CN2427407Y - 刹车液压装置 - Google Patents

Abstract

一种刹车液压装置,其刹车液压总泵主管路分别连接活塞阀前、后段液压入口,由液压出口经管路连接到前、后刹车液压分泵;活塞阀包括阀座、加速活塞、弹簧及螺盖,弹簧与加速活塞套置于阀座凹圆槽内,螺盖套设止漏圈螺合固定,加速活塞凸柱设于螺盖套槽,凸缘套置于阀座的凹圆槽中间处,阀座的凹圆槽与加速活塞、螺盖间形成液压槽。其以活塞阀瞬间增速结构,可在刹车时让车辆前段先行刹车,随及前、后段同时刹车,将车辆的重心移于前段,可缩短刹车距离,达到良好刹车效果。

Description

刹车液压装置

本实用新型涉及一种交通运输领域一般车辆的车辆制动控制系统中的刹车液压装置，特别涉及一种可缩短刹车距离而具有进步性的改良结构的刹车液压装置。

一般现有习知的车辆，是由刹车液压总泵以一分前、后段的管路再控制四个分管于车轮的刹车液压分泵，为了能缩短刹车停止距离，减少车祸的发生，现今尤以电子式的刹车系统进行配设，配合电脑系统进行控制，而一般车辆没有装置电子式刹车系统，为了安全起见，如欲加装，却因车辆本身无预先配置电脑系统，故无法加装电子式刹车系统，实为一大憾事，况且电子式的刹车系统造价昂贵，非一般低价车所能负担，因而不能增进车辆的刹车安全性。由此可见，上述现有的仍存在有诸多的缺陷，而丞待加以改进。

有鉴于上述现有的刹车液压装置存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本实用新型。

本实用新型的主要目的在于，克服现有的刹车液压装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的刹车液压装置，使其以一特殊结构的活塞阀与刹车液压导接，当活塞阀动作时能将刹车液增速，传送于前段的刹车分泵，使前段先行微刹车，再由前、后段同时增速，作平均的刹车，而可达到缩短刹车距离的功效，使本实用新型可适合于不同车型的需求，且其亦可装置于车辆本身已具有电子式刹车系统(俗称ABS)的液压总泵，而可达到较佳的刹车效果与功能。

本实用新型的目的是由以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种刹车液压装置，包括刹车液压总泵、刹车液压分泵及活塞阀，其特征在于：上述的刹车液压总泵，其主管路分别连接在活塞阀的前、后段液压入口，再由该前、后段液压出口经前、后段管路连接到前、后段的刹车液压分泵，车辆刹车板受力令刹车液压总泵产生液压，刹车液流向活塞阀作增速，液压液经前、后段液压出口，以前、后段管路流向前、后段刹车液压分泵；上述的活塞阀，包括有阀座、加速活塞、弹簧及一螺盖等组合而成，其中，该弹簧与加速活塞套置于阀座的凹圆槽内，并设有螺盖套置一止漏圈而螺合固定，加速活塞的凸柱套设于螺盖的套槽，且加速活塞的凸缘套置于阀座的凹圆槽的中间处，该阀座的凹圆槽与加速活塞、螺盖间形成一液压槽；刹车液压总泵产生液压，刹车液进入活塞阀内，刹车液以螺盖的前段液压入口注入挤推加速活塞的凸柱，且同时刹车液以阀座的后段液压入口注入于液压槽内，并挤推加速活塞的凸缘，注满于加速活塞与螺盖间的刹车液，由于加速活塞的凸柱受推动，配合其设有直径较大的凸缘加量挤压，使加速活塞的凸缘与弹簧间的刹车液，以阀座的前段液压出口经前段管路流向刹车液压分泵，而前段管路藉加速活塞快速增速刹车，前段刹车液压分泵的刹车液达到所需定量，且后段管路的后段刹车液压分泵未满足所需定量时，刹车液压总泵以前段液压入口，继续由加速活塞的贯穿孔流入弹簧槽，此时前段液压分泵达到刹车液所需定量，后段管路的刹车液则藉弹簧的弹力再将加速活塞回挤原位，使液压槽的刹车液加速回流由后段液压出口输至后段管路，形成先行前段刹车，旋即以前、后段同时作平均刹车的结构，而可达到缩短刹车距离的刹车效果。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的刹车液压装置，其中：该阀座，为一中空筒状的阀体，其内设有一凹圆槽，该凹圆槽内容置设有弹簧与加速活塞，凹圆槽开口处设有一螺盖套设一止漏圈且螺合固定，阀座的凹圆槽与加速活塞、螺盖间形成设有一液压槽，且凹圆槽在螺盖与加速活塞内段的凸柱处分别设有后段液压入口、后段液压出口，并在凹圆槽的底侧面中心穿设有一前段液压出口；该加速活塞，容置于阀座内，其为呈凸圆状的中空体，并设有一弹簧槽，外段为直径较小的凸柱，内段为直径较大的凸缘，凸柱套置于螺盖的套槽，而凸缘套置于阀座的凹圆槽中间处，且弹簧槽开口向内套置有弹簧，而弹簧槽与螺盖间的凸柱中心设有一贯穿孔，该贯穿孔与螺盖的前段液压入口相对合导通；该弹簧，其一端容置于加速活塞的弹簧槽，一端顶住于阀座的凹圆槽底侧的前段液压出口周缘；该螺盖，为一中空的盖体，其内段设有一套槽，加速活塞的凸柱套入该套槽内，而其外段设有一前段液压入口贯穿于套槽，该前段液压入口的孔径较大于加速活塞的贯穿孔，且与加速活塞的贯穿孔相对合导通，螺盖套设有一止漏圈且螺合于阀座的凹圆槽开口处。

前述的刹车液压装置，其中所述的凹圆槽在中段处两侧与螺盖、加速活塞前段的凸柱处，分别设有后段液压入口、后段液压出口，且凹圆槽的底部设有一前段液压出口，并在凹圆槽的后段液压入口与开口处的螺纹部设有一前段液压入口，另螺盖外段为封闭状，内段设有一套槽，中心处为加速活塞的凸柱套入，而其中段周缘设有一环槽，该环槽与阀座的前段液压入口相对合，环槽内侧与套槽间设有一导孔贯穿于套槽，导孔的孔径较大于加速活塞的贯穿孔，且与该贯穿孔相对合导通。

前述的刹车液压装置，其中所述的加速活塞中心设有一贯穿孔，且加速活塞的凸缘底面设有弹簧顶住。

前述的刹车液压装置，其中所述的加速活塞的凸柱外侧周缘设有一小环槽，且在加速活塞的凸缘上周缘设有一小环槽，该二小环槽各套置设有一止漏圈，该凸缘套置的止漏圈形成防止在凹圆槽与弹簧、加速活塞间的刹车液回流于液压槽内的结构，且该凸柱套置的止漏圈形成防止液压槽内的刹车液回流于螺盖的导孔与加速活塞间的结构。

前述的刹车液压装置，其中所述的加速活塞的凸柱连同一弹簧套置于螺盖的套槽内，而加速活塞的凸缘底面设有另一弹簧顶住。

前述的刹车液压装置，其中所述的加速活塞的凸柱、凸缘中心处各开设有一弹簧槽，且分别容置设有一弹簧。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上的技术方案可知，本实用新型刹车液压装置，主要是利用活塞阀的瞬间增速特殊结构，将一般刹车液压转换成前段刹车液增速，旋即以前段、后段同时平均增速，可在刹车时让车辆产生前段先形成刹车，随及前段、后段同时刹车，将车辆的重心移位于前段，其可缩短刹车距离，达成良好的刹车效果。

综上所述，本实用新型以一特殊结构的活塞阀与刹车液压相导接，当活塞阀动作时能将刹车液增速，传送于前段的刹车分泵，使前段先进行微刹车，再由前、后段同时增速，作平均的刹车，而可达到缩短刹车距离的功效，且本实用新型可适合于不同车型的需求，亦可装置于车辆本身已具有电子式刹车系统(俗称ABS)的液压总泵，而可达到较佳的刹车效果与功能。其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是本实用新型装置于刹车液压回路结构示意图。

图2是本实用新型的活塞阀立体分解图。

图3是本实用新型的活塞阀侧剖图。

图4是本实用新型的活塞阀动作侧剖视图。

图5是本实用新型实施于车辆情况一示意图。

图6是本实用新型实施于车辆情况二示意图。

图7是本实用新型实施于车辆情况三示意图。

图8是本实用新型的活塞阀第二实施例侧剖视图。

图9是本实用新型的活塞阀第三实施例立体分解图。

图10是本实用新型的活塞阀第三实施例侧剖视图。

图11是本实用新型的活塞阀第四实施例侧剖视图。

图12是本实作新型的活塞阀第五实施例侧剖视图。

图13是本实用新型的活塞阀第六实施例立体分解图。

图14是本实用新型的活塞阀第六实施例侧剖视图。

图15是本实用新型的活塞阀第七实施例侧剖视图。

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的刹车液压装置其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型刹车液压装置，其是将刹车液压总泵1的主管路11、12分别连接到活塞阀2的前段液压入口242、后段液压入口212，再由前段液压出口216、后段液压出口213经前段管路13、后段管路14分别连接到前段的刹车液压分泵15及后段的刹车液压分泵16，若车辆的刹车板受力令刹车液总泵1产生液压，则刹车液流向活塞阀2作增速，使液压液经前段液压出口216、后段液压出口213，以前段管路13、后段管路14分别流向前段的刹车液压分泵15及后段的刹车液压分泵16。

请参阅图2、图3、图4所示，本实用新型的活塞阀2，其包括有阀座21、加速活塞22、弹簧23及一螺盖24等组合而成，其中：

该阀座21，为一中空筒状的阀体，其内设有一凹圆槽211，该凹圆槽211容置弹簧23及加速活塞22，凹圆槽211的开口处设有螺盖24套合一止漏圈25且螺扣固定，阀座21的凹圆槽211与加速活塞22、螺盖24间形成一液压槽20，且凹圆槽211在螺盖24与加速活塞22内段的凸柱221处分别设有后段液压入口212、后段液压出口213及一泄气孔214，并在凹圆槽211的底侧面中心穿设有一前段液压出口216，而在凹圆槽211的上侧面处穿设有一泄气孔215。

该加速活塞22，容置于阀座21内，为呈凸圆状的空体，其设有一弹簧槽223，外段为直径较小的凸柱221，内段为直较大的凸缘222，凸柱221可套置于螺盖24的套槽241，而凸缘222套置于阀座21的凹圆槽211的中间处，且弹簧槽223开口部向内套置有弹簧23，而弹簧槽223与螺盖24间的凸柱221中心设有一贯穿孔224，可与螺盖24的前段液压入口242向对合导通。

该弹簧23，一端容置于加速活塞22的弹簧槽223，一端顶住于阀座21的凹圆槽211底侧的前段液压出口216的周缘。

该螺盖24，为一中空的盖体，其内段设有一套槽241，可供加速活塞22的凸柱221套入，而其外段设有一前段液压入口242贯穿于套槽241，前段液压入口242的孔径较大于加速活塞22的贯穿孔224，且可与加速活寒22的贯穿孔224向对合导通，螺盖24套合有一止漏圈25而螺合于阀座21的凹圆槽211开口处。

藉由上述组件相组合，弹簧23与加速活塞22套置于阀座21的凹圆槽211内，并以螺盖24套置一止漏圈25而螺合固定，加速活塞22的凸柱221套设于螺盖24的套槽241，且加速活塞22的凸缘222套置于阀座21的凹圆槽211的中间处，使阀座21的凹圆槽211与加速活塞22、螺盖24间形成一液压槽20，在活塞阀2注入刹车液时，以二泄气孔214、215排气而封闭，使活塞阀2内无多余的空气(如图3所示)，而当刹车液压总泵1产生液压，刹车液流入活塞阀2内，刹车液依螺盖24的前段液压入口242注入挤推加速活塞22的凸柱221，且同时刹车液以阀座21的后段液压入口212注入于液压槽20内，并挤推加速活塞22的凸缘222，使注满于加速活塞22与螺盖24间的刹车液，由于加速活塞22的凸柱221受推动，配合其直径较大的凸缘222加量挤压，使加速活塞22的凸缘222与弹簧23间的刹车液，以阀座21的前段液压出口216经前段管路13流向前段的刹车液压分泵15(如图5、图6、图7所示)，而前段管路13借加速活塞22快速增速刹车，当前段的刹车液压分泵15的刹车液达到所需定量，且后段管路14的后段的刹车液压分泵16未满足所需定量时，刹车液压总泵1以前段液压入口242继续由加速活塞22的贯穿孔224流入弹簧槽223，此时前段的液压分泵15达到刹车液所需定量，故后段管路14的刹车液借弹簧23的弹力再将加速活塞22回挤原位(如图3所示)，使液压槽20的刹车液加速回流，由后段液压出口213输出至后段管路14，而可达到先行前段刹车，旋即以前后段同时作平均的刹车，进而达到缩短刹车距离的刹车效果。

本实用新型可做装配于各种不同的车型，以下举例如下：

1、请参阅图5所示，其是以活塞阀2的前段管路13导接于车辆的二前轮的刹车液压分泵15A、15B，而后段管路14则导接于二后轮的刹车液压分泵16A、16B，便车辆的二前轮先行微刹车，旋即车辆的四轮同时作平均的刹车。

2、请参阅图6所示，是以活塞阀2的前段管路13导接于车辆的二前轮与后左轮的刹车液压分泵15C、15D、16C，而后段管路14导接于车辆二前轮与后右轮的刹车液压分泵15C、15D、16D，使车辆二前轮与后左轮先行微刹车，旋即车辆的四轮同时作平均刹车。

3、请参阅图7所示，是以活塞阀2的前段管路13导接于车辆前左轮与后右轮的刹车液压分泵15E、16F，而后段管路14导接于车辆前右轮与后左轮的后段刹车液压分泵15F、16E，使车辆前左轮与后右轮先行微刹车，旋即车辆的四轮同时作平均刹车。

请参阅图8所示，是本实用新型的第二实施例，其是在第一实施例中，在加速活塞22的凸柱221处设有一弹簧槽225，该弹簧槽225内容置设有另一弹簧231，以增进加速活塞22的动作。

请参阅图9、图10所示，是本实用新型的第三实施例，其是在凹圆槽211中段处两侧与螺盖24、加速活塞22前段的凸柱221处，分别设有后段液压入口212、后段液压出口213及一泄气孔214，且凹圆槽211的底部两侧分别设有一前段液压出口216、泄气孔215，并在凹圆槽211的后段液压入口212与开口处的螺纹217设有一前段液压入口218，另螺盖24的外段为呈封闭状，内段设有一套槽241，中心处供加速活塞22的凸柱221套入，而其中段周缘设有一环槽243，环槽243与阀座21的前段液压入口218向对合，环槽243内侧与套槽241间设有一导孔244贯穿于套槽241，导孔244的孔径较大于加速活塞22的贯穿孔224，且可与该贯穿孔224对合导通。

请参阅图11所示，是本实用新型的第四实施例，其是在加速活塞22中心处设有一贯穿孔224，且该加速活塞22的凸缘222底面设有一弹簧23顶住。

请参阅图12所示，是本实用新型第五实施例，其是在加速活塞22的凸柱221的外侧周缘设有一小环槽226，且在加速活塞22的凸缘222上周缘设有一小环槽227，二小环槽226、227各套置设有一止漏圈，以凸缘222套置设有止漏圈229可防止在凹圆槽211与弹簧23、加速活塞22间的刹车液回流于液压槽20内，且以凸柱221套置的止漏圈228防止液压槽20内的刹车液回流于螺盖24的导孔224与加速活塞22间，而可增进加速活塞22的动作力，达到缩短刹车距离的刹车效果。

请参阅图13、图14所示，是本实用新型的第六实施例，其是在加速活塞22的凸柱221连同设有一弹簧231套置于螺盖24的套槽241内，而加速活塞22的凸缘222的底面设有另一弹簧23顶住。

请参阅图15所示，是本实用新型的第七实施例，其是在加速活塞22的凸柱221、凸缘222中心处各分别开设有一弹簧槽225、223，且该弹簧槽225、223内分别容置设有一弹簧23、231。

经由以上可知，本实用新型所提供的刹车液压装置，主要是将刹车液增速，传送于前段的刹车分泵，使前段先行微刹车，再由前、后段同时增速，并作平均刹车，而可达到缩短刹车距离，并可适于不同车型需求的功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1、一种刹车液压装置，包括刹车液压总泵、刹车液压分泵及活塞阀，其特征在于：

上述的刹车液压总泵，其主管路分别连接在该活塞阀的前、后段液压入口，再由该前、后段液压出口经前、后段管路连接到前、后段的刹车液压分泵，车辆刹车板受力令刹车液压总泵产生液压，刹车液流向活塞阀作增速，液压液经前、后段液压出口，以前、后段管路流向前、后段刹车液压分泵；

上述的活塞阀，包括有阀座、加速活塞、弹簧及一螺盖等组合而成，其中该弹簧与加速活塞套置于阀座的凹圆槽内，并设有螺盖套置一止漏圈而螺合固定，加速活塞的凸柱套设于螺盖的套槽，且加速活塞的凸缘套置于阀座的凹圆槽的中间处，该阀座的凹圆槽与加速活塞、螺盖间形成一液压槽。

2、根据权利要求1所述的刹车液压装置，其特征在于其中：

该阀座，为一中空筒状的阀体，其内设有一凹圆槽，该凹圆槽内容置设有弹簧与加速活塞，凹圆槽开口处设有一螺盖套设一止漏圈且螺合固定，阀座的凹圆槽与加速活塞、螺盖间形成设有一液压槽，且凹圆槽在螺盖与加速活塞内段的凸柱处分别设有后段液压入口、后段液压出口，并在凹圆槽的底侧面中心穿设有一前段液压出口；

该加速活塞，容置于阀座内，其为呈凸圆状的中空体，并设有一弹簧槽，外段为直径较小的凸柱，内段为直径较大的凸缘，凸柱套置于螺盖的套槽，而凸缘套置于阀座的凹圆槽中间处，且弹簧槽开口向内套置有弹簧，而弹簧槽与螺盖间的凸柱中心设有一贯穿孔，该贯穿孔与螺盖的前段液压入口相对合导通；

该弹簧，其一端容置于加速活塞的弹簧槽，一端顶住于阀座的凹圆槽底侧的前段液压出口周缘；

该螺盖，为一中空的盖体，其内段设有一套槽，加速活塞的凸柱套入该套槽内，而其外段设有一前段液压入口贯穿于套槽，该前段液压入口的孔径较大于加速活塞的贯穿孔，且与加速活塞的贯穿孔相对合导通，螺盖套设有一止漏圈且螺合于阀座的凹圆槽开口处。

3、根据权利要求1所述的刹车液压装置，其特征在于其中所述的凹圆槽在中段处两侧与螺盖、加速活塞前段的凸柱处，分别设有后段液压入口、后段液压出口，且凹圆槽的底部设有一前段液压出口，并在凹圆槽的后段液压入口与开口处的螺纹部设有一前段液压入口，另螺盖外段为封闭状，内段设有一套槽，中心处为加速活塞的凸柱套入，而其中段周缘设有一环槽，该环槽与阀座的前段液压入口相对合，环槽内侧与套槽间设有一导孔贯穿于套槽，导孔的孔径较大于加速活塞的贯穿孔，且与该贯穿孔相对合导通。

4、根据权利要求1所述的刹车液压装置，其特征在于其中所述的加速活塞中心设有一贯穿孔，且加速活塞的凸缘底面设有弹簧顶住。

5、根据权利要求1所述的刹车液压装置，其特征在于其中所述的加速活塞的凸柱外侧周缘设有一小环槽，且在加速活塞的凸缘上周缘设有一小环槽，该二小环槽各套置设有一止漏圈，该凸缘套置的止漏圈形成防止在凹圆槽与弹簧、加速活塞间的刹车液回流于液压槽内的结构，且该凸柱套置的止漏圈形成防止液压槽内的刹车液回流于螺盖的导孔与加速活塞间的结构。

6、根据权利要求1所述的刹车液压装置，其特征在于其中所述的加速活塞的凸柱连同一弹簧套置于螺盖的套槽内，而加速活塞的凸缘底面设有另一弹簧顶住。

7、根据权利要求1至6中任一权利要求所述的刹车液压装置，其特征在于其中所述的加速活塞的凸柱、凸缘中心处各开设有一弹簧槽，且分别容置设有一弹簧。

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