため、作業性が向上する。 【００２５】また、カラー本体１の内周面とカラーナッ
ト座２との隅角部には、スタッドボルトガイド４ａが形
成されているため、剛性が高く、したがってスタッドボ
ルトナット１１で締め付けてもカラーナット座２が内方
にそることがない。さらに、上記の如く、スタッドボル
トガイド４ａの形成によりカラーナット座２の剛性が増
すことから、スタッドボルトナット１１のナット座部１
３の厚さを薄くすることができるか、又は、省略するこ
とができる。 【００２６】 【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
から、シリンダヘッドに植設されたスタッドボルトに取
付カラーを装着する際、取付カラーはスタッドボルトガ
イドに自動的に案内されるため、取付カラー自体を上下
左右に動かす必要がなく、したがって作業性が向上す
る。 【００２７】また、スタッドボルトガイドは内径が漸次
減少する形状であるため、スタッドボルトガイドによる
取付カラーの案内時にひっかかりが生ぜず、したがって
作業が円滑に進行する。さらに、カラー本体の内周面と
カラーナット座との隅角部にスタッドボルトガイドが形
成されることにより、カラーナット座の剛性が向上する
ため、スタッドボルトナットで締め付けてもカラーナッ
ト座が内方にそるということがない。 【００２８】さらに、カラーナット座の剛性が向上する
ため、スタッドボルトナットのナット座部の厚さを薄く
することができるか、又は、省略することができる。そ
して、スタッドボルトガイドがカラー本体の全長にわた
って形成されているため、スタッドボルトの先端部がカ
ラー本体のどの部分に当接しても取付カラーは円滑に案
内されることになる。また、カラー本体自体がテーパ状
に形成されているため、カラー本体のばね力が増大する
ことになり、この結果スタッドボルトナット締結時に強
い緊締力が得られることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の関連技術を示すもので、取付カ
ラーの取付状態を示す側断面図。 【図２】同じく、取付カラーの側断面図。 【図３】本発明の第２の関連技術を示すもので、取付カ
ラーの側断面図。 【図４】本発明の一実施例を示すもので、取付カラーの
側断面図。 【図５】本発明の第３の関連技術を示すもので、取付カ
ラーの側断面図。 【図６】従来の排気マニホールドを示す正面図。 【図７】従来の取付カラーの取付状態を示す断面図。 【図８】従来の取付カラーの取付状態を示す作用説明
図。 【符号の説明】 １ カラー本体 ２ カラーナット座 ４、４ａ、４ｂ スタッドボルトガイド ５ シリンダヘッド ６ スタッドボルト ７ 排気マニホールド １１ スタッドボルトナット Ｘ 取付カラー
ラーの取付状態を示す側断面図。 【図２】同じく、取付カラーの側断面図。 【図３】本発明の第２の関連技術を示すもので、取付カ
ラーの側断面図。 【図４】本発明の一実施例を示すもので、取付カラーの
側断面図。 【図５】本発明の第３の関連技術を示すもので、取付カ
ラーの側断面図。 【図６】従来の排気マニホールドを示す正面図。 【図７】従来の取付カラーの取付状態を示す断面図。 【図８】従来の取付カラーの取付状態を示す作用説明
図。 【符号の説明】 １ カラー本体 ２ カラーナット座 ４、４ａ、４ｂ スタッドボルトガイド ５ シリンダヘッド ６ スタッドボルト ７ 排気マニホールド １１ スタッドボルトナット Ｘ 取付カラー
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/10
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シリンダヘッドに植え込まれたスタッド
ボルトが挿通されかつスタッドボルトナットの締結時
に、前記スタッドボルトの外周面とカラー本体の内周面
との間に隙間が形成される、前記スタッドボルトナット
のカラーナット座を備えた筒状の自動車用エンジンの排
気マニホールドの取付カラーにおいて、少なくとも前記
カラーナット座とカラー本体の内周面との隅角部に、該
隅角部における内径が前記カラーナット座方向に向かう
につれて漸次減少するスタッドボルトガイドを形成して
なり、 前記スタッドボルトガイドは、前記カラー本体の軸線方
向の全長にわたってテーパ状に形成され、前記カラー本
体の外周面は、前記スタッドボルトガイドの勾配とほぼ
等しい勾配を有するテーパー面に形成されていることを
特徴とする自動車用エンジンの排気マニホールドの取付
カラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04591495A JP3449574B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04591495A JP3449574B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246868A JPH08246868A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3449574B2 true JP3449574B2 (ja) | 2003-09-22 |
Family
ID=12732524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04591495A Expired - Fee Related JP3449574B2 (ja) | 1995-03-06 | 1995-03-06 | 自動車用エンジンの排気マニホールドの取付カラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3449574B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2729680B1 (de) | 2011-07-04 | 2015-11-04 | Hartmut Flaig | Verbrennungsmotor mit zylinderkopf sowie verfahren zum festlegen eines abgaskrümmers an einem zylinderkopf |
| DE102016114891A1 (de) | 2016-08-11 | 2018-02-15 | Hartmut Flaig | Befestigungsmutter für Abgaskrümmer sowie Verbrennungsmotor |
| EP3516185B1 (en) * | 2016-09-16 | 2020-08-12 | Wärtsilä Finland Oy | A method of and an arrangement for fastening a hot article to a cold article |
| DE102017116933A1 (de) | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungsmutter sowie Verbrennungsmotor mit Befestigungsmutter |
-
1995
- 1995-03-06 JP JP04591495A patent/JP3449574B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08246868A (ja) | 1996-09-24 |
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