CN100340438C - 防抱死制动系统的液压装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的具有一个易加工外壳的防抱死制动系统的液压装置，借此生产效率得到了提高，并且因此外壳的生产成本被降低了。本发明还公开了制造该装置的方法。该液压装置包括一个具有控制提供给车轮刹车油压的部件的外壳，例如安装于那里的多个阀，储存器和液压泵，形成于外壳内的流道，该流道在部件间被连接，和在外壳内彼此连接的多个管子。在部件安装于具有加强部分的外壳的位置的外表面提供部件。该加强部分通过树脂材料的注塑成型形成。该外壳装备有与部件加强部分对应的多个孔道。该孔道通过树脂材料的注塑成型形成。部件的加强部分分别被装配到孔中。

Description

防抱死制动系统的液压装置及其制造方法

对相关申请的交叉引用

本申请要求韩国专利申请号No.2004-80666，于2004年11月14日在韩国知识产权局申请的专利申请的权益，其内容在此被合并入参考文件。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的防抱死制动系统的液压装置，并且，尤其涉及一种通过对树脂材料的注塑成型法制造的防抱死制动系统的液压装置。同样，本发明涉及一种制造该装置的方法。

背景技术

安装于车辆上的防抱死制动系统是一种控制应用在车轮刹车分泵上的刹车油压的系统，使得车辆在刹车时刹车油压增加或减少。借助于防抱死制动系统，车轮没有被完全锁住，借此车辆在可能的最短距离内停住，而车辆的操纵性能得到了保持。这样一种防抱死制动系统还包括一个控制刹车油压的液压装置，一个控制液压装置的电子控制装置，和一个感知各个车轮的速度的车轮传感器，外加一个伺服机构，一个主缸，和一个用于车辆普通刹车系统的刹车分泵。

防抱死制动系统的液压装置增加，保持，或减少应用在车轮上的刹车油压以控制刹车力。专利号为5,577,813的美国专利公开了防抱死制动系统的液压装置的一个例子，其中该防抱死制动系统的液压装置包括一个单元式外壳，该单元式外壳具有多个在那里形成的流道，多个安装在外壳上用于打开/关闭流道的阀，一个用来加压流体的泵，和用来蓄积流体的低压及高压储存器。

为了制造如上所述的常规液压装置，一种金属材料，例如铝，被切割以得到一个六面体的外壳，然后外壳也被切割以形成在外壳内的多个孔和多个内部流道。在如上描述所制造的单元式(block-type)外壳内安装有多个阀，一个泵，和低压及高压储存器。以这样一种方式制造液压装置。

然而，在常规的防抱死制动系统的液压装置中，该铝外壳是通过切割外壳使得外壳表面是平的切割步骤，形成孔的另一个切割步骤，在此步骤中多个部件安装于外壳内，和另一个在外壳内形成内部流道的切割步骤制造的。在各个的切割步骤中，高精度的切割操作是必要的。因此，外壳的加工工艺非常复杂和麻烦。另外，由于外壳是铝制成的，因此外壳的加工费用非常高。

发明内容

因此，本发明的一个方面是提供一种车辆使用的防抱死制动系统的液压装置，该液压装置具有一个容易加工的外壳，借此，提高生产效率，并且降低外壳的加工费用。

本发明的另一个方面是提供一种制造该装置的方法。

与第一个方面一致，本发明提供一种防抱死制动系统的液压装置，该液压装置包括一个外壳，该外壳具有控制提供给车轮刹车油压的部件，所述部件包括安装于壳体的多个阀、储存器和液压泵，形成于外壳内的流道，该流道连接在部件之间，和在外壳内彼此连接的多个管子，其特征在于，在部件的安装于外壳的位置的外表面提供加强部分，该加强部分通过树脂材料的注塑成型而与所述部件整体地形成，和该外壳装备有与部件加强部分对应的多个孔，这些孔通过树脂材料的注塑成型形成，部件的加强部分被分别装配入孔中。

与另一个方面一致，本发明提供一种防抱死制动系统的液压装置的制造方法，该液压装置包括一个外壳，该外壳具有控制提供给车轮刹车油压的部件，所述部件包括安装于壳体的多个阀、储存器和液压泵，形成于外壳内的流道，该流道连接在部件之间，和在外壳内彼此连接的多个管子，其特征在于，该方法包括：一个通过注塑成型将安装于部件外表面的加强部分整体成型在部件外表面的加强部分制造步骤；一个利用模型通过注塑成型制造一个装备有多个与加强部分一致的尺寸的孔的外壳的外壳制造步骤；和一个将具有加强部分的部件安装于外壳的部件安装步骤。

优选地，制造加强部分的步骤，是部件被放入用于形成加强部分的模型中形成加强部分，借此，加强部分是各自地与部件整体形成。

优选地，制造加强部分的步骤包括辅助步骤：利用模型分别形成加强部分；和分别在部件外表面装配加强部分。

优选地，制造外壳步骤是使得孔和流道是同时形成。

优选地，部件安装步骤是在加强部分外表面使用粘合剂，然后，将加强部分分别用力地装配于外壳的孔中。

优选地，制造加强部分步骤包括辅助步骤：在加强部分外表面形成螺纹部分，并且制造外壳步骤包括辅助步骤：在外壳孔的内表面形成螺纹部分，该外壳上孔的螺纹部分与加强部分的螺纹相对应，借此，通过外壳的孔与加强部分之间的螺纹连接，加强部分被装配入外壳的孔中。

本发明的其他方面和/或优点将在下面的描述中被部分阐明，并且，可以从下面的描述中部分地明显，或可以通过本发明的实践被部分地获知。

附图说明

从下面对实施例的描述，并结合附图，本发明的这些和/或其他的方面和优点将会很明显并且容易评价。其中：

图1为根据本发明的防抱死制动系统的液压装置的图；

图2为如图1中所示的根据本发明的防抱死制动系统的液压装置结构的分解的透视图。

图3为在如图1中所示的根据本发明的防抱死制动系统的液压装置的外壳内形成的孔和流道的透视图。

图4为沿图2中线IV-IV’的剖面图。

图5为解释根据本发明的一个优选实施例的防抱死制动系统的液压装置的制造过程的流程图。

图6为解释根据本发明的另一个优选实施例的防抱死制动系统的液压装置的制造过程的流程图。

具体实施方式

现在将详细介绍本发明的实施例，其中的例子图示于附图中，其中，贯串全文，相同的数字标记涉及相同的部分。通过参考附图，下文描述的实施例解释了本发明。

图1是根据本发明的防抱死制动系统的液压管路的图。如图1中所示，防抱死制动系统包括：多个阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，它们分别间歇性地控制产生于主缸到车轮刹车分泵11a，11b，11c和11d的刹车油压的传递，车轮刹车分泵分别安装于车辆的前轮和后轮；和两个集聚从刹车分泵11a，11b，11c和11d返回的油的低压储存器14a和14b。防抱死制动系统还包括：两个加压积蓄于低压储存器14a和14b中的油的液压泵15a和15b；操作液压泵15a和15b的电动机16；和两个积蓄从液压泵15a和15b排出的油以减少压力脉冲的高压储存器17a和17b。

在图1中的液压回路中的多个阀包括：普通敞开式阀12a，12b，12c和12d，它们分别处理连接于车轮刹车分泵11a，11b，11c和11d的流道的向上流，普通敞开式阀12a，12b，12c和12d通常被打开；和普通密封式阀13a，13b，13c和13d，它们分别处理连接于车轮的刹车分泵11a，11b，11c和11d的流道的向下流，普通敞开式阀12a，12b，12c和12d通常被打开。两个液压泵15a和15b是普通活塞泵，它们通过电动机16被操作。两个低压储存器14a和14b在液压泵15a和15b的入口端在流道处进行处理以积蓄从普通密封式阀13a，13b，13c和13d返回的油并且将积蓄的油提供给液压泵15a和15b的入口。两个高压蓄能器17a和17b在液压泵15a和15b的出口端在流道处进行处理用来蓄积从液压泵15a和15b排出的油以减少通过操作液压泵15a和15b产生的压力脉冲。利用电子控制器(未示出)控制电动机16驱动阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，和液压泵15a和15b的操作，这样向车轮刹车分泵传递的刹车油压得到了控制。

在如上描述的防抱死制动系统中，多个阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，低压和高压储存器14a，14b，17a和17b，和液压泵15a和15b安装于图2中所示的六面体外壳20以形成一个液压装置。如图3中所示，液压装置的外壳20装备有孔21a，21b，21c，21d，22a，22b，22c和22d，其中阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d分别被装配，孔23a，23b，24a和24b，其中低压和高压储存器14a，14b，17a和17b分别被装配，孔25a，25b和26，其中液压泵15a和15b以及驱动液压泵15a和15b的电动机16分别被装配，和多个管连接部分27a，27b，28a，28b，28c和28d。在外壳20内形成多个在安装于外壳20的部件和管连接部分之间连接的流道29。这样，如图1中所示的液压装置就完成了。

通过树脂材料的注塑成型来制造根据本发明的液压装置的外壳20。所以，外壳20很容易制造。如图2和4所示，在安装于外壳20的部件的外表面提供具有预定厚度的加强部分。该加强部分通过注塑成型形成。外壳20装备有多个具有与加强部分30一致的尺寸的孔，这样部件上提供的加强部分30以卡头配合的方式安装于外壳20上。特别地，在安装于外壳20的部件的外表面提供加强部分30，并且加强部分30被安装于外壳20上。这样，外壳20的孔有一个简化了的形式，因此外壳20通过树脂材料的注塑成型很容易被加工。同样，在部件的外表面提供加强部分30，借此，部件可以很容易被安装到外壳20上，部件安装位置的强度得到了提高，并且部件安装位置的气密性得到了保持。

现在，将描述一种根据本发明的具有上述结构的防抱死制动系统的液压装置的制造方法。

如图5中所示，液压装置制造方法开始于制造加强部分30的步骤S41，其连在先前准备的部件的外表面上，例如阀12a，12b，12c，12d，13a，13b，13c和13d，低压和高压储存器14a，14b，17a和17b，和液压泵15a和15b。当预先准备的部件被放入用来形成加强部分30的模型(未示出)中后，加强部分30的形成被完成。这样，如图2中所示，加强部分30与部件的外表面整体形成。从而，加强部分30安全地连于部件的外表面，尽管部件的外部形状复杂，而加强部分和相应部件间的气密性和水密性得到了保持。优选地，加强部分30的外表面以单缸形式形成。

随后，除了加强部分制造步骤S41外，通过树脂材料的注塑成型完成形成一个树脂外壳20的步骤S42。特别地，熔融的树脂被注入用来形成外壳20的模型(未示出)中。当树脂外壳形成步骤S42完成后，通过多个模型内提供的芯(未示出)，在外壳20形成多个孔，部件的加强部分将装配于孔中。同样，利用布置在模型中的流道形成销(未示出)在外壳20内形成流道29。这时，在外壳29形成的与部件外表面具有的加强部分相应的孔的形状得到简化。因此，外壳20很容易形成。

在加强部分制造步骤S41和树脂外壳形成步骤S42后，执行将部件的加强部分30装配于外壳20的孔中的步骤S43。当强力粘结剂被用于加强部分30的外表面和外壳20的孔的内表面时，加强部分30被用力装配于外壳20的孔中。作为选择，如图2和4所示，加强部分30可以在它的外表面提供螺纹部分31，并且外壳20的孔可以在其内表面提供于螺纹部分31对应的螺纹部分32，这样通过加强部分30和外壳20的孔间的螺纹连接，加强部分被装配于外壳20的孔中。既然这样，螺纹部分31和32在加强部分制造步骤S41和树脂外壳形成步骤S42预先形成。

如上面描述的，通过注塑成型制造液压装置的外壳20。因此，与常规的利用铝切割制造外壳的方法相比，根据本发明的液压装置的外壳20的制造方法提高了生产率并减少了生产成本。同样，在安装于外壳20的部件的外表面提供加强部分30，并且加强部分30被装配于外壳20的孔中。因此，外壳30的孔的形状得到简化从而外壳20更容易制造，并且部件容易安装到外壳20上。

图6是一个解释根据本发明的另一个优选实施例的防抱死制动系统的液压装置制造过程的流程图。除了加强部分30被分别制造然后被连接于部件外表面外，该实施例与图5中的在前实施例相同。特别地，使用用于形成加强部分30的模型，通过注塑成型制造加强部分30的加强部分制造步骤S41a被执行，然后，通过用力装配或使用粘合剂在部件的外表面，执行连接在加强部分制造步骤S41a制造的加强部分30的加强部分连接步骤S41b。该实施例的其他制造步骤与图5中所示的在前实施例的相同，因此，其描述将不给出。

从上面的描述中很明显看出，本发明提供了一种用于车辆的防抱死制动系统的液压装置，该装置具有一个容易通过树脂材料注塑成型制造的外壳的。特别地，该外壳通过仅一次注塑成型形成一个预定的形状。因此，与利用铝切割方法的制造外壳的常规方法相比，本发明具有外壳容易制造同增加生产率的效果。

同样，通过注塑成型预先制造的加强部分被连接于安装于外壳的部件的外表面，部件被安装在外壳上，并且加强部分被装配于外壳的孔中。因此，外壳的孔的形状得到简化，结果外壳可以容易地被形成，并且部件可以容易地安装到外壳上。

另外，通过树脂材料的注塑成型来制造外壳。因此，与常规的液压装置相比，外壳的生产成本被大大降低了。

尽管本发明的实施例已经得到了说明和描述，但是本领域的技术人员可以理解，可以对这些实施例作出改变而不背离本发明的原则和精神，其范围在权利要求和它们的等价形式(equivalent)中被限定。

Claims (7)

1.一种防抱死制动系统的液压装置，该液压装置包括一个外壳，该外壳具有控制提供给车轮刹车油压的部件，所述部件包括安装于壳体的多个阀、储存器和液压泵，形成于外壳内的流道，该流道连接在部件之间，和在外壳内彼此连接的多个管子，其特征在于：

在部件的安装于外壳的位置的外表面提供加强部分，该加强部分通过树脂材料的注塑成型而与所述部件整体地形成，和

该外壳装备有与部件加强部分对应的多个孔，这些孔通过树脂材料的注塑成型形成，部件的加强部分被分别装配入孔中。

2.一种防抱死制动系统的液压装置的制造方法，该液压装置包括一个外壳，该外壳具有控制提供给车轮刹车油压的部件，所述部件包括安装于壳体的多个阀、储存器和液压泵，形成于外壳内的流道，该流道连接在部件之间，和在外壳内彼此连接的多个管子，其特征在于，该方法包括：

一个通过注塑成型将安装于部件外表面的加强部分整体成型在部件外表面的加强部分制造步骤；

一个利用模型通过注塑成型制造一个装备有多个与加强部分一致的尺寸的孔的外壳的外壳制造步骤；和

一个将具有加强部分的部件安装于外壳的部件安装步骤。

3.根据权利要求2的方法，其特征在于，加强部分制造步骤被如此执行，当部件被放入用来形成加强部分的模型中时，形成加强部分，借此加强部分与各自的部件被整体地形成。

4.根据权利要求2的方法，其特征在于，加强部分制造步骤包括辅助步骤：

使用模型分别形成加强部分；和

分别地，将加强部分装配在部件的外表面。

5.根据权利要求2的方法，其特征在于，执行外壳制造步骤以至于孔和流道被同时形成。

6.根据权利要求2的方法，其特征在于，部件安装步骤被如此执行，在加强部分的外表面使用粘合剂，然后加强部分分别被用力装配于外壳的孔中。

7.根据权利要求2的方法，其特征在于，加强部分制造步骤包括辅助步骤：在加强部分的外表面形成螺纹部分，和外壳制造步骤包括辅助步骤：在外壳的孔的内表面形成螺纹部分，外壳的孔的螺纹部分与加强部分的螺纹部分相对应，借此，通过加强部分和外壳的孔的之间的螺纹连接，加强部分被装配于外壳的孔中。

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