CN2880612Y - 制动泵的液压平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动泵的液压平衡装置，属于机械技术领域，解决了现有的两路液压系统在压力存在差异时难以得到调节等技术问题。本制动泵的液压平衡装置与制动泵泵体内的两个主缸即主缸一和主缸二相联接，所述的泵体内开有一个使主缸一与主缸二相通的通孔，在通孔内装有一个可以在通孔内滑动的平衡活塞，平衡活塞与通孔的孔壁之间设有密封圈。本制动泵的液压平衡装置使两路液压系统既能够在压力一致的情况下保证两者相互独立地工作；又能够在压力不一致的情况下方便地平衡两者的压力，具有安全性高、结构简单、易于实施的特点。

Description

制动泵的液压平衡装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其是涉及一种用于平衡制动泵中两个主缸之间液压的压力平衡装置。

背景技术

液压制动泵体被广泛地应用在摩托车、沙滩车、汽车等装置的制动系统中。为了提高安全性能，在原来单路液压系统的基础上，人们在一个制动泵体中设置了两路液压系统。例如，中国专利文献公开了一种双管路铝合金汽车制动泵，其特点是该泵具有两个进油管路、两个出油管路，两个活塞组件，可实现双管路进油和双管路出油。两路液压系统是相互独立的，互不影响，由于两路液压系统互不影响，两路液压系统输出的压力在理论上是一致的。但在实际情况中由于零件加工误差、液压系统内的气体排放不一致、要求输入的压力也不一致、由于液压系统零件的磨损而泄漏液压油造成两路液压油量不相同等多方面的影响，导致在总缸活塞前进相同的距离时，一个输入压力达到要求，另一个输入压力不能满足要求，甚至失效。

为了使两路液压系统相关联，也有人提出了一种安全应急自动补偿制动泵(申请号：CN98219103.0)，该泵的壳体内有两个工作室，主室担负行车制动，应急工作室为副室，两个工作室均装有活塞，都被密封。主工作室活塞与导套相连，导套的另一端伸出壳体外部，应急活塞与应急导套相连，应急导套的另一端伸到主工作室与推板连接。主工作室有压力源，在行车制动损坏时，应急工作室备有应急压力源，在应急制动时推动应急活塞，通过应急导套和推扳，推动主工作室活塞，实施汽车应急制动。这种方案结构较为复杂，成本较高，而且从本质上讲只有一路液压系统进行工作，另一路液压系统仅仅在出现故障时才起到作用。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种两路液压系统既能够相互独立工作，又能够在出现压力差时有效调节两者间的压力差，两者相互关联地工作的制动泵的液压平衡装置；解决了现有技术所存在的两路液压系统在压力存在差异时无法同时正常工作，压力差难以得到调节等的技术问题。

本实用新型的另一目的是针对上述问题，提供一种安全性能高，即使在一路液压系统出现故障失效时，另一路液压系统也能够独立工作，防止发生意外的制动泵的液压平衡装置；解决了现有技术所存在的在一路液压系统失效时，另一路液压系统无法正常工作，存在安全隐患等的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种制动泵的液压平衡装置，与制动泵泵体内的两个主缸即主缸一和主缸二相联接，其特征在于，所述的泵体内开有一个使主缸一与主缸二相通的通孔，在通孔内装有一个可以在通孔内滑动的平衡活塞，平衡活塞与通孔的孔壁之间设有密封圈。

本实用新型使两路液压系统既能够在压力一致的情况下保证两者相互独立地工作；又能够在压力不一致的情况下方便地平衡两者的压力，以保证两路液压系统同时正常工作。在出现压力差时，压力大的一侧能够推动平衡活塞向压力小的一侧运动，从而对压力小的一侧施加一个压力；而压力大的一侧由于空间变大，导致压力下降。在两侧压力一致时，平衡活塞保持静止，两路液压系统又相互独立地工作。

在上述的制动泵的液压平衡装置中，所述平衡活塞的两端分别设有一个顶柱。当一侧压力过小，甚至为零的时候，为了保证另一路能够正常工作，提高安全性能，顶柱可以顶在通孔的一端。这样，即使一路液压系统已经无法工作，另一路液压系统也能够独立地工作。本液压平衡装置可以设在泵体内，也可以作为单独的装置设置在泵体外。

在上述的制动泵的液压平衡装置中，所述的顶柱上分别套有弹簧，弹簧的一端靠在平衡活塞上，另一端顶在通孔的端部。设置弹簧是为了在两边没有压力差时，平衡活塞能够复位。

作为另外一种方案，在上述的制动泵的液压平衡装置中，所述的通孔内壁设有两个凸沿，所述的平衡活塞设置在两个凸沿之间。

在上述的制动泵的液压平衡装置中，所述通孔内的平衡活塞两端分别装有一个弹簧，弹簧的一端靠在平衡活塞上，另一端顶在通孔的端部。

在上述的制动泵的液压平衡装置中，所述的平衡活塞上开有一个环形槽，所述的密封圈装在环形槽中。

与现有的技术相比，本制动泵的液压平衡装置的优点在于：1、能够保证两路液压系统既能够相互独立工作，又能够在出现压力差时有效调节两者间的压力差；2、安全性能高，即使在一路液压系统出现故障完全失效时，另一路液压系统也能够独立工作，防止意外发生；3、结构简单，易于实施，使用寿命长，密封性能好。

附图说明

图1是设置有本实用新型提供的制动泵的液压平衡装置的制动泵的主视图。

图2是图1中A-A方向剖视图。

图3是设置有本实用新型提供的制动泵的液压平衡装置的制动泵的仰视图。

图4是设置有本实用新型提供的制动泵的液压平衡装置的制动泵的立体图。

图中，泵体1、主缸一2、主缸二3、通孔4、平衡活塞5、顶柱51、环形槽52、密封圈6、弹簧7、储油罐8、总缸活塞9、活塞杆10、后皮碗11、前皮碗12、皮碗固定座13、复位弹簧14、过油螺栓15、出油管16。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，液压制动系统包括一个双路液压制动泵体1。在泵体1内开有两个平行布置的主缸：即主缸一2和主缸二3。储油罐8通过注油孔分别与两个主缸相贯通。在两个主缸内分别设有一个总缸活塞9和一个活塞杆10，活塞杆10的外端伸出主缸外。后皮碗11和前皮碗12分别固定在皮碗固定座13的两端。总缸活塞9推动后皮碗11和前皮碗12在主缸内运动，在主缸的底部设有一个复位弹簧14，复位弹簧14的一端顶在主缸出油端，另一端顶在前皮碗12上。每个主缸分别连接有两个过油螺栓15，每个过油螺栓15上连接有出油管16；所述的出油管16分别与前刹或后刹的抱闸装置相连。

制动泵的液压平衡装置与制动泵泵体1内的两个主缸即主缸一2和主缸二3相联接。泵体1内开有一个使主缸一2与主缸二3相通的通孔4，在通孔4内装有一个可以在通孔4内滑动的平衡活塞5。平衡活塞5上开有一个环形槽52，在环形槽52上套有0型密封圈6。平衡活塞5的两端分别设有一个顶柱51。顶柱51上分别套有弹簧7，弹簧7的一端靠在平衡活塞5上，另一端顶在通孔4的端部。

通过同一个操纵机构施力于活塞杆10，活塞杆10推动总缸活塞9分别输出前、后刹需要的压力。在一个主缸产生的压力过大，而另一个压力不够的情况下，压力过大的一方就会推动平衡活塞5向压力较小的一侧移动，从而使压力较小的一方的压力得到补偿，压力过大的一侧也相应降低。系统内压力的高低可通过总缸活塞9的行程来调整。平衡活塞5的另一个作用是限制压力调节行程，平衡活塞5和0形密封圈6与泵体1上的通孔4一起起到了隔离两路液压系统的作用，满足了行业法规。平衡活塞5两侧的弹簧7保证平衡活塞5在没有液压的情况下正常复位。对于整车制动系统，如果前刹或后刹有一个失效的话，另一个还能继续工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了泵体1、主缸一2、主缸二3、通孔4、平衡活塞5、顶柱51、环形槽52、密封圈6、弹簧7、储油罐8、总缸活塞9、活塞杆10、后皮碗11、前皮碗12、皮碗固定座13、复位弹簧14、过油螺栓15、出油管16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1、一种制动泵的液压平衡装置，它与制动泵泵体(1)内的两个主缸即主缸一(2)和主缸二(3)相联接，其特征在于，所述的泵体(1)内开有一个使主缸一(2)与主缸二(3)相通的通孔(4)，在通孔(4)内装有一个可以在通孔(4)内滑动的平衡活塞(5)，平衡活塞(5)与通孔(4)的孔壁之间设有密封圈(6)。

2、根据权利要求1所述的制动泵的液压平衡装置，其特征在于，所述的平衡活塞(5)的两端分别设有一个顶柱(51)。

3、根据权利要求2所述的制动泵的液压平衡装置，其特征在于，所述的顶柱(51)上分别套有弹簧(7)，弹簧(7)的一端靠在平衡活塞(5)上，另一端顶在通孔(4)的端部。

4、根据权利要求1所述的制动泵的液压平衡装置，其特征在于，所述的通孔(4)内壁设有两个凸沿，所述的平衡活塞(5)设置在两个凸沿之间。

5、根据权利要求4所述的制动泵的液压平衡装置，其特征在于，所述的通孔(4)内的平衡活塞(5)两端分别装有一个弹簧(7)，弹簧(7)的一端靠在平衡活塞(5)上，另一端顶在通孔(4)的端部。

6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的制动泵的液压平衡装置，其特征在于，所述的平衡活塞(5)上开有一个环形槽(52)，所述的密封圈(6)装在环形槽(52)中。

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