CN1616286A - 防锁制动系统的液压装置及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的防锁制动系统的液压装置，其具有容易制造的壳体，从而提高了生产效率，并且降低了壳体的制造成本。本发明也公开了一种制造该液压装置的方法。该液压装置包括：壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀，蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管。壳体通过注塑树脂材料形成，并在其中形成孔和流体通道。组件插入到壳体的孔中，并通过连接到壳体上的固定构件被固定地安装到壳体上。
Description
相关申请的交叉参考
本申请要求享有在韩国知识产权局于2003年11月12日申请的韩国专利申请号为2003-79936的申请和于2004年11月14日申请的韩国专利申请号为2003-80667和2003-80668的申请的优先权，这三篇申请的公开内容在此引入作为参考。
发明背景
1.技术领域
本发明涉及一种用于车辆的防锁制动系统的液压装置，更具体地说，涉及一种通过注模树脂材料制造的防锁制动系统的液压装置。本发明也涉及一种制造该液压装置的方法。
2.相关技术的描述
安装在车辆中的防锁制动系统是一种控制施加于车辆车轮的车轮液压制动分泵缸中的制动油压以便在车辆被制动时减小或增加制动油压的系统。由于车辆的车轮并没有被防锁制动系统完全锁住，从而车辆在正常行进中能在尽可能短的距离内停止。这种防锁制动系统进一步包括：控制制动油压的液压装置、控制液压装置的电子控制装置和检测车辆的各车轮速度的车轮传感器，另外还包括伺服机构、主气缸和用于车辆的普通防锁制动系统的车轮液压制动分泵缸。
防锁制动系统的液压装置通过减小、保持、或增加施加在车辆车轮上的制动油压来控制制动力。美国专利5577813公开了防锁制动系统的液压装置的一个例子，其中，防锁制动系统的液压装置包括：一个集成块壳体，在其中形成一组流体通道；一组阀，安装在壳体中用于打开/关闭流体通道；一个泵，用于压缩流体；和低压和高压蓄能器，用于储存流体。
为了制造上述的传统液压装置，需要切削金属材料，例如铝，以获得六面体壳体，然后再切削该壳体在壳体中形成一组孔和一组内部流体通道。一组阀、一泵，及低压和高压蓄能器安装在如上述所制造的集成块壳体中。以这种方式制造液压装置。
但是，在防锁制动系统的传统液压装置中，铝壳体是通过如下切削步骤制造的：切削壳体以使壳体表面平坦的切削步骤、形成孔的另一切削步骤以及在壳体中形成内部流体通道的另一切削步骤，其中一组组件安装在壳体的上述形成的孔中。在各切削步骤中必须进行高精度的切削操作。因此，壳体的制造过程非常复杂和棘手。并且，因为壳体是由铝制成的，所以其制造成本十分高昂。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种用于车辆的防锁制动系统的液压装置，其具有壳体，该壳体容易制造而且组件可容易并牢固地安装到壳体中，从而提高了生产效率并降低了壳体的制造成本。
本发明的另一目的是提供一种制造该液压装置的方法。
根据一方面，本发明提供了一种防锁制动系统的液压装置，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮中的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀、蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接在组件之间；以及一组在壳体中相互连接的管，其中壳体通过注塑树脂材料制成，并在其中形成孔和流体通道，组件插入到壳体的孔中，并通过连接到壳体上的固定构件被固定地安装到壳体上。
优选地，固定构件连接到壳体的外表面上，以同时将组件固定到壳体上。
优选地，固定构件形成平板状，并通过固定螺栓连接到壳体上。
优选地，壳体在其外表面上具有凹槽，从而当固定构件连接到壳体上时固定构件的外表面和壳体的外表面位于同一平面上，固定构件分别位于凹槽中。
优选地，固定构件设置有分别对应于组件的通孔，从而组件穿过通孔局部暴露在外面。
优选地，固定构件形成圆柱形，并通过螺纹啮合能装配于壳体的孔中。
根据另一方面，本发明提供了一种防锁制动系统的液压装置，该液压装置包括壳体，该壳体具有一组控制施加于车轮上的制动油压并安装于壳体中的组件；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接在组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其中壳体通过注塑树脂材料制成，并在其中形成孔和流体通道、组件插入到壳体的孔中，并通过填充于壳体的孔和组件之间的粘结成分被固定地安装到壳体上。
优选地，粘结成分是环氧树脂。
优选地，孔在涂敷有粘结成分的内表面处设置有不平坦部件。
优选地，组件包括一组阀、蓄能器和液压泵。
根据本发明的另一方面，本发明提供了一种防锁制动系统的液压装置，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀、蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其中壳体包括：具有形成在其中的孔和流体通道的内壳，内壳通过注塑树脂材料制成；插入在内壳的孔中的组件；和设置在内壳的外表面上用于将组件固定到内壳上的外壳。
优选地，内壳在其外表面处设置有不平坦部件以保证内壳和外壳之间的牢固连接。
优选地，粘结成分被涂敷在内壳的外表面上以保证内壳和外壳之间的牢固连接。
优选地，组件在其外表面处设置有不平坦部件以保证组件和外壳之间的牢固连接并保持组件和外壳之间的密封性和不透水性。
根据本发明的另一方面，本发明提供了一种制造防锁制动系统的液压装置的方法，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀、蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其中该方法包括：壳体成形步骤，形成具有一组形成在其中的孔和流体通道的壳体；组件插入步骤，将组件插入壳体的孔中；和固定构件连接步骤，将固定构件连接到壳体上，以使安装在壳体上的组件通过固定构件固定地安装到壳体中。
根据本发明的另一方面，本发明提供了一种制造防锁制动系统的液压装置的方法，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀、蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其中该方法包括：内壳成形步骤，通过注模树脂材料形成具有一组形成在其中孔和流体通道的内壳；组件插入步骤，将组件插入内壳的孔中；和外壳成形步骤，通过注模树脂材料在内壳的外表面上形成外壳，内壳具有安装到其上的组件。
在下面的描述部分中将阐述本发明的附加方面和/或优点，从描述中这些附加方面和/或优点将是显而易见的，或从本发明的实践中可以得知这些附加方面和/或优点。
附图描述
通过下面结合附图对实施例的描述，本发明的这些和/其他方面和优点将是显而易见的并能被容易地理解，附图如下：
图1为根据本发明第一优选实施例的防锁制动系统的液压回路图；
图2为根据本发明第一优选实施例的防锁制动系统的液压装置的结构的分解透视图；
图3为图2中根据本发明第一优选实施例的防锁制动系统的液压装置的壳体中形成的孔和流体通道的透视图；
图4为图2中根据本发明第一优选实施例的防锁制动系统的液压装置的结构的横截面图；
图5为根据本发明第一优选实施例的防锁制动系统的液压装置的制造过程的流程图；
图6为根据本发明第二优选实施例的防锁制动系统的液压装置的结构的横截面图；
图7为根据本发明第三优选实施例的防锁制动系统的液压装置的结构的横截面图；
图8为根据本发明第四优选实施例的防锁制动系统的液压装置的结构的分解透视图；
图9为图8中根据本发明第四优选实施例的防锁制动系统的液压装置的内壳结构的横截面图；
图10为图8中根据本发明第四优选实施例的防锁制动系统的液压装置的内壳的横截面图，显示安装在壳体上的组件；
图11为根据本发明第四优选实施例的防锁制动系统的液压装置的横截面图，显示设置在内壳外表面上的外壳；和
图12为根据本发明第四优选实施例的防锁制动系统的液压装置的制造过程的流程图。
具体实施方式
下面参照相应地附图详细说明有关本发明的实施例，在整个说明书中相同的部件带有相同的参考符号。下面将通过参照附图来描述实施例以解释本发明。
图1至5表示根据本发明第一优选实施例的防锁制动系统的液压装置及其制造方法。如图1所示，防锁制动系统包括：一组阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，其分别间断地控制产生在主气缸10中的制动油压传递到安装在车轮前后侧上的车轮液压制动分泵缸11a，11b，11c和11d中；两个低压蓄能器14a和14b，储存从车轮液压制动分泵缸11a，11b，11c和11d中返回的油。防锁制动系统进一步包括：两个液压泵15a和15b，压缩储存在低压蓄能器14a和14b中的油；一个电机16，操作液压泵15a和15b；和两个高压蓄能器17a和17b，储存从液压泵15a和15b排出的油以降低压力震动。
图1的液压回路中的该组阀包括：设置在流体通道上游侧的常开阀12a，12b，12c和12d，该流体通道分别连接于车轮的车轮液压制动分泵缸11a，11b，11c和11d，常开阀12a，12b，12c和12d通常是打开的；和设置在流体通道下游侧的常闭阀13a，13b，13c和13d，该流体通道分别连接于车轮的车轮液压制动分泵缸11a，11b，11c和11d，常闭阀13a，13b，13c和13d通常是关闭的。两个液压泵15a和15b是普通的活塞式泵，它们通过电机16操作。两个低压蓄能器14a和14b设置在液压泵15a和15b的吸入侧处的流体通道处，用于储存从常闭阀13a，13b，13c和13d返回的油并将被储存的油输送到液压泵15a和15b的入口中。两个高压蓄能器17a和17b设置在液压泵15a和15b的排出侧处的流体通道处，用于储存从液压泵排出的油以减小由液压泵15a和15b的操作引起的压力震动。由电子控制装置(未示出)控制的电机16驱动阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c，13d以及液压泵15a和15b，进而控制传送到车轮的车轮液压制动分泵缸中的制动油压。
在如上所述的防锁制动系统中，阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d、低压和高压蓄能器14a，14b，17a和17b，以及液压泵15a和15b安装于六面体壳体中，如图2所示，从而形成液压装置。如图3所示，液压装置的壳体20设置有分别装配阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d的孔21a，21b，21c，21d，22a，22b，22c和22d、分别装配低压和高压蓄能器14a，14b，17a和17b的孔23a，23b，24a和24d、分别装配液压泵15a和15b、及驱动液压泵15a和15b的电机16的孔25a，25b和26、和一组管连接部件27a，27b，28a，28b，28c和28d。壳体20中形成了一组流体通道，该组流体通道连接于安装到壳体20上的组件和管连接部件之间。以这种方式实现了图1所示的液压装置。
根据本发明的液压装置，其壳体20是通过注模树脂材料来制造的，因此很容易制造。特别地，当通过注模树脂材料将一组孔和流体通道29形成在壳体20中时形成了壳体20。并且，插入在壳体20的孔中的组件通过连接到壳体20上的固定构件31，32和33固定地安装在壳体20上，如图2所示。
如图2和4所示，固定构件31，32和33由具有预定强度和厚度的金属板制成。固定构件31，32和33通过一组固定螺栓34牢固地连接于壳体20。并且，固定构件31，32和33设置有分别对应于组件的通孔31a，32a和33a。因此，当固定构件31，32和33连接到壳体20上时，组件穿过通孔31a，32a和33a中局部暴露在外面。特别地，当组件插入固定构件31，32和33的通孔31a，32a和33a中时固定构件31，32和33连接于壳体20。因此，组件固定地安装到壳体20上。在固定构件31、32和33连接于壳体20的位置处，壳体20设置有凹槽31b，32b，33b，固定构件31、32和33分别位于凹槽31b，32b，33b中，从而当固定构件31、32和33连接到壳体20上时，固定构件31、32和33的外表面和壳体20的外表面位于同一平面上。
一些固定构件，例如，固定构件31和32由大面积的板制成，以便当组件与该组阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d一样地连接到壳体20的相同表面上时组件同时地安装到壳体上。大量通孔31a和32a贯穿地形成在固定构件31和32中，以便组件插入通孔31a和32a中。因此，通过将固定构件31和32连接到壳体20上该组组件同时也被安装到壳体20上。
现在将描述根据本发明第一优选实施例的液压装置的制造方法。
如图5所示，制造液压装置的方法包括：壳体成形步骤S41，形成具有一组形成在其中的孔和流体通道29的壳体；组件插入步骤S42，将组件插入壳体20的孔中；和固定构件连接步骤S43，将固定构件31，32和33连接到壳体上，以便固定安装到壳体上的组件。
在壳体成形步骤S41中，将熔融树脂注塑到用于成形壳体20的模子(未示出)中。此时，壳体的该组孔通过设置于模子中的一组型芯(未示出)形成。壳体20中的流体通道29通过设置在模子中的流体通道成形销(未示出)形成。因此，在通过注模形成壳体的过程中同时形成该组孔和流体通道。
在完成壳体20的成形之后，执行组件插入步骤S42，将预先准备的组件，例如一组阀、液压泵和低压、高压蓄能器分别插入壳体20的孔中。
在完成了将组件插入壳体20的相应孔中之后，固定构件31、32和33连接到壳体20上，以便固定安装到壳体上的组件。此时，固定构件31、32和33通过固定螺栓34连接到壳体20上。
图6显示根据本发明第二优选实施例的液压装置。该实施例与先前描述的第一优选实施例的不同在于：用于固定组件的固定构件35形成圆柱形，以便固定构件35通过螺纹啮合装配于壳体20的孔中，即，组件通过各个固定构件35分离地安装到壳体20上。在该实施例中，螺纹部分35a形成在壳体20的孔的内表面和固定构件35的外表面上。安装到壳体20的组件通过固定构件35和壳体20的孔之间的螺纹啮合被牢固地固定。
图7显示根据本发明第三优选实施例的液压装置。该实施例与先前描述的第一和第二实施例的不同在于：组件插入通过注模制造的壳体的孔中，然后由环氧树脂材料制成的粘结成分36填充于壳体20的孔中以将组件固定到壳体20上。在该实施例中，不平坦部件37形成在壳体20的孔的入口的内表面处，从而粘结成分36牢固地敷在孔的内表面上。在该实施例中，不需使壳体的各孔具有高尺寸精度，因为是通过将粘结成分填充于壳体20的孔中从而将组件固定到壳体上。因此，减小了生产和装配组件的时间和成本。
图8至12显示本发明第四优选实施例的防锁制动系统的液压装置及其制造方法。如图11和12所示，液压装置的壳体40是通过如下步骤制造的：内壳成形步骤S51，形成具有一组形成在其中的孔和流体通道的内壳40a；组件插入步骤S52，将组件插入内壳40a的孔中；和外壳成形步骤S53，通过注模树脂材料在内壳40a的外表面上形成外壳40b以固定组件。下面将详细描述本发明的制造方法。
在内壳成形步骤S51中，将熔融树脂注塑到用于形成内壳40a的模子(未示出)中，如图8和9所示。此时，内壳40a的该组孔通过一组设置于模子中的型芯(未示出)形成。壳体20中的流体通道29通过设置于模子中的流体通道成形销(未示出)形成。因此，在通过注模形成内壳40a的过程中，该组孔和流体通道被同时形成。并且，内壳40a在其外表面处设置有不平坦部件41，如图8所示，当外壳40b形成在内壳40a的外表面上时，外壳40b通过该不平坦部件41被牢固地固定到内壳40a上。
在完成内壳40a的成形之后，执行组件插入步骤S52，将先前准备的组件，例如一组阀，液压泵和低压、高压蓄能器分别插入内壳40a的孔中，如图10所示。
在完成了将组件插入到内壳40a的相应孔中之后，将安装有组件的内壳40a放置在用于形成外壳40b的模子(未示出)中，然后将树脂材料注塑于模子中以形成外壳40b。以这种方式执行外壳成形步骤S53。因此，外壳40b设置于内壳40a上，并且安装到内壳40a上的组件被外壳40b固定，从而组件和内壳之间的连接是紧密的，从而保持了组件和内壳之间的密封性和不透水性。并且，不平坦部件41形成在内壳40a的外表面上以保证内壳40a和外壳40b之间的牢固连接。并且，在形成外壳40b之前，不平坦部件42优选地形成在组件的外表面上以保证组件和外壳40b之间的更牢固连接。优选地，不平坦部件42沿组件的圆周形成凹槽和突起状。
如果用与内壳40a相同的树脂材料形成外壳40b，并且在外壳成形步骤S53形成外壳40b之前，将粘结成分涂敷在内壳40a的外表面上，那么形成的外壳40b将会更牢固地连接到内壳40a上。
从上述描述可清楚看出，本发明提供了一种用于车辆的防锁制动系统的液压装置，其具有通过注模树脂材料容易制造的壳体。因此，与通过铝切削加工制造壳体的传统方法相比，本发明具有容易并高效率地制造壳体的效果。另外，降低了壳体的制造成本。
根据本发明，当组件安装到壳体上时，组件通过连接到壳体外表面上的固定构件被牢固地固定到壳体上。因此，组件能容易地安装到壳体上并且能保持组件和壳体之间的密封性和不透水性。
并且，当组件安装到壳体上时，组件通过环氧粘结成分被牢固地固定到壳体上。因此，组件能容易地安装到壳体上。
根据本发明，壳体包括内壳和外壳。在形成内壳之后，组件安装到内壳上，然后在内壳上形成外壳。因此，能容易地形成壳体，组件能牢固地安装到壳体上，并且能保持组件和壳体之间的密封性和防水性。
尽管已经显示并描述了本发明的实施例，没有超出本发明范围且不违背本发明精神的各种改进，对本领域技术人员是显而易见的，并且应当这样理解，本发明并不局限于所述实施例的范围。
Claims (19)
1.一种防锁制动系统的液压装置，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体中的一组阀，蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其特征在于：
壳体通过注塑树脂材料形成，并在其中形成孔和流体通道，组件插入到壳体的孔中，并通过连接到壳体上的固定构件被固定地安装到壳体上。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：固定构件连接到壳体的外表面上以同时将组件固定到壳体上。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于；固定构件形成平板状，并通过固定螺栓连接到壳体上。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：壳体的外表面上设置有凹槽，从而当固定构件连接到壳体上时固定构件的外表面和壳体的外表面位于同一平面上，固定构件分别位于凹槽中。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于：固定构件设置有分别对应于组件的通孔，从而组件穿过通孔局部暴露在外面。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：固定构件形成圆柱形，从而固定构件通过螺纹啮合装配于壳体的孔中。
7.一种防锁制动系统的液压装置，该液压装置包括壳体，该壳体具有一组控制施加于车轮上的制动油压并安装到壳体上的组件；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其特征在于：
壳体通过注塑树脂材料形成，并在其中形成孔和流体通道，组件插入到壳体的孔中，并通过填充于壳体的孔和组件之间的粘结成分被固定地安装到壳体上。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于：粘结成分是环氧树脂。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于：孔在涂敷有粘结成分的内表面处设置有不平坦部件。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于：所述组件包括一组阀，蓄能器和液压泵。
11.一种防锁制动系统的液压装置，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀，蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其特征在于：
壳体包括：具有形成在其中的孔和流体通道的内壳，内壳通过注塑树脂材料形成；插入在内壳的孔中的组件；和设置在内壳的外表面上的外壳，用于固定安装到内壳上的组件。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于：内壳在其外表面处设置有不平坦部件以保证内壳和外壳之间的牢固连接。
13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于：粘结成分被涂敷在内壳的外表面上以保证内壳和外壳之间的牢固连接。
14.根据权利要求11所述的装置，其特征在于：组件在其外表面处设置有不平坦部件以保证组件和外壳之间的牢固连接并保持组件和外壳之间的密封性和不透水性。
15.一种制造防锁制动系统的液压装置的方法，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀，蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其特征在于该方法包括：
壳体成形步骤，形成具有一组形成在其中的孔和流体通道的壳体；
组件插入步骤，将组件插入壳体的孔中；和
固定构件连接步骤，该固定构件连接于壳体上，通过该固定构件将安装于壳体上的组件固定地安装到壳体上。
16.一种制造防锁制动系统的液压装置的方法，该液压装置包括壳体，该壳体具有控制施加于车轮上的制动油压的组件，例如安装到壳体上的一组阀，蓄能器和液压泵；形成在壳体中的流体通道，该流体通道连接于组件之间；和一组在壳体中相互连接的管，其特征在于该方法包括：
内壳成形步骤，通过注塑树脂材料形成具有一组形成在其中的孔和流体通道的内壳；
组件插入步骤，将组件插入内壳的孔中；和
外壳成形步骤，通过注模树脂材料将外壳形成在内壳的外表面上，内壳具有安装到其上的组件。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于：执行内壳成形步骤，以便内壳在其外表面上设置有不平坦部件。
18.根据权利要求16所述的方法，其特征在于：外壳成形步骤包括子步骤：通过注模形成外壳之前，将粘结成分涂覆到内壳的外表面上。
19.根据权利要求16所述的方法，其特征在于：外壳由与内壳相同的树脂材料形成。
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